安徽海越建設工程

㈠ 安徽工業經濟職業技術學院怎麼樣

安徽工業經濟職業技術學院是一所隸屬於安徽省教育廳、安徽省國土資源廳、安徽省地質礦產勘查局的全日制公辦普通高等院校。現為全國高職高專院校人才培養工作水平評估優秀單位、安徽省示範性高職院校、安徽省文明單位、全省就業工作先進單位、安徽省普通高校畢業生就業工作標兵單位、安徽省普通高校大學生創新創業教育示範院校、安徽省地礦局先進黨委(連續8年)、合肥市雙擁模範單位、合肥市衛生先進單位。
學院始建於1979年，1983年經原國家地質礦產部批准，報教育部備案正式設立安徽省地質職工大學，1997年1月更名為安徽省工業經濟職工大學，1999年開始舉辦大專層次的普通高等職業教育，2001年6月經安徽省人民政府批准、國家教育部備案，在原安徽省工業經濟職工大學基礎上改制為安徽工業經濟職業技術學院

㈡ 寶勝集團的品牌形象

電線電纜被喻為國民經濟各行各業動力傳輸的中樞神經和環環相扣的動脈血管。長期以來，寶勝集團憑借自己的技術與管理優勢，已形成中、高、低壓以及超高壓線纜研發與製造體系。寶勝集團開發研製出具有防水、防火、阻燃、耐高溫、抗嚴寒、抗輻射、絕緣等特種性能的電線電纜。
寶勝集團在國家重大領域重點工程電力傳輸中均有參與，廣泛應用於三峽工程、首都機場、「奧運」鳥巢、青藏鐵路、 上海世博會場館等國家重大建築與重點工程。
企業在市場中潮起潮落是常有的事，只要有了好品牌，任何風浪都沖不倒，擊不垮。正是由於品牌效應，寶勝產品迅速佔領市場，廣泛配套天安門維修工程、毛主席紀念堂改造工程、三峽工程、上海洋山港大橋、上海磁懸浮、江陰長江大橋、南京祿口機場、上海地鐵、青藏鐵路、嶺澳核電站以及南美、中東、東南亞等國內外重大建設項目。在國內，寶勝以高過市場均價2-3%的供貨是合理供貨，這是寶勝的無形資產。通過多年的努力，寶勝不僅擁有著國家級企業技術中心、博士後科研工作站和江蘇省電線電纜工程技術研究中心「三塊金牌」，還連續打造了 「中國名牌」產品、第一件「中國馳名商標」、 第一批「國家免檢產品」三個至尊品牌。
為了營造產品開發應用大環境，寶勝先後與國內外數十家科研院所建立合作關系，進行技術攻關。每年投入數千萬元研發經費，開發研製出聚苯醚絕緣電纜、無鹵阻燃橡膠電纜、耐溫防火電纜、軌道牽引電纜以及風能與核電特種電纜等50多種國家級新產品。寶勝電纜已發展到180多個品種，22000多種規格型號。擁有90多項產品與技術專利，創造了300多項省部級科研成果。
寶勝重點做起了服務的文章，為寶勝這個金字招牌賦予了全新的服務內涵。國內某城市輕軌鋪設時，需要將電纜長期裸露敷設在鐵軌兩側，這種電纜需要耐腐蝕、耐高溫、不老化。國內沒有一家大型企業肯開發，不得已找到寶勝，寶勝爽快地接了下來。軌道交通用直流牽引阻燃電纜開發出來後，順利通過了相關檢測，並拿到了專利。此後又有多家建設城市輕軌的客戶，均紛紛慕名到寶勝求購。寶勝近生產類似的「一次性產品」就有上千起。後來，寶勝電纜還用於軍事領域的水陸兩用坦克的電纜、核工業使用的電子加速器電纜。
俗話說：種瓜得瓜，種豆得豆。多年來，寶勝堅持不懈地加強質量管理，企業走上了質量不斷提升、效益持續增長、市場份額不斷提高的良性發展軌道。在奧運工程開發上，奧運會開幕式所用的6000萬電纜由寶勝供貨。國家大劇院、首都機場、「鳥巢」等工程的電纜都有寶勝參與供貨。日前，中國品牌研究院公布第二屆中國行業標志性品牌名單，在288個中國行業標志性品牌中，「寶勝」榜上有名。此次入圍，進一步確立了寶勝在行業中的領導地位。寶勝人將進一步擴大品牌影響力，更全面的塑造寶勝品牌形象，走出國門，力爭成為卓越的電能與信息工程解決方案提供商。 ●電力系統(部分) 北京電力公司 上海電力公司 天津電力公司 重慶電力公司 江蘇省電力公司 四川省電力公司 山東省電力公司 河北省電力公司 廈門電力公司 華能集團（石洞口、巢湖、平涼、阜新、上安、楊柳青電廠） 國華（定洲、錦界電廠） 河南省送變電 大唐集團（首陽山、琿春、盤山電廠） 核電（嶺澳、田灣、秦山、紅沿河、台山核電站、三門） 華潤(常熟、阜陽、首陽山、古城、湖南電廠） 長江三峽工程 黃河小浪底水電站 四川二灘水電站 上海外高橋電廠(一、二、三期） 上海吳涇熱電廠 上海漕涇電廠 山西魯能河曲電廠 徐州彭城電廠 浙江嘉興電廠 揚州第二電廠 天生港電廠 湖北黃石電廠 西柏坡電廠 山西漳澤電廠 紅雁池電廠 內蒙古准格爾電廠 浙江舟山電廠 雲南曲靖電廠 華電新鄉電廠 ●冶金系統（部分） 寶山鋼鐵股份有限公司 江蘇淮鋼特鋼有限公司 寧波鋼鐵有限公司 寶鋼集團上海第一鋼鐵有限公司 鄂城鋼鐵集團有限責任公司 曹妃店鋼廠 武漢鋼鐵股份公司 重慶鋼鐵股份有限公司 江西銅業股份有限公司 鞍山鋼鐵股份公司 攀枝花鋼鐵股份公司 雲南銅業股份有限公司 本溪鋼鐵(集團)有限責任公司 聯眾(廣州)不銹鋼有限公司 中國鋁業貴州分公司 唐山鋼鐵股份有限公司 漣源鋼鐵集團有限公司 中國鋁業山西分公司 馬鞍山鋼鐵股份公司 邯鄲鋼鐵股份有限公司 山東鋁業股份有限公司 杭州鋼鐵股份公司 石家莊鋼鐵股份有限公司 青銅峽鋁業股份有限公司 安陽鋼鐵股份有限公司 通化鋼鐵股份有限公司 美鋁渤海鋁業有限公司 福建三安鋼鐵有限公司 江蘇沙鋼集團公司 日照鋼鐵公司 新余鋼鐵公司 福建德盛特鋼 廣西盛隆鋼鐵 ●石化系統（部分） 南海石化 齊魯石化 錦州石化 上海石化 茂名石化 錦西石化 燕山石化 儀征化纖 塔西南石化 洛陽石化 中國石化股份公司 揚子巴斯夫 金陵石化 浙江巨化集團 珠海阿莫科 巴陵石化 台灣南亞塑膠（崑山、寧波） 中海殼牌石化 青島大煉油 拜耳（上海）聚合物有限公司 上海埃力生 福建煉化 川氣東輸(川東北物資儲備中心) 建滔(重慶)分公司 上海高橋石化 華北石油西氣東輸管道工程 巴斯夫應用化工有限公司 泰山石化 遼寧華錦通達化工股份有限公司 ●鐵路、地鐵、輕軌項目（部分） 鐵路大中型建設項目 北京地鐵、輕軌 廣州地鐵 哈爾濱鐵路局 上海地鐵、輕軌 南京地鐵 京九鐵路 天津地鐵、輕軌 深圳地鐵 南昆鐵路 重慶輕軌 北京西客站 青藏鐵路 大連快軌 北京南站 ●機場、港口項目（部分） 首都國際機場 沈陽朝陽機場 青島港務局 上海浦東國際機場 浙江蕭山機場 寧波北倉港口 上海虹橋機場 海南三亞鳳凰機場 上海港口 重慶江北國際機場 上海東海大橋 連雲港港口 廣州白雲國際機場 上海振華港機 天津港口 貴州龍洞堡機場 南京港務局 廣州黃埔港口 福州長樂機場 南通港務局 上海洋山深水港 南京祿口機場 廈門港務局 揚州泰州機場 銀川河東機場 大連港務局 青海德令哈機場 ●建築工程項目（部分） 國家體育場(鳥巢) 水立方工程 懷柔雁棲湖 天安門城樓改造工程 國家大劇院 南寧、桂寧國際會展中心 毛主席紀念堂維修工程 深圳地王大廈、賽格工程 山東廣電中心 中央電視台 重慶時代廣場 鄭州國際會展中心 上海市政府大樓工程 重慶醫科大學附一院 西安國際會展中心 上海八萬人體育館 新中國國際展覽中心 華潤中心 南京五台山體育館 上海航天新區建設工程 國貿三期工程 上海國際賽車場 香格里拉大酒店 上海陸家嘴X2地塊項目 北京中海廣場 內蒙古自治區黨政大樓 河南省電視台 金源房地產 西安都市之門 深圳平安大廈 ●高速、隧道、橋梁工程（部分） 京珠高速公路 漳龍高速公路 天寶高速 滬杭高速公路 青海馬平高速公路 上海長江隧橋 浙江乍嘉蘇、杭金衢高速公路 西漢高速 上海外灘通道越江隧道 京滬高速公路 西攀高速 南京玄武湖隧道 滬寧高速公路 銅湯高速 廈門雲頂隧道 江西景鶩黃高速公路 長沙至重慶高速公路 陝西秦嶺終南山隧道 浙江甬台溫高速公路 陝西小康高速 蘇州獨墅湖隧道 ●其它項目工程（部分） 空空導彈研究院 中國寰球化學工程有限公司 廈門浮法玻璃 西昌衛星發射中心 香港玖龍紙業有限公司 南通醋酸纖維 中國航天集團316工程 廣西柳州卷煙廠 西門子（中國）公司 二炮海南工程 廈門卷煙廠 中芯國際 深圳特區高砂熱學工程公司 南陽卷煙廠 克瓦納（上海）工程公司 道康寧（張家港）有限公司 大連INTEL工業園 重慶西永電子晶元園 理文集團 重慶理文造紙 山西昆明卷煙廠 內蒙包頭煤制烯烴項目 山東榮信煤化有限責任公司 ●出口項目（部分） 沙特利雅得電纜公司 莫三比克外交大樓 衣索比亞水電站 巴基斯坦核電站 孟加拉首都電網改造 日本東洋公司 伊朗薩漢德電廠 古巴電網改造 日暉工程有限公司 敘利亞傑布萊工程 秘魯、智利電網改造 新加坡電力局 印度雅幕娜電廠 ●水泥項目(部分) 安徽海螺水泥股份有限公司 拉法基水泥廠 大連水泥廠 ●設計院總包項目(部分) 中國寰球工程公司 中冶賽迪工程技術股份有限公司 中冶南方工程有限公司 天津水泥工業設計研究院 合肥水泥設計研究院 東華科技工程股份有限公司 天辰化工 山西化二院 華陸科技工程股份有限公司

