Ⅰ 船舶與海洋工程專業知識
怎麼說呢，你畢業後很可能到造船企業，機械制圖在我看來還是蠻重要的，畫的水平到是無所謂的，以後都會用計算機CAD等輔助作圖，但是學這個的關鍵是鍛煉自己的思維能力，這個才是最重要的，主要是你能不能把圖紙看懂，視角的轉向調整，自己能不能看的懂，這個才是最重要的，因為以後工作後，一些生產設計的圖紙要比學校教的簡單的多，沒有像學校教的那麼復雜，但是關鍵是看圖紙時能不能看到重點，這很重要！所以畫畫不行不重要，關鍵是要懂圖，識圖。所以還是多學學，看看。圖紙表達的東西在大腦里能不能呈現才是最重要的。
Ⅱ 船舶與海洋工程難學嗎
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船舶與海洋工程專業
(1)
研究方向：各類船舶與海洋工程結構物的設計研究、先進製造技術和工程管理。
(2)
主要課程：數學、力學、計算機軟硬體基礎系列課程、船舶原理、船舶與海洋工程結構設計、現代造船技術、工程經濟和管理基礎等。
(3)
就業前景：學生畢業後可到船舶與海洋工程設計研究單位、國內外船級社與船舶檢驗部門、船廠、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿易與經營、海關、海上保險和海事仲裁等部門工作，也可以到相近行業和信息產業有關單位就業。
上海交通大學（船舶工程方面）
天津大學（船舶工程設計）
大連海事大學（船舶工程、航海技術、輪機工程、海洋環境）
大連理工大學（船舶工程、輪機工程、船體設計）
上海海事大學（船舶工程、航海技術、輪機工程、海洋環境）
武漢交通科技大學（航海技術、輪機工程
Ⅲ 船舶與海洋工程要學習哪些課程
高等數學、工程數學、大學物理、大學信息技術基礎、C語言程序設計、大學語言、大學英語、機械制圖、理論力學、材料力學、流體力學、船舶結構力學、機械設計基礎、船舶工程材料、電工基礎、船舶原理、船體結構與制圖、船舶設計原理、船體強度與結構設計、船舶建造工藝、專業英語、造船CAD/CAM
這是集美大學這個專業所學課程，我是那裡畢業的，集美航海不錯，雖然學校是二本，但航海專業很不錯，畢業也一定非要跑船，可以去船廠，設計院等，高考畢業，選擇大學專業，要慎重。
Ⅳ 船舶認識課程總結
船舶認知實習心得體會
認知實習終於告一段落了，我們在此過程中收獲了很多，也對我們造船行業也有了更深的認識 。這個實習始於第五周終於第十三周，其間我們參觀了能動學院的輪機模擬器及輪機綜合機艙實驗室、航院的航海模擬器實驗室、性能實驗室及流體實驗室、工藝實驗室及結構實驗室和物流學院的港機實驗室及液壓實驗室，實驗室之多多的我都記不住它們的名字。期間每個星期五下午我們都去參觀，老師也都不厭其煩地向我們仔細介紹實驗室的由來、設備以及這些設備的工作原理，有些老師甚至還對我們的學習提出一些中肯的建議和意見。總而言之，不虛此行！
我們船海六班都是大一結束時從其他學院轉過來的，故此次實習是遲來的實習，但也別有一番滋味，因為我們相對大一對船海的了解要更深一些。實習時老師並沒有給我們講太多的船海方面的知識，不知道其他同學怎麼樣，反正我對船海的理解來自轉專業前的一番搜索以及轉後專業課老師的介紹。我們理工大的船海專業與其他學校有些歷史淵源。武漢理工大學的造船專業可以追溯到1946年武昌海事職業技術學校造船科，1952年院系調整時造船系被調整至上海交通大學。1958年重建，1963年交通部院系調整，大連海運學院（現大連海事大學）造船系整體搬遷至武漢，與當時的武漢水運工程學院造船系合並。80年代初至90年代中期，由於長江內河航運繁忙，武漢理工（時為武漢水運工程學院）造船系顯赫一時，可以說在民品的設計和研究方面僅次於上交。一批骨幹教師在當時國內的造船界極高的聲譽。如今的武漢理工大學造船專業雖然不如當年名聲那麼響亮，但是在內河市場上仍然具有統治力，在高性能船舶方面特色鮮明。雖然地處內陸，但已在華南，華東設有設計研究所。如果學校能夠更加開放，管理更加有力的話，相信重現輝煌指日可待。
目前中國已然成為了世界第一造船大國，無論是造船完單量、手持訂單量還是新接訂單量都位居世界第一，這個輝煌的成果來之不易。但是，中國目前僅是造船大國而不是強國，造船的先進技術目前掌握在韓國、日本及西歐發達國家手中，我們需要正視這點，以防我們被眼前的一點成功沖昏頭腦！我們國家目前只能造一些低附加值的船，比如雜貨船、散貨船等，對應的我們只能得一點製造費
