水下工程怎麼建設

① 長江三峽白鶴梁水下博物館那麼神奇,它是怎樣在水下施工建設的呢

昨天下午，被譽為「長江第一文物」的白鶴梁保護工程圍堰成功合龍。

彩旗飄揚，鞭炮齊鳴，昨日下午，白鶴梁題刻保護工程圍堰正式合龍，每一位現場工作人員的臉上都帶著微笑。「提前合龍代表著成功，我們相信白鶴梁工程一定能夠順利完工。」

嚴陣以待

昨日下午3時許，平常忙碌的工地上，第一次插上了五顏六色的彩旗，工人們買回了最大串的鞭炮，高高掛在圍堰合龍的兩端，圍堰周圍的工作船上站滿了工人，就連工地的大門口都站滿了涪陵區的居民，他們都是得到圍堰合龍的消息，前來觀看這一盛況的。

下午3點40分許，工地進入了合龍前的准備狀態，拉著滿車土石方的卡車依序停在了龍口的左側，推土機也慢慢開到了龍口旁，工作船上等待的工人們，帶上了手套，開始搬運船上的片石。負責圍堰施工的工人們也全部聚集到了龍口的兩端，只等一聲令下，便可開始合龍。

緊張戰斗

下午4點05分，隨著現場指揮人員一聲「合龍開始」，一輛輛卡車將土石方傾倒在了圍堰旁，隨後，插著彩旗的推土機開始將卡車傾倒的土石方從圍堰左側推向中央，船上的工人們也將滿船的片石扔進了水中，每當推土機前進一步，就會有一陣歡呼傳出，合龍還在進行，工人們已經抑制不住自己的開心，第一串鞭炮被點響了，「噼里啪啦」的鞭炮聲，伴隨著工人們的笑聲，在圍堰上方久久回響，「不容易啊，兩個月了，24小時的3班倒，現在就是連喝兩瓶杜康我都不會醉，實在是太開心了。」一名站在工作船上的來自河南的工人，一邊看著合龍現場的盛況，一邊悄悄地用衣袖將激動的淚水擦去。

順利合龍

下午4時35分，經過半個小時的緊張工作，圍堰終於順利合龍，滾滾長江水被徹底的擋在了圍堰之外，鞭炮聲再次響起，當推土機終於將最後一片土石方推下時，現場的工人們從船上和圍堰四周沖了過來，他們擁抱，握手，慶祝，將自己的安全帽高高的拋向空中。

據中鐵大橋局（集團）公司白鶴梁項目部項目總工程師張卓偉介紹，「龍口寬約40米，高約7米，整個合龍共需要8000方的土石方才能夠順利合龍，而圍堰內目前的水體有5米深，總共10餘萬立方米，合龍後，一個星期的時間里，我們要將這里的水全部抽干，在乾地情況下，開始修建水平廊道和坡形廊道淹沒區下的部分。」

白鶴梁工程背景

由於三峽工程的新建，庫區水位上漲，如何保護白鶴梁？

2001年2月，有關部門在重慶涪陵舉行評審會，會上，國家文物局邀請了中國科學院武漢岩土力學研究所岩土力學研究室主任、中國工程院院士葛修潤參加，這次會議，葛院士第一次提出了無壓容器的構思，隨後，經過專家們的反復論證，這個構思被作為了白鶴梁保護方案中最可行的一個，方案同時經過了國家文物局的認可。

2003年2月13日，激動人心的白鶴梁題刻原址水下保護A期工程正式開工，該時期的工程主要是對白鶴梁題刻的表面進行保護，並修建魚嘴防撞墩，去年春節後，該工程順利完工。

去年3月26日，B期工程開工動土，當年5月3日，因為長江汛期的到來，工程停工，等待下一個枯水期，11月，長江的枯水期終於到來，B期工程開始繼續施工，這時，由於三峽大壩將提前蓄水到156水位線，原本的兩個枯水期減少為一個，整個B期工程將在今年4月底完工。而整個白鶴梁題刻水下博物館及水上陳列館預計將於2006年6月30日正式完工，面向遊人開放。

