❶ 工程測量畢業論文
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稜柱圖很容易就創建了，前提是你的圖層里包含有圖形對象，一般面狀就可以了，選擇地圖（Map）,創建稜柱圖(Create Prism Map),在彈出的對話框中設好要創建稜柱圖的層，和包含數據的列。 http://www.map5.cn/map 顏色，視角自定。 創建3D圖，需要先設置一個柵格(Grid)專題圖，選地圖（Map），創建專題圖（Create themetic map），選擇柵格專題圖，下一步，在新的對話框中選好要創建專題圖的圖層及列，邊界也是選擇你要創建專題圖的圖層。然後下一步，在唯一有下拉菜單的那個欄選擇IDW。然後自己定顏色，范圍。確定，創建好專題圖。 1、列出檢索課題並加以分析和說明（檢索需求） 2、根據本課題確定檢索詞及檢索表達式 3、列出所選擇的資料庫，並說明選擇的理由 4、檢索過程的簡單描述（包括每個資料庫的檢索途徑、檢索表達式、檢出結果數量、檢索策略的調整等） 5、列出除全文外（包括篇名、作者、出版物名稱、摘要等）的檢索結果，要求每個資料庫選出至少2篇與課題內容最相關的文獻。二、課題題目 1、 基於Web的地籍查詢系統初探2、 耕地保護圖件管理系統設計3、 測量平差原則的思考與研究4、 網格的地理信息系統的研究 5、 平差測試系統的設計與實現 6、基於PDA的電子地圖數據採集系統的研究 7、 數字水準測量與沉降分析系統的研究 8、 測量機器人的工程應用研究 9、 大地測量工具包程序設計 10、公共安全應急系統中的車輛監控設計 11、空間資料庫的模型研究 12、 小波分析技術在測量數據分析中的應用 13、 沙塵暴預防探測定位技術的研究 14、數字水準測量與沉降分析系統的研究 15、工程測量實用軟體包的設計與研究 圖可以隨便找個掃描，或者從網上下載，最好是你所在城市的地圖，這樣會比較熟悉。資料也容易找。 接下來的工作就是對地圖進行矢量化。注意要分層做圖，區域（可以根據行政小區來畫），路線（注意將城市的主幹道，次幹道，區分開來），點（可以做一些標志性建築物等），既然是交通需求分析，要根據你得分析設好圖層，一般說來，交通小區層（面），道路層（線，面均可），公交線路層是不可以缺少的，另外也可以加上信號層（點），交通標志標線（點面都有），標志性建築物等。 圖層設計好了，然後就是圖層的屬性。這個才是MapInfo的核心的東西。 小區屬性：ID, Name, 人口數(Population)，家庭數(Household)，工作崗位數(workposition)，收入水平(Incomelevel)，汽車擁有量(carownership)，早晚高峰出行人次數(PeakHourTrips)等等。 道路屬性：ID, Name，長度(Length)，寬度(Width)，道路等級（主幹道，次幹道等）車道數(Lanes)，是否單行路及單行方向(Onedirection)，容量(Capacity)，行車速度（Speed），運行時間，A方向高峰小時交通流量（APeakHourVolumn）,B方向高峰小時交通流量（BPeakHourVolumn）等。 公交分兩層：站點和線路，先點站點，然後用線路連接，每個線路是2個方向，都要畫。 公交站點屬性：ID，所屬線路（RouteNo），名稱（Name），在線路中此方向是第幾號站點(Position)，上車人數(UpNum)，下車人數(DownNum) 公交線路（路段）屬性：ID, 線路號（RouteNo），發車頻率(Frequency)，線路人數(Volumn)，起始站點號碼（Origin），終到站點(Destination)等等。 標志性建築物：ID,Name等等。 屬性可以自己根據需要設定，上面的只是一個參考。 這基本上是個框架，關於數據錄入，你畫圖的過程中就可以錄入。 MapInfo對數據都是以表的形式進行管理的，如果你熟悉在其平台上使用sql語言，數據管理沒有問題。 舉例說明，想查找交通流量為0的道路，點「查詢」菜單，「選擇」，在跳出的對話框中選擇道路層，條件寫「PeakHourVolumn = 0」即可。 關於數據質量和有效性，舉個最簡單的例子來說，在一個公交站點，如果是始發站，它下車的人數一定是0。同時，整條線路上的上下車人數一定是相等的，類推