㈢ 土木工程的分類及工程估結算

土木工程-基本屬性
1.綜合性:建造一項工程設施一般要經過勘察、設計和施工三個階段，需要運用工程地質勘察、水文地質勘察、工程測量、土力學、工程力學、工程設計、建築材料、建築設備、工程機械、建築經濟等學科和施工技術、施工組織等領域的知識以及電子計算機和力學測試等技術。因而土木工程是一門范圍廣闊的綜合性學科。

三峽工程

2.社會性:土木工程是伴隨著人類社會的發展而發展起來的。它所建造的工程設施反映出各個歷史時期社會經濟、文化、科學、技術發展的面貌，因而土木工程也就成為社會歷史發展的見證之一。遠古時代，人們就開始修築簡陋的房舍、道路、橋梁和溝洫，以滿足簡單的生活和生產需要。後來，人們為了適應戰爭、生產和生活以及宗教傳播的需要，興建了城池、運河、宮殿、寺廟以及其他各種建築物。許多著名的工程設施顯示出人類在這個歷史時期的創造力。例如，中國的長城、都江堰、大運河、趙州橋、應縣木塔，埃及的金字塔，希臘的巴台農神廟，羅馬的給水工程、科洛西姆圓形競技場（羅馬大斗獸場），以及其他許多著名的教堂、宮殿等。

3.實踐性:土木工程是具有很強的實踐性的學科。在早期，土木工程是通過工程實踐，總結成功的經驗，尤其是吸取失敗的教訓發展起來的。從17世紀開始，以伽利略和牛頓為先導的近代力學同土木工程實踐結合起來，逐漸形成材料力學、結構力學、流體力學、岩體力學，作為土木工程的基礎理論的學科。這樣土木工程才逐漸從經驗發展成為科學。在土木工程的發展過程中，工程實踐經驗常先行於理論，工程事故常顯示出未能預見的新因素，觸發新理論的研究和發展。至今不少工程問題的處理，在很大程度上仍然依靠實踐經驗。

4.技術上、經濟上和建築藝術上的統一性:人們力求最經濟地建造一項工程設施，用以滿足使用者的預定需要，其中包括審美要求。而一項工程的經濟性又是和各項技術活動密切相關的。工程的經濟性首先表現在工程選址、總體規劃上，其次表現在設計和施工技術上。工程建設的總投資，工程建成後的經濟效益和使用期間的維修費用等，都是衡量工程經濟性的重要方面。這些技術問題聯系密切，需要綜合考慮。

土木工程-分支學科
中國將土木工程分為：

* 房屋工程
* 鐵路工程
* 道路工程
* 機場工程
* 橋梁工程
* 隧道及地下工程
* 特種工程結構
* 給排水工程（現已是一門獨立的學科）
工程

* 城市供熱供燃氣工程
* 交通工程
* 環境工程
* 港口工程
* 水利工程（已經分化出來成為了獨立的學科）
* 土力工程

美國將土木工程分為：

* 結構工程(Structural engineering)
* 大地工程(Geotechnical engineering)
* 交通工程(Transportation engineering)
* 環境工程(Environmental engineering)
* 水利工程(Hydraulic engineering)
* 建設工程(Construction engineering)
* 材料科學(Materials science)
* 測量學(Surveying)
* 城市工程(Urban engineering)

土木工程-技術發展
對土木工程的發展起關鍵作用的，首先是作為工程物質基礎的土木建築材料，其次是隨之發展起來的設計理論和施工技術。每當出現新的優良的建築材料時，土木工程就會有飛躍式的發展。

人們在早期只能依靠泥土、木料及其它天然材料從事營造活動，後來出現了磚和瓦這種人工建築材料，使人類第一次沖破了天然建築材料的束縛。中國在公元前十一世紀的西周初期製造出瓦。最早的磚出現在公元前五世紀至公元前三世紀戰國時的墓室中。磚和瓦具有比土更優越的力學性能，可以就地取材，而又易於加工製作。
工程

磚和瓦的出現使人們開始廣泛地、大量地修建房屋和城防工程等。由此土木工程技術得到了飛速的發展。直至18～19世紀，在長達兩千多年時間里，磚和瓦一直是土木工程的重要建築材料，為人類文明作出了偉大的貢獻，甚至在目前還被廣泛採用。

鋼材的大量應用是土木工程的第二次飛躍。十七世紀70年代開始使用生鐵、十九世紀初開始使用熟鐵建造橋梁和房屋，這是鋼結構出現的前奏。

從十九世紀中葉開始，冶金業冶煉並軋制出抗拉和抗壓強度都很高、延性好、質量均勻的建築鋼材，隨後又生產出高強度鋼絲、鋼索。於是適應發展需要的鋼結構得到蓬勃發展。除應用原有的梁、拱結構外，新興的桁架、框架、網架結構、懸索結構逐漸推廣，出現了結構形式百花爭艷的局面。

建築物跨徑從磚結構、石結構、木結構的幾米、幾十米發展到鋼結構的百米、幾百米，直到現代的千米以上。於是在大江、海峽上架起大橋，在地面上建造起摩天大樓和高聳鐵塔，甚至在地面下鋪設鐵路，創造出前所未有的奇跡。

為適應鋼結構工程發展的需要，在牛頓力學的基礎上，材料力學、結構力學、工程結構設計理論等就應運而生。施工機械、施工技術和施工組織設計的理論也隨之發展，土木工程從經驗上升成為科學，在工程實踐和基礎理論方面都面貌一新，從而促成了土木工程更迅速的發展。

十九世紀20年代，波特蘭水泥製成後，混凝土問世了。混凝土骨料可以就地取材，混凝土構件易於成型，但混凝土的抗拉強度很小，用途受到限制。十九世紀中葉以後，鋼鐵產量激增，隨之出現了鋼筋混凝土這種新型的復合建築材料，其中鋼筋承擔拉力，混凝土承擔壓力，發揮了各自的優點。二十世紀初以來，鋼筋混凝土廣泛應用於土木工程的各個領域。

從三十年代開始，出現了預應力混凝土。預應力混凝土結構的抗裂性能、剛度和承載能力，大大高於鋼筋混凝土結構，因而用途更為廣闊。土木工程進入了鋼筋混凝土和預應力混凝土占統治地位的歷史時期。混凝土的出現給建築物帶來了新的經濟、美觀的工程結構形式，使土木工程產生了新的施工技術和工程結構設計理論。這是土木工程的又一次飛躍發展。

土木工程-學科特點
建造一項工程設施一般要經過勘察、設計和施工三個階段，需要運用工程地質勘察、水文地質勘察、工程測量、土力學、工程力學、工程設計、建築材料、建築設備、工程機械、建築經濟等學科和施工技術、施工組織等領域的知識，以及電子計算機和力學測試等技術。因而土木工程是一門范圍廣闊的綜合性學科。隨著科學技術的進步和工程實踐的發展，土木工程這個學科也已發展成為內涵廣泛、門類眾多、結構復雜的綜合體系。
工程

土木工程是伴隨著人類社會的發展而發展起來的。它所建造的工程設施反映出各個歷史時期社會經濟、文化、科學、技術發展的面貌，因而土木工程也就成為社會歷史發展的見證之一。

遠古時代，人們就開始修築簡陋的房舍、道路、橋梁和溝澶，以滿足簡單的生活和生產需要。後來，人們為了適應戰爭、生產和生活以及宗教傳播的需要，興建了城池、運河、宮殿、寺廟以及其他各種建築物。

許多著名的工程設施顯示出人類在這個歷史時期的創造力。例如，中國的長城、都江堰、大運河、趙州橋、應縣木塔，埃及的金字塔，希臘的巴台農神廟，羅馬的給水工程、科洛西姆圓形競技場(羅馬大斗獸場)，以及其他許多著名的教堂、宮殿等。

產業革命以後，特別是到了20世紀，一方面社會向土木工程提出了新的需求；另一方面，社會各個領域為土木工程的前進創造了良好的條件。因而這個時期的土木工程得到突飛猛進的發展。在世界各地出現了現代化規模宏大的工業廠房、摩天大廈，核電站、高速公路和鐵路、大跨橋梁、大直徑運輸管道長隧道、大運河、大堤壩、大飛機場、大海港以及海洋工程等等。現代土木工程不斷地為人類社會創造嶄新的物質環境，成為人類社會現代文明的重要組成部分。

土木工程是具有很強的實踐性的學科。在早期，土木工程是通過工程實踐，總結成功的經驗，尤其是吸取失敗的教訓發展起來的。從17世紀開始，以伽利略和牛頓為先導的近代力學同土木工程實踐結合起來，逐漸形成材料力學、結構力學、流體力學、岩體力學，作為土木工程的基礎理論的學科。這樣土木工程才逐漸從經驗發展成為科學。在土木工程的發展過程中，工程實踐經驗常先行於理論，工程事故常顯示出未能預見的新因素，觸發新理論的研究和發展。至今不少工程問題的處理，在很大程度上仍然依靠實踐經驗。
廣西柳州大橋

土木工程技術的發展之所以主要憑借工程實踐而不是憑借科學試驗和理論研究，有兩個原因：一是有些客觀情況過於復雜，難以如實地進行室內實驗或現場測試和理論分析。例如，地基基礎、隧道及地下工程的受力和變形的狀態及其隨時間的變化，至今還需要參考工程經驗進行分析判斷。二是只有進行新的工程實踐，才能揭示新的問題。例如，建造了高層建築、高聳塔桅和大跨橋梁等，工程的抗風和抗震問題突出了，才能發展出這方面的新理論和技術。

