隧道工程設計

① 西安有哪些從事隧道工程方面工作的設計院

西安沒有專門從事這個專業的設計院，但相關的設計院到不少。比如省水利設計院、西北水利電力設計院、西北有色金屬設計院、、西北綜合勘察設計院、西安煤炭設計院他們下邊都隧道專業這個設計室或組。目前效益最好的應該是省水利設計院、西北水利電力設計院、陝西省公路勘察設計院浙西大院了。
目前各院的情況不盡相同，大院一般研究生好進些、本科就比較難了。具體招聘也不太一樣，基本沒有說大規模招聘的可能，得靠自己找找了。

② 隧道施工組織設計

你可以去 魯文建築服務網 下載，像
武廣客運專線某標某隧道(實施)施工組織設計
蘭渝鐵路某標段某隧道實施性施工方案組織設計
湖北白奉公路某隧道工程(投標)施工方案組織設計
貴廣鐵路某隧道實施性施工組織設計
北京某電力隧道工程（投標）施工組織設計
滬蓉西高速公路某隧道施工技術方案
泉州市某市政隧道工程施工組織設計
這樣關於隧道的施工組織設計有很多

③ 隧道工程爆破設計

一、工程概況
1、地理位置
濟南至萊蕪高速公路長城嶺隧道進口位於章丘市文祖鎮三槐樹村，出口位於萊蕪市雪野鎮大廠村。施工現場周圍無大型建築物，僅有少量的民用建築。長城嶺隧道中間處LK40+740里程地表處有與隧道中心線幾乎垂直的古齊長城，是重點保護對象。
2、工程簡況
長城嶺隧道全長左幅854（右幅759）米,合計1613米,開挖斷面達165m2。其中左幅Ⅲ級圍岩160米，Ⅳ級圍岩480米，Ⅴ級圍岩214米；右幅Ⅲ級圍岩145米，Ⅳ級圍岩371米，Ⅴ級圍岩243米，隧道爆破方量約為247454m3。洞口路基段長170米，挖方段主要為隧道洞口處，約18248m3。
3、長城嶺隧道開挖施工方法
長城嶺隧道Ⅳ級圍岩及Ⅴ級圍岩段採用單側壁導坑法開挖，開挖進尺控制在0.75～1.0m以內，弱爆破技術，小型挖掘機裝渣，小型拖拉機運輸至洞口處，再由裝載機配合大型載重自卸車運輸至棄渣場。Ⅲ級圍岩採用台階開挖法進行，光面控制爆破及減震爆破技術。上台階採用小型挖掘機扒渣至下台階，再由裝載機配合大型載重自卸車運輸至棄渣場。爆破進尺控制在1.5米以內。
4、洞外路基施工方法
土方路基挖方地段直接採用大型挖掘機進行挖除，石方地段採用自上而下松動控制爆破，並採取防護措施。出渣由挖掘機挖裝，載重自卸車運輸至棄渣場。
5、水文地質概況
隧道岩體以灰岩為主，岩石較堅硬，節理裂隙發育。挖方路基石方地段岩石為強風化～弱風化的灰岩，岩體破碎，完整性差。線路范圍的水文地質條件簡單，屬裂隙水。
6、爆破要求
(1)長城嶺隧道中部穿過古齊長城，爆破施工時對文物保護要求較高。隧道在爆破開挖時，允許控制在0.2cm/s以內。
(2)洞口周圍的民用磚房採用爆破振動安全標准為2cm/s以內。
(3)對於露天控制爆破個別飛石的警戒距離不小於300m，個別飛石最大距離控制在45m以內。
(4)爆破環境技術要求詳見《圖1 爆破環境平面布置圖》。
(5)爆破工程量計算
工 程 項 目 名 稱 長（高）×寬（米） 斷面積（m2） 深（長）度（m） 爆破方量（m3）
Ⅳ、Ⅴ級圍岩 上導坑(單側) 6.5×9.41 45.4 1308 118766
下導坑(單側) 4.9×7.78 37.5 1308 98100
Ⅲ級圍岩 上台階 5.2×15.97 41.59 305 12685
下台階 3.5×16.04 58.7 305 17903
洞外路基 18248
合 計 265702
二、爆破方案選擇
1．設計依據
（1）濟萊高速公路第六合同段施工第一冊《總體設計 路線 路基 路面 橋涵 交叉其它》、第二分冊《隧道》；
（2）中華人民共和國爆破安全規程(GB6722-2003)；
