滬通大橋19號墩建設工程進展

① 中國的橋梁建設水平是世界第一嗎

那是必須的！
如今，在世界橋梁界有著這樣一句話：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。
2016年，在剛剛過去的9月，中國橋梁建設的成就更是不斷吸引著世人眼光：
9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——北盤江大橋正式合龍。大橋橋面距谷底達564米，相當於200層樓高，刷新世界第一高橋紀錄。
9月19日，滬通長江大橋28號主塔墩承台混凝土澆築收官，進入到新的建設階段。大橋主跨1092米，是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。
9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。大橋總長55公里，是正在建設中的世界最長跨海大橋。
這些是中國橋梁快速崛起的一個縮影。中國既保留著像趙州橋那樣歷史悠久的古代橋梁，也在不斷地建造著刷新世界紀錄的公路、鐵路新橋，高速公路和高速鐵路橋梁建設尤其引人注目。統計顯示，近10年來，我國公路橋梁平均以每年2.7萬座的速度增長。2015年末，全國公路橋梁達到77.9萬座，已成為世界第一橋梁大國。

② 滬通大橋施工事故怎麼賠償

7月21日上午8時30分左右，滬通大橋錫通過江通道公路接線工程發生事故，導致一人死亡，一人受傷。
據介紹，中國交通建設集團第二公路工程局第三工程有限公司在建設錫通過江通道公路接線工XT_NT1標項目施工過程時，在左幅從南向北第15跨架梁施工中，架橋機在行駛過程中墜落，導致7根T梁一並掉下。當時現場施工人員共5人，有2人墜落，1人當場死亡，1人受傷送醫院救治。其餘3人安全。
滬通大橋施工事故怎麼賠償：
(一)治(醫)療費。治療工傷所需費用必須符合工傷保險診療項目目錄、工傷保險葯品目錄、工傷保險住院服務標准。
(二)住院伙食補助費。職工住院治療工傷的，由所在單位按照本單位因公出差伙食補助標準的70%發給住院伙食補助費。
(三)外地就醫交通費、食宿費。經醫療機構出具證明，報經辦機構同意，工傷職工到統籌地區以外就醫的，所需交通、食宿費用由所在單位按照本單位職工因公出差標准報銷。
(四)康復治療費。工傷職工到簽訂服務協議的醫療機構進行康復性治療的費用，符合工傷保險診療項目目錄、工傷保險葯品目錄、工傷保險住院服務標準的本條第三款規定的，從工傷保險基金支付。
(五)輔助器具費。工傷職工因日常生活或者就業需要，經勞動能力鑒定委員會確認，可以安裝假肢、矯形器、假眼、假牙和配置輪椅等輔助器具，所需費用按照國家規定的標准從工傷保險基金支付。
(六)停工留薪期工資。職工因工作遭受事故傷害或者患職業病需要暫停工作接受工傷醫療的，在停工留薪期內，原工資福利待遇不變，由所在單位按月支付。
(七)生活護理費。生活不能自理的工傷職工在停工留薪期需要護理的，由所在單位負責。工傷職工已經評定傷殘等級並經勞動能力鑒定委員會確認需要生活護理的，從工傷保險基金按月支付生活護理費。生活護理費按照生活完全不能自理、生活大部分不能自理或者生活部分不能自理3個不同等級支付，其標准分別為統籌地區上年度職工月平均工資的50%、40%或者30%。
(八)一次性傷殘補助金。一次性傷殘補助金賠償標準是根據工傷職員傷殘等級確定，不同等級，賠償標准不同。具體如下：一級傷殘為27個月的本人工資，二級傷殘為25個月的本人工資，三級傷殘為23個月的本人工資，四級傷殘為21個月的本人工資，五級傷殘為18個月的本人工資，六級傷殘為16個月的本人工資，七級傷殘為13個月的本人工資，八級傷殘為11個月的本人工資，九級傷殘為9個月的本人工資，十級傷殘為7個月的本人工資。

③ 滬通鐵路長江大橋28和29號墩325米高，請問，從水平面向上，還是從正負零向上

從正負零向上計算的高度。

④ 港珠澳大橋建好後又建了哪些大橋

2018年10月24日，世界最長跨海大橋、世界最大規模的橋島隧集群工程——港珠澳跨海大橋通車運營，它是中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作，被業界譽為橋梁界的「珠穆朗瑪峰」，短期內不會有橋梁工程能超越港珠澳大橋，但我國一座座「世界同類橋梁之最」正在一次次刷新世界橋梁建造的歷史記錄，港珠澳大橋建好後建成和在建的大橋主要有（排名不分先後）：

1. 世界最大跨度鋼箱桁架推力式拱橋——秭歸長江大橋，2019年9月27日建成通車，大橋全長883.2米，主跨531.2米，寬32.3米，大橋施工中採用規模在國內領先的扣掛體系與纜索吊機，形成了四項技術創新成果，大橋由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2. 世界第一峽谷高塔懸索橋——赤水河紅軍大橋，2019年9月30日全面建成交付，大橋主跨1200米，主塔高243.5米，是世界上山區同類型鋼桁梁懸索橋中第一高塔、第二大跨度的峽谷大橋，該橋由四川省鐵投集團投資，四川路橋集團承建。