在土木工程的長期實踐中，人們不僅對房屋建築藝術給予很大注意，取得了卓越的成就；而且對其他工程設施，也通過選用不同的建築材料，例如採用石料、鋼材和鋼筋混凝土，配合自然環境建造了許多在藝術上十分優美、功能上又十分良好的工程。古代中國的萬里長城，現代世界上的許多電視塔和斜張橋，都是這方面的例子。

土木工程-發展趨勢
現代土木工程的特點是：適應各類工程建設高速發展的要求，人們需要建造大規模、大跨度、高聳、輕型、大型、精密、設備現代化的建築物。既要求高質量和快速施工，又要求高經濟效益。這就向土木工程提出新的課題，並推動土木工程這門學科前進。
工程

高強輕質的新材料不斷出現。比鋼輕的鋁合金、鎂合金和玻璃纖維增強塑料(玻璃鋼)已開始應用。對提高鋼材和混凝土的強度和耐久性，已取得顯著成果，而且還仍繼續進展。

建設地區的工程地質和地基的構造，及其在天然狀態下的應力情況和力學性能，不僅直接決定基礎的設計和施工，還常常關繫到工程設施的選址、結構體系和建築材料的選擇，對於地下工程影響就更大。工程地質和地基的勘察技術，目前主要仍然是現場鑽探取樣，室內分析試驗，這是有一定局限性的為適應現代化大型建築的需要，急待利用現代科學技術來創造新的勘察方法。

以往的總體規劃常是憑借工程經驗提出若干方案，從中選優。由於土木工程設施的規模日益擴大，現在已有必要也有可能運用系統工程的理論和方法以提高規劃水平。特大的土木工程，例如高大水壩會引起自然環境的改變，影響生態平衡和農業生產等，這類工程的社會效果是有利也有弊。在規劃中，對於趨利避害要作全面的考慮。

隨著土木工程規模的擴大和由此產生的施工工具、設備、機械向多品種、自動化、大型化發展，施工日益走向機械化和自動化。同時組織管理開始應用系統工程的理論和方法，日益走向科學化；有些工程設施的建設繼續趨向結構和構件標准化和生產工業化。這樣，不僅可以降低造價、縮短工期、提高勞動生產率，而且可以解決特殊條件下的施工作業問題，以建造過去難以施工的工程。土木工程專業是一門運用數學、物理、化學、計算機信息科學等基礎科學知識，力學、材料等技術科學知識以及相應的工程技術知識來研究、設計和建造工業與民用建築、隧道與地下建築、公路與城市道路以及橋梁等工程設施的學科。

土木工程-專業簡介
培養目標：
工程
培養具有較扎實的數學、物理、化學和計算機技術等自然科學基礎知識，掌握工程力學、流體力學、岩土力學的基本理論和基本知識；掌握工程規劃與選型、工程材料、工程測量、畫法幾何及工程制圖、結構分析與設計、基礎工程與地基處理、土木工程現代施工技術、工程檢測與試驗等方面的基本知識和基本方法；了解工程防災與減災的基本原理與方法以及建築設備、土木工程機械等基本知識。具有綜合應用各種手段查詢資料、獲取信息的能力；具有經濟合理、安全可靠地進行土木工程勘測與設計的能力；具有解決施工技術問題、編制施工組織設計和進行工程項目管理、工程經濟分析的初步能力；具有進行工程檢測、工程質量可靠性評價的初步能力；具有應用計算機進行輔助設計與輔助管理的初步能力；具有在土木工程領域從事科學研究、技術革新與科技開發的初步能力。成為能在房屋建築、隧道與地下建築、公路與城市道路、橋梁等領域的設計、施工、管理、咨詢、監理、研究、教育、投資和開發部門從事技術或管理工作的高級工程技術人才。

專業主要課程：工程數學、土木工程測量、土木工程材料、畫法幾何及工程制圖、材料力學、結構力學、彈性力學、流體力學、土力學、混凝土結構設計原理、鋼結構設計原理、橋梁工程、道路勘測設計、路基路面工程、土木工程施工與組織、土木工程專業英語等。

畢業去向：能在政府機關建設職能部門，機關及工礦企事業單位的基建管理部門，建築、市政工程設計院，土木工程科研院所，建築、公路、橋梁等施工企業，工程質量監督站，工程建設監理部門，房地產公司，工程造價咨詢機構、銀行及投資咨詢機構等從事技術與管理工作；或可考取結構工程、防災減災及防護工程、道路與鐵道工程、橋梁與隧道工程、岩土工程、工程力學等學科的碩士研究生；或按照國家相關規定考取注冊結構工程師、注冊建築師、注冊土木工程師、注冊監理工程師和注冊造價師等。

土木工程-開設院校
特色院校：
同濟大學、三峽大學、武漢大學、中南大學、湖南大學、西南交通大學、重慶大學、東南大學、清華大學

其他開設高校：

河海大學

華中科技大學、武漢化工學院、湖北工業大學、長江大學、武漢科技大學、華南理工、武漢理工、天津大學、北京交通大學、西安建築、西南工學院、四川工業學院、貴州大學、昆明理工大學、西安理工大學、西安建築科技大學、陝西理工學院、甘肅理工大學、青海大學寧夏大學、新疆大學、新疆農業大學、北京工業大學(四年或五年)、北方工業大學、北京建築工程學院、首鋼工學院、天津城市建設學院、石家莊經濟學院(原河北地質學院)、河北建築科技學院、河北科技師范學院、河北工業大學、河北理工大學、河北建築工程學院、燕山大學、河北農業大學、太原理工大學、內蒙古科技大學、內蒙古工業大學、北華大學、黑龍江礦業學院、黑龍江八一農墾大學、上海理工大學、上海大學、江蘇理工大學、鹽城工學院、江南學院、揚州大學、淮海工學院、浙江工業大學、寧波大學、安徽理工大學、安徽建築工業學院、福州大學、福建農林大學、江西理工大學、江西科技師范學院、南昌大學、山東建築材料工業學院、山東大學青島理工大學、山東建築工程學院、萊陽農學院、煙台大學、鄭州大學、河南理工大學、河南工業大學、河南科技大學、河南大學、信陽師范學院、湘潭大學、湖南科技大學汕頭大學、深圳大學、五邑大學、廣州大學、廣東工業大學、廣西大學、廣西工學院、桂林工學院、海南大學、中國農業大學、大連水產學院、華南農業大學、石河子大學、南京林業大學、中南林業科技大學東北電力學院、沈陽建築大學、南京工業大學、蘇州科技學院、華中科技大學、中國地質大學、成都理工學院、西安工程學院、電子科技大學、中國礦業大學、淮陰工學院、石家莊鐵道學院、華東交通大學、中南大學、西南交通大學、蘭州交通大學、武漢理工大學、長沙理工大學、重慶交通學院、長安大學、華僑大學、江蘇科技大學、大慶石油學院、石油大學、長江大學西南石油學院、中南工學院、南京理工大學、西安工業學院、西北工業大學、株洲工學院、北京科技大學等。

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安徽楚江投資集團有限公司 其他 蕪湖
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安徽華夏集團有限公司 其他 合肥
安徽徽商集團有限公司 其他 合肥
合肥百貨大樓集團股份有限公司 其他 合肥
中國移動通信集團安徽有限公司 其他 合肥
合肥美菱股份有限公司 其他 合肥
合肥美的工業園 其他 合肥
格力電器（合肥）有限公司 其他 合肥
安徽新華發行（集團）控股有限公司 其他 合肥
安徽出版集團有限責任公司 其他 合肥
安徽吳源化工集團有限公司 其他 阜陽
安徽皖維集團有限責任公司 其他 巢湖
安徽古井集團有限責任公司 其他 亳州
安徽豐原集團有限公司 其他 蚌埠
安徽八一化工股份有限公司 其他 蚌埠

㈤ 忠縣有哪些公司

忠縣重點工業企業基本情況

一、重慶海螺水泥有限責任公司

該公司系安徽海螺水泥股份有限公司全資控股的獨立子公司，注冊資本金2億元，主要從事水泥及熟料的生產、銷售及售後服務。該項目佔地1300畝（其中廠區及碼頭1100畝，皮帶廊道及礦石破碎場地200畝），總投資45億元，建設年產4×5000t/d新型干法水泥熟料生產線、年產440萬噸水泥粉磨系統和2套18MW純低溫余熱發電項目及配套建設專用碼頭；項目建成投產後年產值達45億元，創稅金約5億元，將為庫區移民提供2500個就業崗位，是我縣目前招商引資中投資數額最大、產生經濟效益最佳、解決就業人員最多的工業項目。已納入重慶市級重點項目和支持「汶川」災後重建重大物質保障項目。該項目分兩期建設4條水泥生產線。已於2010年5月完成一期一線工程，預計11月完成二線工程建設，當年可實現產值近4億元。

二、重慶博富文柑橘有限公司

重慶博富文柑橘有限公司是美國投資者博富文先生繼1997-2004年在忠縣投資1100萬美元的施格蘭柑橘項目後，於2006年9月再次在忠縣組建的外商獨資企業，總投資2990萬美元在忠縣黃金鎮建設包括現代化的柑橘加工廠、苗圃、農業科研技術中心、培訓中心等集柑橘生產、研究、加工一體化的基地。公司注冊地為重慶忠縣黃金鎮黃土村謝場壩，是注冊在忠縣的首家外資企業。自2006年底項目開始建設以來，整個項目建設的各方面正有序的向前推進。公司一方面嚴格按照國際標准設計和建設橙汁加工廠，逐步達到年產18萬噸果汁的生產能力；同時，為了改善目前加工原料基地柑橘單產低、質量差，原料果嚴重短缺的現象，公司投入巨額資金和強有力的技術力量用於橙汁原料基地的建設和果園管護。該項目已於2010年7月投產，年可實現產值近億元。

三、西南油氣田重慶天然氣凈化總廠忠縣分廠

忠縣天然氣凈化廠是國家「西氣東輸」大戰略重要組成部分，是中油股份公司重點建設項目和川氣出川的關鍵性控制工程，於2003年7月動工建設，佔地面積6.5萬平方米，總投資為人民幣3.25億元，設計處理能力為2×300×104m3/d。2005年6月20日投入生產後，現已形成年天然氣凈化能力20億m3，能保證川渝地區天然氣東輸湖南、湖北的需要，特別是對川渝兩地及湖南、湖北各大化工廠的生產原料、燃料以及廣大居民用氣提供便捷，對忠縣經濟發展有著良好的經濟效益和社會效益。2009年企業凈化天然氣21億m3，實現利稅3000萬元。