（3）公安部《爆破作業人員安全技術考核標准》；
（4）中鐵隧道集團在以往施工的類似本工程的成功經驗和資料。
2．爆破方案選擇
(1) 根據圍岩特點合理選擇周邊眼間距及周邊眼的最小抵抗線，輔助炮眼交錯均勻布置，周邊炮眼與輔助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽炮眼加深20cm。
(2) 嚴格控制周邊眼的裝葯量，採用間隔裝葯，使葯量沿炮眼全長均勻分布，導爆索起爆。
(3路塹邊坡石方開挖採用松動控制爆破，自上而下分層、分段進行，並用砂袋及鋼絲網覆蓋。
3．爆破器材選用
根據施工中常用爆破器材，選用以下火工品作為長城嶺隧道施工的爆破器材。
爆破器材名稱 規 格 用 途
雷管 火雷管（8#） 起爆
1~15段非電毫秒雷管 掘進和傳爆
炸葯 乳化炸葯爆速3800~4000m/s直徑φ32mm 掘 進
2#岩石小葯卷，直徑25mm 起爆、預裂
傳爆線 導火索 起 爆
6600m/s導爆索 起爆、預裂
三、爆破參數的選擇與裝葯量計算
1.爆破參數的選擇
（1）孔深確定：Ⅳ、Ⅴ級圍岩取1~0.75m，Ⅲ級圍岩取1.5m，
（2）周邊光爆孔或預裂孔孔網確定：根據a/w=0.7~1.0原則確定，一般a=45~60cm，取50cm；w=50~80cm，取60cm。
（3）周邊眼線裝葯密度確定： q線在硬岩段一般取200~350g/m；本段岩石屬Ⅲ-Ⅴ級，q線=250g/m。
（4）掘進孔孔網參數確定：
掘進孔孔網根據單孔裝葯量負擔面積確定： a.w=S=Q單/q.l 。
Q單一單孔裝葯量 q一單耗 l一孔深 a一孔距 w 一抵抗線 S一炮孔負擔面積
（5）單耗確定： 單耗根據類似經驗確定，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍岩周邊眼取0.25kg/m、斷面開挖取0.5~1.94kg/m3。
（6）路基爆破參數為：a=1.2m、b=1.0m、c=1.1m、h=1～1.5m、△h=0.15～0.2m，路塹石方開挖採用松動控制爆破取0.35～0.45kg/m3。
（7）掏槽孔確定：
①楔形掏槽採用六孔掏槽。
②直眼掏槽採用五孔掏槽。其中間孔為空孔，一般不裝葯，為確保掏槽拋碴，可在底部少量裝葯，最後起爆拋槽渣。
四. 鑽爆設計
1.Ⅴ級圍岩鑽爆詳見圖《圖2 Ⅴ級圍岩及淺埋段爆破設計圖》；
2. Ⅳ級圍岩鑽爆詳見圖《圖3 Ⅳ級圍岩爆破設計圖》；
3. Ⅲ級圍岩鑽爆詳見圖《圖4 Ⅲ級圍岩爆破設計圖》；
4. 路基光面控制爆破詳見圖《圖5 路基挖方爆破設計圖》；
五. 葯量計算、裝葯方法、裝葯結構及炮孔堵塞.
1.葯量計算
見爆破設計圖。
2.裝葯方法
採用人工用木製炮棍裝葯，起爆體均在火工品加工房進行加工，起爆體必須專人加工，分段存放。
3.裝葯結構
周邊眼採用光面或預裂爆破，裝葯結構為間隔裝葯；掏槽孔和掘進孔、底板孔採用連續裝葯結構。
4. 炮孔堵塞：
炮孔採用人工堵塞，堵塞材料為粘性土卷(需提前加工)，用木製炮棍壓緊。堵塞長度一般不小於25～30厘米；嚴禁不堵孔爆破。
六．網路設計及起爆方法
1. 起爆網路採用並簇連法，按如下順序連接：
孔內雷管分組→周邊孔導爆索並接→同段非電雷管雙發簇連→雙發火雷管起爆。
路基爆破起爆：主爆孔並接→同段非電雷管雙發簇連→雙發火雷管起爆。
2.起爆器材：
孔內採用非電毫秒雷管和導爆索(周邊孔)起爆，孔外採用非電毫秒雷管傳爆，起爆採用雙發火雷管起爆，導火索長度不小於1.5m。
3.起爆方法：
警戒完成後，人工利用香火點燃導火索(2根)，立即跑到200m以外安全避炮點。在完成爆破後30min後進入爆區檢查，確認無盲炮後方可解除警戒。

