橋梁設計工程師手冊

1. 橋梁樁基礎課設

橋梁樁基施工常見方法：一、工程概況火星北路瀏陽河特大橋位於長沙市北部，自芙蓉區火星村跨越瀏陽河至開福區鴨子鋪。主橋為中承式類雙層鋼箱拱橋，上部結構：主拱為懸鏈線鋼箱拱肋無絞結構，通過64根柔性吊桿，每一弔點採用雙桿自主拱吊住16道鋼箱型橫梁，橫梁間設4道鋼箱型縱梁，橋面荷載通過鋼筋混凝土雙肋板梁結構傳遞給鋼橫梁；下部結構：拱橋兩側主承台為兩個42.4*26.04*4.5的大體積鋼筋混凝土承台，基礎為鑽孔灌注樁基礎。共有樁長為59m,樁徑為2m的樁60根,根據工程地質狀況，決定採用φ200沖擊鑽機在枯水季節沖擊成孔，鑽孔過程中根據地質變化情況選擇泥漿和沖程。二、沖擊鑽機成孔施工工藝流程該橋鑽孔施工的工藝流程為：1.測量定位；2.加固鑽機底座；3.埋設鋼護筒；4.沖擊鑽機安裝就位；5.沖擊成孔；6．成孔檢查；7.清孔；8.鋼筋籠製作、吊裝、就位；9.二次清孔；10.灌注混凝土；11.待砼終凝後拔出鋼護筒。（一）測量定位建立施工測量控制網，校核測量儀器，樁位放樣座標、高程計算，根據測量控制網用全站儀定出樁位。（二）加固鑽機底座橋位地勢較平坦開闊，屬沖積堆積區，礫岩裂隙較發育，局部溶蝕強烈，為岩溶發育區，由於地質情況復雜，因此在鑽機就位前，對鑽機底座進行支墊和加固，防止鑽機在沖擊成孔過程中下沉和傾斜。（三）埋設鋼護筒為固定樁位，保護孔口不坍塌，保持孔內水頭以維護孔壁，用10t振動錘將鋼護筒壓入，入土深度根據河床土質情況來確定，一般應埋入河床沖刷線以下1.5m並穿過軟土、粉沙層，鋼護筒採用10mm厚的鋼板卷製成筒狀，直徑為2.3m,護筒保證有足夠的強度和剛度且不漏水。（四）沖擊鑽機安裝就位鑽機就位時，墊平鑽機，保持平穩，嚴防在沖擊過程中移位、沉陷；鑽機就位後，進行樁位校核，保證就位準確。孔前除保證「三通」外，應儲備一定數量的粘土、片石，以備調配泥漿比重，處理斜孔和穿越溶洞時使用。（五）沖擊成孔開孔一般投入大比例粘土，造濃漿（相對密度1.4～1.6），採用小沖程進行底打緊擊造孔，以上述方式穿過覆蓋層、粉沙層2～4m後，再按正常的沖擊成孔工藝成孔，鑽進過程中要嚴密觀察護筒內的水頭，保持比施工水位高出1.5～2m,並派專人檢查地質變化情況及泥漿指標。根據不同的地質狀況調整不同指標的泥漿，當通過漂石層時，如表面不平整，應先投放粘土或小片石將表面墊平，再沖擊鑽進，防止發生斜孔、塌孔現象。沖錘擊穿溶洞頂板後，無論溶洞是否填充、半填充、未填充，也無論是否漏漿，均向孔內投入片石，同時視情況亦可加適量3～5cm的碎石、袋裝粘土和水泥，然後採用小沖程沖擊，如此反復操作，達到擠塞溶洞通道、加固孔壁，以便順利通過溶洞。為防止鑽架使用時間過長，可能會產生位移；孔內有探頭石，會造成偏孔，因此每個台班檢查鑽機不少於一次。（六）成孔檢查當孔深達到設計要求後，應對孔深、孔徑、垂直度進行終孔檢查。檢查方法是：用φ25的鋼筋焊成直徑為2m，長為9m的檢孔器，吊入孔內直放到孔底檢測，如檢孔器放不到孔底，則說明樁孔有縮徑或局部偏孔現象，在檢孔器沉入孔底的過程中，根據懸掛著檢孔器的鋼絲繩的傾斜程度可判斷孔壁是否傾斜：傾斜度用鉛垂線、鋼尺檢測。（七）清孔當鑽孔達到設計深度，經建設各責任主體方確認後，開始清孔。清孔採用換漿法進行，以已凈化的、相對密度較低的泥漿壓入，把相對密度較大的泥漿和懸浮鑽渣換出孔外，保持孔內液面穩定，直到孔內泥漿的各項指標及沉渣厚度符合規范及設計要求為止。（八）鋼筋籠的製作、吊裝、就位鋼筋籠就近成型。鋼籠主筋搭接採用閃光對焊，箍筋與主筋採用點焊，主筋與加勁箍應100%焊接牢固。由於鋼筋籠直徑比較大，採用在鋼筋籠加勁箍內加焊三角形撐，以加強鋼筋籠結構的整體性，防止鋼筋籠在吊裝過程中變形。鋼筋籠製作時安裝聲測管，聲測管上下管口用木塞封口。在每個加勁箍外周焊接8個7cm厚鋼筋籠保護層「耳環」，鋼筋籠製作完成後，按程序通過驗收後採用50T吊車吊放。鋼筋籠採用分2段製作和吊裝，兩段鋼筋籠的主筋錯開搭接、焊接長度應符合設計、規范要求，三角形撐在鋼筋籠下放過程中割除。導管的安裝：導管直徑為φ300mm,壁厚5mm，每節長2~5m,另配1m長導管各一節,接頭由絲扣連接，並用橡膠圈密封。導管使用前經過接頭抗拉試驗和不小於孔內水深1.3倍的水密承壓試驗。混凝土灌注開始時，導管底部距孔底的距離約為40cm。（九）二次清孔鋼籠安放完畢後，孔內泥漿各項指標、孔內沉渣如超出要求，應採用二次清孔方法，直到泥漿各項指標、沉渣符合要求為止。二次清孔後及時組織實施灌樁工作。（十）灌注水下混凝土各項准備工作完備,應及時組織實施灌樁工作,一般情況下,導管及漏斗、儲料斗安裝完畢,灌注工作隨即開始,它包括兩個部分:拌和及運輸、現場澆注。混凝土的拌和主要控制配合比、拌和時間、坍落度、和易性等幾個指標。