千年風雨白鶴梁

白鶴梁題刻位於長江三峽庫區上游涪陵城北的長江中，是三峽文物景觀中唯一的全國重點文物保護單位，聯合國教科文組織將其譽為「保存完好的世界唯一古代水文站」。

白鶴梁是在造山運動時天然形成的，形似卧伏長江的巨鱷，其身長約1600米，龜背形寬約15米。唐廣德元年(公元763年)，長江水枯，當時的人在露出的白鶴梁中段石樑上鐫刻了兩尾石魚，記錄了當年最枯水位線。經後人長年觀察認為，當江水退，石魚現時，來年將有豐收年景。於是，每逢冬春相交的枯水季節，人們喜盼石魚的出現，一旦石魚露出，人們奔走相告，觀者如潮、絡繹不絕。有文人墨客將石魚出水的時間、石魚與水距的尺度，用詩文的形式刻在石樑上。也有另刻石魚，白鶴及觀音像以標水位或表心願者。

從唐廣德元年到1963年2月15日涪陵文化館的最後題刻落筆，剛好1200年，記錄了72個年份的枯水歷史，據有關部門觀測，其中唐魚的眼睛為長江中上游的零點水位，相當於海拔137.91米高程，此水文記錄比英國在武漢江漢館設計的水尺標點早1100年。

而清康熙二十四年所刻石魚的魚眼高，又大體相當於川江航道部門當地水位的零點。文物工作者和水利專家們，根據這些枯水題刻，推算出了1200年的長江上游枯水水位統計，和枯水發生的周期，得出了每隔3年或5年，長江上游就有一次枯水發生,10年或數十年就有一次較枯發生，600年就有一次極枯發生的結論。

剖析白鶴梁無壓罐體

昨日，記者在白鶴梁水下博物館工地了解到，保護白鶴梁題刻的無壓容器並不是人們一直想像的大玻璃罩，而是一個用鋼筋水泥澆注而成的巨大水泥罐。

這個橢圓形的大水泥罐，周長234.5米，厚3.5米，頂蓋高程141.8米，設計使用壽命為100年，整個罐體倒扣在白鶴梁題刻最為集中的70餘米長的地段。罐體內的水與長江水是相通的，為了便於遊客在江水渾濁的情況下也可以清晰的觀賞白鶴梁題刻，進入罐體的江水需要通過物理過濾和凈化，凈化後的江水可達到供人直接飲用的標准，而且，由於是物理凈化，對文物本身不會產生任何的影響。

這個無壓水泥罐體由勘察規劃設計研究院設計，中鐵大橋局（集團）公司白鶴梁題刻原址水下保護工程項目經理部承建，長江水利委員會建設工程監理中心白鶴梁題刻原址水下保護工程項目監理站監理，中國船紀社重慶分公司監造。據介紹，由於該項工程施工要求高、難度大，施工期間，最多時有四艘大型浮吊船同時在現場作業，而在長江上修建橋梁，一般只需要兩艘浮吊船就可以了。

目前，罐體四周的牆體已基本完工，本次圍堰合龍後，將抽出罐體內的多餘江水，已便於鋪設水下照明、攝影等需要的各種線纜和安裝參觀廊道，各種設施安裝完成後將澆築頂蓋，注入經凈化的江水，形成無壓容器。屆時，白鶴梁題刻原址水下保護部分將全面完工。 本版文圖/特派記者李晟甘俠義

白鶴梁游覽路線

白鶴梁整體工程將於2006年6月30日完工,整個工程由地面陳列館,交通及參觀廊道,水下保護體三部分組成,遊人在涪陵區濱江路可以看到雄偉壯觀的地面陳列館。

在這里,你可能會等待一段時間,為了保護遊人的安全,白鶴梁水下參觀廊道一次只能容納30人(包括工作人員),但在這個陳列館內,你不僅可以參觀到關於白鶴梁的諸多題刻拓片,還可以通過多媒體裝置遙控在水下的攝像頭,從不同角度和不同距離欣賞水下的白鶴梁.