七. 爆破安全距離計算
由於爆破過程中部分炸葯能量轉化為地震波，同時產生一定飛石、沖擊波、爆破毒氣和雜訊，影響建築物、機械設備及生命財產的安全，務必對其安全情況進行校驗，採取嚴格的防範措施加以保護確定爆破安全。
1. 爆破振動計算：
（1）長城嶺隧道控制最大段裝葯量為，Qmax=0.7kg。
V=k(Q1/3/R)a 取 k=50 a=1.3 R=65M時。
V=50×(0.71/3/65)1.5=0.18cm/s<0.2cm/s（古齊長城場交通隧道安全振動速度） 。
2. 爆破沖擊波超壓的影響：
由於隧道施工方向為水平，而隧道洞室爆破均在地下，因此超壓沖擊波對洞口周圍建築不會造成影響。
3、爆破安全距離：
A: 隧道爆破時，個別飛石對人員安全距離設定為150m，巷道內對設備安全距離設定為100m(指非機動設備)。
B: 路基爆破時，個別飛石對人員安全距離設定為300m以外，同時加強警戒。
4.起爆順序和延期時間：
（1）起爆順序：
隧道內：掏槽眼→掘進眼→內圈眼→周邊眼。
路基：主爆孔→光爆孔。
掏槽眼→掘進眼→內圈眼→周邊眼。
（2）延期時間：一般掏槽孔段間延時差為50ms~75ms。
八. 安全技術與防護措施.
1、工程現場100m范圍內進行實地調查，記錄可能影響的構築物或其它結構狀態，記錄資料應包括文字和圖片資料，現場可作觀測標志。
2. 必要時可進行地表震動觀測，以優化爆破設計。
3. 爆堆檢查時間：
爆堆檢查時間應在爆後30min且炮煙排出後，由熟練爆破員進行檢查。
4. 盲炮處理：
由於採用炸葯均為乳化炸葯，因此發生盲炮後，必須由專職爆破員進行處理。處理方法為：
⑴. 能夠重新引爆的，加大警戒范圍，重新加入起爆體引爆；
⑵不能重新引爆的炮孔，採用高壓風吹出堵塞炮渣，取出起爆雷管，並將炸葯取出；⑶.嚴禁採用木棍硬搗起爆葯卷。
5. 嚴禁利用殘眼穿孔，以免鑽爆殘眼中殘留炸葯。
6. 爆破警戒：裝葯警戒范圍由爆破工作領導人確定，裝葯時應在警戒邊界設置明顯標志並派出崗哨；執行警戒任務的人員，應按指令到達指定地點並堅守工作崗位。
7. 信號：預警信號：該信號發出後爆破警戒范圍內開始清場工作；起爆信號：起爆信號應在確認人員、設備等全部撤離爆破警戒區，所有警戒人員到位，具備安全起爆條件時發出。起爆信號發出後，准許負責起爆的人員起爆；解除信號：安全等待時間過後，檢查人員進入爆破警戒范圍內檢查、確認安全後，方可發出解除爆破警戒信號。在此之前，崗哨不得撤離，不允許非檢查人員進入爆破警戒范圍；各類信號均應使爆破警戒區域及附近人員能清楚地聽到或看到。
8. 火工品管理必須有火工品管理人員進行管理，現場火工品使用由爆破員使用，安全員現場監督。爆破完成後，剩餘火工品必須全部退庫，做到帳賬相符，賬物相符。
9．路基需爆破施工時，起爆前30分鍾在兩側300m外設立警戒線，禁止行人進入爆破作業區，爆破完成至少15分鍾進爆區檢查並確認無瞎炮的情況下再全解除警戒。