四、重慶派森百橙汁有限公司

公司於2004年12月由重慶三峽建設集團有限公司、重慶金帆建設工程有限公司合資組建。總資產8337萬元，職工41人，是目前國內第一家生產NFC橙汁的公司，年生產能力為年加工柑橘鮮果5萬噸，年生產鮮冷橙汁2.4萬噸。2005年開始試生產,
2009年實現產值8699萬元。圍繞柑橘加工產業，目前已構建起了集柑桔工程技術中心、橙汁示範加工廠、橘園賓館、柑桔博覽園以及7萬畝高標准基地果園為一體的「中國柑桔城」的基本骨架，2005年10月通過了國家旅遊局驗收，被列為國家工農業旅遊示範點，成為重慶市最大的高效生態農業示範區、特色農產品加工園區和生態旅遊觀光園區。

五、重慶星博化工有限公司

該公司於2003年5月由忠縣博森化工廠改制後組建，是一家專業生產高品質炭黑的國有控股化工企業，為西南地區最大的炭黑生產基地。總資產5305萬元，員工285人，解決下崗職工就業200人，現擁有年產4萬噸新工藝硬質炭黑自動控制生產線和0.8萬噸軟質炭黑生產線。主要產品暢銷伊朗、新加坡、馬來西亞、印度、越南、台灣等國家和地區。2009年實現產值17005萬元，利稅2400萬元。

六、雲河水電集團有限公司

公司於2002年11月20日收購原國有企業忠州水輪機廠重組，總資產2.5億元，佔地200多畝，員工1200人,擁有年產專用汽車5000輛、年產水輪機50萬千瓦的製造能力。「雲河」牌水輪機、發電機現暢銷全國29個省市區，並出口越南、印度、秘魯、尼泊爾、緬甸等十多個國家。2009年實現產值30020萬元，利稅1500萬元。

七、忠縣一勝特工模材料有限公司

該公司是2006年7月盤活破產企業白水泥廠存量資產後組建的一家集工模具材料、金屬鋸切工具為一體的民營招商引資企業，注冊資金5000萬元，佔地120畝，現有員工347人（其中招收下崗失業98人，移民156人）。擁有一條年產1500萬件鋸片銑刀生產線項目。主要產品出口德國、日本、美國等發達國家。2009實現工業產值4000多萬元，利稅500多萬元。

八、重慶金龍船業有限公司

該公司系我縣2005年招商引資引進，由浙江金龍集團控股的集造船、修船於一體的民營企業。注冊資金1億元，一期造船場地在忠縣長江南岸東溪鎮，佔地面積4.2萬平方米。二期船台在忠縣烏楊鎮，主要產品導向為海船、出口船舶和特殊船舶。公司現擁有一期萬噸級船台2座，4000—6000噸級船台3座，年造船能力超10萬噸，有公司自行投資設計、建造的4280噸舉力浮船塢。是2008、2009年重慶市經委命名的「小巨人企業」，企業現正竭力打造成為重慶出口船船修造基地。2009年實現產值26000萬元，利稅1100萬元。

九、重慶金龍電子有限公司

該公司是2007年7月招商引進的由浙江金龍控股集團投資成立的分公司。目前佔地面積10055
平方米，現有員工700多人。公司以生產微特電機為主營業務，企業生產的微特電機是公司與浙江大學、信息產業部電子第21研究所等大學院校、科研院所進行技術創新，引進並消化國外先進技術，自行開發成功的新產品。第一期工程投資5000萬元，已於2007年8月10日正式投產，2009年實現產值 2100萬元，利稅300多萬元，安置下崗移民就業人員630人。第二期工程將於2011年啟動建設，總投資10000萬元，可安置就業人員2000人。可實現年產值36000萬元，年稅收2500萬元，年利潤1800萬元，可安置就業人員3000人。

十、重慶市忠縣供電有限責任公司

該公司於2003年9月22日由重慶市建設投資公司和忠縣人民政府共同出資由原忠縣電力公司改制而組建。公司注冊資本20572萬元人民幣，職工561人。經營管理忠縣地方電網，供電面積約2158平方公里，供電人口約96.47萬人，高壓輸配電線路2550餘公里，電網跨越4縣（區），2006年11月底忠縣全面實現了「戶戶通電」目標。公司現擁有220KV變電站1座，110KV變電站2座，主變4台，變電容量114.5MVA；110KV輸電線路2條51.261Km；35KV變電站12座，主變12台，變電容量47.5MVA；35KV輸電線路22條254.79Km；10KV配電變壓器1783台,
容量242.865MVA；10KV輸電線路76條1713.6Km；0.4 KV及以下低壓線路16500 Km。2009年售電量達到2.9億萬千瓦時，實現產值15000多萬元，利稅1300萬元。

十一、重慶天地葯業有限責任公司

該公司於2003年10月由深圳南方同正投資有限公司收購原忠縣破產企業天賦制葯廠重新組建而成。後由上市公司海南海口葯業股份公司控股。公司注冊資本金1億元，佔地242畝。現有員工103人，安置有下崗移民職工72人，企業總資產1.5億元。企業生產許可證、GMP證書等證照齊全，是一家集科研、生產、經營為一體的擁有進出口權多元化企業。公司主要產品有紫杉醇、氫溴酸加蘭他敏、頭孢曲松鈉、頭孢噻吩鈉司，能生產片劑1億粒、顆粒劑1億袋、膠囊劑1億粒，現年提取中葯材500噸,年生產頭孢類無菌原料葯100噸。2009年實現產值20000多萬元，利稅3000多萬元。

十二、重慶市清溪絲綢有限公司

該公司於2000年4月由原忠縣汝溪絲綢廠改制後組建。現有資產3000萬元，員工825人，是重慶市「優強中型絲綢企業」,農業部「質量管理優秀企業」,享有自營出口權。主要產品為生絲和絲織品，生產的20/22D生絲、100/120D雙宮絲和1210雙縐、12103喬其系列產品一直暢銷美國、日本、印度及東南亞國家。2009年實現產值5000多萬元，上交稅金300多萬元。

十三、重慶市忠州水泥有限責任公司

公司於2003年12月由忠縣水泥廠改制後收購忠縣衛星水泥廠重組，總資產8750萬元，佔地58000平方米，職工585人，現有四條￠3×11m機立窯生產線，具有年產50萬噸水泥生產能力。2009年實現產值8500萬元，實現利稅1800萬元，解決庫區移民600多人就業。生產規模排重慶市前十位，為全國水泥協會理事單位，重慶市水泥協會副會長單位，連續五年被評為「重慶市重點建材企業」。

十四、重慶皇華碳酸鈣有限公司

該公司是2005年8月登記成立的由重慶皇華建設（集團）有限公司控股的獨立法人企業。公司注冊資本1220萬元，公司主要生產、加工、銷售碳酸鈣，石灰岩露天開采、銷售。現投資5000萬元建設年產10萬噸輕質碳酸鈣。分兩期實施，一期工程建設一條年產5萬噸生產線，其中普通輕質碳酸鈣3萬噸、活性碳酸鈣2萬噸；二期工程建設第二條生產線，最終達到年產10萬噸生產規模，其中普通輕質碳酸鈣4萬噸、活性碳酸鈣4萬噸、超細微碳酸鈣2萬噸。計劃在1—2年內研發年產納米碳酸鈣2萬噸、塑膠母料1萬噸,同時實施二氧化碳回收和廢棄物料利用項目。2007年一期工程建成投產，當年實現年銷售收入5000萬元。二期項目建成後，可實現年銷售收入20000萬元，利稅5600萬元，其中稅金3600萬元，可解決就業500人，其中移民200人。

十六、重慶市忠縣忠州腐乳釀造有限公司

該公司是忠縣的名優重點企業，藉助三峽移民搬遷契機，投入資金1500餘萬元，新建廠房2萬平方米和三條生產線，現公司佔地3萬平方米，員工130人，具有年產忠州腐乳1200噸能力。2007年產品獲國家最高質量獎「中國名牌」，企業獲「重慶市農業產品化市級龍頭企業」稱號，主要產品市場遍及國內，並暢銷國外。2009年實現產值1800多萬元 ，利稅120萬元。

十七、重慶綠竹農業開發有限公司

重慶綠竹農業開發有限公司是2006年招商引資的獨資企業，公司注冊資金1000萬元，重點從事優質竹材的引進、研發、種植、加工及銷售等工作。公司技術力量雄厚，技術貯備豐富，除擁有專職高級工程師、工程師及高級管理人員外，還聘請10多位多年從事化工、生態農業、造紙及纖維類植物的種植、加工、銷售的專家、教授和高級工程師及高級管理人員為顧問。公司已投資1400萬元進行技術改造和竹材基地建設。其中，收購花橋鎮原砂磚廠進行技改，建成了年產2萬噸竹纖維絲生產線，並已於2006年9月投入生產，已建成300畝優質竹材育苗基地園。目前公司正與香港益環保公司合資開發竹纖維加工項目和餐具餐盒生產項目，建成後可年生產竹纖維絲20萬噸、竹高密板5萬立方米、竹活性碳2萬噸，創建一個年銷售產值8.1億元、年利稅8000萬元的綜合型企業集團。

十八、重慶威旺食品開發集團

該公司成立於1995年,前身是忠縣三峽機電設備有限公司，是一家集生產、加工、流通為一體的綜合型企業集團，是忠縣農業產業化龍頭企業。注冊資本1000萬元，資產總計2300萬元，現有員工120人。主要從事生豬養殖和加工、豬牛羊定點屠宰和銷售、金屬材料、機電設備銷售及報廢汽車回收與拆解等業務。其中：威旺食品開發（集團）有限公司年收購、加工、銷售和定點屠宰生豬30000頭，牛4000頭，羊3000頭，銷售收入1000萬元；佳威畜禽養殖有限公司集約化養殖商品豬4000頭，養殖優質種兔2000隻，商品兔10000隻，銷售收入400萬元；萬威金屬材料有限公司為忠縣及周邊地區較大的金屬材料經營企業，年經營各類鋼材10000噸，銷售收入3500萬元。

十九、重慶華亞拖拉機有限公司

重慶華亞拖拉機有限公司是一家集生產、銷售、服務於一體的綜合型民營股份制企業。為承接三峽庫區產業轉移及響應重慶市政府「十一·五」整體規劃的號召，支援三峽庫區經濟的發展。我公司於2007年6月26日與忠縣人民政府簽訂投資協議投資6000萬元，新征土地100畝，新建標准廠房23817平方米以擴大產能來適應和滿足目前供不應求的市場需求。

