加快現代物流工程建設

Ⅰ 加快我國物流業發展的措施有哪些

加快我們物流業發展的措施淺析：

1.提高對物流業重要性的認識，要把物流業作為先導產業和重要產業。

應該說，長期以來我們對物流業在經濟工作中的重要性認識不足，這與我國計劃經濟的影響和物流業不發達有關。發達國家物流業發展經驗和我國物流業發展的實踐都表明：物流業的發展是促進經濟良性循環，提高經濟運行質量和效益的有效途徑;是促進消費，培育內需的措施;是我國企業應對國際競爭的重要舉措;是規范市場經濟秩序的治本之策。隨著物流業的發展，物流系統的完善，物流業有可能成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供綜合性的物流服務。

2.深化物流企業改革，做大做強物流企業，並建立企業聯盟。

由於受計劃經濟影響，物流業的條塊分割，部門分割，缺乏統一規劃，重復建設加劇，加上市場發育滯後，全國物流企業處於小、多、散、弱狀態。還有工商企業基本上是物流自營，從而形成了較大的物流設施存量。根據中國倉儲協會的調查，目前生產企業中73%的企業擁有汽車車隊和倉庫，33%的企業擁有機械化裝卸設備，3%的企業擁有鐵路專用線;商業企業中，36%的企業擁有汽車車隊和倉庫，7%的企業擁有機械化裝卸設備。這種粗放經營模式，造成了物流運作效率低、成本高、質量差。這種不適應我國經濟發展的物流狀況必須改革，需把政府推動和市場化運作結合起來，加快現代企業制度建立的步伐，按照不同業態和產業鏈來整合，推進收購、售賣、合並和重組，把物流企業做大做強。在進行物流企業改革和改組的同時，要建立企業聯盟。因為企業聯盟是一種協作性的競爭組織，它可以減少搜尋交易對象信息的費用，抑制交易雙方的機會主義行為，降低資產專用性的風險，從而大大提高物流企業的經濟效益。

3.建立統管物流業的政府機構和中國物流行業協會，規范物流業的運作。

物流作業的各個環節順利進行牽涉到政府的多個部門和國民經濟的許多部門，必須有一個政府權威機構對各個部門進行宏觀協調，物流業才能順利發展。政府管理機構和全國物流管理協會要根據各自的職能分工，分別制定出全國統一的政策法規、計量標准、技術標准、管理標准、數據傳輸標准等，限期淘汰落後的行業標准。這是物流業發展的基礎性工作，應抓緊進行。

4.加強物流企業信息化建設，提高物流企業運作效率。

物流信息化主要包括物流企業設施自動化和經營網路化兩個方面。設施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監控等環節以自動化的過程來完成。設施自動化涉及的技術非常多，如條碼技術、射頻識別技術、EDI技術、全球衛星定位技術、地理信息系統技術等，通過這些技術設施，可以實現貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取，從而大大提高物流作業效率。經營網路化是指將網路技術運用到物流企業運行的各個方面，它既包括物流企業內部管理上的網路化，也包括對外聯繫上的網路化。物流企業信息化建設的投資額較大，各個地區和各個企業一定要結合本地區本企業的實際，提出切實可行的目標，認真做好規劃，積極穩妥地推進。一定要以企業為主體，按市場經濟規律辦事，政府不能越俎代庖，不能搞行政命令，更不能搞「形象工程」。信息化建設的落腳點是要降低物流運作成本，提高運作效率，增強物流企業的盈利能力。

5.在高等院校設立物流管理專業，抓緊培養熟悉現代物流的高素質人才。

當前，物流人才的匱乏已經嚴重阻礙我國物流業的發展，必須抓緊物流人才的培養。首先，要在高等院校，特別是綜合大學設立物流管理專業，培養高素質物流人才隊伍。高素質的人才應該熟悉國際商務規則和相關法律；熟悉物流方式，對連鎖經營，物流配送，電子商務的基本原理、運行方式、發展規律等，都應該了如指掌，運用自如;熟悉現代物流管理;熟悉現代物流技術。其次，開展職業教育，當務之急是要培訓物流企業的職工，因為我國物流企業的管理人員大多數是從經濟、外語、工程、交通運輸等專業轉行過來的，物流知識較為欠缺。通過職業教育，要使物流企業職工達到本工作崗位的要求，從整體上提高物流企業人員的素質。最後，建立職業標准和職業規范，當前應盡快建立物流師職業標准與認證制度。從制度上規范物流企業的用人，保證物流業健康、持續、高速發展。