④ 隧道工程設計位置選擇原則是什麼

隧道工程設計位置選擇原則：
1 隧道位置應選擇在穩定的地層中，盡量避免穿越工程地質和水文地質極為復雜以及嚴重不良地質地段；當必須通過時，應有切實可靠的工程措施 。
2 穿越分水嶺的長、特長隧道，應在較大面積地質測繪和綜合地質勘探的基礎上確定路線走向和平面位置。對可能穿越的埡口，應擬定不同的越嶺高程及其相應的展線方案，結合路線線形及施工、營運條件等因素，進行全面技術經濟比較後確定。
3 路線沿河傍山地段，當以隧道通過時，其位置宜向山側內移，避免隧道一側洞壁過薄、河流沖刷和不良地質對隧道穩定的不利影響。應對長隧道方案與短隧道群或橋隧群方案進行技術經濟比較。
4 隧道洞口不宜設在滑坡、崩坍、岩堆、危岩落石、泥石流等不良地質及排水困難的溝谷低窪處或不穩定的懸崖陡壁下。應遵循「早進晚出」的原則，合理選定洞口位置，避免在洞口形成高邊坡和高仰坡。
5 瀕臨水庫地區的隧道，其洞口路肩設計高程應高出水庫計算洪水位（含浪高和壅水高）不小於0.5m，同時應注意由於庫水長期浸泡造成庫壁坍塌對隧道穩定的不利影響，並採取相應的工程措施。

