交通工程設施設計李峻利總結

❶ 築路部隊是什麼時候進入波密地區施工的

1954年春，築路部隊進入波密地區施工。

在此之前，十八軍第五十三師的築路大軍，修通了年拉，穿越了邦達草原，提前完成了1953年度的任務。五十四師的築路大軍也戰勝了怒江天險。

康藏公路按照中央確定的走南線的藍圖勝利地前進著，這就要進入波密地區了。

這時，供應工地運輸的任務就要落在波密地區藏胞的肩上了。

但是築路部隊發現，波密地區人煙更為稀少，原來估計可以有3000頭牲口參加運輸，其實只出動了1000多頭，但這已經佔了波密牲口的70%。再說正值春耕大忙季節，部隊也不願耽誤群眾的生產。

於是部隊果斷地採取了一項緊急措施，部隊組織人員，自已背糧。

3月份，部隊結束冬訓，4月份部隊背了一個月的糧，到了5月，部隊才開始施工。

背糧的部隊以連為單位，集體往返。說是一站20公里，這只是個約數，其實遠在30公里以上。

再加上林密路滑，道路崎嶇，非常難走。背糧部隊每天天不亮就出發，在黎明前的黑暗裡打著手電筒前行。有時，樹上的猴群被驚動了，在枝條間亂竄，攀斷了枯枝，差一點砸到他們的頭上。就這樣趕早，也常常要在天黑才能回來。

波密屬亞熱帶氣候，雨水多，地面泥濘，給背糧帶來了更大的困難。每到這時，大家就將雨衣蓋在糧包上，寧可自己挨淋。

因為戰士們都知道，此時、此地，糧食是寶中之寶。

雨水順著戰士們的脖子往下淌，體內汗水不停往外冒，真是內外夾攻，粘粘糊糊，他們身上有一種說不出的難受。

波密地區的藏胞都在自己的田裡忙著春耕，他們時而站立，透過青稞地邊的木籬笆，眺望著解放軍的背糧隊伍。藏胞們看到，背糧隊伍恰似一道淡黃色的河流，蜿蜒流淌在濃綠的叢林之中，形成了波密地區從來沒有過的奇觀。

藏胞們紛紛贊嘆，這些軍人每人的肩上都扛著一個麻包，裡面裝著60斤重的大米，走的是坎坎坷坷的小路，身上冒著汗，卻快樂地唱著歌前進。

藏胞們不禁向部隊招著手大聲喊：嘎林！，這是藏語，是辛苦了的意思。軍人們則高聲回答：嘎瑪林！意思是說不辛苦。

第二施工總段先遣組奉命去珀龍建立駐地和安排施工。

在松宗站的帳篷內，先遣組黨支部書記武文周向全組作了動員報告，介紹了沿途概況和行軍安排。

先遣組出發了。

波密的春天很美，原始森林中的奇花異草和飛禽走獸尤其喜人。大家在飽覽大自然風光的愉快心情下，似乎都忘記了高原缺氧和在亂石叢林中行路的種種艱苦，不知不覺地送走了夕陽，迎來了晚霞，到達了當天的宿營地札木。

