現代有軌電車工程設計規范

Ⅰ 現代有軌電車施工成本部門工作總結

成本控制與管理的重要。
沒有範文。
以下供參考，

主要寫一下主要的工作內容，如何努力工作，取得的成績，最後提出一些合理化的建議或者新的努力方向。。。。。。。
工作總結就是讓上級知道你有什麼貢獻，體現你的工作價值所在。
所以應該寫好幾點：
1、你對崗位和工作上的認識2、具體你做了什麼事
3、你如何用心工作，哪些事情是你動腦子去解決的。就算沒什麼，也要寫一些有難度的問題，你如何通過努力解決了
4、以後工作中你還需提高哪些能力或充實哪些知識
5、上級喜歡主動工作的人。你分內的事情都要有所准備，即事前准備工作以下供你參考：
總結，就是把一個時間段的情況進行一次全面系統的總評價、總分析，分析成績、不足、經驗等。總結是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考。
總結的基本要求
1．總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡單，有的比較詳細。
2．成績和缺點。這是總結的主要內容。總結的目的就是要肯定成績，找出缺點。成績有哪些，有多大，表現在哪些方面，是怎樣取得的；缺點有多少，表現在哪些方面，是怎樣產生的，都應寫清楚。
3．經驗和教訓。為了便於今後工作，必須對以前的工作經驗和教訓進行分析、研究、概括，並形成理論知識。
總結的注意事項：
1．一定要實事求是，成績基本不誇大，缺點基本不縮小。這是分析、得出教訓的基礎。
2．條理要清楚。語句通順，容易理解。
3．要詳略適宜。有重要的，有次要的，寫作時要突出重點。總結中的問題要有主次、詳略之分。
總結的基本格式：
1、標題
2、正文
開頭：概述情況，總體評價；提綱挈領，總括全文。
主體：分析成績缺憾，總結經驗教訓。
結尾：分析問題，明確方向。
3、落款
署名與日期。

Ⅱ 有軌電車很要求體重嗎

有軌電車很要求體重嗎？具體是應該有要求的，但是不會超過多少斤？

Ⅲ 有軌電車可分為哪兩種

一. 城市軌道交通的定義
採用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統，統稱為城市軌道交通。城市軌道交通的定義包含了兩個層面的含義：
1）城市公共客運交通系統組成部分
城市客運交通可分為個體交通和公共交通。自行車、摩托車、小汽車等屬於個體客運交通方式；公共汽車、公共電車、城市軌道交通等屬於公共客運交通方式。城市軌道交通是城市公共客運交通的類型之一。
2）採用專用的軌道導向運行
構成城市軌道交通的各個類別有一個共同的特點，就是由專用的「軌道」來導向。這種軌道包括我們很熟悉的鋼輪鋼軌，也包括其它形式的「軌道」。
二. 城市軌道交通的分類
目前，世界上城市軌道交通的種類很多，各國對城市軌道交通的分類方法也不一致，同一軌道交通類型也存在不同的稱謂。
歸納起來城市軌道交通可以從以下幾個方面進行分類：
1）運營范圍
2）運輸能力
3）路權
4）敷設方式
5）支撐和導向方式
6）牽引方式
01按運營范圍分類
城市軌道交通按照在城市不同區域的運營范圍劃分，主要可以分為以下兩類：
1）市區軌道交通：服務范圍是以城區為主的城市軌道交通系統，如地鐵、輕軌一般都屬於此類。
2）市域軌道交通：服務范圍覆蓋城市市域范圍的軌道交通系統。這類系統在各國的名稱不盡相同，如法國巴黎的RER線（Regional Express Railway）、德國的S-Bahn（Stadt Bahn）、美國的區域快速軌道交通（Regional Rapid Rail Transit）等。
除了上述兩類以外，還有一類軌道交通系統，主要服務於城市市域和鄰近地區，服務區域涉及兩個或多個行政區。這類軌道交通有些主要服務於大城市郊區，習慣稱為市郊鐵路（suburban railway）；有些則主要服務於大城市周圍的衛星城與中心城之間，也稱為通勤鐵路（commuter railway）。這一類軌道交通在技術特性上接近於鐵路或城市軌道交通。因此，可以把這一類的軌道交通與鐵路系統在技術特性上基本一致的劃歸到鐵路范疇，與城市軌道交通在技術特性上基本一致的劃歸到市域軌道交通范疇。
02按運輸能力分類
運輸能力是指城市軌道交通系統單位時間內單向輸送能力，通常以單向小時斷面運輸量表示。
我國現行的《城市軌道交通工程項目建設標准》（建標 104—2008）和《城市公共交通分類標准》（CJJ/T 114—2007）把城市軌道交通按系統運輸能力劃分為高運量、大運量、中運量和低運量四個量級。
1）高運量系統：單向運輸能力為4.5—7萬人次/小時。
2）大運量系統：單向運輸能力為2.5—5萬人次/小時。
3）中運量系統：單向運輸能力為1—3萬人次/小時。
4）低運量系統：單向運輸能力小於1萬人次/小時。
對於不同運能等級的城市軌道交通系統，需要在線路的路權、敷設方式、車輛選型和編組、信號等機電設備配置方面與之匹配。
03按路權分類
城市軌道交通的路權可分為三種類型：
1）全封閉系統：與其它交通方式完全隔離，不受其他交通方式的干擾，具有獨立路權，地鐵就屬於此類。
2）不封閉系統：也稱開放式系統，不實行物理上的封閉，軌道交通與路面交通混合行駛，在交叉口遵循道路交通信號或享有一定的優先權，有軌電車就屬於此類。
3）部分封閉系統：一般在線路區間採用物理措施與其它交通方式隔離，在全部交叉口或部分交叉口與其它交通方式混行，在交叉口設置城市軌道交通優先信號，輕軌系統大多屬於此類。
04按敷設方式分類
城市軌道交通按照線路的敷設方式可以劃分為以下三類：
1）地下線：線路在於地下隧道內設置。最早的城市軌道交通系統的線路是設置在地下（underground）的，所以稱為地下鐵道（the underground），簡稱地鐵。
2）地面線：線路設置在地面上。
3）高架線：線路設置在高架橋上。
在城市軌道交通的實際工程項目中，同一條線路可能會同時存在不同的敷設方式，也可能只有一種敷設方式。如北京地鐵13號線，就存在地下、地面和高架三種敷設方式；北京地鐵2號線就為全地下線。