施工時要根據設計配合比,材料當時的含水量調節成施工配合比,並依此認真計量,加強現場監督、現場檢查並隨機留取規定組數的試件。混凝土運輸採用混凝土輸送泵,混凝土的運輸能力與拌和能力一樣,要與灌注速度相適應,充分保證灌注工作的不間斷。混凝土的現場灌注工作,安排有統一的指揮,且各工種分工明確,協調配合,快速連續施工,做好現場的各種有關記錄,在施工過程中,注意下面幾個關鍵問題:1．初灌時,一次性投料數量確保混凝土埋置導管大於1m,孔口自然返水,導管內與外部水隔絕,處於正常工作狀態。盡量縮短導管拆卸時間,做好灌注記錄。2．灌注過程中,根據操作進展,定時測量混凝土面高度,並與灌入的混凝土量的折算值相比較,以確定是否有坍孔等情況發生,以測定埋深來控制提升、拆卸導管,導管的埋置深度宜在2～6m,最小埋深大於2m,最大埋深不得大於6m,提升導管時,應輕提輕放,並盡量居中,垂直,以免掛籠、損壞或超提。注意導管是否漏水,滲水,發現問題及時處理。拆下的導管及時沖洗,檢查,以利於再次使用。保證導管內混凝土上下連續,當含有空氣時,後續混凝土要緩緩灌入,避免在導管內形成高壓氣囊,影響工程質量。3．導管外混凝土上升過程中,對鋼筋籠有向上的浮力,要採取適當的措施加以避免,比如,在鋼筋籠頂部適當加壓;當孔內混凝土頂面距鋼筋籠底部約1m時,降低混凝土的灌注速度等。4．灌注後期接近樁頂時,要盡量做到混凝土落差在6m以上,以增加混凝土下落的沖擊力。因為此時導管外泥漿稠度增加,比重增大,上升阻力也大,且混凝土落差已相對減小很多,容易出現頂升困難。為此,可向孔內加水稀釋泥漿,掏出部分沉澱物,必要時可適當小幅轉動提放導管。最後的測深工作尤其要細、認真,充分考慮浮漿及混合雜物的厚度,確保有效的樁頂標高。5．在施工中,做好原始數據的記錄,檢測混凝土的相關指標,製作混凝土試件。三、混凝土灌注樁施工過程的常見問題及處理方法（一）孔壁坍塌原因：泥漿稠度小，護筒埋深不夠，松軟地層進尺速度太快，孔內泥漿水位高度不夠，在地質不好的情況下處理不及時。技術措施：在鬆散砂土鑽進時，控制進尺速度，選用高粘度、不分散的優質泥漿，如PHP泥漿；確保護筒埋設已穿過軟土、粉沙層；鑽進時及時補充孔內泥漿，保證孔內水頭相對穩定。（二）斜孔原因：當遇到岩面傾斜、大孤石、探頭石或土層軟硬不勻時，稍有不注意就會造成斜孔。技術措施：如有探頭石、大孤石，低速將石打碎；當遇到岩面傾斜，採用片石填平後再沖擊；遇到土層軟硬不勻，致使錘頭受力不均時，往孔內填入底標號混凝土，待混凝土凝固到一定強度再用錘低速打進。（三）卡錘原因：鑽進速度太快，地質情況不明，岩面傾斜、遇有孤石、溶洞或被坍孔落下的石塊卡住等。技術措施：應嚴格按操作規程進行鑽孔作業。當遇有岩面傾斜或溶洞時，應採取前述有關措施先期進行處理後,再按常規進行鑽孔；卡錘後不宜強提，只宜輕提，採用沖、吸等方法將錘周圍松動後再提出。（四）沉渣過厚原因：泥漿指標不符合要求，含砂率過大；下放鋼筋籠時間過長或鋼筋籠碰撞孔壁，造成塌方。技術措施：清孔時嚴格控制泥漿指標，保證清孔後，孔內泥漿各項指標符合設計要求；盡量縮短下放鋼筋籠的時間，但下放時應徐徐下放，不得快速沖下。如鋼籠安放完畢後，孔內沉渣仍超出要求，應採用二次清孔方法，直到沉渣符合要求為止。（五）灌注混凝土時鋼筋籠上浮原因：灌注混凝土時，埋管過深；或混凝土供應不上，混凝土已初凝，混凝土抱死鋼筋籠。技術措施：經常上下提動導管，控制埋管深度在2-6m范圍內。砼的供應要連續均衡。（六）斷樁與夾泥層原因：混凝土坍落度太小，骨料不符合要求，粒徑太大；灌注過程未及時提升導管，造成導管堵塞；混凝土供應不及時，間歇時間過長；提升導管時碰撞鋼筋籠，使孔壁土體混入混凝土中；超提導管。技術措施：混凝土要經常測定坍落度，檢查骨料是否符合規范要求；邊澆灌混凝土邊提升導管，並勘測混凝土頂面高度，隨時掌握埋管深度，避免塞管及導管拔出混凝土面；做好混凝土的供應工作，保證混凝土澆灌的連續進行；提升導管要使導管垂直上升，並注意觀察鋼筋籠有否上升或移動。灌注水下砼前檢查導管是否漏水、彎曲，發現問題及時更換。五、結語水下灌注樁的施工過程是人們無法直接能觀察到，而河床中樁基礎的施工存在的困難更大，它還需要克服河床底土層的結構變化與水流的影響，因此，其樁基礎的質量是否能達到要求，需要技術人員預先制定嚴謹的施工方案，多方面了解現場實際情況，遇到問題及時處理。要多借鑒以往的經驗，結合實際情況去進行施工，以杜絕質量隱患,減少經濟損失。【參考文獻】[1]中華人民共和國行業標准.公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）.北京：人民交通出版社，2000．[2]楊文淵，徐犇.橋梁施工工程師手冊（第二版）[M].北京：人民交通出版社，2002．