在博物館外,也設有沿江觀景平台,在這里,你可以遠距離的感受三峽蓄水後的壯闊場面,隨後,在工作人員的安排下，你可以經由長約80米的坡形廊道,進入水下的水平廊道,通過這個廊道,就到達了白鶴梁工程的核心部分———白鶴梁水下博物館,在這個呈U字形的參觀廊道里,共設有23個直徑為60厘米的觀景窗,在解說員的帶領下,通過各種有趣的歷史故事,將白鶴梁1200年的歷史一一介紹給你。

當然,水下博物館內也設有遙控裝置,如果你覺得憑肉眼觀察仍不能"過癮",那麼,通過這些裝置,你可以將白鶴梁拉至眼前.而所有的參觀,將在40米以下的水位進行,滾滾長江將從這個水下博物館的穹頂上房流過。當然，你不用擔心在水下的安全問題,水下博物館在設計時,已經將船隻的沖撞抵壓考慮了進去。「游覽水下白鶴梁就像在參觀一個水族館。」

白鶴梁開始施工 要到2006年才能再見

由於白鶴梁開始施工，遊人已經無法上樑觀賞，因此當年的擺渡船工們早已分散離去，記者經過一下午的找尋，終於在離白鶴梁一公里外的江邊找到了75歲的黃樹榮老人，他的鄰居們說，黃大爺在長江邊居住了幾十年，見證了白鶴梁次次的露出水面。

據黃大爺說，最後一次看見白鶴梁露出水面是在2003年長江的枯水期。那年，很多人以為隨著三峽大壩的蓄水，白鶴梁將永沉江底，於是人們扶老攜幼從全國各地趕到了涪陵。「那次好多人來哦，一家家的，密密麻麻站在大堤上，那次是十年才一遇的大枯之年，石魚全部『跳』出了水面，我們還在說，這是老天爺對人們的恩賜，把石魚最後一次露臉的機會給了白鶴梁。」

「那時候我還不大相信，陪伴了我數十年的白鶴梁就要看不見了，但如今才知道，那真的是白鶴梁最後一次見到陽光。」

「白鶴梁真的給了我們很多希望，每年我們都會盼望它能全部浮出水面，那樣，來年我們就會有個豐收年。2003年來參觀的人太多了，怎麼說呢，石魚還沒全部露出來的時候，20條擺渡的漁船就從早忙到了晚。不少船工都累得精疲力盡，當時他們還在跟我笑著說，手都搖斷了，人們上去後，拍照留戀，很久都不願意回來，我也不知道他們在看些什麼，我只知道，石魚將要離開我了。」

當記者告訴老人，2006年就可以通過水下博物館看到位於水面下40米的白鶴梁時，老人淡淡地笑了一下，「我知道，以後還是可以看見白鶴梁，這好是好，石魚，題刻總算沒有消失在水下，但往後的每年，就少了對白鶴梁出水的期盼了，也沒有石魚兆豐年的喜悅了。不過呢，我也活了這么多年，我知道，每件事，總得有點遺憾才好吧。至少，我還可以帶著我的曾孫，去博物館看看那個陪伴了他祖父數十年的老鄰居。」

「水下保護方案來之不易」

從1993年起國家開始組織數十位院士、專家來到這里，為保護白鶴梁出謀劃策。重慶市峽江文物保護工程有限責任公司總經理陳祖林介紹，僅拿到桌面上經過專家論證的保護方案就有四種：天津大學1994年提出的「水下博物館」方案；長江水利委員會1998年提出的水下淹沒、陸上復制方案；國務院三建委黃真理博士提出的岸邊復制方案；中國工程院院士、上海交通大學葛修潤教授2000年提出的「無壓容器」方案。

據介紹，目前前三種方案都被否定，國家文物局認可的第四種方案，是在白鶴樑上修建一座巨大的鋼筋混泥土容器，再將清水注入容器，使容器內外壓力平衡。同時從岸邊修建兩條帶參觀窗的水下通道，繞題刻一周，不僅方便遊客參觀，還可以充分發揮題刻的學術研究價值，把題刻的保護、研究與旅遊有機結合起來。

陳祖林告訴記者，白鶴梁題刻本體保護工程在今年汛期前已經竣工，水下交通廊道和循環系統等7個專題研究項目的中間成果已於今年8月通過專家評審，其餘4個專題研究也將在9月完成。他說，保護工程今年年底就開始實施，2005年全部完工，2006年開始試運行。