6.利用外資，重點引進跨國物流公司，加快我國物流業的發展。

當前，我國物流領域引進外資需要解決的主要問題是：(1)引進國際上先進的流通觀念、流通模式、流通業態、流通管理和流通技術;(2)利用外資加大對傳統商業的改造力度，盤活傳統商業，把現代化商業發展起來;(3)利用外資發展現代物流，提高我國的現代物流技術，改善物流基礎設施;(4)利用已進人中國的跨國商業集團的國際營銷網路，帶動我國產品的出口。

7.盡快建立信用制度，開展商業誠信服務。

衡量物流業現代化水平的一個重要標志，就是企業有很高的商業信用，遵守職業道德。因為第三方物流是通過契約形式來規范物流供應者和物流消費者之間關系的。物流服務的行為實際上是一系列委託與被委託、代理與被代理的關系，是完全以信用制度、信用體系為基礎的。生產企業以合同方式將物流活動委託給第三方物流企業，第三方物流企業為能及時滿足顧客的要求，又以合同方式匯集倉儲、運輸、包裝等眾多合作夥伴。在物流正常運行過程中，涉及多個物流參與者，其中任何一個物流參與者出現信用問題，都將影響物流業的正常運作，甚至根本無法進行。因此，要加快信用制度建設，實行企業信用分級制度，特別是要大力推行「黃牌警告」和「黑名單」制度，將那些不講信用的劣跡斑斑的企業記錄在案，公開曝光，逐步靜化物流市場，優化物流環境。

Ⅱ 我國現代物流發展存在哪些問題和不足

我國物流業發展面臨不足主要體現在以下四個不匹配：

1、物流基礎設施與現代物流發展不匹配。基礎設施不能滿足物流業發展需求。比如，高速公路的使用成本偏高，不僅增加了社會物流成本，還導致違規超載、繞道而行等現象時有發生，物流效率降低。

又如，城市周邊倉庫、貨場供給不足，導致租金不斷提高，增加了物流成本，倉儲成本占整個物流成本達到35%左右。

2、社會管理模式與物流發展不匹配。城市管理與物流發展不協調。「物流圍城」現象和「最後1公里」問題突出。在城市規劃方面，物流運行規范和標准化建設滯後，導致物流不暢。城市物流規劃與城外物流基礎設施之間不銜接，進城的貨物需要在多個批發市場中轉、物流環節被人為地加長。

3、稅收征管模式與物流發展不匹配。營業稅稅制與一體化的現代物流運行模式不適應。現代物流強調運輸、配送、倉儲、流通加工等環節一體化運作，客觀上需要統一納稅、一站式服務。

但從現行的營業稅政策來看，運輸環節按照交通運輸業征稅標准執行3%稅率，倉儲和其他環節按照服務業標准執行5%稅率。各環節分開獨立核算，執行不同的抵扣政策，且分包一次就要開一次票、納一次稅，物流業的一體化運作受到阻礙。營業稅改增值稅又出現不可抵扣問題，導致物流業實際稅負增加。

4、企業競爭理念與物流發展不匹配。一些企業認為降低物流成本就是要降低物流服務價格，最終導致整個產業鏈物流效率低、物流成本高。

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這四個「不匹配」已成為制約我國物流業發展的瓶頸。要充分發揮物流提高效率、降低成本的作用，助推經濟發展方式轉變，必須按照物流業的產業特點和物流企業一體化、社會化、網路化、規模化的發展要求，切實打破上述物流業發展的瓶頸制約，加快現代物流業發展。

而在具體政策層面上，則要立足於物流運行一體化建設，宏觀方面要突破來自部門分割和地區分割的體制制約，微觀方面則要引導企業強化供應鏈模式應用，促使競爭理念由「單純的競爭」向基於供應鏈的「競爭+合作」轉型。