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3. 簡支梁、連續梁和懸臂梁橋的異同點

一、三者的特點不同：

1、簡支梁橋的特點：適用 於各種地質情況，構造也較簡單，容易做成標准化、 裝配化構件，製造、安裝都較方便，是一種採用最廣 泛的梁式橋。但簡支梁的跨中彎矩將隨跨徑增大而 急劇增大，因而大跨徑時顯得不經濟。

2、連續梁橋的特點：連續梁在支座處增大梁高，減小跨中正彎矩，與簡支梁相比，減小跨中正彎矩，使橋梁恆載減小，自重減輕，這是連續梁肥力的突出特徵。

在跨徑大於80m的大跨度預應力混凝土連續梁橋，在除去景觀或其他特殊要求時，一般主梁採用變高度形式，高度變化基本與內力變化相適應。雖然跨中彎矩減小了，但支點處上緣產生了負彎矩，易發生裂縫後受水侵蝕。

3、懸臂梁橋的特點：懸臂體系梁橋一般至少有三孔，除了懸臂梁以外，還可以設置支撐於懸臂梁牛腿上的掛梁，以實現更大的橋梁跨徑。單孔雙懸臂梁橋的中孔為錨固孔，兩側伸出的懸臂直接與路堤銜接，可以省去兩個橋台，但需要在懸臂端部設置鋼筋混凝土的橋頭搭板，以利於行車舒適。

二、三者的概述不同：

1、簡支梁橋的概述：上部結構由兩端簡單支承在墩台上的主要承重梁組成的橋梁。

2、連續梁橋的概述：上部結構由連續跨過三個以上支座的梁作為主 要承重結構的橋梁。

3、懸臂梁橋的概述：懸臂梁橋指的是以一端或兩端向外自由懸出的簡支梁作為上部結構主要承重構件的梁橋。

三、三者的結構不同：

1、簡支梁橋的結構：由一根兩端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的梁作為主要承重結構的梁橋。屬於靜定結構。是梁式橋中應用最早、使用最廣泛的一種橋形。其構造簡單，架設方便，結構內力不受地基變形，溫度改變的影響。

2、連續梁橋的結構：連續梁在每個 墩台上只需設一個支座，橋墩寬度小，節省材料;而 且梁連續通過支座，接縫少，行車平順，因此對高速 行車有利。但連續梁為超靜定結構，支座變位將引起 結構內力的變化，適用於地質良好的橋位處，可用鋼 筋混凝土、預應力混凝土和鋼材等建成。

3、懸臂梁橋的結構：懸臂梁橋一般為靜定結構，其內力不受基礎不均勻沉降、溫度變化等因素的影響。在多孔橋中，在墩上只需要設置一個支座，從而相應地減小了橋墩的尺寸，也節省了基礎工程的材料用量。