先遣組在江邊搭起帳篷，鋪好地鋪，在江水的轟鳴聲中入睡了。

第二天，先遣組要通過古鄉冰川泥石流溝口。

由於泥石流擋住了去路，先遣組只好繞道從河對面的懸崖絕壁和森林沼澤地帶通過。

當全組艱難地走過沼澤地，抱著獨木梯爬到很高的岩頂上眺望冰川全貌時，只見沿江兩岸幾十米高的山坡都被泥石覆蓋著。

大家都看得出，這里曾經有過泥石流暴發。

先遣組從古鄉冰川下游渡江到北岸，再往前行，就到了加馬其美泥石流溝。沖溝還不算很深，但山勢陡峻，很難通過。

先遣組走近時，只見在距江面近百米高的地方，斷斷續續地殘存著行人的足跡。

他們聽說，每逢雨季，過往的行人往往受泥石流的襲擊，不少藏族同胞被葬身於此地。

先遣組只好先用花桿探索前進方向的泥石是否穩定，然後輕輕地踏上腳，緩緩地向前移動。

前面的人同時不斷向走在後面的人發出信號，時走時停，時進時退。

就這樣，先遣組人員風餐露宿，爬懸崖，過峭壁，跨流泥，走草地，經過幾天的急行軍，終於到達了珀龍藏江布與東久河匯合處的珀龍。

大家在珀龍河邊的山坡上，找了一塊較平緩的地方，建立二總段駐地。並就地採伐了一些木料，搭起工棚和床鋪。

在先遣組伐木時，草叢中的旱螞蟥不斷向他們襲擊，偷偷地吮吸著他們身上的血。草虱子施放著麻醉劑，不知不覺地鑽到他們的皮膚下吸血。等他們發現草虱子時，已很難將它們拉出來，甚至還需開刀治療。

還有叢林中的漆樹，使許多人產生過敏而全身紅腫，行動和飲食都十分困難。

先遣組就在這種種困難的威脅下開始了工作。

先遣組的第一個戰役，就是要在江邊石壁和大大小小的泥石流溝上修建施工便道，為大規模施工創造有利條件。

經過先遣組幾天的努力，終於順利地完成了測量、放樣和部署施工的任務。

隨後，先遣組便同築路戰士一起，投入了選炮位、算葯量、修堡坎、架橋梁等緊張而繁重的築路施工。

1954年夏天，波密地區的氣溫很高，降雨量特大。珀龍藏布江兩岸大大小小的冰川都因氣溫升高而大量溶解。

夾帶著坡腳下累積的泥土和岩堆，隨著陡峭的山谷傾瀉而下，阻塞河道，使珀龍藏布江的洪水猛漲，把部隊剛剛修建的公路成段地淹沒或沖毀，許許多多沿江修的擋土牆和橋涵，都被洪水一掃而光。

而且，從祖國各地運來的築路物資，也受到很大損失。

尤其令大家痛心的是，正當大家在珀龍附近的崖壁便道上甩開膀子大乾的時候，由於地震，突然使長30米、寬5米的整段岩石路基墜入江中。正在這段路基上施工的9名戰士，被兇狠的江水捲走了！

這些意想不到的困難和問題，就是較有經驗的老工程師也感到很難對付。

怎麼辦呢？

在部隊經過深入的調查研究之後，他們開始了大量的改線測量和設計工作。

第二總段總段長兼師總工程師李昌澤的帶領測設隊，在第二施工局總工程師李昌源的指導下，爬遍了沿江的山坡，對地形和地質復雜的路段測設了若干比較線，然後從中選出較為經濟合理，既能防止洪水襲擊又易於施工的路線來進行搶修。

另外，測設隊還對流泥、塌方、岩崩等所處位置的水文、地質等具體情況，以及形成這些災害的原因，逐個地進行詳細調查。充分利用當地盛產石料和木材的有利條件，分別作出符合當時當地情況的特殊設計。

正在築路部隊對水毀後巨大的工程量和許多疑難問題發愁的時候，中央交通部副部長潘琪、修建司令部政委穰明德等來到工地上，同大家一起總結水毀的經驗教訓，重新部署施工力量，同大家一起為降服珀龍藏布江這條兇悍的蛟龍而共同戰斗！

大家在築路部隊黨委領導下，在成千上萬築路戰士的實踐中，經過對前段施工的總結，對波密地區雨季施工的特點逐步有了認識，並及時提出了有效的措施：第一，首先搞好排水，將山洪引導到較安全的地方排出；有計劃地開溝，把水引到土方工作面去，利用水力沖刷與人工撬挖相結合的辦法進行土方作業，使工效提高了幾倍以至幾十倍。