Ⅲ 物流管理如何促進現代物流的發展

作為業內領先的專業的第三方物流企業，五糧液安吉物流集團公司在數年的發展壯大過程中，成功實現了三次飛躍：1996年4月，從一個汽車隊發展成為五糧液汽車運輸公司，公司由一支服務於五糧液酒廠的貨運車隊第一次獲得了獨立的法人地位，成功實現第一次飛躍；2002年12月，從五糧液汽車運輸公司發展成為五糧液安吉物流公司，公司踏上了由傳統道路運輸企業向現代物流企業轉變的征程；2005年8月，公司組建成立宜賓安吉物流集團有限公司，公司按照組織結構扁平化的原則對原有機構進行調整，形成一支精幹高效的隊伍，增強了對市場的快速反應能力，成功完成第三次飛躍。

那麼，宜賓安吉物流集團有限公司是如何從一個普通的汽車隊發展為業內聞名的第三方物流公司的？它的三次成功飛躍給正在向第三方轉型的國內企業物流提供了哪些經驗？帶著這些問題，本報記者采訪了宜賓安吉物流集團總裁徐榮清。

(一)、據徐榮清介紹，宜賓安吉物流集團有限公司已從事道路貨物運輸26年，公司的貨物運輸范圍已覆蓋全國除台灣、香港、澳門以外的所有省、市、自治區500多個站、點，公司每天均有車輛往返京津冀、江浙滬、廣東福建、珠海深圳等地。公司以服務五糧液集團生產為立足點，以抓住西部大開發帶來的新機遇為發展重點，形成了汽車貨物運輸、汽車修理、長江航運、港口碼頭作業、汽車銷售、商品混凝土、機械製造等綜合物流體系。

宜賓安吉物流集團有限公司現有員工1300人，固定資產2.8億元。公司擁有各型運輸車輛，起重、裝載及工程作業等機械1000餘台，各型標准車用集裝箱350個，貨物倉儲面積5萬平方米。2005年公司實現產值5.6億元，2006年公司預計實現產值9.2億元。

宜賓安吉物流集團有限公司下設14個子/分公司：根據不同的業務范圍分別設有6個汽車貨物運輸公司；另設有安吉物流倉儲部；安吉物流神舟運業有限公司；安吉機械製造工程公司；安吉物流港務公司；安吉物流航運公司；安吉物流商貿公司；安吉暢安駕駛學校等。從而呈現了一業為主、多元經營的良好格局。

除設立不同類型的分公司外，為了給客戶提供一站式、整體優化的物流服務，公司正加速規劃物流園區的建設。目前，以安阜碼頭改造為主體的五糧液安吉物流中心園區的建設正處於緊張施工中，一期工程預計今年8月份完工後正式投入運營，海關和商檢將同時入駐物流中心園區，公司已申報並取得了宜賓市首家國際貨物運輸代理資質，並且在上海投資控股設立了上海安吉通國際物流有限公司，同時公司在成都投資建立的綜合型物流園區已進入規劃設計階段，公司的道路交通運輸、集裝箱碼頭裝卸作業、長江航運、倉儲、報關、報檢、國際貨代將產生協同效應，讓客戶充分體驗高效、貼心的服務。

隨著業務的不斷拓展，宜賓安吉物流集團有限公司面臨的國內外競爭也不斷加劇。為了占據市場先機，具有多年行業經驗的公司總裁徐榮清果斷決定，全面導入國際管理標准，加快融入全球經濟一體化的步伐。

據了解，宜賓安吉物流集團有限公司早在2002年6月就通過了質量管理體系認證。經過近幾年的運行，充分利用PDCA循環法持續改進生產和服務質量，質量管理體系和公司生產經營逐步吻合，規范了公司的內部管理，使生產經營的每個重要環節都處於受控狀態，顧客滿意度和公司美譽度逐年攀升。

在質量管理體系成熟運行的基礎上，宜賓安吉物流集團有限公司又於2004年3月份決定全面導入國際管理標准，進行環境管理體系和職業健康安全管理體系建設，加強對各項硬體設施投入和軟體設施的改善。據徐榮清介紹，公司全體員工上下一心，克服了兩個體系同時推進的難度，終於在2005年3月取得環境管理體系和職業健康安全管理體系認證證書和授牌，成為中國物流行業首家通過中國質量認證中心三個國際化管理標准認證的企業。公司進而對質量、環境、職業健康安全三個國際化管理標准進行整合，實行「三標合一」一體化管理，通過1年多的運行，公司的質量、環境、職業健康安全績效持續提升。

