潮汕機場建設工程

A. 潮汕機場和汕頭機場是一個機場嗎

潮汕機場和汕頭機場不是同一個機場，二者有如下區別：

1、機場全稱不一樣。

潮汕機場全稱是揭陽潮汕國際機場。

汕頭機場全稱是汕頭外砂機場。

2、機場具體地址不一樣。

潮汕機場位於中國廣東省揭陽市榕城區登崗鎮。

3.正式啟用時間不一樣。

潮汕機場於2011年12月15日正式啟用。

汕頭機場於1974年4月15日建成啟用。

(1)潮汕機場建設工程擴展閱讀：

1992年，潮汕民用機場開始醞釀。1993年3月，廣東省政府將潮汕民用機場列入「九五」期間大中型建設項目。

1993年10月19日，廣東省人民政府同意成立粵東機場籌建領導小組，由省計委、民航中南管理局、汕頭市、揭陽市和潮州市各派領導同志參加籌建領導小組。

1994年，編制完成《潮汕民用機場預可行性研究報告》。1995年6月，廣東省政府上報國務院、中央軍委。1996年，粵東機場籌建領導小組完成《關於潮汕民用機場場址比選報告》。

1996年8月，民航總局批復同意潮汕民用機場場址選在揭東縣炮台鎮附近。1997年3月，中國國際工程咨詢公司組織專家組，對《潮汕民用機場預可行性研究報告》進行評估。

1999年3月，國務院、中央軍委批准同意新建潮汕民用機場。2000年，國家發改委將潮汕民用機場項目轉入「十五」計劃，已列入廣東省「十五」計劃大中型項目。

2004年11月，廣東省機場管理集團公司組織召開了潮汕民用機場可行性研究項目啟動准備會議。2005年，開展了地質勘查，地形測繪，環境影響評價，水土保持評價，地質災害防治評價，地震安全性評價。

2006年11月，籌建領導小組在揭東縣召開了潮汕民用機場跑道位置調整專題研討會，對原方案進行了優化調整。

2007年，國家發改委批復潮汕機場可行性研究報告；9月26日，國家發展改革委同意新建廣東潮汕民用機場工程。這標志著備受社會各界關注的潮汕民用機場建設項目正式獲准建設；

2007年10月16日，廣東省機場管理集團公司決定成立「廣東省機場管理集團公司潮汕機場建設工程指揮部」。

2008年3月19日，國家民航總局正式批准廣東潮汕民用機場命名為揭陽潮汕機場；12月份起，揭陽潮汕機場工作區、航站區、飛行區土石方工程相繼動工。

2011年2月2日，環保部發布擬對揭陽潮汕機場工程環境影響評價文件作出批復的公示；12月9日，環保部正式批復了該補充報告。

2011年12月15日機場建成投入運營，並將取代位於汕頭市澄海區的汕頭外砂機場的民航，成為廣東省內繼廣州白雲國際機場和深圳寶安國際機場之後第三大幹線機場。

B. 潮汕機場發展歷程

潮汕機場建設項目啟動
1992年開始醞釀。1993年3月廣東省政府將潮汕民用機場列入「九五」期間大中型建設項目。1994年編制完成《潮汕民用機場預可行性研究報告》。1995年6月上報國務院，中央軍委。1996年完成《關於潮汕民用機場場址比選報告》。

成立粵東機場籌建領導小組
1993年10月19日，廣東省人民政府（粵辦函[1993]576號）同意成立粵東機場籌建領導小組，由省計委、民航中南管理局、汕頭市、揭陽市和潮州市各派領導同志參加籌建領導小組。

潮汕機場批准立項
1996年8月民航總局批復同意潮汕民用機場場址選在揭東縣炮台鎮附近。1997年3月，中國國際工程咨詢公司組織專家組，對《潮汕民用機場預可行性研究報告》進行評估。1999年3月，國務院、中央軍委（國函[1999]16號）批准同意新建潮汕民用機場。