第二，採取分段突擊、當天成型的辦法，來對付流泥和塌方。即在作好機械、材料等充分准備的前提下，使當天開挖的路基，當天作好擋牆和排水設施，以保證施工一段，成型一段，穩固一段，使之不再被夜間襲來的塌方和流泥所埋沒。

第三，對大小不同的泥石流溝，分別採取修築過水路面和加大橋涵孔徑的辦法，讓泥石流順利通過人工建築物，暴雨後只需稍加清理即可恢復通車。

第四，對石方集中的路段，分別採取大、中、小炮相結合，葫蘆炮、縫子炮、巴石炮綜合運用，以及開展勞動競賽等辦法來提高工效，加快施工進度。

全體官兵經過幾個月的苦幹加巧幹，工地上出現了公路的雛形。

築路部隊的全體指戰員，在暴雨越下越大，洪水越漲越高，塌方越來越多，築路物資越來越少，生活供應越來越困難的情況下，艱苦奮戰，想方法，出點子。他們發明和推廣了彈弓打眼、單人沖釺、葯室和空心爆破、滑板和鉛絲運輸、活鉤和翻板倒料等操作方法，使工效不斷提高，施工進度不斷加快。

全體築路戰士經過日夜奮戰，許多流泥和塌方路段築起了堅實可靠的路基，泥石流溝上也架起了橋梁。每公里多達幾萬立方米的岩石被拋到了珀龍藏布江，改線後的公路已出現在珀龍藏布江沿岸的石壁上。

但是，阻礙全段通車的難關還不少，許多特殊工程技術問題尚未最後解決。特別是全線聞名的古鄉冰川，加馬其美大型泥石流，珀龍附近的大岩崩和拉月大塌方等，像一隻只攔路虎，嚴重地威脅著公路的通車。

修建司令部穰明德政委為確保按計劃通車拉薩，為了盡快地通過波密地區這道難關，他親自率領精乾的搶險隊，帶著築路專家和器材，從當時的通車終點札木出發，沿線進行搶修。

穰明德等人在搶通了跨越冰川口的臨時便道和好些水毀路段後，又來到了二總段的工地。

部隊來到二總段的工地上，首先遇到的是通麥附近的老虎嘴。

這是一座高200多米的大懸崖，大家遠遠望去，好像一個頂天立地的大石柱，矗立在珀龍藏布江邊。

部隊原測設的路線是從江邊的老虎嘴下開半山洞通過，水毀後，這段已開好的半山洞被江水淹沒了。

部隊被迫改變線路，在崖壁的半腰上開路。為了進入崖壁半腰上施工，只好從岩頂上搭繩梯下到施工線上工作。

築路隊為了加快進度，在崖壁的下面布設了3個豎井，6個葯室來炸開這段路基。

然而轉過這道大崖壁後，又是一個大深潭，碧綠的江水望不到底。

築路隊為了填築這段高路堤，他們又在岩頂側面挖了豎井和4個葯室，從這里炸取岩石來埋填深潭，使河水讓路。

經過1個多月緊張艱苦的施工，豎井和葯室挖好時，搶險隊運來了大量炸葯。

在穰明德政委親自指揮下，10個大炮同時開炸，一下子就把這段懸崖峭壁炸出了個路基的雛形。

接著，工兵八團的戰士在空壓機的配合下，日夜不停地輪班戰斗，總共只用了3晝夜時間，就使滿載物資的汽車隊安全地通過了工地上的第一關。

第二處攔路虎就是珀龍附近的大岩壁。這段岩壁長1200多米，高200多米，公路要從高於江面30多米處的懸崖絕壁上通過。

為了進入工地，築路隊不得不從200多米高的岩頂上放下100多米長的大繩和軟梯，在半空中打眼、放炮和施工。

戰士正在崖壁上施工，這時，風化的岩石和野獸在山頂蹬動的石頭，不時地從岩面上掉下來，嚴重地威脅著戰士的安全。

盡管部隊在岩頂上加設了崗哨，但仍然有不少戰士因此犧牲了。

部隊打通便道後，在岩石整性很強的地方布置了大炮群，有的則是開半山洞以減少石方。

1000多名戰士艱苦奮戰，把大量的石方拋入江心，才在懸崖峭壁上開出了路基。

這時，戰士們又發現，因洪水和地震而產生的岩崩還給新修的公路留下了許多缺口。最長的一處長30多米，高20多米，上面是岩崩後再現的老虎嘴，下面是洶涌澎湃的珀龍藏布江。