白鶴梁驚現神秘「天書」

自唐代開始，歷代文人雅士、官吏商賈，每當石魚出水，都會乘船來到白鶴梁，吟詩作賦並將詩文題刻於岩上。因此，白鶴梁水文題刻數量可觀，迄今發現的題刻就有167段，藝術價值極高。在這167段題刻中，有166段都是用漢字書寫，惟有一段題刻，上面的六個文字當地人全不認得，如同「天書」。這段「天書」書寫於什麼時間？是何人所題？表達了什麼含義？

涪陵區博物館副館長黃海說，這副題刻在高55厘米、寬44厘米岩石上的文字是用蒙族的八思巴文，讀音「阿彌圖土薩塔」，翻譯為漢語的大意是「生命的意義在於榮譽」。由於該題刻除了這六個蒙文外，沒有其他的題字，所以對於「何人何時所書」這個問題，現在已無法考證，據考古專家推算，該題刻應刻於公元1271———公元1368年，即元代。該題刻表達了蒙古族先人對於人生榮譽的無尚推崇。

在166段漢文題刻中，北宋著名文學家、書法家黃庭堅的「元府賡辰涪翁來」題刻最為引人注目。由於宦場風波，黃庭堅被貶，來到涪州（今重慶市涪陵區），在涪州時黃庭堅自號「涪翁」，這幾個字就是他在涪州期間游覽白鶴梁時留下的，雖只有寥寥七個字，卻筆筆凝結，灑脫雄健，不愧為大師手筆。

聚焦白鶴梁保護

優美傳說白鶴梁

白鶴梁得名有著很多優美的傳說，其中之一是：白鶴梁的形成等於是在長江邊上樹起了一道天然的阻瀾隔浪的屏障，使距離涪陵城100米以內的江水，除洪水季節外，平時水波不興，明澈如鏡，故有「鑒湖」之稱，從涪陵城的八個景觀中，有「鑒湖漁笛」，「白鶴時鳴」兩景，就因此處常有漁舟活動，白鶴嬉戲於石樑而得名。

據北魏酈道元《水經注》曾對白鶴梁得名有過記錄：「白鶴灘，爾朱真人修煉於此，乘鶴仙去。」民間傳說在合川有一個名叫爾朱的道人，煉丹出售，賣給普通百姓10文一個，可賣給當時合州的太守卻要價100文，得罪了太守，太守令人將爾朱囚入竹籠，拋入江中，竹籠順流而下，至涪州（今涪陵）白鶴雲集的石樑，被漁人救起，兩人遂結為了好友，一日在江邊飲酒後，兩人乘白鶴化仙而去，便是白鶴梁之由來。

夢想留名白鶴梁

提起白鶴梁將修建水下博物館，涪陵區博物館副館長黃海說起了一個趣聞，三峽工程動工後，很多人聽說白鶴梁將成為一處水下博物館，供來自世界各地的人們游覽，於是來到涪陵，希望能在白鶴樑上留下自己的名字及墨寶。

其中不僅有各地的政府名人，也有一部分書法愛好者，面對他們的來訪，涪陵區博物館紛紛婉言拒絕。「他們可以在江里其他地方隨便找個石頭刻下墨寶，我們並不反對，但白鶴梁被定為文物保護單位後，這些要求是不能被接受的。」

在白鶴梁最後一次露出水面前的幾年間，此類想留名的人絡繹不絕。

石魚出水非豐年

據涪陵區博物館副館長黃海介紹，我們的祖先認為石魚出水的來年，往往有一個風調雨順的好年景，農民辛勤勞作，就可以換來一個好收成，主政的地方官們，可能有一個好的政績，他們把出水的石魚稱作「祥魚」。

