林查班港建設三期工程

『壹』 leam chabang和laem chabang是同一個港口嗎

是的，兩者都是指的林查班港。

林查班港位於該國中部曼谷灣東岸，曼谷市東南方。港外，海路北距是拉差港約5海里，距曼谷港約60海里，南距梭桃邑港約50海里，至宋卡港376海里，至新加坡港791海里，東北至香港約1450海里；後方，有曼谷廊曼國際機場。該港原為曼谷港的集裝箱中轉港區。吞吐量世界排名二十位（2005年）。

2005年吞吐量為3,793,802TEU，比上年增長4.9%，世界排名第二十位。由於泰國在2005年爆發禽流感導致家禽出口量銳減，以及泰國經濟增長緩慢，導致港口吞吐量的增長也放緩。

(1)林查班港建設三期工程擴展閱讀：

運營項目

新建成的林查班港，可以停靠集裝箱船、散貨船、汽車運輸船和大型客船。迄今正在經營的裝卸碼頭有 11 個，其中 5 個是集裝箱碼頭(從 B1 到 B5)。在林查班港每年吞吐的貨物中，大約80%是由集裝箱載運的。

林查班港的第一期工程總投資為24.55億銖(其中70%是日本海外經濟協作基金融資，30%是泰國國內融資)，設計能力為集裝箱年吞吐量180萬標准箱，貨物年吞吐量 530 萬噸。

航道泊位水深保持在最大16米，低潮水位至少在14米。第一期工程的防波堤總長度為1,300米。港口碼頭基礎設施配有轉口貨棧、集裝箱堆場、辦公大樓、港口公路、碼頭鐵路和其它有關設施。

『貳』 分析東南亞地區海運業的現狀與特點（優勢、劣勢）及其在世界海運中的地位（從船、港、航線、貨物分析）

全球經濟中佔有重要地位的東亞和東南亞地區經濟，在經歷經濟危機的沉重打擊後，從2000年開始全面復甦，雖然2001年受全球經濟放緩的影響，東亞和東南亞地區的海運市場也出現低潮，但總體走勢仍一路看好，特別是中國加入世界貿易組織對該地區貿易發展的有利刺激，使整個東亞和東南亞地區海運業前景更加明朗。


集裝箱港口發展情況

東亞和東南亞地區的許多港口抓住該地區的貿易發展高峰，及時發展集裝箱碼頭基礎設施建設，使港口集裝箱流量以前所未有的速度增長。據新加坡海運和港口管理局2001年的統計數據，東亞和東南亞地區港口的集裝箱流量，已佔全球港口排名表前20名港口集裝箱總流量的61％。特別是上海港的集裝箱流量增長迅猛，已經超過鹿特丹港。到2015年，東亞和東南亞地區的集裝箱運量將在2000年的基礎上翻三番，達到1.18億標准箱，成為全球集裝箱運量最大、增速最快的地區。東亞和東南亞地區集裝箱運量的持續增長，已經激勵越來越多的國際集裝箱船隊掛靠該地區的港口，如新加坡、巴生、丹戎普瑞奧克、馬尼拉、鹽田、上海等港口，在1995年至2000年間集裝箱年運量增幅分別在19-36％之間。

港口投資

東南亞地區港口建設的最大特點是實施港口私有化，吸引大量外國技術和資本的投入。一些國際著名港口經營企業和集裝箱班輪公司相繼加入該地區港口的投資開發。東南亞地區港口建設的另一顯著特點，是大幅度提高集裝箱吞吐能力，例如馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港和林查班港的集裝箱年運量，預計到2010年將翻三番。

貨輪擁有量

據報告，亞洲國家所擁有的商船數量約佔全世界商船總和的40％，載重噸總量達到2.8億噸。報告表明，從東亞和東南亞地區的日本、中國、韓國和新加坡的船舶擁有量來看，這些國家的海運實力非常雄厚，必將在國際海運市場上，特別是在亞洲海運論壇和亞洲船東聯合會等國際性海運組織中發揮更大的作用。東南亞地區的商船載重噸佔到全球商船隊載重噸總量的13％。新加坡、中國和日本三國的船舶注冊登記噸位總和，目前已佔世界船舶注冊登記總量的9.6％。其中新加坡的船舶注冊登記噸位總量是2300萬噸，列亞洲國家船舶注冊登記噸位量之首。

『叄』 出口到泰國的貨物，客戶要求到林查班，但是貨代給定到了曼谷，船已經開了

曼谷有好幾個碼頭PAT, TPT, BMT,SCT等碼頭，常去的是PAT碼頭
曼谷還有兩個外港，就像上海的洋山和外高橋一樣，其中一個就是Laem Chabang.
早年LAEM CHABANG只算做曼谷的一個碼頭，在提單也是顯示BANGKOK, 近些年就單獨分開了，但有些船公司在報價上寫的是BANGKOK，但實際上提單上顯示的是LAEM CHABANG.
貨運委託書上寫的CIF SEA BANGKOK, 是泛指BANGKOK的任意一個海港，貨代訂到LEAM CHABANG也不能算做是錯誤。下回記得在貨運委託書上註明是去BANGKOK的哪一個碼頭，另外，也要找一個專業點的業務。