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高速公路路面工程施工質量控制研究
摘要:公路施工企業要在競爭中立於不敗之地的基礎是工程質量管理。論文分析了影響高速公路路面工程質量的因素,認為工程質
量的動態控制應以事前控制為前提,過程式控制制為主體,事後控制為保證,並強調主動控制與被動控制相結合。在此基礎上,本
文所提出的動態控制模型以事前控制為前提,過程式控制制為主體,事後控制為保證,強調主動控制與被動控制相結合。
關鍵詞:高速公路路面施工質量控制動態控制模型應用項目施工質量歷來是工程項目建設的
關鍵。目前,我國公路建設質量還存在路基
壓實不夠、路基沉陷、路面平整度差、橋頭
跳車、路面早期破壞、外觀質量差等質量通
病。隨著高等級公路的不斷發展,各承包商
在工程質量上相互競爭,以質量取勝以信
譽占市場,已形成局面。公路施工企業要在
強手如林中立於不敗之地,只有強化工程
管理與工程質量管理,才能在競爭中佔領
市場站穩腳跟。
一、影響工程質量的因素
(一)建設項目前期工作倉促、准備不
足造成決策失誤
公路路面建設項目一般規模較大,其
施工過程是一個勞動力、資金、技術密集型的生產過程,不同於其他商品生產,其規模
大、投資多、生產周期長、使用周期長。因
此,統籌規劃,科學決策非常重要。為此,對
項目的必要性、技術的可行性、經濟的合理
性,及宏觀和微觀經濟效益作出科學評估
就十分必要。若立項不妥,決策不周,將帶
來很大浪費及嚴重後果。
(二)設計經驗不足
設計是工程建設的靈魂,是工程質量
的龍頭,工程質量首先取決於設計質量。公
路建設項目的前期工作很復雜,從規劃、立
項、可行性研究、項目評估、設計文件、招標
文件合同條款和規范,到招標項目實施,周
期往往較長。
(三)建設管理經驗不足
建設項目由於條塊分割的行政管理體
制和資金來源的不同,項目管理模式各異,
項目管理水平有很大的差別,建設市場離
規范化管理有一定距離。總體狀況是重點
大型項目、世行貸款項目、領導重視的項目
較好,中小型項目、地方籌資項目欠規范。
(四)承包商經驗不足
在高等級公路項目上,一部分承包商
高等級公路施工經歷較少,有的中標鐵路
部門承包商從未乾過高速公路。一方面缺
乏應有的築路機械設備,二方面缺乏足夠
的管理人員,這對質量管理來說是個難題,
沒有經驗就容易出問題。有的工程承包商
對施工前期的組織准備、技術准備、物資准
備、現場准備不到位,在施工作業組織、施
工進度計劃施工調度、現場管理、技術資料
管理等方面的管理工作中沒有能力或力不
從心,致使工程管理處於混亂狀態,工程質
量無法保證。
二、保證工程質量的具體操作方法
(一)完善質量保證體系,強化工程質
量檢測手段
為了搞好質量管理,應從組織、人員、
制度三個方面抓起,建立健全了質量保證
體系。項目經理部設總工,負責全段技術管
理和質量工作,並兼任督導;工程處設主任
工程師,負責本處質量檢驗和技術管理工
作,下設測量、試驗、質量檢查三個班組,具
體負責本工區質量控制、檢查和驗收工作。
在建立完善的質量保證體系基礎上,進一
步強化質量檢測手段,通常採用以下做法:
1.開工前,依據《招標文件》和《修訂規
范》制訂二灰碎石、水泥碎石、瀝青混凝土
路面操作細則,明確各施工工序、各項技術
指標的允許誤差、檢測頻率和方法。
2.制定工序間的交接驗收辦法和獎懲
措施。
3.加強對原材料的控制與檢測。
4.加強對施工工藝操作過程的控制與
檢測。
5.採用先進的施工設備,提高施工質
量水準。
(二)把管理重點放到施工第一線,特
別是抓好工序管理
1.要求各級技術幹部現場盯崗。在施
工中,要求各級領導幹部和工程技術人員
堅持現場辦公。提出工程技術人員不盯施
工現場就等於脫崗。關鍵工序開工前,必須