Ⅳ 成都新車現代有軌電車建設有限公司怎麼樣

成都新車現代有軌電車建設有限公司是2013-11-08在四川省成都市新津縣注冊成立的其他有限責任公司，注冊地址位於新津縣五津鎮興園3路5號3棟1單元3層9-13號。

成都新車現代有軌電車建設有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91510132077651960A，企業法人呂強，目前企業處於開業狀態。

成都新車現代有軌電車建設有限公司的經營范圍是：建設及資產管理、項目投資（不得從事非法集資、吸收公眾資金等金融活動）。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。在四川省，相近經營范圍的公司總注冊資本為3499609萬元，主要資本集中在 5000萬以上 和 1000-5000萬 規模的企業中，共1317家。

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Ⅳ 低地板現代有軌電車的簡介

2013年4月18日，中國北車唐車公司自主創新研製的一款一體化交通新產品——100%低地板現代有軌電車下線。低地板」現代有軌電車是長客股份承擔的國家科技部「十一五」重點科技支撐項目，2010年8月通過科技部專家驗收，具有完全自主知識產權，填補了我國有軌電車與地鐵車輛間的運載技術空白，也為現代城市軌道交通提供了全新的選擇。

Ⅵ 有軌電車多長

有軌電車的尺寸沒有統一標准，不過軌距還是用世界通用軌距，長最多15到17米，不過以前的巨龍車就是兩節車廂相互連接的電車，最多也就長35米否則轉彎就有問題了。

Ⅶ 有軌電車操作說明

司機手柄，往前推是牽引，往後拉是制動，拉到底是快速制動，還有個緊急制動按鈕，不要方向盤

Ⅷ 有軌電車質量驗收應採用什麼規范

軌道交通橋梁工程施工使用的部分規范有：
《地鐵設計規范》（GB50157－2003）
《城市軌道交通技術規范》（GB50490-2009）
《城市軌道交通工程測量規范》（GB50308-2008）
《工業標准軌距鐵路設計規范》（GBJ12—87）
《城市軌道交通通信工程質量驗收規范》（GB50382-2006）
《城市軌道交通自動售檢票系統工程質量驗收規范》（GB50381-2006）

城市軌道交通（Rail Transit）是指具有運量大、速度快、安全、准點、保護環境、節約能源和用地等特點的交通方式，簡稱」軌交「，包括地鐵、輕軌、快軌、有軌電車等。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在於優先發展以軌道交通為骨乾的城市公共交通系統。
在中國國家標准《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為「通常以電能為動力，採取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通的總稱。」

Ⅸ 城市道路設計規范(CJJ37)規定:最小凈高的機動車是

就是保證機動車能安全通行的最小高度，適合有上跨橋或者上空有障礙物的時候 一般情況取4.5米就夠了