目前，公司擁有職工173餘人，（其中公司技術人員41人，具有高級技術職稱人員8人），擁有一條各類沖壓、焊接、塗裝、機加工裝配生產線及一條整車檢測線。

公司主要產品為「寶頂牌」BD102T系列（多功能）拖拉機和BD300型。該系列產品造型新穎、小巧別致，具有獨立的個性與色彩。經農業部部級鑒定和重慶市省級鑒定合格，並頒發了農業機械推廣鑒定證書（編號：CTJ200543和CTJ2005034）。

其中BD102T2-Q型配置276雙缸汽油發動機、前後橋、方向系統、制動系統採用成熟的微車技術，另外還運用了三項具有本公司自主知識產權的專利技術（一、雙向動力輸出取力器〈專利號：ZL200620110421.0〉;二、拖拉機尾氣余熱利用換熱器〈專利號：ZL200620110561.8〉;三、拖拉機余熱穀物乾燥器〈專利號：ZL200620110560.3〉.整車性能良好、使用可靠、維修零部件通用化程度高，價格便宜。

寶頂牌拖拉機可利用其發動機動力輸出裝置方便加裝穀物脫粒機、秸稈粉碎機、各種水泵等農用機械。實現可自走、移動的穀物脫離、糧食和秸稈粉碎，抽水提灌噴灌等田間作物。該機還具有一突出亮點，即該機可加裝本公司與中國西南大學聯合研製的利用拖拉機尾氣熱能進行穀物乾燥處理，在脫離的同時不需要增加能耗對穀物進行半乾燥。農閑時可卸下農機具可方便的實現道路運輸，以適應農民群眾的各種需要。

本公司生產的寶頂牌BD102T2-Q拖拉機已連續四年（2006—2009年）納入重慶市農機產品購機補貼目錄，BD300型於今年納入重慶市農機產品購機補貼目錄。農民用戶購機可享受20—30%的財政補貼。該產品具有購置成本低、使用成本低的優點，是中小城鎮廣大農民家庭生產兼運輸的理想工具。

本公司於2007年被重慶市經委確認為從事國家鼓勵類產業的內資企業。2008年6月被中國質量檢驗協會評為「全國用戶質量滿意企業」和「全國行業質量誠信示範單位」。

公司將著力適用人才培育、著力技術創新轉化、著力高新產品開發、著力海外市場拓展、著力經營成本控制、著力安全生產管理、著力規范企業制度、著力企業文化建設。重點打造實應「三農」的農業機械。實現年產量2萬台，工業總產值2.5億元，創稅800萬元。

公司秉承誠信、務實、進取的企業精神，貫徹「」的企業理念，走科技創新發展的發展道路，追求質量一流，超越客戶需求，實現客戶夢想，誠實服務至上，積極整合和發揮資源優勢，建造質量更高、技術更新、產品更優的國內品牌。爭做重慶市農機行業的領頭人。

二十、重慶長軸鍛造有限公司

忠縣長軸鍛造有限責任公司是由重慶長江軸承股份有限公司、重慶全悅祥精密鍛造機械工業有限公司、重慶鑫地軸承製造有限公司和自然人劉步雲四方共同出資組建的有限責任公司，坐落於重慶市忠縣忠州鎮（大渡口工業園區）沈陽路66號，佔地面積30畝。公司注冊資本2000萬元，總投資6000萬元；主要採用中頻加熱、沖擴鍛造及「精密模鍛」先進工藝，從事鍛造、沖壓汽車零部件、摩托車零部件及機械加工，具有年生產軸承鍛坯件280萬套、盤類和環類320萬件和車加工200萬套的生產能力，年工業總產值達9000萬元。

公司成立於2007年5月，是由重慶市工業「五十強」企業—重慶長江軸承股份有限公司積極響應市委、市政府對口支援庫區建設號召，按照「加快」、「率先」發展要求。為打破鍛造能力瓶頸制約，充分利用和整活社會資源，擴大產業鏈，將鍛造基地外延所實施的[高精度軸承坯件鍛造加工技術改造項目]；是長江軸承做大、做強，向集團化方向發展的重要戰略布局；同時也是積極響應市委、市政府「一圈兩翼」戰略部署，尤其是打造渝東北地區長江上游特色經濟走廊的重要舉措。

公司經營范圍：鍛造、沖壓汽車零部件、摩托車零部件（不含發動機）及機械加工等。

公司現有職工95人，總工程師一名，工程師三名，技術員五名；有1600T、630T、500T、315T、250T、160T精密鍛造設備和退火、調質正火設備。

公司集人、財、物於地一體，採用現代化管理模式，充分利用和帶動社會資金源實施低成本擴張，做大做強企業，建設一流的鍛造基地，打造忠縣一流企業。

二十一、重慶新盛特殊鋼板有限公司

重慶新盛特殊鋼板有限公司是忠縣人民政府重點招商引資企業。公司由忠縣一勝特工模材料有限公司與東北特殊鋼集團合資組建，成立於2008年6月，注冊資本4000萬元（其中，忠縣一勝特公司佔75%股份；東北特鋼集團佔25%有股份），是一家專業生產不銹鋼、合金結構鋼、彈簧鋼、合金工具鋼等特殊鋼系列的民營企業。公司位於忠縣忠州鎮山東路20號，佔地45畝，員工150人。項目建成後，形成年產3萬噸特殊鋼板，其中7000噸不銹鋼、9500噸合金結構鋼、5500噸彈簧鋼、8000噸合金工具鋼；冷、熱軋薄板型號為0.1-0.5×1000×2000mm。

公司主要生產不銹鋼、合結鋼、彈簧鋼、合金工具鋼等特殊鋼板，並開發生產高速工具鋼，本公司具有豐富的特殊鋼產品生產工藝，品牌、技術人才和質保體系優勢，技術力量和資金雄厚，工藝成熟。產品主要用於汽車、摩托車、裝備製造業和資源深加工。

㈥ 上海電信工程有限公司的施工能力

150 萬門程式控制電話交換機、 300 個移動通信基站工程、 300 端傳輸設備安裝、調測工程、 100 個節點數據通信和計算機網路工程以及 120 萬對出局線對、 2000 皮長公里光纜和 5000 孔/公里通信管道等通信工程建設任務。在全國通信工程施工行業中，其工程技術、施工質量、企業信譽、工程市場和經濟效益都處於較領先的地位。曾先後承建國家南沿海光纜、北沿海光纜、中美海底光纜、中日海底光纜、上海本地通信網、上海信息港傳輸平台、上海越江隧道通信、上海國際機場、金貿大廈等標志性通信信息網路工程，以及江蘇、浙江、安徽、河南、福建、廣西、西藏等 20 余省市通信工程建設。與中國電信、中國移動、中國聯通、中國網通、中國鐵通、上海貝爾阿爾卡特、中興公司、華為公司、大唐、諾基亞、中國通信總公司等合作開展工程建設。近年來，公司又逐步開辟國際市場，先後承建孟加拉、寮國、緬甸、奈及利亞等國通信網工程。

㈦ 現在開始跑業務了 我想問下 近幾年全國鐵路工程主要集中在哪幾個城市..謝謝..

鐵道部公布今年新開工70個項目，2010年全路固定資產投資總規模為8235億元人民幣(下同)，其中基本建設投資7000億元；計劃新線鋪軌3690公里、復線鋪軌3150公里，新線投產4613公里、復線投產3438公里、電氣化投產6401公里。到今年年底，即「十一五」末，內地鐵路營業總里程將超過9萬公里。
各單位要加大項目前期工作力度。今年安排新開工項目70個，已經立項的要在上半年完成可研審批；未批立項的要在一季度完成立項審批，三季度完成可研批覆，爭取早日開工建設。
全國部分省市的鐵路開工項目也在加緊建設中。

陝西省：

據西部網報道，陝西省今年全年安排省級重點項目334個，其中新開工69個，有23個提前開工，資金到位、在建項目、工程進度均創歷年最好水平。在建高速公路2350公里，新增通車里程304公里，總里程達2770公里，繼續保持西部領先。在建鐵路2600公里，其中6天內開工了5個項目，新增里程460公里，總投資千億元以上。全年完成全社會固定資產投資6553億元，增長35.1％。

青海省：

青海今年開建格敦鐵路等多個鐵路項目
今年，青海鐵路將迎來建設新高潮，蘭新鐵路第二雙線平安至大通段、格敦鐵路以及西寧站站房建設等項目都計劃年內開工建設。
據悉，新建蘭新鐵路第二雙線（客運專線），途經青海省民和回族土族自治縣、樂都縣、平安縣至西寧，後折向北，經大通回族土族自治縣、門源回族自治縣，穿越祁連山山脈進入甘肅省河西走廊西行，線路正線全長1768公里，其中青海境內線路長260公里，設計時速為200公里。
敦格鐵路是蘭新鐵路第二雙線與青藏鐵路之間聯絡線的主體部分。目前，鐵路詳細走向基本確定，北端接軌於甘肅敦煌車站，經敦煌沿敦格公路溯黨河而上，經肅北、阿克塞兩縣境內，翻越祁連山脈的當金山後，於蘇干湖盆地進入青海海西蒙古族藏族自治州境內，翻賽什騰山，經魚卡、大柴旦，與青藏鐵路西格段的飲馬峽車站接軌，全長616．79公里。敦格鐵路的建成，將強有力地帶動敦煌至格爾木段的旅遊經濟。
西寧火車站站改工程是今年青海省鐵路建設最大的工程，改建後的西寧火車站集多種交通集散、城市景觀展示、綜合商務開發為一體的綜合性現代化交通商務中心。
另外，青藏鐵路公司還將完成青藏鐵路西格二線開通區段的電氣化改造，力爭年底前除關角隧道外完成全線牽引供電工程。同時，加快推進拉薩西站物流基地建設，加快格爾木綜合物流園區、甘河工業園區建設。

安徽省：

多條鐵路改造或開建
據了解，今年安徽省在保持投資快速增長的同時，將著力點放到優化投資結構、提高投資質量和效益上來。初步安排，2010年「861」重點項目4021個，總投資38007億元，年度計劃投資3650億元，其中新開工項目828個，建成項目343個。