簡支梁、連續梁和懸臂梁橋是三種不同類型、不同結構的橋梁，三者之間沒有相同點。

4. 橋梁樁基施工常見方法

橋梁樁基施工常見方法：
一、工程概況
火星北路瀏陽河特大橋位於長沙市北部，自芙蓉區火星村跨越瀏陽河至開福區鴨子鋪。主橋為中承式類雙層鋼箱拱橋，上部結構：主拱為懸鏈線鋼箱拱肋無絞結構，通過64根柔性吊桿，每一弔點採用雙桿自主拱吊住16道鋼箱型橫梁，橫梁間設4道鋼箱型縱梁，橋面荷載通過鋼筋混凝土雙肋板梁結構傳遞給鋼橫梁；下部結構：拱橋兩側主承台為兩個42.4*26.04*4.5的大體積鋼筋混凝土承台，基礎為鑽孔灌注樁基礎。共有樁長為59m,樁徑為2m的樁60根, 根據工程地質狀況，決定採用φ200沖擊鑽機在枯水季節沖擊成孔，鑽孔過程中根據地質變化情況選擇泥漿和沖程。
二、沖擊鑽機成孔施工工藝流程
該橋鑽孔施工的工藝流程為：1.測量定位；2.加固鑽機底座；3.埋設鋼護筒；4. 沖擊鑽機安裝就位；5. 沖擊成孔；6．成孔檢查；7.清孔；8.鋼筋籠製作、吊裝、就位；9.二次清孔；10.灌注混凝土；11.待砼終凝後拔出鋼護筒。
（一）測量定位
建立施工測量控制網，校核測量儀器，樁位放樣座標、高程計算，根據測量控制網用全站儀定出樁位。
（二）加固鑽機底座
橋位地勢較平坦開闊，屬沖積堆積區，礫岩裂隙較發育，局部溶蝕強烈，為岩溶發育區，由於地質情況復雜，因此在鑽機就位前，對鑽機底座進行支墊和加固，防止鑽機在沖擊成孔過程中下沉和傾斜。
（三）埋設鋼護筒
為固定樁位，保護孔口不坍塌，保持孔內水頭以維護孔壁，用10t振動錘將鋼護筒壓入，入土深度根據河床土質情況來確定，一般應埋入河床沖刷線以下1.5m並穿過軟土、粉沙層，鋼護筒採用10mm厚的鋼板卷製成筒狀，直徑為2.3m, 護筒保證有足夠的強度和剛度且不漏水。
（四）沖擊鑽機安裝就位
鑽機就位時，墊平鑽機，保持平穩，嚴防在沖擊過程中移位、沉陷；鑽機就位後，進行樁位校核，保證就位準確。
孔前除保證「三通」外，應儲備一定數量的粘土、片石，以備調配泥漿比重，處理斜孔和穿越溶洞時使用。
（五）沖擊成孔
開孔一般投入大比例粘土，造濃漿（相對密度1.4～1.6），採用小沖程進行底打緊擊造孔，以上述方式穿過覆蓋層、粉沙層2～4m後，再按正常的沖擊成孔工藝成孔，鑽進過程中要嚴密觀察護筒內的水頭，保持比施工水位高出1.5～2m, 並派專人檢查地質變化情況及泥漿指標。根據不同的地質狀況調整不同指標的泥漿，當通過漂石層時，如表面不平整，應先投放粘土或小片石將表面墊平，再沖擊鑽進，防止發生斜孔、塌孔現象。
沖錘擊穿溶洞頂板後，無論溶洞是否填充、半填充、未填充，也無論是否漏漿，均向孔內投入片石，同時視情況亦可加適量3～5cm的碎石、袋裝粘土和水泥，然後採用小沖程沖擊，如此反復操作，達到擠塞溶洞通道、加固孔壁，以便順利通過溶洞。
為防止鑽架使用時間過長，可能會產生位移；孔內有探頭石，會造成偏孔， 因此每個台班檢查鑽機不少於一次。
（六）成孔檢查
當孔深達到設計要求後，應對孔深、孔徑、垂直度進行終孔檢查。檢查方法是：用φ25的鋼筋焊成直徑為2m，長為9m的檢孔器，吊入孔內直放到孔底檢測，如檢孔器放不到孔底，則說明樁孔有縮徑或局部偏孔現象，在檢孔器沉入孔底的過程中，根據懸掛著檢孔器的鋼絲繩的傾斜程度可判斷孔壁是否傾斜：傾斜度用鉛垂線、鋼尺檢測。