可行性研究概況
2000年國家發改委將潮汕民用機場項目轉入「十五」計劃。現已列入廣東省「十五」計劃大中型項目。2004年11月，廣東省機場管理集團公司組織召開了潮汕民用機場可行性研究項目啟動准備會議。2005年開展了地質勘查、地形測繪、環境影響評價、水土保持評價、地質災害防治評價、地震安全性評價、潮汕民用機場及相差建設項目用地預審等可行性研究報告必須的附件。3月份，潮汕民用機場空域和飛行程序等問題獲廣泛支持。2006年11月，在揭東縣召開了潮汕民用機場跑道位置調整專題研討會，對原方案進行優化調整。2007年國家發改委批復潮汕機場可行性研究報告。

成立潮汕機場建設領導小組
2005上2月25日，廣東潮汕民用機場建設領導小組一第一次會議在揭陽市召開，會議決定成立廣東潮汕民用機場建設領導小組，下設辦公室。

簽訂征地拆遷安置補償及配套項目包干協議：2006年12月30日，揭陽市人民政府與廣東省機場管理集團公司簽訂了《潮汕民用機場征地拆遷安置補償及配套項目包干協議》。

潮汕機場正式獲准建設
2007年9月26日，國家發展改革委（發改交運[2007]2506號）同意新建廣東潮汕民用機場工程。這標志著備受社會各界關注的潮汕民用機場建設項目正式獲准建設。

揭陽潮汕機場正式命名
2008年3月19日，國家民航總局（民航函[2008]315號）正式批准廣東潮汕民用機場命名為揭陽潮汕機場。

成立潮汕機場建設工程指揮部
2007年10月16日，廣東省機場管理集團公司（粵機場集團人發[2008]104號）決定成立「廣東省機場管理集團公司潮汕機場建設工程指揮部」。

指揮部舉行揭牌儀式
2008年3月28日，廣東省機場管理集團公司潮汕機場建設工程指揮部舉行掛牌儀式。揭陽市市委常委、副市長黃水利、廣東省機場管理集團公司副總裁、潮汕機場建設工程指揮部指揮長林運賢共同為其揭牌。指揮部正式掛牌後，揭陽潮汕機場的建設步伐開始加快，各項工作全面鋪開。

初步設計如期完成
指揮部堅持規劃設計先行，截止2008年年底，已完成飛行區、航站區、工作區全部工程的初步設計。

國土資源部批准建設用地
2008年10月13日，國土資源部發文《國土資源部關於潮汕民用機場及相關項目工程建設用地的批復》（國土資函[2008]655號），正式批准揭陽潮汕機場建設用地。

詳勘工程順利開展
詳勘工程主要為機場建設提供科學准確的數據資料，是機場建設的前提和基礎。揭陽潮汕機場詳勘自2008年4月份開始施工，至2009年2月已完成大部分工程。

安置區工程圓滿完工
揭陽潮汕機場安置區工程2008年3月28日開始建設，2008年10月竣工，12月底拆居民全部搬遷完畢。

潮汕機場建設用地正式移交
2009年1月10日，揭陽市人民政府與廣東省機場管理集團公司舉行揭陽潮汕機場建設用地移交儀式，標志著備受社會各界關注的揭陽潮汕機場建設前期准備工作就緒，可以正式全面鋪開建設。

潮汕機場土石方工程開工
2008年12月份起，揭陽潮汕機場工作區、航站區、飛行區土石方工程相繼動工。

航站樓及配套工程
本期建築面積54995平方米，滿足年旅客吞吐量450萬人次（其中國內旅客385萬人次，國際旅客65萬人次），高峰小時旅客2074人次（其中國內旅客1761人次，國際旅客313人次）的使用要求。設國際旅客、國內旅客出發、到達、中轉及行李等流程。配套工程有配套用房、高架橋工程、道路工程、停車場工程等。