3. 世界首座半漂浮體系獨柱塔鋼箱梁斜拉轉體橋——武漢楊泗港快速通道青菱段跨京廣鐵路斜拉橋，2019年10月8日正式通車，創造了目前世界上同類型橋梁跨度最大、橋面最寬記錄，轉體的橋梁單側重約1.8萬噸，相當於3個法國埃菲爾鐵塔的重量，最大轉動角度近105度，轉體橋梁長度近250米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
   

4. 世界最大跨度的雙層懸索橋、我國跨度最大的懸索橋——武漢楊泗港長江大橋，2019年10月8日正式通車，大橋主跨1700米，一跨過江，大橋為雙層公路橋，上下共有12車道，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局集團有限公司施工。

5. 世界首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋，2019年9月20日全橋貫通，預計2020年6月通車。大橋連接江蘇省南通市和蘇州市，採用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局集團有限公司施工。

6. 世界最大跨度疊合梁自錨式懸索橋——小干二橋，2019年9月30日正式通車，大橋全長1455.2米，主跨370米，跨徑為同類橋梁世界第一，由中交第二航務工程局有限公司施工。

7. 世界最長跨海峽公鐵兩用橋、我國首座跨海公鐵兩用橋——平潭海峽公鐵兩用大橋，2019年9月25日全橋合龍，預計於2020年全面通車。大橋全長16.34公里，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，大橋起於福建省福州市長樂區松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，到達蘇澳鎮上平潭島，共設有元洪航道橋、鼓嶼門水道橋和大小練島水道橋等三座鋼桁結合梁斜拉航道橋，平潭海峽公鐵兩用大橋由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局集團有限公司施工。

8. 世界跨度最大全漂浮體系斜拉橋、長江橋面最寬橋梁——武漢青山長江大橋，大橋全長7548米，主跨938米，橋面寬48米，雙向10車道，大橋南岸主塔高271.5米，相當於約100層樓房的高度，主塔是目前已建在建的世界最高A型橋塔，大橋由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局集團有限公司承建。

9. 世界首座「三塔四跨雙層」懸索橋——溫州甌江北口大橋，2019年9月18日大橋中塔沉井順利完成下沉，大橋全長7.9公里，主跨800米，採用雙層公路設計，是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一，代表我國現有的橋梁建設水平，建成後將為世界橋梁建設提供有益借鑒，大橋由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局集團有限公司承建。

10. 世界首座大跨度鋼桁梁鐵路懸索橋——雲南麗香鐵路金沙江大橋，2019年9月26日主塔封頂，大橋連接麗江與香格里拉，兩岸分別為哈巴雪山、玉龍雪山自然保護區，大橋全長882.5米，採用三跨連續單跨懸吊上承式鋼桁梁結構，大橋由中鐵大橋局集團有限公司承建。

11. 世界荷載最大的公鐵兩用懸索橋、我國首座公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋，2019年9月24日大橋中跨首節鋼梁架設成功，2020年前後建成通車，大橋全長6.409公里，主跨1092米，一跨過江，下層為6線鐵路，上層為雙向8車道高速公路，大橋由中鐵大橋院設計，由中鐵大橋局集團有限公司施工。

12. 孟加拉國「夢想之橋」——孟加拉帕德瑪大橋，2019年7月15日，大橋超大直徑水下鋼樁全部插打完成，大橋為公鐵兩用橋梁，是中國公司在海外通過投標中標的最大單體橋梁工程，是連接我國及東南亞「泛亞鐵路」的重要通道之一，也是我國「一帶一路」戰略的重點交通支點工程，大橋由中鐵大橋局集團有限公司承建。

看到這里很多人肯定會問你怎麼了解得這么清楚，因為我就在「建橋國家隊」中鐵大橋局工作，建橋報國，無比自豪！

滿意請採納~

⑤ 如何看待中鐵大橋局隱瞞傷亡事故

中鐵大橋局隱瞞傷亡事故：

1. 事故經過；3月17日凌晨2點左右，由中鐵大橋局施工位於張家港市的新建滬通鐵路蘇通長江大橋，29號主墩沉井在下沉過程中發生翻砂、井內涌水突沉，導致北側外井壁發生脆性斷裂向外傾倒，造成北側3台塔吊倒塌，3名塔吊司機和3名工作人員墜江（塔吊司機3人，沉井頂面施工人員2人，值班技術人員1人）,無受傷人員。

2. 工程概況；新建滬通長江大橋全長11.072km，主航道橋採用雙塔斜拉橋布置，主橋孔跨布置（140+462+1092+462+140）m；29#墩為主墩，沉井高115m（鋼沉井高度56m 混凝土沉井高度59m），沉井底位於中砂層，沉井已沉入110.47m，剩4.53m即將到達設計高度。

3. 應急響應 ；事發後，中鐵大橋局迅速啟動應急預案，第一時間向業主和屬地安監機構進行報告。公司領導就事故現場救援等工作做出了緊急部署，項目部及時聯系地方海事局，共同開展水上搜救，目前投入船舶16艘，搜救人員120多人。