在鐵路方面，今年開工建設商丘至合肥至杭州、黃山至杭州、鄭州至徐州、合肥至廬江至銅陵和皖贛鐵路擴能鐵路改造等項目，推進池州至九江、六安至安慶至景德鎮、銅陵至黃山、黃山至金華鐵路項目前期工作。

在高速公路方面，建成泗縣至宿州、阜陽至周集南段等高速公路，開工建設滁州至馬鞍山、合肥機場快速通道等高速公路，推進池州長江公路大橋、蕪湖長江公路二橋及岳西至武漢、滁州至淮南等高速公路前期工作。

另外，建成安慶500千伏輸變電工程，開工建設馬鞍山電廠、淮北虎山電廠、佛子嶺抽水蓄能電站、力爭開工建設1000千伏淮南至上海特高輸變電工程。在天然氣方面，同步建成川氣東送干支線管道，建設池州等9個壓縮天然氣母站。

浙江省：

2010年浙江500億投向鐵路建設
據浙江在線消息，2010年浙江省還將開工建設九景衢鐵路、杭黃鐵路項目，連同近期開工的杭長客專、寧波鐵路樞紐和金溫鐵路擴能改造項目，全省將形成「七線一橋兩樞紐」共10個項目同時在建的格局，據初步匡算，在建鐵路項目總投資將達到500億元左右，其中省方出資約100億元，投資規模為歷史之最。

其中，滬杭客專10月份建成通車，錢江鐵路新橋年內建成；寧杭、杭甬、杭州東站「兩線一樞紐」基本完成線下主體工程，站房、四電等站後工程實施逐步推進；新開工的杭長客專、金溫擴能改造、九景衢鐵路、寧波樞紐和杭黃鐵路基本完成征地拆遷，線下工程全面實施；合杭、湖蘇滬、衢州至寧德、湖乍嘉滬鐵路、蘇嘉城際、杭州灣跨海大橋等規劃項目的前期工作也將啟動，准備適時開工。

天津市：

2010年天津4條地鐵同建 軌道交通建設創歷史紀錄
據新華網報道，今年是天津市重大交通和市政項目建設的決戰之年，在建量大，工期緊，初步統計跨轉續建去年安排的重大項目33項，續建投資規模1256億元；新開工項目20項，投資規模505億元。記者從市十五屆人大三次會議上了解到，2010年，本市的軌道交通、高速公路等項目的建設規模都將創歷史的新紀錄。隨著地鐵骨架的初步形成、快速路、高速路、高速鐵路等同步實施，立體現代化的交通網路正在形成，連通著津城內外，各個角落。

地下：地鐵進入建設快車道
今年，本市將有4條地鐵線同步實施。地鐵2、3號線鋪軌，天津站地下工程所有結構完成，地鐵5、6號線項目可行性研究報告獲國家發展改革委批復，將於 2010年開工建設，預計2014年建成。屆時，地鐵5、6號線將與1、2、3、9號線連接在一起，形成一個四通八達的軌道交通網路。地鐵5、6號線的建設，能夠使既有軌道線網的換乘節點由3處增加至15處，將大大提高本市地鐵線網的覆蓋率和通達功能，並分解線網各節點的換乘壓力。

地上：高速快速手牽手
本市確定10條從中心城區通向濱海新區的放射線，即津薊、國道112線、津保、津滄(京滬代用線)、津汕、津港、津濱、津寧、薊塘和海濱大道高速公路。今年高速公路建設投資約60億元，作為10條連接天津市中心城區和濱海新區放射線之一的津港高速公路將於今年建成通車。國道112線、津寧高速、塘承高速一期都將同步推進，力爭明年實現通車。

有關部門設想,利用現在高速路建設一條「環城高速」。這條「環城高速」可利用現有的或在建的部分高速路。包括京滬高速、國道112線、京津高速、薊汕聯絡線和津晉高速公路,在外圍形成以高速公路為主的疏散環線。規劃中,從中心城區快速路網中將有14 條放射線,這些放射線有的與高速公路相接,有的與濱海新區快速路網中的「五橫」相連,起到溝通快速環線及環城高速的作用。年內，隨著西北半環快速路、天津大道快速路將全部建成，規劃設想已從規劃層面上逐一變成現實。

㈧ 安徽海越建設工程有限公司怎麼樣

簡介：安徽海越建設工程有限公司坐落於安徽省會合肥市。公司持有消防設施工程設計與施工壹級資質、建築智能化工程設計與施工貳級資質、建築裝飾與裝修工程設計與施工貳級資質、安全防範技術叄級資質。
法定代表人：沈家明
成立時間：1996-01-10
注冊資本：1020萬人民幣
工商注冊號：340000000029348
企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：安徽省合肥市包河區九華山路24號萬國商務A座4樓

㈨ 哪裡有關於高速公路項目部的文章啊!

xxx項目部職工35人，青年職工21人，其中黨員5人，團員20人，女職工4人，這是一支活躍在xx戰線上，以特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻而著稱的集體。自2002年成立以來，始終把創建「先進集體」活動作為凝聚團隊、團結職工的有效形式，緊密結合施工工作特點，以倡導職業文明為核心，以「科學管理，規范施工，追求卓越、再創精品」為目標，以「立足本職、敬業守信、無私奉獻」的工作理念，確立了建設「學習型、奉獻型」的創建思路，出色地完成了XXXX重點工程的施工建設，實現產值近2億元 ,取得了出精品、出效益、出人才的輝煌成績。

XXXX是XX省重點工程，地處XX山脈北麓，壩高146.5米，合同價154897700元，工期24個月。2002年XXX項目部進駐工地，為把XX建成XXX的「窗口工程，樣板工程，精品工程」，在工期緊、任務重，河床狹窄，施工現場狹小，生活條件惡劣的條件下，項目部以天不怕、地不怕、摧不垮、難不倒的精神取得了勝利。

在創業者的腳下，這條路就是一道坎

在位於閩南漳浦縣舊鎮的中鐵十六局集團路橋公司項目部，漳（州）詔（安）高速公路是國家規劃的同江至三亞沿海國道主幹線在福建的重要組成部分，同時也是該省高速公路總體規劃中「一縱兩橫」的主幹線，它北起廈漳高速公路的終點碑頭，經龍海、漳浦、雲霄、詔安，止於閩粵交界處的後嶺，接在建的汕潮汾高速公路，主線全長140.5公里。由中鐵十六局集團路橋公司承建的B2合同段系路面工程，主線全長38.5公里，加上兩個互通區、一個服務區及一個停車區匝道，總長達45公里，總投資為2.18億元，合同工期為12個月。

對於一個對高速公路建設特點缺乏了解的人來說，一提到高速公路施工的重點難點，恐怕首先想到都是橋梁、隧道、路堤、路塹等字眼，因為這些字眼最容易使人聯想到高空作業、搶戰塌方、大規模機械化作業等英勇悲壯、氣壯山河的場面，而極少會想到路面工程，因為在一般人的印象中，這是最簡單、最容易干、最枯燥無味、最缺乏感染力的一道工序。然而，當我們對高速公路工程的特點進行一番深入了解之後，就會知道這種認識有失偏頗，這種觀點對於普通公路工程而言，恐怕還有一定道理，但對於現代化的高速公路工程來說，就有些站不住腳了。

路橋公司是中鐵十六局集團從事高等級公路施工的專業隊伍，是該集團拼搶高速公路建設市場的一把尖刀，近年來，先後參與了福建泉廈、山東菏東、青銀以及寧夏古王等高速公路的建設，在這些工程施工中，無論是進度還是質量，他們都名列前茅，受到了建設單位的好評。由於在全國及福建高速公路建設市場上的良好信譽，去年，他們在漳詔高速公路路面工程招標中力挫群雄，一舉奪得最大的一標，成為該公路路面工程競爭中最大的贏家。在工程勝利搶到手的同時，降金琦也清醒地認識到，一種前所未有的挑戰、困難、壓力和責任，也隨之被攬到了自己肩上。

他們所面臨的第一個挑戰，是漳詔高速公路路面工程施工技術及工藝標准非常高，遠遠超過該公司以往承建的同類工程。這個路面猶如一塊巨大的千層餅，上中下共有7層之多，上面3層為瀝青混凝土路面，中間為封層，下面3層為水泥穩定碎石層，每一層之間的厚度及對材質的要求都不一樣。據項目部總工程師王鴻介紹，在他們以前所承建的同類工程中，水泥穩定碎石層的抗壓強度一般為1.5兆帕，而這里卻提高到2兆帕，這就對原材料的級配提出了更高要求。封層施工，原來只需澆一層普通瀝青即可，這里卻要澆兩層，而且還必須採用乳化瀝青，最後還要用石屑撒播機在乳化瀝青上面撒上一層預拌碎石。在瀝青混凝土路面施工中，以往施工結束後，只檢測壓實度，這里不但要檢測壓實度，而且還要檢測原位孔隙率，孔隙率低一點高一點都不行，低了容易產生油泡、車轍，高了就會影響防水效果。最上面一層瀝青混凝土原來採用普通瀝青即可，而這里卻要採用改性瀝青，因為改性瀝青路面具有抗車轍能力強、抗滑性能好、雜訊低等優點。此外，原來路面施工一般都是採用單機攤鋪，而這里為了提高路面質量，全部要求採用雙機攤鋪，不僅增加施工難度，而且同樣條件必須增加一倍的設備。

該項目部所面對的第二個挑戰，是工程量與工期之間的矛盾突出。他們所承建的標段是全線路面工程中管區最長、投資額最大的標段，除主體工程外，還要承擔包括交通安全設施、綠化、中央分隔帶、土路肩硬化等附屬工程的施工任務。12個月的合同工期本來就十分緊張，因前期路基滯交又耽誤了兩個多月的時間，福建是個多雨的地方，而雨天是不能進行路面施工的，加上氣候因素對施工的影響，該標段實際施工時間只有9個月左右，使業已存在的工程量與工期之間的矛盾變得更加突出。

他們所面臨的第三個挑戰是單價問題。眾所周知，為了刺激內需，加快我國經濟發展步伐，近年來國家不斷強化宏觀調控，實施了積極的財政政策，基礎建設的投資力度不斷加大，給建築業帶來了良好的發展機遇。但總的來看，由於種種復雜原因，我國建築業需大於供、僧多粥少的局面並未根本改變，競爭日趨白熱化，為了攬到工程，降低造價就成了建築企業之間司空見慣、也是最有效的一種競爭手段。對於置身於激烈市場競爭環境的中鐵十六局集團路橋公司來說，對此概莫能外。他們在這里承建的標段系國際標，投標時以最低報價中標，管理稍有不善，不僅不能盈利，出現上千萬元的巨額虧損也不是不可能的事。