（七）清孔
當鑽孔達到設計深度，經建設各責任主體方確認後，開始清孔。清孔採用換漿法進行，以已凈化的、相對密度較低的泥漿壓入，把相對密度較大的泥漿和懸浮鑽渣換出孔外，保持孔內液面穩定，直到孔內泥漿的各項指標及沉渣厚度符合規范及設計要求為止。
（八）鋼筋籠的製作、吊裝、就位
鋼筋籠就近成型。鋼籠主筋搭接採用閃光對焊，箍筋與主筋採用點焊，主筋與加勁箍應100%焊接牢固。由於鋼筋籠直徑比較大，採用在鋼筋籠加勁箍內加焊三角形撐，以加強鋼筋籠結構的整體性，防止鋼筋籠在吊裝過程中變形。鋼筋籠製作時安裝聲測管，聲測管上下管口用木塞封口。在每個加勁箍外周焊接8個7cm厚鋼筋籠保護層「耳環」，鋼筋籠製作完成後，按程序通過驗收後採用50T吊車吊放。鋼筋籠採用分2段製作和吊裝，兩段鋼筋籠的主筋錯開搭接、焊接長度應符合設計、規范要求，三角形撐在鋼筋籠下放過程中割除。
導管的安裝：導管直徑為φ300mm, 壁厚5mm，每節長2~5m, 另配1m長導管各一節,接頭由絲扣連接，並用橡膠圈密封。導管使用前經過接頭抗拉試驗和不小於孔內水深1.3倍的水密承壓試驗。混凝土灌注開始時，導管底部距孔底的距離約為40cm。
（九）二次清孔
鋼籠安放完畢後，孔內泥漿各項指標、孔內沉渣如超出要求，應採用二次清孔方法，直到泥漿各項指標、沉渣符合要求為止。二次清孔後及時組織實施灌樁工作。
（十）灌注水下混凝土
各項准備工作完備, 應及時組織實施灌樁工作,一般情況下, 導管及漏斗、儲料斗安裝完畢, 灌注工作隨即開始, 它包括兩個部分: 拌和及運輸、 現場澆注。混凝土的拌和主要控制配合比、 拌和時間、 坍落度、和易性等幾個指標。施工時要根據設計配合比, 材料當時的含水量調節成施工配合比, 並依此認真計量, 加強現場監督、 現場檢查並隨機留取規定組數的試件。
混凝土運輸採用混凝土輸送泵,混凝土的運輸能力與拌和能力一樣, 要與灌注速度相適應, 充分保證灌注工作的不間斷。混凝土的現場灌注工作, 安排有統一的指揮, 且各工種分工明確, 協調配合, 快速連續施工, 做好現場的各種有關記錄,在施工過程中, 注意下面幾個關鍵問題:
1．初灌時, 一次性投料數量確保混凝土埋置導管大於1m , 孔口自然返水, 導管內與外部水隔絕, 處於正常工作狀態。盡量縮短導管拆卸時間, 做好灌注記錄。
2．灌注過程中, 根據操作進展, 定時測量混凝土面高度, 並與灌入的混凝土量的折算值相比較, 以確定是否有坍孔等情況發生, 以測定埋深來控制提升、拆卸導管, 導管的埋置深度宜在2～6m , 最小埋深大於2m, 最大埋深不得大於6m,提升導管時, 應輕提輕放, 並盡量居中, 垂直, 以免掛籠、損壞或超提。注意導管是否漏水, 滲水, 發現問題及時處理。拆下的導管及時沖洗, 檢查,以利於再次使用。保證導管內混凝土上下連續, 當含有空氣時, 後續混凝土要緩緩灌入, 避免在導管內形成高壓氣囊, 影響工程質量。
3．導管外混凝土上升過程中, 對鋼筋籠有向上的浮力, 要採取適當的措施加以避免, 比如, 在鋼筋籠頂部適當加壓;當孔內混凝土頂面距鋼筋籠底部約1m時,降低混凝土的灌注速度等。