⑤ 公路隧道的設計方法

公路隧道的主體建築物一般由洞身、襯砌和洞門組成，在洞口容易坍塌的地段，還加建明洞。隧道的附屬構築物有防水和排水設施、通風和照明設施、交通信號設施以及應急設施等。公路隧道設計通常先進行方案設計，然後進行隧道的平面和縱斷面、凈空、襯砌等具體設計。 隧道平面盡可能採用直線。在必須採用曲線時，應盡可能採用大半徑曲線。同時要考慮到洞門位置，以及引線、輔助導坑、通風豎井等輔助設施的位置等。隧道並設或交叉，或接近其他建築物時，相互間應有足夠的距離。洞門是隧道兩端的出入口，洞門位置的確定將影響到隧道的長度、線形和施工的難易。
公路隧道縱斷面的縱坡，一般在考慮使用要求、施工及排水等條件下盡可能取較平緩的坡度。縱坡坡度的確定，將影響車輛行駛時排出有害氣體的數量，施工出碴和運送材料的效率，以及涌水排出的流速等。 凈空是隧道襯砌內輪廓線所包圍的空間。主要指標是隧道的寬度和高度。設計公路隧道寬度時，一般是在路線的設計車速和交通量的基礎上，根據隧道長度、地質條件、圍岩壓力、施工難易程度、通風方式、排水等條件確定。公路隧道通常按汽車、自行車和行人同時通過來規劃。城市內或市郊附近行人很多的隧道，可將行人與行車分設，山嶺地區修建的長大隧道，也可不設人行道。公路隧道凈空高度一般由汽車載貨的限制高度加上一定的富餘量來確定的。隧道斷面為適應圍岩壓力的要求，可採用馬蹄形、直牆拱形、圓形、矩形和帶仰拱的斷面等。
為了給車輛以設計速度安全行駛的最必要的空間，在公路工程技術標准中對公路隧道規定了「建築限界」。建築限界的形狀和尺寸主要是根據車輛輪廓規定的。通風道及其他附屬管線，可利用天棚以上或路面版以下的空間敷設。 公路隧道施工可分為明挖法和暗挖法兩大類。明挖法是先將地面挖開，在露天情況下修築襯砌，然後再覆蓋回填。暗挖法是不挖開隧道上面的地層，在地下進行開挖和修築襯砌。暗挖法又可分為礦山法、盾構法和隧道掘進機法。
礦山法：又稱采礦法隧道施工，是岩石地層中修建隧道的一種方法。施工時先在隧道岩面上鑽眼，裝葯爆破成毛洞，再將全斷面按一定順序開挖至設計尺寸，然後順次修築襯砌。在堅硬地層中，圍岩有較好的整體性，坑道開挖後圍岩有一定的自穩能力，可以少分塊，甚至一次就開挖出整個隧道斷面。在岩石不夠堅硬完整的地層中開挖隧道時，一般需先開挖導坑（又稱導洞），設置臨時支撐，以防止土石坍塌。
導坑是為修築隧道在斷面上最先開挖的小坑道。導坑的作用為：展開施工工作面；測定隧道開挖方向；復核地質和水文地質資料；鋪設施工用料和出碴的運輸線路；排出地下水；敷設各種管道（水管、通風管和輸送壓縮空氣的管道）和照明線路等。在修建長隧道時，一般先開鑿一條同隧道平行的施工輔助導坑，即平行導坑。在平行導坑內每間隔一段距離開挖斜向坑道與隧道相接，以增加隧道施工時的工作面。需要時，平行導坑可擴大為第二線隧道。
盾構法：採用盾構作為施工機具的施工方法，常用於松軟土壤中圓形斷面的隧道施工。盾構的外殼是圓筒形的金屬結構，前部為裝置開挖設備的切口環，中部為裝置推進設備（千斤頂）的支承環，尾部為掩護拼裝襯砌工作的盾尾。盾構法施工是在前部開挖地層，同時在尾部拼裝襯砌，然後用千斤頂頂住已拼裝好的襯砌將盾構推進，如此循環交替逐步前進。盾構種類很多，「膨潤土泥漿盾構」處於領先地位，是利用泥漿護壁並作為攜運廢碴的介質，工作時不需使用損害工人健康的壓縮空氣，只需用水或「泥乳」作為掌子面的支護劑。
隧道掘進機法：在整個隧道斷面上，用連續掘進的聯動機施工的方法。掘進機由旋轉式刀盤（盤上裝有滾刀和裝碴鏟斗）、石碴裝載設備、機身前進的推進裝置和支撐裝置、控制方向的激光準直儀、安裝臨時支撐的設備及其他機械裝置組成。施工時，旋轉刀盤承受很大的推力擠壓在隧道開挖面上旋轉，切削岩石，碎碴由刀盤四周的鏟斗提升到出碴槽內，滑至輸送機，然後由其他運輸機械轉運洞外。機身中部有幾對可伸縮的支撐裝置外伸，並撐緊在岩壁上，固定機身和傳送強大的扭矩與推力。完成一個行程後，收縮支撐使機身前進到新位置，再重復這一動作。掘進機具有掘進速度快，操作安全，對圍岩擾動小等優點，可用於中等堅硬以下的岩石隧道工程。 隧道照明指隧道內的基本照明和洞口附近的緩和照明。基本照明是在隧道中部，為保證以設計車速行駛的車輛和行人安全通過隧道所需要的最低照明標准。駕駛人員由亮視場突然進入暗視場時，視覺機能有一個適應過程。為保證視覺機能的連續性，在洞外連接洞口的引道及駕駛員視野范圍內，白天需要採取遮光措施，在洞內連接洞口的一段長度里需要進行緩和照明。同時，引道與洞內緩和段之間的亮度變化率，應有一個界限，以保證視覺連續和暗適應的過度。緩和照明段的長度決定於停車視距或駕駛人員的暗適應時間與設計車速的乘積。
隧道的應急設施指隧道內發生災害性事故時，為防止釀成更大的次生性災害而設置的各種設施。如通報裝置、緊急警報裝置、消防設備以及其他設施等。通報裝置能使事故發現者立即在現場或附近向隧道管理站報告；緊急警報裝置能向後續車輛和對行車輛的駕駛者發出緊急信號；消防設備指在隧道內設置的滅火器、消火栓和噴霧設備等；其他設施包括待避引導設備、備用電源和監視電視等。應急設施費用頗高，只有那些重要的、交通量大的長隧道才考慮使用。 隧道內部裝修指隧道內的路面鋪設，牆面和天棚的裝修，以及隧道內吸聲設施的安裝等。路面應用明亮的、橫向抗滑性能好的，便於養護的材料築成。牆面用反射率好的材料裝修能保持良好的照明效果，交通量大的重要隧道常採用便於清洗的牆面材料。隧道內車輛產生的雜訊在襯砌和路面上反射引起共鳴，殘餘音響時間為洞外的數千倍，需要安裝吸聲設備。