此外，由於種種原因，中鐵十六局集團路橋公司目前工程任務仍然存在很大缺口，企業的經濟實力和市場競爭力還有待進一步加強。漳詔高速公路路面工程中標後，全公司上下十分振奮，該工程幹得好壞，成敗與否，對於提高企業社會信譽和競爭力，進一步拓展福建乃至全國公路建築市場，增強企業經濟實力均具有非同尋常的意義。作為這一工程項目的主要負責人，降金琦、彭玉米和王鴻等人責任重大，這種責任既是一種經濟責任，同時也可以說是事關企業發展和穩定的政治責任，這對他們每一個人來說，都是一種無形的壓力和考驗。

在改革者的手中，這條路就是一方田

漳詔高速公路B2標段，無論是對建設單位還是對施工單位來說，都具有舉足輕重的意義。對於如此重要的工程項目，中鐵十六局集團路橋公司領導為何要選擇降金琦擔任項目經理的重任呢？

降金琦是山西介休人，1987年畢業於石家莊鐵道學院，2000年被任命為中鐵十六局集團路橋公司副總經理兼道路分公司經理。降金琦不僅是一位優秀的高級工程師，同時也是一位優秀的企業管理者。他上任之時，路橋公司承建的青銀高速公路由於管理不善，不僅工期滯後，多次受到業主批評，而且還有可能造成大面積虧損，關鍵時刻，降金琦被公司領導派到該工點，由於他出色的工作，使該項目的面貌很快得到改觀，不僅工程進度質量一下躍升到前列，而且還取得了較好的經濟效益。青銀工程剛剛獲勝，降金琦未及洗去滿身征塵，公司領導又讓他擔任寧夏古王高速公路項目經理，他精耕細作，狠抓管理，使該項目成為全線的一個亮點，並取得了良好的社會和經濟效益。路橋公司黨委書記李新權對記者說：「降金琦最大的特點，就是不叫苦，能扛，是條漢子，而且點子多，無論遇到多麼大的困難，他都要想方設法去解決，是一位不可多得的幹才」 。降金琦就像一位出色的消防隊員，無論哪裡「起火」告急，只要他一沖上去，就會人到「火」滅，轉危為安。對於路橋公司來說，漳詔之戰好比他們征戰公路建設市場的「淮海戰役」，由降金琦來擔任這個戰役的「前敵總指揮」，當然是再合適不過的了。

2001年11月，降金琦率領一支精乾的施工隊伍進駐閩南漳詔高速公路工地。上場伊始，他就充滿了決戰決勝的信心。記者曾經問降金琦：「這個工程遇到的困難非同小可，你為何一開始就那麼自信呢？」降金琦告訴記者，他之所以信心百倍，首先是有一個非常好的大環境，他所說的這個大環境，就是路橋公司目前的總體現狀。2000年5月，由路橋公司董事長李志軍、黨委書記李新權、總經理周燦華等人組成的新一屆領導班子走馬上任。這是一個團結進取，勇於開拓的充滿朝氣和活力的領導集體，在短短一年多的時間里，他們以市場為導向，大膽革新除弊，大力改革人事、勞動用工和分配製度，在全公司實行全員競爭上崗，取消幹部行政級別，取消檔案工資，實行崗位工資和績效工資，並在全集團率先實施項目一級管理和項目負責人年薪制，這一系列非同凡響、行之有效的改革措施，使企業形勢日新月異，公司面貌發生了根本性的改變，同時，也為項目管理創造了良好的條件，奠定了堅實的基礎。其次是有一支高素質的員工隊伍。他和彭玉米率領的這支隊伍，大中專畢業生就佔了60%，項目總工程師王鴻、總經濟師余森開、副經理屈華雲、張興、李先潮、袁堂軍等人，都是十分優秀的管理和業務骨幹。除此之外，降金琦對自己本身的能力和素質也是充滿信心的，用他自己的話來說，就是「只要用心去做事，就沒有過不去的火焰山。」降金琦還特別提到一個人，他就是中鐵十六局集團副總經濟師兼廈門分公司經理李貞鳳，他是集團在福建公路建築市場上的風雲人物和主要開拓者，有他的幫助和指導，降金琦感覺到自己又多了一個堅強的後盾和取勝的砝碼。

路橋公司黨委書記李新權對記者說過這樣一句話：「漳詔項目部的成功，從根本上來說就是管理上的成功」。那麼，這個項目部在管理上到底具有一些什麼樣的特點呢？具體說來，就是成功地構築了四大管理系統：

計劃管理系統。要杜絕無序性和盲目性，就必須有計劃。計劃管理是工程項目管理的中心環節。為增強系統的整體功能，項目部首先按合同制訂工程整體工期計劃、階段性施工生產計劃和月施工生產計劃，然後，以月施工生產計劃為中心，各職能部門分別制訂技術、質量、安全、成本、物資、設備、資金、職工思想政治工作和生活服務等具體工作計劃，所有這些具體計劃都必須服從於、服務於月施工生產計劃，並明確各計劃實施負責人、完成時間和保障措施。各職能部門根據月工作計劃開展工作，抓好計劃的實施。為嚴格計劃的落實，確保路面工程各環節的工作有序開展，項目部堅持每月「四會制度」，即每天召開一次負責人碰頭會，每三天召開一次調度會，每半月召開一次工程例會，每月月底召開一次總結會，及時掌握工程動態，檢查計劃執行情況，做到月初有計劃，月中有檢查，月末有考核，使施工組織井然有序地展開。

成本管理系統。隨著市場競爭的日趨激烈，建築業的利潤本來就越來越少，由於漳詔路面工程降造幅度較大，利潤更是微乎其微，稍不留神就會出現巨額虧損。企業是經濟組織，企業的根本屬性就是盈利，如果企業在生產經營活動中連老本都保不住，企業必將陷入危機，最終也必然影響到國家經濟建設。為此，該項目部始終把成本控製作為項目管理的核心和重點內容來抓，以「管理降耗，科技提效」為指導思想，細化各項經濟指標，把成本控制落實到每一個崗位，並做到日清月結。在漳詔高速公路路面工程中，原材料就佔了工程直接成本的70%以上，從某種意義上來講，漳詔之戰打的主要就是物資仗，因此，該項目部在成本控制中首先唱好的就是原材料這個重頭戲，在物資管理上，實現兩個轉變，即對外由原來的協議采購轉變為公開招標采購，以提高工程材料質量，最大限度地降低采購成本；對內由原來的行政管理轉變為合同管理，原材料供應工作，由分管物資的項目部副經理屈華雲全面承包，在確保材料數量、質量和供應及時的前提下實行工費包干，並預先交納風險抵押金，最後節獎超罰。職工們說，過去路面工程施工出廢料不稀罕，現在出廢料卻成了稀罕事。除物資外，機械費用也是成本控制的又一重大板塊，他們對機械設備實行單機核算，根據不同類型設備定出不同的出勤率、油耗和維修費用，並建立設備物耗、能耗台帳，每月根據節超情況兌現獎罰。要有效實施成本控制，必須抓好統計核算這個基礎工作，為此，他們要求各工區逐日上報施工生產所投入的機械設備和勞力、主要材料消耗數量、施工段落的長度、不合格料數量，並進行匯總分析，考核出各項經濟指標是否與預算吻合，發現問題及時查找原因，提出整改措施，並及時進行反饋和處理，使成本消耗始終處於受控狀態。此外，該項目部還充分發揮科技在成本管理中的重要作用，向科技要效益，按照科學、規范、經濟、實用的原則，集思廣益編制實施施工組織設計，做好路面試驗段，為施工提供科學的依據和經驗，避免了廢料、返工、窩工及其它浪費現象的發生。

分配管理系統。從項目經理到炊事員共168個崗位，全部實行競聘上崗，取消檔案工資和崗位工資，代之以績效工資。項目部主要負責人實行年薪制，其年薪的多少根據項目全年產值利潤及其它各項經濟技術指標確定；項目部其他工作人員的工資以兩個施工工區人員平均工資的80%為基數，根據不同崗位按0.8~1.7的系數進行分配；施工工區實行捆綁式工資分配製，每個工區前場、後場分別作為一個分配單元，作業人員按照產量計算基本工資額，並根據成本、質量、安全指標完成情況進行一定浮動後確定最終工資；現場管理、技術人員以及其它服務人員以作業人員平均工資額的80%為基數，根據不同崗位按0.8~1.8的系數進行分配。

質量管理系統。首先是在搞好試驗段的基礎上，根據工程質量達標及現有的資源配置情況確定最經濟合理的施工工藝；其次是強化過程式控制制，嚴格實施三檢（工前檢查、工中檢測、工後檢驗）、三控制（施工工藝、原材料、配合比控制）、三配合（配合駐地辦、總監辦、省高指抽檢），有效地消除各類質量隱患，減少質量事故的發生；三是搞好施工檢驗與信息反饋，在工區、試驗室、測量隊各設置一名統計員，每天准確記錄各施工參數及檢測結果，並及時反饋，為質量管理控制提供科學依據，一旦發現問題及時改變施工工藝及各種參數，使工程質量始終處於受控狀態；四是嚴格管理，獎罰分明，以監理通知書為依據，誰職責范圍內出的問題就處罰誰，誰幹得好就獎勵誰。

在建設者的身後，這條路就是一塊碑

在中鐵十六局集團路橋公司漳詔項目部采訪期間，給記者留下深刻印象的，除了他們卓越的、富有創新精神而又行之有效的精細管理之外，還有全體員工良好的精神風貌，他們那高度的主人翁責任感和團結奮斗、頑強拼搏的一樁樁動人事跡，令人感動，摧人奮進。

現代化的高速公路施工，就好比打一場現代化的戰爭，沒有現代化的機械設備作保障，是斷然不能取勝的。漳詔工程中標後，路橋公司領導果斷決策，投資1400多萬元添置了瀝青拌和樓、壓路機等一批先進的工程設備投入施工，使該項目設備總投入達6000多萬元。盡管如此，機械設備仍然存在著較大缺口，不能滿足施工需要。企業有困難，職工心難安，他們有的紛紛取出了自己多年的積蓄，有的拿出了自己准備用來買房、結婚用的錢，有的甚至四處向親戚朋友求援，在大家的共同努力下，總計籌集了500多萬元資金，購買了20多台汽車、裝載機、穩定土拌和樓等設備，這些設備產權屬於私人所有，個人受益由出資數量和機械使用情況決定。