工兵連的戰士為了及時搶修好這些大小小的缺口，冒著生命危險，從溜索上跨過珀龍藏布江，到對岸山坡上去採伐木材，並通過溜索把木材運過江，架設這段岩壁上的旱橋和半邊橋。

在當時，戰士們要在長30多米、高20多米的大岩崩處架設木橋是很難辦到的。

為此，二總段將這一情況提前報告指揮部，請求調貝雷鋼架支援。

在築路隊作好了木質橋面和支座枕木的備料加工後，搶險隊已運來了大批貝雷鋼架。

在穰明德政委的親自指揮下，只用了一天的時間，就架好了這座鋼橋，打通了這座大岩壁。

這時，汽車的馬達轟鳴聲同珀龍藏布江的咆哮聲交織在一起，庄嚴地宣告：康藏公路順利通過波密！

❷ 中國古代水利發展的歷史

戰國

戰國末期，秦國國力殷實，重視水利，及至統一中國，生產力更有較大發展。四川的都江堰、關中的鄭國渠（見鄭白渠）和溝通長江與珠江水系的靈渠，被譽為秦王朝三大傑出水利工程。國家的昌盛，使秦漢時期出現了興修水利的高潮。

漢武帝瓠子堵口，東漢王景治河等都是歷史上的重大事件。在甘肅的河西走廊和寧夏、內蒙古的黃河河套，也都興建了引水灌溉工程。

隋唐

隋唐北宋五百餘年間，是中國水利的鼎盛時期。社會穩定、經濟繁榮，水利建設遍及全國各地，技術水平也有提高。隋朝投入巨大人力，建成了溝通長江和黃河流域的大運河，把全國廣大地區通過水運聯系起來，對政治、經濟、文化的發展產生了深遠影響。

唐代除了大力維護運河的暢通，保證糧食的北運外，還在北方和南方大興農田水利，包括關中的三白渠、浙江的它山堰等較大的工程共250多處。唐末以後,北方屢遭戰亂，人口大量南移，使南方的農田水利迅速發展。水利法規、技術規范已經出現，如唐《水部式》、宋《河防通議》等。

元明

從元明到清中期，中國水利又經歷了六百年的發展。元代建都北京，開通了京杭運河。黃河自南宋時期奪淮改道以來，河患頻繁。明代大力治黃，採用"束水攻沙"，固定黃河流路，修建高家堰，形成洪澤湖水庫，"蓄清御黃"保證漕運。

這些措施對明清的社會安定和經濟發展起了很大作用，但也為淮河水系留下嚴重的後患。在長江中游，強化荊江大堤，並發展洞庭湖的圩垸，促進了兩湖地區的農業生產。珠江流域及東南沿海的水利建設也有很大發展。但從整體而論，自16世紀下半葉起，中國水利事業的發展已趨緩慢。

清朝

清末民國時期，內憂外患頻繁，國家無力興修水利，以致河防失修、灌區萎縮、京杭運河中斷，水利處於衰落時期。但是海禁漸開，西方的一些科學技術傳入中國，成立了河海工程專門學校等水利院校，培養水利技術人才。

在這一期間也修建了一些工程，如1912年在雲南建成了石龍壩水電站，20年代修建了珠江的蘆苞閘，30年代修建了永定河屈家店閘、蘇北運河船閘和陝西的關中八惠灌溉工程等。但在全國范圍內，水旱災害日益嚴重，整治江河、興修水利，已成為廣大人民的迫切要求。