但是，石魚出水的年份也有繼續苦旱的時候，也有洪水肆虐的時候，把我們祖先「石魚出水兆豐年」的美好預言打得粉碎。

高精技術建白鶴梁

白鶴梁水下博物館工程技術含量極高,23個觀景窗是由4厘米厚的雙層航空玻璃製成,這樣,不僅可以抵抗江水的壓力,當窗體一面有損壞時,還可以由參觀廊道或水中進行及時的更換,而為了讓遊人更好的欣賞白鶴梁題刻,業主方還專門購進了國際上最先進的節能燈,這種燈1瓦的亮度甚至超出普通燈泡40瓦的亮度,普通家用燈泡的壽命最多幾百個小時,而這種燈的壽命可以長達幾千小時,經過密封處理後,將在我國首次投入水下使用。而保護白鶴梁的水體也是經過特殊處理的,到時,將直接引用長江水，通過物理過濾措施後,灌入白鶴梁周圍,通透的水體不僅有利於遊人的觀賞,也有利於對白鶴梁題刻的保護。「過濾後的水就和我們平常飲用的純凈水一樣。」為了保護水下博物館的安全,在白鶴梁保護體的上游部位,安裝著一個魚嘴狀的防撞墩，「萬一船隻經過附近水域時發生意外,這個防撞墩將把船體擋在白鶴梁保護體外,保證白鶴梁的整體安全。」

② 海底全是水，海底隧道時如何修建的

我們知道現在許多人在外面旅行，有的是為了看美麗的風景，有的是為了玩刺激的游戲，有的是為了看神奇的水下世界。說到海底世界，你知道海底隧道是如何建造的？

海底隧道修建在較深的海拔高度時，將面臨海水的壓力，而海水的壓力將大於淺海的壓力，因此大部分隧道將採用沉管法。因為深海隧道的建造相對較高，所以應該仔細建造，不要出錯。否則，如果當汽車和其他車輛通過隧道時隧道坍塌，那將會失去生命。因此，中國的技術還是很好的。海底隧道建造時，必須仔細計算，不得誇張。看過之後，你會不會覺得這個工程很偉大呢？

③ 海里全都是水，海底隧道到底是怎麼修建的

海底隧道修建的方法主要有四種，其一、鑽爆法。其二、沉管法。其三、掘進機法。其四、盾構法。

上面就是海底隧道開鑿的主要是種方法。總的來說，海底隧道的建成離不開勞動人民的智慧。

④ 海底隧道是怎樣在水下施工的

說起來簡單做起來就復雜了，就是在海底掏洞再用鋼筋水泥做隧道壁及其他配套設施了。

⑤ 海底世界是怎麼在水下建的

這些中國海底世界是按照沉箱法建造的。就是先在陸地上一節一節造好把兩頭封好沉入水裡對接上。沉箱法是一種在地下水位以下，施工時將壓縮空氣送入形似有頂蓋的沉井的沉箱內部排開地下水，在沉箱內干土上進行挖土施工，並通過特殊的裝置井運土的方法。在沉箱自重加荷重作用下，沉箱逐步下沉，至設計標高後，用混凝土填實工作室，即為沉箱基礎，由茅以升發明（在中國率先使用），最早用於錢塘江大橋橋墩建設。現在海底世界的建造也多是用此方法。

⑥ 如何實現「海底城市」的建造

第一步：目前，日本正在建造一座海上游動的「小城市」。它的主體是用鋼鐵做成的，中心是一座6層高的樓房。設有室內小花園、電影院，水電全部自己供應。這個游動「城市」是靠8根高大柱子托起來的，把它們收起來，就可以當船行駛。

第二步：日本四國島西南面的龍串灣，有個「海中公園」，人們在海底透過16面直徑為60厘米的玻璃窗，就可以飽覽海底奇景。

第三步：自從美國第一個建造了水下實驗室以後，不少國家紛紛效仿，在海底建造「鋼屋」和其他建築。「屋」內氣壓和海面相同，人們可以在裡面正常工作、維修海底油氣井、打撈沉船、海底勘探等。

100年以內：地面上人口越來越多，住房越來越緊張。怎麼辦呢？只有向海洋發展了。據說，日本的一群工程師、建築師已經計劃在離東京120千米的海域上，建設世界首座「海洋之城」，以解決未來人類居住問題。