『肆』 林查班的港口簡介

港口名稱(英):LAEM CHABANG
港口名稱:林查班
所在國家(英):THAILAND
所在國家:泰國
港口代碼:THLCB
航線:東南亞線
至宋卡港376海里，至新加坡港791海里，東北至香港約1450海里；後方，有曼谷廊曼國際機場。該港原為曼谷港的集裝箱中轉港區。曼谷港的湄南河水道因曲折，水深不足，長173米以上集裝箱船難以進港，隨著曼谷港集裝箱裝卸量日益增長，也為滿足更大集裝箱船來曼谷的需要，港方1987年底開始投資20.3億銖，在此建立集裝箱中轉港區。有3個集裝箱裝卸泊位各長300米，水深14米，年吞吐能力60萬標准箱，能停靠第3、4代集裝箱船碼頭投入使用，同時建成的還有1個多用途泊位，還計劃建2個散糧泊位和1個沿海泊位。港外有錫昌島阻擋風浪，自然條件優越。1992年2月泰國政府又決定批准該港區獨立成港，成為泰國第一國際集裝箱專用裝卸港。隨著該專業集裝箱港成立，無疑將大大促進泰國集裝箱運輸的發展，港口自身的碼頭裝卸設備等進一步發展。港口幾乎與北部是拉差港相連。去林查班港口的附加費是THC,DOC。

『伍』 林查班港的介紹

林查班港位於該國中部曼谷灣東岸，曼谷市東南方。港外，海路北距是拉差港約5海里，距曼谷港約60海里，南距梭桃邑港約50海里，至宋卡港376海里，至新加坡港791海里，東北至香港約1450海里；後方，有曼谷廊曼國際機場。該港原為曼谷港的集裝箱中轉港區。吞吐量世界排名二十位（2005年）。2005年吞吐量為3,793,802TEU，比上年增長4.9%，世界排名第二十位。由於泰國在2005年爆發禽流感導致家禽出口量銳減，以及泰國經濟增長緩慢，導致港口吞吐量的增長也放緩。目前，盡管泰國政局動盪，但是，林查班港仍保持著大幅上升的勢頭。現在，林查班港最大的公司是由迪拜世界港口（DP World）參股的林查班國際碼頭（LCIT），擁有900米長的碼頭泊位，8台橋吊。

『陸』 中國在緬甸建設的港口是什麼

截止2019年3月，中國在緬甸建設的港口是皎漂港。

2007年，緬甸軍政府提出在全國建設包括皎漂港在內的六個經濟特區，並授權國內最大的民營公司與中國雲南聯合外經股份有限公司協商皎漂的非能源開發。

距離皎漂港北側入口三分之一的地方有一個小小的離島，它就是將作為中緬油氣管道起點碼頭的馬德島。中石油與承包商中國港口建設集團正在該島上修建一個長480m，沉箱重力墩式結構的VLCC油輪碼頭。

(6)林查班港建設三期工程擴展閱讀

根據中緬雙方於2009年6月簽署《中國石油天然氣集團公司與緬甸聯邦能源部關於開發、運營和管理中緬原油管道項目的諒解備忘錄》。

項目包括原油管道、儲運設施及其附屬設施，以及在緬甸皎漂港東南方的馬德島建設的一個可從超大型油輪卸載原油的碼頭和終端及附近建設的原油儲運設施及其他附屬設施。雙方同意由中石油設計、建設、運營和管理原油管道項目，天然氣管道起點在皎漂Kyaukpyu港。

『柒』 林查班港的運營項目

新建成的林查班港，可以停靠集裝箱船、散貨船、汽車運輸船和大型客船。迄今正在經營的裝卸碼頭有 11 個，其中 5 個是集裝箱碼頭(從 B1 到 B5)。在林查班港每年吞吐的貨物中，大約80%是由集裝箱載運的。
林查班港的第一期工程總投資為24.55億銖(其中70%是日本海外經濟協作基金融資，30%是泰國國內融資)，設計能力為集裝箱年吞吐量180萬標准箱，貨物年吞吐量 530 萬噸。航道泊位水深保持在最大16米，低潮水位至少在14米。第一期工程的防波堤總長度為1,300米。港口碼頭基礎設施配有轉口貨棧、集裝箱堆場、辦公大樓、港口公路、碼頭鐵路和其它有關設施。

『捌』 中國到泰國林查班港，有哪家船公司停靠和記黃埔A2 A3碼頭

韓國船公司一般橡東進，kmtc 現代這幾家正常會進A2A3，我是林查幫港口的報關公司，有這方面的問題可以詢問我們。

『玖』 林查班的介紹

泰國集裝箱港。位於該國中部曼谷灣東岸，曼谷市東南方。港外，海路北距是拉差港約5海里，距曼谷港約60海里，南距梭桃邑港約50海里，

『拾』 林查班港的三期工程

林查班港第三期工程將在 2008 年第二期工程完工時，立即投入建設，具體詳情還沒全部公布。
國際客戶已經注意到林查班港與泰國高速公路和鐵路交通網路緊密相聯，而且可以繞過交通繁忙的曼谷市區和郊區，直接通往泰國的北部。在林查班港掛靠的國際集裝箱班輪艘數在逐年增加，林查班港已經成為東南亞地區影響力不斷增強的集裝箱樞紐港。
舉世聞名的泰國帕塔亞海灘度假村，就在林查班港南部 10 分鍾車程的位置。每年都有類似 「伊麗莎白女王二世」號的豪華國際游輪，一批又一批地帶著來自世界各地的旅遊者來到林查班港，然後乘車前往帕塔亞海灘度假村及泰國其它的旅遊勝地。