(2)交通工程設施設計李峻利總結擴展閱讀：

「治國必先治水」。新中國成立後，黨和政府把水利建設放在恢復和發展國民經濟的重要地位。毛澤東主席先後號召「一定要把淮河修好」，「要把黃河的事情辦好」，「一定要根治海河」，華夏大地掀起了一波又一波的水利建設熱潮。

黨的十四屆五中全會通過的《中共中央關於制定國民經濟和社會發展「九五」計劃和2010年遠景目標的建議》，把水利擺到了國民經濟基礎設施的首位，標志著我國水利發展進入一個新階段，堤壩設防標准大幅提高，逐步完善的防汛抗洪減災體系，成為經濟社會發展的堅實屏障。

❸ 說不盡的橋

綜合性學習·寫作·口語交際：說不盡的橋

一、活動目標

1．領略我國豐富的橋文化，提高文化素養；

2．比較全面地了解橋，如橋的結構、功能、建築材料等，並能用說明性的語言介紹具體的橋；

3．養成善於觀察、思考生活中的現象，從中獲取知識的習慣。

二、教師准備

1．了解關於橋的力學原理及橋的分類等科學知識，准備一些相關資料和圖片；

2．了解當地的各種橋的情況。

三、活動指導

活動導入：

在學習完《中國石拱橋》後，即可將這次活動要完成的任務介紹給學生。可以這樣來喚起學生的興趣：從「中國石拱橋」這個題目里，我們就能得到兩個關於橋的分類的知識，一是從結構著眼的——「拱橋」，一是從建築材料著眼的——「石」。那麼，除了拱橋外，還有什麼結構類型的橋？除了石橋外，還有什麼其他材料的橋呢？

教師也可以讓學生共同討論一些問題，以促使學生用新鮮的眼光來打量已經被忽視的橋，如：怎樣給「橋」下定義？為什麼要建橋？等等。

第一項活動：橋梁大觀

教師把有關橋的分類的材料印發給學生，讓學生仔細研讀，並隨時提出疑難，與同學交流。同時可推薦幾本橋梁學著作，讓有興趣的學生閱讀。在此基礎上，讓學生廣泛地搜集著名的橋的資料，然後從不同角度進行分類。這個過程可以鍛煉學生的理解力、搜集資料以及分析概括能力。

給有特色的橋建立小檔案，內容包括：修建時間、地理位置、主要數據、作用與意義、建造者等，還可以附上關於橋的小故事。這個過程可以鍛煉學生整理資料的能力。

第二項活動：迷人的橋

這項活動要求學生在搜集、整理完相關信息後，在班上口頭表達出來，要表達得生動有趣，牢牢地吸引住大家的注意力。

第1小項：

橋的名稱的由來是多種多樣的。有的由所在地命名，如趙州橋；有的由形狀命名，如周庄的鑰匙橋，是相鄰的兩座橋恰好構成鑰匙的形狀，又如蘇州的寶帶橋，是因為橋的外觀像一條腰帶；上海朱家角的放生橋，則得名於這里有人們在橋頭將魚蝦放生的習俗。西湖的斷橋如何得名則眾說紛紜，一說孤山之路到此而斷；一說段家橋簡稱段橋，諧音為斷橋；一說大雪初停，登寶石山往南俯瞰，白堤皚皚如鏈。日出映照，斷橋向陽面積雪融化，露出褐色的橋面一痕，彷彿長長的白鏈到此中斷了，因此叫斷橋。