4．灌注後期接近樁頂時, 要盡量做到混凝土落差在6m 以上, 以增加混凝土下落的沖擊力。因為此時導管外泥漿稠度增加, 比重增大, 上升阻力也大,且混凝土落差已相對減小很多, 容易出現頂升困難。為此, 可向孔內加水稀釋泥漿, 掏出部分沉澱物, 必要時可適當小幅轉動提放導管。最後的測深工作尤其要細、認真, 充分考慮浮漿及混合雜物的厚度,確保有效的樁頂標高。
5．在施工中, 做好原始數據的記錄, 檢測混凝土的相關指標, 製作混凝土試件。
三、混凝土灌注樁施工過程的常見問題及處理方法
（一）孔壁坍塌
原因：泥漿稠度小，護筒埋深不夠，松軟地層進尺速度太快，孔內泥漿水位高度不夠，在地質不好的情況下處理不及時。
技術措施：在鬆散砂土鑽進時，控制進尺速度，選用高粘度、不分散的優質泥漿，如PHP泥漿；確保護筒埋設已穿過軟土、粉沙層；鑽進時及時補充孔內泥漿，保證孔內水頭相對穩定。
（二）斜孔
原因：當遇到岩面傾斜、大孤石、探頭石或土層軟硬不勻時，稍有不注意就會造成斜孔。
技術措施：如有探頭石、大孤石，低速將石打碎；當遇到岩面傾斜，採用片石填平後再沖擊；遇到土層軟硬不勻，致使錘頭受力不均時，往孔內填入底標號混凝土，待混凝土凝固到一定強度再用錘低速打進。
（三）卡錘
原因：鑽進速度太快，地質情況不明，岩面傾斜、遇有孤石、溶洞或被坍孔落下的石塊卡住等。
技術措施：應嚴格按操作規程進行鑽孔作業。當遇有岩面傾斜或溶洞時，應採取前述有關措施先期進行處理後,再按常規進行鑽孔；卡錘後不宜強提，只宜輕提，採用沖、吸等方法將錘周圍松動後再提出。
（四）沉渣過厚
原因：泥漿指標不符合要求，含砂率過大；下放鋼筋籠時間過長或鋼筋籠碰撞孔壁，造成塌方。
技術措施：清孔時嚴格控制泥漿指標，保證清孔後，孔內泥漿各項指標符合設計要求；盡量縮短下放鋼筋籠的時間，但下放時應徐徐下放，不得快速沖下。如鋼籠安放完畢後，孔內沉渣仍超出要求，應採用二次清孔方法，直到沉渣符合要求為止。
（五）灌注混凝土時鋼筋籠上浮
原因：灌注混凝土時，埋管過深；或混凝土供應不上，混凝土已初凝，混凝土抱死鋼筋籠。
技術措施：經常上下提動導管，控制埋管深度在2-6m 范圍內。砼的供應要連續均衡。
（六）斷樁與夾泥層
原因：混凝土坍落度太小，骨料不符合要求，粒徑太大；灌注過程未及時提升導管，造成導管堵塞；混凝土供應不及時，間歇時間過長；提升導管時碰撞鋼筋籠，使孔壁土體混入混凝土中；超提導管。
技術措施：混凝土要經常測定坍落度，檢查骨料是否符合規范要求；邊澆灌混凝土邊提升導管，並勘測混凝土頂面高度，隨時掌握埋管深度，避免塞管及導管拔出混凝土面；做好混凝土的供應工作，保證混凝土澆灌的連續進行；提升導管要使導管垂直上升，並注意觀察鋼筋籠有否上升或移動。灌注水下砼前檢查導管是否漏水、彎曲，發現問題及時更換。
五、結語
水下灌注樁的施工過程是人們無法直接能觀察到，而河床中樁基礎的施工存在的困難更大，它還需要克服河床底土層的結構變化與水流的影響，因此，其樁基礎的質量是否能達到要求，需要技術人員預先制定嚴謹的施工方案，多方面了解現場實際情況，遇到問題及時處理。要多借鑒以往的經驗，結合實際情況去進行施工，以杜絕質量隱患, 減少經濟損失。
【參考文獻】
[1]中華人民共和國行業標准.公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）.北京：人民交通出版社，2000．
[2]楊文淵，徐犇.橋梁施工工程師手冊（第二版）[M].北京：人民交通出版社，2002．