這座海洋之城的地基將建在200米深的海底，有一個4層樓高，離海面約70米，面積23平方千米的鋼骨平台。全城由1萬條堅固的柱子頂住，柱子附近還設置有感應裝置，可以預測台風、海嘯及暗流，並且自身還可以調整力度以抵抗這些外來壓力，保持「海洋之城」的平穩。這里除了住宅區外，還會有1個商業中心、400個網球場、8個高爾夫球場、2個棒球場、1個栽種水果蔬菜的人工田，還有縱橫相連的道路……海洋城的建設費用估計需要2000億美元，這項巨大的工程可望在21世紀末完成。到22世紀，這座「海洋之城」的居民將有萬人以上，那時，寬廣的大海將不再沉默，它會跟陸地一樣，變得熱鬧非凡，越來越多的人將去發掘它、建設它，用自己的智慧和雙手去描繪這張碩大無比的宏偉藍圖。

⑦ 水下樁基施工的方法有哪些

水下樁基礎施工的方法有:

1、灌注樁施工：

直接在樁位上就地成孔，然後在孔內安放鋼筋籠灌注混凝土而成。灌注樁能適應各種地層，無需接樁，施工時無振動、無擠土、噪音小，宜在建築物密集地區使用。但其操作要求嚴格，施工後需較長的養護期方可承受荷載，成孔時有大量土渣或泥漿排出。

根據成孔工藝不同，分為干作業成孔的灌注樁、泥漿護壁成孔的灌注樁、套管成孔的灌注樁和爆擴成孔的灌注樁等。灌注樁施工工藝近年來發展很快，還出現夯擴沉管灌注樁、鑽孔壓漿成樁等一些新工藝。

2、螺旋鑽機

螺旋鑽孔機是利用動力旋轉鑽桿，使鑽頭的螺旋葉片旋轉削土，土塊沿螺旋葉片上升排出孔外。

鑽孔機由主機、滑輪組、螺旋鑽桿、鑽頭、滑動支架、出土裝置等組成，用於地下水位以上的粘土、粉土、中密以上的砂土或人工填土土層的成孔，成孔孔徑為300mm～600mm，鑽孔深度8—12m。配有多種鑽頭，以適應不同的土層。

3、泥漿護壁成孔灌注樁施工

泥漿護壁成孔灌注樁是利用泥漿護壁，鑽孔時通過循環泥漿將鑽頭切削下的土渣排出孔外而成孔，而後吊放鋼筋籠，水下灌注混凝土而成樁。成孔方式有正(反)循環回轉鑽成孔、正(反）循環潛水鑽成孔、沖擊鑽成孔、沖抓錐成孔、鑽斗鑽成孔等。

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施工要求

1、灌注水下混凝土前，應檢測孔底泥漿沉澱厚度，如大於規范規定的清孔要求，應再次清孔。

2、混凝土拌和物運至灌注地點時，應檢查其均勻性和坍落度，如不符合規范規定的要求，應進行第二次拌和，二次拌和仍達不到要求，不得使用。

3、灌注水下混凝土的攪拌機能力，應能滿足樁孔在規定時間內灌注完畢。灌注時間不得長於首批混凝土初凝時間。若估計灌注時間長於首批混凝土初凝時間，則應摻入緩凝劑。

4、孔身及孔底檢查值得到監理工程師認可和鋼筋骨架安放後，應立即開始灌注混凝土，並應連續進行，不得中斷。當氣溫低於0℃時，灌注混凝土應採取保溫措施。強度未達到設計等級50%的樁頂混凝土不得受凍。

5、灌注混凝土時，溢出的泥漿應引流至適當地點處理，以防止污染環境或堵塞河道和交通。

6、處於地面或樁頂以下的井口整體或剛性護筒，應在灌注混凝土後立即撥出；處於地面以上能拆除的護筒部分，須待混凝土抗壓強度達到5MPA後拆除。當使用合護筒灌注混凝土時，應逐步提升護筒，護筒底面應保持在混凝土頂面以下1～2M。

⑧ 什麼叫水下工程

水下工程是指水域環境中的土木工程，涉及范圍極廣，包括水利水電工程、港口碼頭工程、道路橋梁工程，以及海洋石油、潮汐能、海底資源的開發等。

⑨ 海底隧道是怎麼建成的具體介紹

海底隧道的開鑿，主要有4種工法。

鑽爆法

主要用鑽眼爆破方法開挖斷面而修築隧道及地下工程的施工方法。用鑽爆法施工時，將整個斷面分部開挖至設計輪廓，並隨之修築襯砌。大陸已建和在建的海底隧道，廈門翔安海底隧道，青島膠州灣海底隧道，廈門海滄海底隧道均是採用礦山法施工。