可以建議學生准備一些圖片，一邊講述一邊在圖片上示意。

❹ 鐵路線路施工與維護實訓總結

《鐵路工程施工與維護技術》課程知識點：
1. 路基施工的主要內容？我國鐵路路基斷面結構形式？
2. 地基處理有哪些方法？其各自特點？
3. 路基分層填築時，基床以下路堤填築的施工工藝流程？
4. 路堤填築施工分層填築過程中的壓實順序？
5. 鐵路路橋、路隧等連接路段，設計施工過渡段的意義？
6. 簡述路基施工中季節性施工的影響因素。
7. 何謂路基的工後沉降？鐵路路基設計及施工中，控制工後沉降有什麼意義？
8. 簡述常用的路基沉降觀測方法及特點。
9. 常用的路基沉降監測類型有哪些？試述各監測類型的技術要點。
10.鐵路路基排水設施類型？
11.橋梁基礎的作用及主要類型？
12.簡述橋梁明挖基礎的的適用條件。其施工方法有哪些？
13.簡述橋梁樁基礎的類型及其特點。
14.簡述高速鐵路線採用混凝土箱形梁的結構特點及施工方法要點。
15.簡述橋梁結構不同橋型的施工方法及特點？
16.簡述鐵路隧道施工方法及特點。
17.簡述鐵路隧道礦山法施工的基本原則
18.簡述鐵路隧道新奧法施工工序。
19.簡述礦山法隧道襯砌的模築現澆方法施工要點。
20.何謂隧道施工的基本作業和輔助作業？並簡述其作業內容。
21.隧道結構的支護形式有哪些？並簡述其特點。
22.簡述隧道襯砌支護設計中的現代支護結構原理主要內容。
23.簡述隧道工程施工監測的目的和意義。
24.何謂地質素描？主要內容有哪些？
25.簡述無砟軌道結構施工中，CRTSI型單元板式軌道的施工步驟。
26.簡述無砟軌道結構施工中，CRTSII型板式軌道的施工工藝流程。
27.簡述無砟軌道結構施工中，CRTSI型與CRTSII 型雙塊式軌道結構的施工差異。
28.簡述有砟軌道結構中，道岔原位組拼鋪設施工方法特點。
29.簡述鐵路工務檢測的主要內容、方式及意義。
30.我國軌道質量狀態評價體系中，軌道靜態幾何不平順管理標准有何意義？簡述其含義、確定依據和適用范圍。

❺ 中國有哪些傑出人物

中國傑出人物有諸葛亮、曹操、班超、范蠡、姜尚等。

1、諸葛亮

諸葛亮(181年-234年10月8日)，字孔明，號卧龍，漢族，三國時期蜀漢丞相，傑出的政治家、軍事家、外交家、散文家、書法家、發明家、文學家。

諸葛亮的事跡不需要過多介紹了吧，「三顧茅廬」、「隆中對」、「鞠躬盡瘁死而後已」，發明了「木牛流馬」，作「八陣圖」等等，都說明了諸葛亮的傑出能力。千百年來，諸葛亮已經成為中華民族的智慧化身，傳奇性故事為人所歌誦。