項目部黨工委書記彭玉米對記者說，這件事雖然看似尋常，但卻具有不尋常的意義：第一，它緩解了公司及項目部在資金方面的燃眉之急；第二，它說明職工的主人翁意識增強了；第三，它證明職工對企業的信心增強了，誰願意把自己省吃儉用節存下來的血汗錢拿去打水漂呢？這是對公司領導班子工作及企業發展前景的最好肯定；第四、它以資產為紐帶，將職工和企業結合成一個更加緊密的利益共同體，這又勢必反過來進一步強化職工的主人翁意識，使他們更加關心企業的命運和前途，自覺為企業的發展壯大獻計獻策，辛勤工作，努力奮斗。

為了團結和帶領職工們迎難而上，奪取漳詔工程的全勝，項目部黨工委因勢利導，以開展文明職工、紅旗機手、文明三區（生產區、生活區、辦公區）以及勞動競賽等活動為載體，不斷強化思想政治工作，使廣大職工的勞動熱情空前高漲，好人好事層出不窮。

在路橋公司漳詔項目部，職工們都說他們的經理降金琦是最辛苦的人，他風里來，雨里去，沒日沒夜地工作，體重降了20多斤。工程開工後，降金琦的家裡還遇到不少事情，先是妻妹病逝，不久妻子又患亞甲亢炎，後來是妹妹結婚，按照人之常情，這幾次他都是應該趕回去的，然而，為了工作，他只好在心裡向親人們說一聲對不起了。當記者就這些問題采訪降金琦時，他的表情顯得有些不快，表示自己最煩談這些婆婆媽媽的事。「項目部的職工，哪個沒有家庭，誰家還不會遇到個困難什麼的？譬如項目部總工王鴻，母親患肝硬化長期住院，至今都還沒顧得上去看一眼」，降金琦說：「這種事在我們這里司空見慣，沒什麼新聞價值。」隨後，降金琦向記者介紹了幾件他認為有新聞價值的事：

二工區主任袁堂軍，是一個名副其實的拚命三郎，平均每天只睡4個小時，干通宵對他來說也是「家常便飯」，當然，每當這時，分管二工區工作的項目部黨工委書記彭玉米也總是少不了要「奉陪到底」的；有一位叫劉慶庄的黃河牌水車司機，經常連軸轉，吃飯睡覺都在車上，他還詼諧地將自己的水車稱為「黃河賓館」；瀝青攤鋪機機長喬建河，常常在將近50℃的高溫條件下連續作業十幾個小時，實在困了，就狠抽一陣煙，他汗流浹背，嗓子渴得冒煙，但卻總是強忍著盡量少喝水，他說喝水多小便就多，那樣會影響機械連續作業。除了上述幾件事外，降金琦還向記者提到了一長串好職工的名字。

根據降金琦提供的線索，記者采訪了瀝青拌和樓機長叢學偉。這是一位對機械技術有著很深造詣的青年工程師。當公司決定從日本引進瀝青拌和樓後，他提前找來有關資料學習。設備運抵施工現場後，他又在日方技術人員的指導下刻苦鑽研，僅用兩個星期的時間就掌握了拌和樓的性能、工作原理、操作技術和一般故障排除方法。2002年10月的一天，操作台電源開關啟動後，屏幕上沒有圖像，指示燈也不亮。日方維修人員住在上海，要將他們請到工地至少得兩天時間。工地上分秒必爭，叢學偉不等不靠，帶領助理工程師雷振亞幹了起來。時值施工黃金季節，項目經理降金琦急得團團轉，一個小時來一次電話尋問什麼毛病，修好了沒有，最後索性跑過來和他們一起干。叢學偉對照圖紙檢查線路，發現是集成電路板負級橋線斷了。經過8小時的連夜奮戰，他們終於成功地排除了故障。這台拌和樓的油泵系螺桿油泵，磨損間隙大，隨著運轉時間的延長，本來應該是3兆帕的工作壓力只能達到1.6兆帕，使得機械效能降低了三分之一。買國產螺桿油泵，型號不配套，去日本進口，至少得半個月時間，而且價格昂貴。叢學偉決定大膽革新，他在對原油路系統管線、調壓和泄壓裝置進行改造的基礎上，在當地買了一個齒輪油泵替代原螺桿油泵，運行情況表明，改造後的機械性能完全達到了原設計要求，不僅節省了開支，更重要的是為施工贏得了寶貴的時間。

在漳詔工地，最苦最累的工種首推壓路機司機，而壓路機司機裡面最讓人難忘的是機長黃志強。在路面施工中，普通瀝青混凝土的鋪設溫度達150℃，而改性瀝青混凝土則高達180℃，閩南的夏季本來就酷熱難耐，壓路機駕駛室離地面又比較低，裡面的工作溫度最高時達到63℃。攤鋪機前面走，黃志強開著壓路機隨後跟，頭上頂著烈日，腳下踩著「火爐」，駕駛室里熱得像個電烤箱，剛開始時一鑽進去腦袋就發蒙，刺鼻的瀝青氣味，讓人直想吐，嗓子眼經常渴得直冒火，一瓶礦泉水一沾嘴就沒了，渾身上下找不到一塊乾的地方，真是比桑拿還要桑拿。因壓路機司機少，黃志強常常連軸轉，一人頂兩人干，每天工作近20小時，最長的一次竟達36小時。由於連續作戰，黃志強還要經常與瞌睡作斗爭，他戰勝瞌睡蟲的辦法主要有兩個，一是往臉上抹風油精，二是把錄音機的音量開到最大，然後歇斯底里地跟著那些搖滾歌星大吼大叫，鬼哭狼嚎。幾個月下來，黃志強發現自己坐骨神經疼，屁股上長了瘡。深秋，天氣漸漸涼了，別人都鋪褥子睡覺，而他卻只能鋪涼席，因為褥子不透氣，睡上去屁股很疼，睡涼席要舒服一點。黃志強還經常失眠，躺在床上，感覺到天旋地轉，彷彿還在壓路機上一般，很難睡著覺。記者問黃志強苦不苦，他說，當然苦，但每當他看到那黑油油的道路從自己的腳下不斷伸向遠方時，他的心裡便會咸到很舒坦，很自豪，很美。

經過全體職工的艱苦努力，團結奮斗，頑強拼搏，中鐵十六局集團路橋公司漳詔項目部在合同工期內圓滿完成了施工任務，取得了驕人的戰績，留下了一串閃光的腳印。2002年二季度，在建設單位組織的「安康杯」勞動競賽中，他們一舉奪得四個路面標段第一。2002年12月，他們承建的標段質量被評為優良，位居前列。為了表彰該項目部在漳詔高速公路建設中的卓越貢獻，業主已經將他們推薦報評福建省重點建設先進單位。碑是站立的路，路是躺卧的碑。降金琦和彭玉米率領他們的施工隊伍，為福建人民鋪築了一條幸福之路，同時也為他們的企業開辟了一條通向發展壯大的光明之路。

2003年度，四分公司廬銅路01標項目部在總公司的關懷和支持下，在公司項目部的正確帶領下，全體員工齊心協力，克服非典、雨水、資金短缺等不利因素，堅決貫徹執行「科學決策、規范管理、創一流質量、鑄精品工程「的方針，把進度、質量、安全、文明施工有機結合起來，於2003年10月31日前全線率先完成廬銅高速公路一期路基土石方工程。在全線樹立了典型，振奮了全線建設者的人心，按期、安全、保質地完成總公司、業主下達的各項施工任務，在廬銅高速公路建設項目上展現了安徽路橋一級施工企業的新形象。
2003年，該項目部共完成產值1468.85萬元，是原計劃的103.6%。項目部主要從以下幾個方面來加強內部管理：
一、合理安排施工，制定科學計劃。針對該項目部資金短缺、雨水多、非典影響等情況，項目部精心、合理地安排施工，制定科學、詳細的施工計劃。在施工過程中，對每天施工完成情況進行統計，加強對工程施工的進度控制，實行動態管理，具體對施工隊伍的使用，原材料供應、形象進度等情況及時進行分析，找出與計劃的差異，採取措施進行調整和補救。根據項目辦下達的任務，倒排計劃、目標分解、克服一切困難，並於第三季度提出「排除一切干擾，大幹八九十」生產口號，收到較好成效。
二、加強原材料管理工作。抓住良好天氣和每個有效的工作日，做好原材料的供應渠道，根據工程進度的要求，重點控制鋼材、水泥、砂石等原材料單價和數量。由工程部配合材料站對材料質量情況、生產規模和單價進行調查，實行貨比三家，最終實現合理價格買到符合規范要求，又能滿足施工進度需求的材料，在最短的時間內保質保量地完成了路面底基層的施工，並順利完成了與路面單位的交接。
三、加強地方關系的協調工作。合理妥善地處理征地、水系等地方關系，建立起良好的群眾基礎，地方辦主任在處理地方關系時盡心盡職，想盡一切辦法，為施工提供了良好的外部條件，不僅為以往施工順利進行提供了良好的外部環境，而且也為後繼剩餘工作量順利進行如期完工奠定了基礎。
四、狠抓質量管理，重視過程式控制制。整個過程均按公司質量方針來控制，建立了以項目經理為組長的質量領導小組，全面主持各項重要工作，項目部總工任副組長，負責各項工作的落實，設置專職質檢員，各分管工程師對工程施工的關鍵工序和特殊過程進行全過程式控制制，技術交底、指導、檢查，定期召開質量進行分析會，對當前施工質量、進度進行評價、分析和改進，同時，狠抓落實各項技術管理制度，質量檢查制度，進一步完善質量保證體系，經過駐地辦、總監辦、中心實驗室及業主委託的質量檢測單位共同檢測、驗收全部合格，已順利完成交接。
五、安全生產常抓不懈，項目部建立健全了安全組織機構，制定各項安全生產的規章制度，設立安全生產辦、配備了專職安全員、建立安全保證體系、通過安全生產會議宣傳欄、工程簡報和安全技術交底等形式對全體員工進行安全生產教育，提高員工安全意識，加強安全檢查，同時落實了安全生產責任制，制定了獎懲措施，施工隊伍有專人負責安全，安全小組各成員認真負責，下屬各施工隊積極配合，時時做到「安全生產，警鍾長鳴」。項目部未發生任何安全事故，確保了項目優質、高效、安全建成。（