沉管法

沉管法是在水底建築隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干

個預制段分別浮運到海面（河面）現場，並一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內，以此方法修建的水下隧道。香港多條海底隧道採用沉管法施工。

掘進機法

掘進機法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。簡稱TBM(tunnel boring manchine）法，是用特製的大型切削設備，將岩石剪切擠壓破碎，然後，通過配套的運輸設備將碎石運出。連接英國及法國的英法海峽隧道就是採用掘進機法開挖。

盾構法

盾構法(Shield Meceod)是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍岩防止發生往隧道內的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，

靠千斤頂在後部加壓頂進，並拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。日本東京灣海底隧道是採用盾構法施工。

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著名的海底隧道：

英吉利海峽隧道

英吉利海峽隧道（英語：The Channel Tunnel 、法語：le tunnel sous la Manche）又稱英法海底隧道、歐洲隧道，1994年5月6日開通。是一條英國通往法國的鐵路隧道，位於英國多佛港與法國加來港之間。

英吉利海峽隧道由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是世界第二長的海底隧道及海底段世界最長的鐵路隧道。兩條鐵路洞襯砌後的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.36~8.78m；

中間一條後勤服務洞襯砌後的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國簽訂關於隧道連接的坎特布利條約（Treaty of Kanterbury）到1994年5月7日正式通車，歷時8年多，耗資約100億英鎊（約150億美元），也是世界上規模最大的利用私人資本建造的工程項目。

青函隧道

青函隧道是日本本州青森地區和北海道函館地區之間津輕海峽挖通的一條海底隧道。南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內町湯里，經過12年的施工，1983年1月27日，青函隧道的先導坑道打通。

1988年3月13日，青函隧道正式通車，從而結束了日本本州與北海道之間只靠海上運輸的歷史。

大連灣海底隧道

大連灣跨海交通工程穿越黃海側大連灣，連接大連市東港商務區與鑽石灣，大連灣海底隧道是跨海交通工程項目中的控制性工程。大連灣跨海交通工程是中國交通建設史上繼港珠澳大橋之後工程又一項技術條件復雜、環保要求高、建設要求及標准極高的跨海交通工程。

⑩ 海底的建築是怎麼修建的

海底隧道是怎樣修成的呢？原來，它和城市裡的地下鐵道一樣，也是在海底下的岩層中開鑿一條隧道穿過去的。火車從地面上經過引道開入海底隧道，再從對面的海岸引道開到地面上來。從縱剖面圖上來看為「 」形，中間水平部分即不海底隧道，兩側斜坡為海岸引道，上面水平部分為露出地面的部分。有時海底隧道根據地形、地質等具體情況，也不一定完全為水平。隧道的橫斷面在開鑿時為圓形或馬蹄形，隧道的底部還可以鋪設輸油管道和電纜等。有的復線隧道開鑿成兩個單線的海底隧道。

在一片汪洋大海的底下開鑿一條隧道，確實是一個復雜而又艱巨的工程，無論是勘測、設計、施工，都會遇到一系列的復雜問題，如地質、地形、岩層裂縫、漏水等等。因此，修建海底隧道需要採用現代化的施工和技術設備。

1818年至1843年，英國在倫敦泰晤士河下，修建了一條水底隧道，長458米。原為人行及通馬車之用，建成後改為通行鐵路之用。施工時河水曾兩次淹沒了隧道而被迫停工，這是世界上最早的水底隧道。1942年，日本在下關和門司之間修築了一條長6.3公里的海底隧道。這是較早的一條海底鐵路隧道。

美國舊金山灣的海底隧道，水底部分長5790米，用57個管段，每段長82～107米，寬14.7米，高7.3米，排水量11000立方米，最大水深37.5米，是已知的管段沉埋最長的海底隧道。

在海底修建隧道，最容易發生的問題是裂縫和漏水，因此要求有防水、止水的有效措施。如用水泥沙漿噴射，壓漿止水，強力抽排或化學凝固等方法。日本的一種化學葯劑可在30秒內堵住水壓每平方厘米10至20公斤、每分鍾達3立方米的流量的裂縫水。