公交車座椅的人機工程學設計分析

㈠ 誰讀過《人機工程學丁玉蘭》這本書，請教一個知識點，汽車座椅的設計中應該注意人體的3個點。

最重要的是H點（胯點）、其次是眼點、踵點

㈡ 汽車座椅布置時需要運用到哪些人體工程學的東西

在產品開發過程中，設計部定義車身形狀和車內參數，車身形狀決定了乘客和零件的空間。根據人體工程學，把假人放進車身，定義腳跟點，軀干角和H點。然後就可以開始設計其他特徵和零件啦~

每個車型都需要進行人體工程設計: 一般極限5%的女性，95%男性列舉以下

1、乘客的坐標，如軀干角，大腿角，膝蓋角等

2、方向盤角度

3、擋風玻璃位置

4、各種功能開關和控制開關的位置

5、頭頂高度

6、剎車

7、油門踏板

8、膝部空間

9、進出空間

10、扶手位置

總之，在座椅設計過程中，評估產品設計是否滿足人機工程學，評估座椅上可觸及部位上是否有尖角。檢查按鈕手柄的手部操作空間，手部操作力的定義，是否在合理的觸及范圍內等等。

㈢ 在你看來，汽車座椅需要運用到哪些人體工程學

前面都答的很好，簡單的說一下自己的理解~在產品開發過程中，設計部定義車身形狀和車內參數，車身形狀決定了乘客和零件的空間。根據人體工程學，把假人放進車身，定義腳跟點，軀干角和H點。然後就可以開始設計其他特徵和零件啦~每個車型都需要進行人體工程設計:一般極限5%的女性，95%男性列舉一下:

1、乘客的坐標，如軀干角，大腿角，膝蓋角等

2、方向盤角度

3、擋風玻璃位置

4、各種功能開關和控制開關的位置

5、頭須高度

6、剎車

7、油門踏板

8、膝部空間

9、進出空間

10、扶手位置

總之，在座椅設計過程中，評估產品設計是否滿足人機工程學，評估座椅上可觸及部位上是否有尖角。檢查按鈕手柄的手部操作空間，手部操作力的定義，否在合理的觸及范圍內等等。

㈣ 野馬F12越野車座椅人機工程學分析

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一、車型選定：吉利帝豪
帝豪EC718長4635mm、寬1789mm、高1470mm，軸距2650mm。
二、緒論：
隨著時代的進步，人們對於交通工具的要求不斷提高。對於常用交通工具----汽車，有更高的性能要求，也有更高的舒適性要求。這就促進了汽車座椅設計方面突破和發展。
1984年瑞典整形外科醫生阿蓋布羅姆（Bengt Akerblom）所著的《站與坐的姿勢》，書中詳細介紹了人體不同姿勢對肌肉和關節疲勞的影響，1954年他完成了著名的阿蓋布羅姆座椅靠背曲線。
1968年國際人機工程學會在瑞典召開以座椅設計為主題的研討會。 工效學原理或是人因工程學原理應用到座椅設計。
而今座椅設計更為科學化：這將意味著座椅設計時將考慮更多的因素，產品也將更加合理。人機工程學在座椅設計時的運用將更加廣泛，更加深入。
現代汽車已經不是一個單純的運載工具，它已經是「人、汽車與環境」的組合體。座椅作為汽車使用者的直接支承裝置，在車廂部件中具有非同小可的重要性。汽車座椅的主要功能是為駕駛者提供便於操縱、舒適、安全和不易疲勞的駕駛座位。
座椅造型的基本要點：
http://wenku..com/link?url=_ThTq8lygVOIJJ-TzS8CGDQLyUfd6VRDxqlvahRArAEU_nmw_