有項目經理部總工、處技術負責人在現場。
一年多來,項目經理部正副經理、總工,堅
持深入現場指揮、指導、協調,解決施工中
的各種技術問題和質量問題。處長現場指
揮,副處長死盯現場,與職工同甘共苦,及
時解決施工中出現的各種問題。
2.高度重視基層(底基層)的施工質
量。在底基層施工中,為克服以往放樣不精
確的弊病,提高標高、橫坡度的合格率,標
高控制必須設立嚴格的控制樁。利用線繩
加密高程式控制制點,提高精度。第一次放樣後
粗平;第二次放樣後精平;第三次放樣後再
精平,爾後立即進行檢機:第四次平整是精
細找平個別仍不合格點。通過三放四整,保
證了底基層的標高和平整度。
3.把工序管理作為施工管理的重要一
環來抓。(1)堅持開工前進行技術交底。在
各分項工程開工前,由處主任工程師向工
長及施工人員、機械人員進行技術交底,詳
細講述施工工藝、施工方案、技術標准及質
量保證措施,使所有參加施工人員做到底
碼清楚;(2)加強現場工序管理,明確分工,
責任到人;(3)合理安排工序順序,文明施
工,減少污染。各工序實行流水作業。每道
工序施工完,不給下道工序留有尾巴,施工
現場始終保持干凈整潔;(4)把安全生產作
為文明施工的一個重要內容來抓。公司、
處、班組建立了三級安全組織,在施工現場
重要場所、重要部位都設置了安全標語、標
牌,配備了消防器材,設置了安全監督員。
公司安委會堅持每月進行一次安全檢查。
三、施工項目質量管理中的動態控制
模型及應用
施工項目動態控制原理包括施工規劃、
實施、跟蹤和協調。就公路施工項目而言,規
劃主要依據公路工程合同,以項目管理目標
為規劃目標,制定工程項目的實施計劃;跟
蹤是對目標進行跟蹤,把握當前項目的實施
的實際狀況並與目標規劃值進行比較和分
析;協調主要是指依據工程進展情況調整項
目實施計劃、項目資源計劃以及調整參與項
目施工的各方面之間的關系。基於以上原
理,本文提出的動態控制模型通過下表加以
描述,即目標控制是動態的,並且貫穿於高
速公路路面工程項目實施的始終。這個流程
應該每兩周或一個月循環一次,其表達的具
體含義如下:規劃分析包括對公路工程的事
前控制和主動控制,在工程開工前由有經驗
的項目工程管理者對公路工程中主要工序
上可能出現的影響質量、成本、因素進行分
析,引起充分重視,盡量避免問題發生。項目
經理作為工程的指揮者和協調者,基於工程
管理的經驗和客觀評價,須在這些方面嚴格
控制。項目投入是在規劃分析的基礎上把人
力、物資和資金投入到公路項目施工中,這
是施工過程的執行階段的開端,項目管理過
程中,我們把公路施工、原材料采購等行為
發生後稱為工程進展;根據施工管理的不同
階段,這一過程必定存在各種干擾因素,如
惡劣氣候、設計變更等。這需要項目管理者
及時收集相關數據,並對其進行分析、整理,
並對項目的實施情況質量做出評估。在完成
評估的前提下,根據工序能力指數判斷工序
狀態,如果工序能力不足則採取相應的控制
措施,使其達到穩定狀態。若工序能力過強,
則要集中精力對成本和進度進行監控,設法
降低成本提高進度。隨後進入下一個周期的
循環動態控制,形成新的動態管理閉合線
路。
為了便於說明問題,本文以高速公路
中水泥穩定類基層這一項目單元為例說明
動態模型在公路施工項目中的具體應用。
(一)問題描述
在施工項目管理中,我們把工序能力
定義為工序對質量的保證程規劃分析工程
進展明確調查目的確定調查計劃方法工序
標准化集成,分析數據穩定狀態工序能力
分析工工序能力不足序能力過強工序能力
充分追查原因採取措施原因不明或由於經
濟原因無法採取措施設法降低成本加快進
度工序控制保持穩定修改標准規投入人
力、物資、資金月度,把工序能力指數定義
為某工序的加工成果的精度滿足公差要求
的程度,用Cp或Cpk表示,Cp表示設計
公差的中心值與測定數據一致時,即無偏
情況下的工序能力指數;Cpk表示設計公
差中心值與測定數據分布中心不一致時,
即有偏情況下的工序能力指數。計算工序
能力的公式一般為A=6σ,其中A為工序