機場主體工程航站樓破土動工
2009年9月29日，總建築面積近六萬平方米的廣東揭陽潮汕機場主體工程航站樓正式破土動工。

潮汕機場飛行區動工
2010年6月8日，揭陽潮汕機場航站樓鋼結構工程B區網架整體提升成功，實現了潮汕機場航站樓工程又一個關鍵工期節點目標，標志著航站樓工程進入全面施工高峰期。9月7日，揭陽潮汕機場航站樓鋼結構工程A3區網架全部提升到位，實現了航站樓網架整體提升。這標志著航站樓又一重要節點的完成，從而實現了航站樓結構的封頂。10月28日，揭陽潮汕機場大型雕塑《鳳》初稿完成。12月，揭陽潮汕機場飛行區動工。

潮汕機場進入試運行
2011年9月24日到9月29日，潮汕機場進行為期6天的機場校飛。

2011年8月21日，在建的揭陽潮汕機場飛行區跑道開始全線亮燈，1800餘盞助航燈具全部開啟。這意味著，潮汕機場助航燈光系統已經建成，滿足校飛條件。9月24日，廣東潮汕機場開始校飛，工程建設進入沖刺階段。11月10日，潮汕機場航站區、空管及油料工程通過行業驗收。11月21日，揭陽潮汕機場進入試運行。

揭陽潮汕機場首航
12月15日，揭陽潮汕機場首航。

C. 潮汕機場建成後，汕頭機場是否歸為軍用。

為軍用，不軍用要建潮汕機場幹嘛，又不是錢多！

D. 揭陽潮汕國際機場的歷史沿革

總投資37.64億元的揭陽潮汕國際機場定位為國內中型機場,是國家「十一五」規劃大中型工程建設項目和廣東省「十一五」規劃重點建設項目。
揭陽潮汕國際機場佔地5081.7畝（含場外125畝），場址位於廣東省揭陽市榕城區（揭陽市空港經濟區）登崗鎮，是揭陽、潮州、汕頭三市的地理中心，距離汕頭、潮州市區各為20公里左右。揭陽潮汕國際機場冠名「揭陽潮汕」，旨在突出揭陽作為潮汕地區新的經濟中心和交通樞紐的地位，以區別於原汕頭外砂機場。揭陽機場服務總面積3萬多平方公里的粵東地區，輻射閩南部分地區。以2020年為目標年，規劃建設兩條長2800米、寬45米的跑道及兩條聯絡道,站坪面積16萬平方米，停機位達21個，其中遠機位9個，近機位12個，飛行區等級指標為4E，可滿足波音767型等級的300座級以下飛機的起降要求。
本期航站樓建築面積5萬平方米，可滿足年旅客吞吐量450萬人次、高峰小時旅客2073人次的使用要求。周圍的廣梅汕鐵路、廈深高速鐵路、國道206線、省道335線、省道232線和G78汕昆（汕梅）高速、潮揭、登洪、揭惠等高速公路及汕頭港交錯連接，四通八達，共同構築成以機場為中心的現代化立體綜合交通網路。另，於2014年底開工建設的廣梅汕鐵路擴能項目梅州至潮汕段（梅汕高鐵）將在揭陽潮汕機場設站「揭陽潮汕機場站」。 2014年7月10日，揭陽潮汕國際機場航空口岸日前通過國家驗收，該機場成為廣東省內繼廣州白雲機場、深圳寶安機場之後第三個對外開放的口岸機場，這意味著該機場將具備加速開通國際航線重要條件，成為粵東直通海外的空中快速通道。
2014年12月26日，揭陽潮汕機場公司召開新聞發布會，筆者從會上獲悉，通航三年的揭陽潮汕機場正式更名為「揭陽潮汕國際機場」，英文名稱為「Jieyang Chaoshan International Airport」，揭陽潮汕國際機場自此邁入國際機場行列。未來，該機場將加速開通到東南亞的「僑線」，可望成為我國東南沿海地區進出東南亞的空中橋頭堡，帶動粵東加快融入國家「一帶一路」戰略布局。
2016年01月27日在機場建設方面，今年將推動揭陽機場改擴建工程的前期工作，揭陽機場跑道將從2800米延長到3400米，更適合國際航班起降。