㈤ 汽車座椅布置時需要運用到哪些人體工程學的東西

汽車座椅開發的流程和注意事項駕駛員H點設計首先我們要確定H點定義及其意義.H點的定義及不同表達方式H點是指二維或三維人體模型樣板中人體軀干與大腿的連接點即胯點(HipPoint)。在人體模板中為髖關節。在確定駕駛室布置工具在車身中的位置時常以此點作為定位基準點。根據應用場合的不同H點的表達也有所不同。設計H點(DESIGNH-POINT)設計H點是指在汽車總布置時的設計基準點，最後設計H點表示的是第95百分位的男子人體模型在最後位置時的胯點，最前設計H點表示的是第5百分位的女子人體模型在最前位置時的胯點由最前和最後設計H點便可以求得座椅的水平行程和垂直升程。實際H點(ACTUALH-POINT)實際H點是指當H點三維人體模型按規定步驟安放在汽車座椅中時，人體模型上左右H點標記連接線的中點。它表示汽車駕駛員或乘員入座後胯關節在車身中的位置。汽車的實際H點在汽車車身總布置設計中有重要意義由於H點三維人體模型各構件的尺寸、質量及質心位置均以人體測量數據為依據，座板與背板的輪廓線形狀均是真實人體臀部和背部輪廓線形狀的統計描述，因此它可以比較真實地模擬出駕駛員以正常駕駛姿勢如座後的實際的H點位置。座椅參考點(SGRP)座椅參考點是指座椅上的一個設計參考點，它是座椅製造廠規定的設計基準點。考慮到座椅的所有調節形式（水平垂直和傾斜），座椅參考點確定了在正常駕駛或乘坐時座椅的最後位置。它表徵了當第95百分位的人體模型按規定擺放在座椅上時，實際H點應與座椅參考點相重合。SgRP點相對於車身坐標系的XYZ坐標為SAE中的L31，W20，H70著三個硬點尺寸。H點在車身設計中的意義駕駛員在車身中的位置（H點的位置）決定著駕駛員身體各關節角度和眼橢圓、頭廓包絡線、手伸及界面等在車身中的位置。因此H點決定了駕駛員的舒適性操縱性安全性和視野性，表述了駕駛員在駕駛過程中的各種性能和駕駛室環境間的關系，由圖中我們可以看出H點的位置直接決定了駕駛室環境與駕駛員的相互關系是「人……機……環境」中「人」與「機」的銜接鏈。在SAEJ1100中定義了三百多個硬點信息來控制整車總布置，其中控制整車外形和第一第二排駕駛和乘坐空間的主要硬點信息就有70多個，這些硬點大部分是以H點為基準或是與H點相關的。另外這些硬點信息之間又具有復雜的關聯性。因此合理地確定H點在車身中的位置直接關系整車的設計質量，實際上該過程是一個不斷重復迭代修改尋求最佳的折衷方案的過程。在座椅設計中經常要遇到的一些事情，就是流程上了一些事情，我司的大概流程是這樣的。1、採用95%假人，座椅設定在最後位置確認H點，布置座椅，校核人機工程學，這一點是座椅設計的基礎也是最關鍵的地方。我司由於車身布置和座椅的H點的設計全部由設計公司給承包了，所以我們這些個項目管理者和產品工程師，就只能在人家鄙視的眼神中最後拿到了三個座標值。其實後來弄明白了，原來他們確認的三個H點座標原來並不是最理想的，而當我們根據他的數據設計座椅布置座椅的時候，麻煩事情也就來了。2、根據確認的三個座標點確認座椅位置，布置座椅和其他相關內飾件的位置和要求。3、確認座椅的功能、市場定位，以及客戶對座椅的性能需求，比如說你是根據國標做，還是要進一步符合美規和歐洲標準的要求。等等。4、確認座椅的結構形式。5、確認座椅面料形式6、確認座椅造型7、確認座椅的顏色配置。8、確認車身數模的配合問題在以上步驟完成後，要進行座椅的製作。在工作中，手工樣件的過程非常重要，前排的座椅的強度頭枕的強度以及各種手柄過得操作力對的規定，這些規定符合哪些法規的規定都是非常重要的工作。很高興回答樓主的問題如有錯誤請見諒

㈥ 公交車座椅設計為什麼那麼違背人體工程學

因為公交車空間有限。太高會高過窗口，有危險。後方有兩大輪胎，使得裡面後座不能伸直腳。很難受。

㈦ 公交車座椅設計為什麼那麼違背人體工程學

公交車，又稱公共汽車，城市客車，即巴士或大巴，是客車類中大、中型客車的典型車型，是為專門解決城市和城郊運輸而設計及裝備的商用車。

公共汽車從設計和技術特性的角度看，與其它大、中型客車的車型(如長途客車、旅遊客車、團體客車等)不同，這種車輛設有乘客座椅及供乘客站立與走動的通道，要求站立面積大，車廂內通道與出入口寬、兩個以上車門，踏板低。如果是城郊公共汽車，則由於主要用於中距離城鎮間的客運，座位較城市公共汽車要多些，還應有行李艙或行李架。

城市公共交通最早出現於英國，1829年英國倫敦出現了第一輛馬拉式公共馬車，至今已有160多年的歷史，其間經歷了發展、興旺、衰退和目前的復興階段。歐美一些經濟發達國家在發展城市交通方面曾走過一段彎路，在本世紀進入60年代後，城市小汽車發展過量，公共交通萎縮，造成城市交通擁擠，道路交通事故增多和城市空氣、雜訊等污染日趨嚴重，使城市交通陷入了混亂的狀態。因此，日益惡化的城市交通迫使發達國家不得不轉向重視城市公共交通的發展。

面對日益嚴峻的交通阻滯現象，再加上油價的一路攀高，高效、價廉的公共交通就成了絕大多數省城市民的訴求與渴望。

一般來說，公共汽車是最為普遍的一種大眾運輸工具。市化和機動化的發展，使城市人口和地域不斷增加，對公共交通的需求相應快速增長，要求公共交通企業投入更多的客車。按照城鎮人口每萬人擁有0.6輛車統計，現有的城市客車約26.4萬輛，到2010年至少要達到63萬輛，平均每年至少要增加3～4萬輛，加上報廢更新，平均每年增加5.5萬輛。 公交車大多是為了滿足基層人民上下班的交通工具。價格低廉為百姓、上班族創建了良好的交通工具。