5. 從事建築行業書籍

施工方面的話,不需要看什麼書籍雜志,就看規范就好,把你要從事的行業(市政/房建/水利/公路/鐵路等)所能用到的現行規范記住,就完成任務,就算你畢業了以後去施工單位做技術,領導一開始讓你乾的事也是背規范.
設計也是一定看相關的設計規范,沒事去網上看看別人設計的圖紙.

一般期刊也就是什麼建築學前沿,工程建設與設計一類的.其實你沒事上上期/刊網搜索下就能找到了.
至於圖紙什麼的,就去築/ 龍 /網看看,很多東西雖然是收費的,不過可以通過共享你的圖紙或者文章來賺取積分.

6. 橋梁施工專業書籍

橋梁施工工程師計算手冊、臨時結構施工計算手冊、橋梁施工百問、十大員手冊（施工員手冊）、橋梁施工專項手冊、模板工程現場施工實用手冊、中國土木工程師手冊（橋梁篇）、結構靜力計算手冊

7. 橋梁方面的經典書籍有哪些

《道路與橋梁工程試驗檢測技術 》
公路與城市道路方向、道路與橋梁方向、橋梁與隧道方向、交通土建方向的本科生教材，亦可作為道路橋梁工程試驗檢測人員的培訓教材。此外，還可供從事市政工程和橋梁工程專業的技術人員參考使用。

《橋梁工程概論 》
公路與橋梁工程技術專業、市政工程專業、工程監理專業、工程造價專業等土木、交通類專業教材，亦可供從事公路與橋梁工程專業設計與施工的有關技術人員參考。

《公路工程施工質量問題與防治》
公路工程質量檢驗評定標准》等一系列新標准、新規定、新規范，對公路工程中常遇到的質量問題進行了具體原因分析，並提出了預防措施和處理方法。 本書讀者對象為公路工程施工和管理人員、公路工程設計和規劃人員、高等學校公路與橋梁工程專業師生。

《公路養護與管理 》
公路養護管理中路基路面、橋涵、沿線設施的常用養護管理方法、養護環境保護、常用養護機械、養護管理評價系統、養護質量管理等內容作了較為全面的介紹。本書可作為高職高專類交通運輸管理專業、公路與橋梁專業教材，也可供高等級公路管理人員及其他高等級公路相關人員及大專院校師生參考。

《公路工程管理 公路工程管理 》
公路建設管理的概念、公路工程定額、公路工程施工組織原理、公路工程施工組織設計、公路工程概預算、公路工程施工招投標、施工現場管理、質量管理、公路施工企業生產要素管理。全書共10章。 本書作為中等職業教育公路與橋梁專業教學用書，亦可供公路工程技術人員學習參考。

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路橋施工計算手冊：http://www.lq52.com/html/35/t-9135.html

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