能力,σ為處於統計控制狀態下的工序質
量特性的標准差,A值越大,工序能力越
小;A值越小,工序能力越大。因此提高
工序能力,關鍵在於減小σ的值。若設計
壓實度下限為98%早上剛上班時,業主項
目管理人員前去測量,取得了50個數據。
(二)實施步驟
1.確定檢測目標,即檢測水泥穩定類
基層壓實度。
2.進行數據的採集和分析。
我們可以以5公里作為一個單位產
品來採集質量數據,假設連續對50個樣本
進行觀測獲得的樣本值為:
99,99,99.5,97,96.8,95,98.5,97,
98.4,99.5,99.2,98.8,96.4,97.3,96.8,9.5,
99,99.8,97.9,96.7,99.6,98.9,97.5,98.6,
97.8,99.5,99.2,99,99.4,99.3,98.6,98.5,
97.7,99.4,98.6,97.6,97.8,98.5,95,97,
98.8,99.7,99.2,99.1,99.5,99.4,99.5,
98.8,98.9,97.8。
而對樣本數據進行分析整理後可得1
X=ΣXi/n=98.366(Xi為第i個樣本觀
測值n=50)
S=[Σ(Xi-X)2(/n-1)]1/2=1.308
3.根據步驟中得出的數據計算工序能
力指數,由於是計算水泥穩定類基層壓實
度問題只給出規定下限,因此利用公式⑶
可得:
Cpd=(μ-Td)/3σ=(X-Td)/3S=(98.366
-98)/3*1.308=0.280
4.進行工序能力分析,根據步驟⑶中的
計算結果,工序能力指數0.280,Cp0.67
時,不合格品率達5%,工序能力已不能保
證項目質量的穩定性。這時應分析查找原
因,採取果斷措施,提高工序能力。對照高速
公路水泥穩定底基層基層控制要點看是否
由以下某個或幾個原因造成:(1)材料情
況。為了保證工程質量,水泥使用業主指定
的合格水泥。根據試驗取樣的料場,原材料
要經嚴格的檢驗。含泥量、含水量、粒徑情
況要隨時抽檢。(2)機械設備的安裝與調
試。拌和機進場後首先進行設備的維修,尤
其對拆卸運輸過程中造成的損壞部件必須
在安裝前修復,設備調試前對下列部位件
進行核查:連接螺栓是否穩固、冷料倉及破
拱系統是否正確、各料倉是否竄料、皮帶稱
重計量系統、集料皮帶機系統、拌攪鍋系
統、水泥螺旋稱重計量系統、水泥存倉及螺
旋輸送系統、水計量裝置及管道系統、出料
皮帶機系統、混合料存倉及開關門氣動系
統、電機及減速器系統、電子電氣控制系
統、強電弱電線路、潤滑及維護系統、鏈傳
動系統、警報系統(含警笛、鈴、語音喇叭)。
調試:空機運行檢查各部位運行狀況,發現
電機反轉或運轉系統卡擦現象、皮帶偏轉
現象應立即糾正,確定空機運轉正常後方
可載入負荷運行,驗證集料配合比的操控
性及水泥稱重的准確性,水泥不進拌缸用
盆或口袋在稱重螺旋出口接料。水計量裝
置的准確性。生產配合比的確定:根據試驗
室確定的標准配合比及生產大負荷的原則
進行,因水穩細集料耗量約佔41%則4號
冷料倉斗門口徑開至最大調起依次調至1
號冷料倉並確定3號、2號、1號斗門口
徑,試驗室檢測人員現場篩分集料直到符
合級配要求時止,正式生產時水泥用量增
加0.5%、含水量隨集料干濕增減,總量比
最佳含水量增加1%。(3)灑水、蓋膜養生。
採用灑水蓋膜養生法養生,養生期始終保
持表面潮濕,養生期不少於7天。養生期結
束後,馬上進行各項指標檢測,檢測合格並
經監理簽字後即可著手進行下一工序的施
工,在施工和養生期間,除灑水車外,無條
件中斷交通,以確保穩定料強度的形成。
參考文獻:
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優化[J]重慶交通學院學報2003(02)
【2】孫震羅嗣懷芻議如何實現工程項目成本控
制的即時化[J]北京建築工程學院學報2004(02)
【3】陳岳峰對降低工程成本的探討[J]湖南
交通科技2004(03)
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