⑥ 想知道: 江蘇省滬通長江大橋在哪兒在哪

江蘇省滬通長江大橋在：長江江蘇段，連接南通市和蘇州市，為中國沿海鐵路的過江通道。

如下圖：

(6)滬通大橋19號墩建設工程進展擴展閱讀：

滬通長江大橋的建設歷程：

2014年2月下旬，滬通長江大橋主墩的鋼沉井已經在熔盛重工開始加工製造。從建造鋼沉井的熔盛重工4號船塢至28號橋墩位置，距離約11公里。

鋼沉井自身沒有動力裝置，且體積為全球最大，在江面上平穩挪移11公里，建設和海事部門制定了多套周密方案，並在江面沿途進行了交通管制。出塢後，這座高約15層的鋼沉井在8艘拖輪的 「前拱後衛」，一起朝著滬通大橋橋址出發。

滬通長江大橋的建設意義：

滬通長江大橋建成投入使用後，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道，對盡快實現沿海鐵路全線貫通，進一步完善區域交通運輸結構，提高過江通道運輸能力，促進長三角社會經濟一體化，具有重要意義。

⑦ 滬通長江大橋28號沉井為什麼還沒有下沉到位

2015-04-27滬通長江大橋28號墩沉井第二階段吸泥下沉工作提前完成，目前沉井姿態良好。

⑧ 探討滬通29號沉井坍塌滬通鐵路大橋29沉井坍塌，怎麼處理還個事故，沉

29號井肯定是沒有歪，已經沉下去百米了，不可能歪，沉井扶正一般是沉井下沉初期。現在主要問題是需要判斷除了斷裂的部分，水下其他地方是否有結構損傷，如果沒有那就好辦，如果有的話那就麻煩了。

⑨ 滬通長江大橋的建設進展

2014年2月下旬，滬通長江大橋主墩的鋼沉井已經在熔盛重工開始加工製造。從建造鋼沉井的熔盛重工4號船塢至28號橋墩位置，距離約11公里。鋼沉井自身沒有動力裝置，且體積為全球最大，在江面上平穩挪移11公里，建設和海事部門制定了多套周密方案，並在江面沿途進行了交通管制。出塢後，這座高約15層的鋼沉井在8艘拖輪的 「前拱後衛」，一起朝著滬通大橋橋址出發。
2014年6月22日，正在建設的滬通長江大橋完成一座橫截面達12個籃球場大小、重達15000噸的橋墩鋼沉井，通過長江「浮運」10多公里後，成功「插」到預定位置。這座造型酷似「蜂窩煤」的巨無霸，自重近15000噸，是迄今為止世界上最大的橋梁鋼沉井，被安裝到在建的滬通長江大橋28號橋墩。
2014年6月23日早晨7點半，在熔盛重工4號船塢里，隨著總指揮一聲「起錨」令下，一座高44米、橫截面達12個籃球場大小的龐然大物，在8條拖輪的護航和牽引下，緩緩駛向寬闊江面。
2014年6月23日，經過2個多小時的江上遷徙，鋼沉井平穩抵達預定位置，又經過調頭轉彎後，鋼沉井被順利固定。下一步，施工方還將利用2至3個月時間，對鋼沉井進行精確定位，並通過混凝土灌注，使沉井進一步「長高」，最終總高將達到105米，使這座世界第一鋼沉井完全穩定，成為滬通長江大橋最堅實的「定海神針」。
2014年10月28日電，由中國中鐵大橋局建造的世界最大橋梁鋼沉井——滬通長江大橋29號墩鋼沉井28日安全浮運至南通和張家港之間的預定長江水域，世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋兩大主墩進入全面施工階段。28日凌晨4時30分，29號墩鋼沉井離開製造工廠的船塢進入長江後，經過長達4個多小時的沿江浮運後，在7艘大馬力拖輪的後推橫頂和12艘海監船的全程護航下，總用時約3小時，安全到達11公里外的長江上橋墩所在水域。
中國中鐵大橋局滬通長江大橋項目部常務副經理高振東介紹，29號墩鋼沉井底部長86．9米，底寬58．7米，總高56米，由一個個部件焊接安裝、一層層吊裝組拼完成，每一層由35個重約40噸的塊段組件組成。每個塊段，又由幾十片大小構件組裝焊接而成。29號墩鋼沉井自重約11257噸，加上刃角混凝土及輔助結構的重量，總重將達到16000噸，是世界上最大的橋梁鋼沉井。
該鋼沉井浮運至墩位後，還需要進行精確定位和著床，預計將持續一個月時間，直至接高至115米達到預定設計。在主橋施工中，中國中鐵大橋局充分發揮科研、設計、施工、製造四位一體的優勢，精心籌劃，科學組織，加大資源投入，強化現場管控，嚴抓工程質量、安全，各項工程快速推行。
作為新建滬通鐵路的關鍵性和控制性工程，滬通長江大橋具有「一高」——主塔高達325米，為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔；「二大」——跨度大、體積大，主航道橋主跨1092米，是目前世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋。此次29號墩鋼沉井的安全就位，也意味著大橋的工期進度取得了關鍵性的突破。