5、姜尚

姜尚，名望，呂氏，字子牙，或單呼牙。也稱呂尚，因是齊國始祖而稱「太公望」，俗稱姜太公。中國歷史上著名的軍事家、政治家和謀略家，被譽為「兵家始祖」、「武聖」。

公元前1066年，武王伐紂，以姜尚為國師，於牧野大勝紂王軍隊，後來被封於齊地，為齊國始祖，又被稱為「齊太公」。

姜子牙學問淵博，「上知天文下曉地理，五行術數奇門遁甲，無一不精無一不通。」相傳著有不朽兵書《三略》、《六韜》，是中國歷史上被神化了的一代奇人。

❻ 交通安全工程 作業

堅持安全第一。安全第一，就是在生產過程中把安全放在第一重要的位置上，切實保護勞動者的生命安全和身體健康。這是我們黨長期以來一直堅持的安全生產工作方針，充分表明了我們黨對安全生產工作的高度重視、對人民群眾根本利益的高度重視。楚雄礦冶在安全生產中把安全第一的思想貫穿於整個安全生產過程,提出了當安全與生產發生矛盾時,生產向安全讓步,當通風與生產發生矛盾時,生產向通風讓步。
安全第一的思想還體現在安全工作具有一票否決權，還體現在資金投入上保證安全第一，安全培訓上安全第一，各種會議安全第一等等。
在新的歷史條件下堅持安全第一，是貫徹落實以人為本的科學發展觀、構建社會主義和諧社會的必然要求。以人為本，就必須珍愛人的生命；科學發展，就必須安全發展；構建和諧社會，就必須構建安全社會。堅持安全第一的方針，對於捍衛人的生命尊嚴、構建安全社會、促進社會和諧、實現安全發展具有十分重要的意義。因此，在安全生產工作中貫徹落實科學發展觀，就必須始終堅持安全第一。
堅持預防為主。預防為主，就是把安全生產工作的關口前移，超前防範，建立預教、預測、預報、預警、預防的遞進式、立體化事故隱患預防體系，改善安全狀況，預防安全事故。
預防為主體現了現代安全管理的思想。現代安全管理的理念就是事先預防時期，預防為主的方針又有了新的內涵，即通過建設安全文化、健全安全法制、提高安全科技水平、落實安全責任、加大安全投入，構築堅固的安全防線。具體地說，就是促進安全文化建設與社會文化建設的互動，為預防安全事故打造良好的「習慣的力量」；建立健全有關的法律法規和規章制度，如《安全生產法》，安全生產許可制度，「三同時」制度，隱患排查、治理和報告制度等等，依靠法制的力量促進安全事故防範；大力實施「科技興安」戰略，把安全生產狀況的根本好轉建立在依靠科技進步和提高勞動者素質的基礎上；強化安全生產責任制和問責制，創新安全生產監管體制，嚴厲打擊安全生產領域的腐敗行為；健全和完善中央、地方、企業共同投入機制，提升安全生產投入水平，增強基礎設施的安全保障能力。
堅持綜合治理。綜合治理，是指適應我國安全生產形勢的要求，自覺遵循安全生產規律，正視安全生產工作的長期性、艱巨性和復雜性，抓住安全生產工作中的主要矛盾和關鍵環節，綜合運用經濟、法律、行政等手段，人管、法治、技防多管齊下，並充分發揮社會、職工、輿論的監督作用，有效解決安全生產領域的問題。實施綜合治理，是由我國安全生產中出現的新情況和面臨的新形勢決定的。在社會主義市場經濟條件下，利益主體多元化，不同利益主體對待安全生產的態度和行為差異很大，需要因情制宜、綜合防範；安全生產涉及的領域廣泛，每個領域的安全生產又各具特點，需要防治手段的多樣化；實現安全生產，必須從文化、法制、科技、責任、投入入手，多管齊下，綜合施治；安全生產法律政策的落實，需要各級黨委和政府的領導、有關部門的合作以及全社會的參與；目前我國的安全生產既存在歷史積淀的沉重包袱，又面臨經濟結構調整、增長方式轉變帶來的挑戰，要從根本上解決安全生產問題，就必須實施綜合治理。從近年來安全監管的實踐特別是今年聯合執法的實踐來看，綜合治理是落實安全生產方針政策、法律法規的最有效手段。因此，綜合治理具有鮮明的時代特徵和很強的針對性，是我們黨在安全生產新形勢下作出的重大決策，體現了安全生產方針的新發展。
「安全第一、預防為主、綜合治理」的安全生產方針是一個有機統一的整體。安全第一是預防為主、綜合治理的統帥和靈魂，沒有安全第一的思想，預防為主就失去了思想支撐，綜合治理就失去了整治依據。預防為主是實現安全第一的根本途徑。只有把安全生產的重點放在建立事故隱患預防體繫上，超前防範，才能有效減少事故損失，實現安全第一。綜合治理是落實安全第一、預防為主的手段和方法。只有不斷健全和完善綜合治理工作機制，才能有效貫徹安全生產方針，真正把安全第一、預防為主落到實處，不斷開創安全生產工作的新局面。