E. 揭陽潮汕機場建成後,南航汕頭公司是否也要遷到揭陽呢

是的，而且會有更多的有外資成分的航空公司過來~~因為現在的機場時軍民共用的，不允許外國公司進駐~~所以，隨著競爭的加劇，將來的服務與質量將會更好~~

F. 潮汕揭陽機場內有工商銀行或者建設銀行的自助提款機嗎

哈嘍，我來幫你解決吧。O(∩_∩)O~
查詢潮汕揭陽機場內有無工行網點和或ATM機的具體位置，最直接最有效最保險的辦法就是撥打當地的工行客服95588人工查詢。或者登陸工行網銀咨詢在線客服，可以得到想要的答案。抑或者去就近網點咨詢大堂經理。
確定需要查詢的網點後，網路地圖即可到達。而且敲擊鍵盤和撥打電話都用不了幾分鍾，遠勝過在這坐等漫長的答案。
O(∩_∩)O~祝你好運

G. 請問潮汕機場什麼時候開始建造

新的潮汕機場選址在揭陽市揭東縣炮台鎮天鵝山，計劃在年內完成勘探，具體時間表要視空軍對汕頭機場需求的程度。

H. 揭陽潮汕國際機場的機場規劃

規劃目標 揭陽潮汕國際機場建設成為國際國內先進、經濟節約、功能合理、運行高效、專業科學、環境協調、地方特色濃郁、優美怡人的山水花園機場。 前期規劃（2020年） 2020年為前期，總用地面積5081.7 畝（含場外125畝），建設一條長2800米的跑道、5.5萬平方米的航站樓、12個登機廊橋、21個機位的站坪，旅客流量達到每年450萬人次 中期規劃（2030年） 航站樓擴建到10萬平方米，站坪擴建到28個機位，旅客流量達到每年890萬人次； 遠期規劃（2040年） 跑道延長400米，提高飛行區等級為4E級，航站樓擴建到15萬平方米，站坪達到45個機位，旅客流量達到每年1600萬人次； 遠景規劃（2040年以後） 將建設第二條跑道，兩條跑道中心線間距為760米，滿足更大更密的起降要求。 航站樓及配套工程 該期建築面積54995平方米，滿足年旅客吞吐量450萬人次（其中國內旅客385萬人次，國際旅客65萬人次），高峰小時旅客2074人次（其中國內旅客1761人次，國際旅客313人次）的使用要求。設國際旅客、國內旅客出發、到達、中轉及行李等流程。配套工程有配套用房、高架橋工程、道路工程、停車場工程等。 飛行區 按4E規劃，本期按4D建設。將建設1條長2800米、寬45米、兩側道肩各寬7.5米、總寬度60米的跑道；1條長2800米、寬23米、兩道肩各寬7.5米、總寬38米的平行滑行道；以及3條快速出口滑行道和3條跑滑之間的垂直聯絡滑行道。
建設21個停機位（15C6D）的站坪，其中遠機位9個，近機位12個。跑道主降、次降方向均設置I類精密進近助航燈光系統和I類儀表著陸系統。 工作區 總用地面積：約562972平方米。
功能劃分：依據功能劃為機務維修區、綜合辦公區、綜合服務區、油料區、貨運區、市政配套區、前場辦公區、航空配餐區。 南航基地、空管、供油工程 南航基地工程：興建5機位停機坪4.6萬平方米、維修基地1.68萬平方米及其它配套生產生活設施等。
空管工程：興建4000平方米航管樓，搬遷、興建其它配套設施等。
供油工程：興建卸油碼頭、輸油管線、使用油庫、加油站等。

I. 新的潮汕機場是由哪個設計院設計呢主設名字是

建設單位：廣東省機場管理集團公司潮汕機場建設工程指揮部。

J. 選址位於湛江吳川境內的粵西機場為什麼還沒批復開建，粵東的潮汕機場都已經建成並通航快一年了。

你莫非沒感覺,不解決票價問題,機場建在哪裡都是一樣的么?現在是茂名人說湛江機場遠,可你看看,假如真的搬遷了機場,可票價依舊居高不下,你看吞吐量能上去多少!