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Ⅳ 船舶與海洋工程 專業課程
最基礎的是船舶靜力學 理論力學和材料力學 之後是結構力學和流體力學 在之後是其他學科。後面那些基本跟背題一樣 沒什麼數學上需要算的 也沒多大難度。
你可以問問學校 一般最主要的兩門課都是結構力學和流體力學
Ⅵ 如何學好船舶與海洋工程
這一行你就學好專業知識，我本科研究生到現在工作都是學船的，我覺得，船舶設計原理一定要學好，尤其是基本的概念，穩性計算都要學好。如果以後想進研究所，考研，各種力學要學好，尤其是理論力學，材料力學和結構力學的基本計算，比較重要。
英語一定要學好，因為我們這行以後經常和老外打交道，很多資料都是英文的，英語口語，讀寫都很重要，你可以在這方面突破一下。其他的專業知識都是以後工作以後再學就行了，不用太著急。船舶英語沒有太多的書，多讀些這行業相關的英文文章吧。
Ⅶ 船舶與海洋工程，這個專業怎樣
船舶與海洋工程這個專業因為開設此專業的院校較少，因此這方面的人才備受歡迎。畢業生到船舶與海洋工程設計研究單位、海事局、國內外船級社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿易與經營、海關、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結構物設計、研究、製造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業和信息產業有關單位就業。
船舶與海洋工程是為水上交通運輸、海洋資源開發和海軍部隊提供各類裝備和進行海洋工程設計建造，對國民經濟發展及國防建設現代化具有十分重要意義的工程領域。
Ⅷ 船舶與海洋工程專業是幹嘛的
1 船舶與海洋工程專業
(1) 研究方向：各類船舶與海洋工程結構物的設計研究、先進製造技術和工程管理。
(2) 主要課程：數學、力學、計算機軟硬體基礎系列課程、船舶原理、船舶與海洋工程結構設計、現代造船技術、工程經濟和管理基礎等。
(3) 就業前景：學生畢業後可到船舶與海洋工程設計研究單位、國內外船級社與船舶檢驗部門、船廠、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿易與經營、海關、海上保險和海事仲裁等部門工作，也可以到相近行業和信息產業有關單位就業。
2 輪機工程專業
(1) 研究方向: 船舶主機及傳動系統的工作原理與性能、動力裝置系統優化與環保設計、推進系統穩、動態匹配特性的計算機模擬技術及控制策略、動力裝置計算機監控及故障診斷技術等。培養在計算機應用技術方面具有一定專長的寬厚型、復合型、創新型的熱能動力工程領域高級技術人才。
(2) 主要課程：數學、力學、工程熱力學、自動控制基礎、計算機軟硬體基礎系列課程、船舶原理、船舶設計原理、船舶主機、動力裝置及輪機自動化等。
(3) 就業前景: 學生畢業後可到艦船動力工程設計研究院（所）、國內外船級社與船舶檢驗部門、高等院校、船舶修造、貿易與經營公司、海關、海上保險和海事仲裁等部門工作，也可到相近行業和信息產業有關單位就業。
以上是我對官方信息做的總結。由於在我就讀的學校，這兩個專業同屬一個學院，因此兩者研究方向有交集。不同的是船工偏向於船體和海洋結構物的設計，而輪機工程則主攻船體的發動機及驅動裝置。就好比一個是main body，一個heart(engine)。
專業本身沒有好壞之分，但是輪機工程的技術發展在國內比較落後，形勢上不如船工來得好。從今年的就業情況來看，各地對船工專業的需求量遠遠超過了應屆畢業生的人數，是十年甚至百年一遇的「大年」。對於船工這樣一個冷門專業來說，這種情況並不多見，這跟近前幾年持續增長的航運有關。中國一直打著XX年後成為世界第一造船大國的口號，我想至少在5年內，這種勢頭可以保持下去。
輪機工程出來做設計、檢驗的也很多，不過即使做設計的也少不了跑現場（因為生產設計無法和實際生產脫節），船體也一樣。因此在這兩個專業里，男生佔有絕對性的優勢。
希望以上回答能對你有所幫助：）