❼ 工程上監視和測量裝置有哪些設備

在工程建設的設計、施工和管理各階段中進行測量工作的理論、方法和技術，稱為「工程測量」。工程測量是測繪科學與技術在國民經濟和國防建設中的直接應用，是綜合性的應用測繪科學與技術。 按工程建設的進行程序，工程測量可分為規劃設計階段的測量，施工興建階段的測量和竣工後的運營管理階段的測量。 規劃設計階段的測量主要是提供地形資料。取得地形資料的方法是，在所建立的控制測量的基礎上進行地面測圖或航空攝影測量。 施工興建階段的測量的主要任務是，按照設計要求在實地准確地標定建築物各部分的平面位置和高程，作為施工與安裝的依據。一般也要求先建立施工控制網，然後根據工程的要求進行各種測量工作。 竣工後的營運管理階段的測量，包括竣工測量以及為監視工程安全狀況的變形觀測與維修養護等測量工作。 按工程測量所服務的工程種類，也可分為建築工程測量、線路測量、橋梁與隧道測量、礦山測量、城市測量和水利工程測量等。此外，還將用於大型設備的高精度定位和變形觀測稱為高精度工程測量；將攝影測量技術應用於工程建設稱為工程攝影測量；而將以電子全站儀或地面攝影儀為感測器在電子計算機支持下的測量系統稱為3維工業測量。 工程測量是直接為工程建設服務的，它的服務和應用范圍包括城建、地質、鐵路、交通、房地產管理、水利電力、能源、航天和國防等各種工程建設部門。 無論是工程進程各階段的測量工作，還是不同工程的測量工作，都需要根據誤差分析和測量平差理論選擇適當的測量手段，並對測量成果進行處理和分析，也就是說，測量數據處理也是工程測量的重要內容。 工程技術的發展不斷對測量工作提出新的要求，同時，現代科學技術和測繪新技術的發展，給直接為經濟建設服務的工程測量帶來了嚴峻的挑戰和極好的機遇。特別是全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)、攝影測量與遙感(RS)以及數字化測繪和地面測量先進技術的發展，使工程測量的手段和方法產生了深刻的變化。

❽ 智能交通這個行業的前景如何

我國智能交通千萬項目市場規模逐年上升，項目平均規模也在持續擴大。2020年，智慧停車的市場規模有明顯增長，華東地區的項目規模佔比領先，市場份額逐漸向龍頭企業集中。

智能交通千萬項目市場規模不斷上升

據ITS114數據統計顯示，截止2020年12月底，我國智能交通千萬項目(不含公路信息化)市場規模約為296.12億，項目數1400個，市場項目平均規模約為2115.12萬。2017-2020年，中國智能交通千萬項目的市場規模逐年增長，項目平均規模也呈上升趨勢。

我國交通智能化進程不斷加速，行業規模迅速擴張，行業內企業的項目承擔能力和智能交通業務水平都在持續提升。

智能交通市場將延續向龍頭廠商集中的趨勢

前瞻分析認為，在國內城市智能交通項目規模日益擴大，項目復雜度隨之提升的背景下，行業競爭格局正在發生變化，市場份額向龍頭廠商集中，未來還將延續這一趨勢。原因在於：

第一，項目規模擴大，意味著項目承建商的墊資需求增加。尤其是目前各地方政府在「穩增長」和土地財政難以為繼的雙重壓力下，資金十分緊張，因而更多地以BT(BuiId-Transfer)方式發包大額智能交通項目。故只有具備很強資金實力的行業領先廠商才具備項目承接能力。

第二，項目復雜度提升，因而對項目承建商的項目管理、實施能力和技術水平都提出了更高要求。具備豐富大項目經驗的廠商將獲得更多市場機會。

—— 更多數據可參考前瞻產業研究院《中國智能交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》