(二)、面對一些物流企業信用日益缺失的現狀，徐榮清深知，誠信經營是企業的生存壯大之本。基於此，公司長期注重信用制度建設，切實將「誠信守法」提高到企業的戰略發展層面，自2004年安吉物流導入質量、環境、職業健康安全一體化管理體系時，就把「誠信守法」納入公司一體化管理方針的內涵並不斷付諸於實踐，得到社會各界的認可。宜賓安吉物流集團有限公司先後被宜賓市地稅局評為「2004－2005A級納稅信譽單位」、被四川省現代物流協會和四川省宏觀經濟學會信用評價專業委員會聯合授予「2005年度信用等級AAA級企業」、被中國守法誠信評價中心和四川省法人代表權益保護中心聯合授予「守法誠信先進單位」等稱號。徐榮清說，公司之所以在誠信經營上取得如此大的成績，主要取決於以下三項措施的嚴格執行：一是提高合同規范化管理水平。安吉物流集團公司結合業務范圍不斷拓展的情況，制定了本公司的《合同管理辦法》，明確了合同管理機構、人員和相應職責，根據合同金額的大小確定了不同人員簽訂合同的許可權。

二是重點抓好合同的全過程管理。在合同簽訂前，公司經營部組織公司辦、財務部、技安部、質環部、具體的合同簽約單位等對合同進行評審，在合同的立項、洽談、簽訂、履行及資金等重要環節嚴格把關。同時認真了解合同主體的資格、經營范圍、資信情況等，按照自己的生產經營能力認真簽訂每一份合同，合同簽訂後，嚴格按照合同約定履行。

三是嚴格按照國家《會計法》等相關法律法規，制定並落實各項會計內控制度。公司高度重視提高財務運作水平，在控制資金成本和確保穩定的現金流量之間取得了很好的平衡。並不斷提高資金周轉速度和存貨周轉率，倉儲物資實現零庫存周轉流動，提高資金流動比例和速動比例，為企業按時履約提供了堅實的財務保障。

(三)、在多年的打拚中，徐榮清充分認識到，一個企業的信息化水平往往決定著該企業的現代化水平。而對於運輸型企業來說，精確掌握車輛位置、車行速度，實現對車輛的科學調度、全程跟蹤，對加強管理，有效促進安全生產至關重要。於是，早在2004年，宜賓安吉物流集團有限公司就投入上百萬元引進GPS先進技術。目前其軟硬體系統已基本安裝完畢，一期工程300輛車已投入正式運行。安吉物流集團航運公司10艘船舶的航運GPS系統也正在實施之中。

徐榮清說：「現階段正在實施的航運GPS，除在三峽大壩過閘時能發揮重要作用外，還具備導航功能，即船舶駕駛員能實時觀察到自身所在的位置和航道情況，能夠根據航道圖的提示操作船舶，在夜航中提高安全系數。二期工程完工後，預計還將有1000輛車入網運行，這將為公司的物流發展起到重要的推動作用。」

此外，從2005年6月起，宜賓安吉物流集團有限公司還將企業ERP（enterpriseresourceplanning）物流信息平台納入了企業信息化進程。這標志著宜賓安吉物流集團有限公司的信息化建設進入了一個全新時期。

徐榮清說，宜賓安吉物流集團有限公司在對企業自身資源的整合進程中，必須解決重組業務運作模式和流程優化的問題。於是，今年6月，經過多方考察，公司選擇了繼承美國物流巨頭UPS公司物流信息技術的天舟軟體公司，從實際出發，以第三方、第四方物流信息跟蹤、票據管理集成、訂單與經銷商管理、倉儲、合同、商貿進銷存、客戶電子商務門戶系統等模塊為主體，集成GPS系統、手機定位模塊、條碼系統，對公司物流業務進行基於物流信息管理平台的定製開發。開發完成後，客戶可在網路上直接派發訂單，並能步步跟蹤訂單的處理過程，客戶能夠自動查詢到自身在宜賓安吉物流集團有限公司中的業務統計情況，公司內各部門也充分達到信息共享，並能對公司派駐在全國各地的業務點進行遠程財務和業務管理。

「公司ERP信息化管理系統的正式上線，大大提升了公司現代化程度和管理水平，為公司的業務流程注入更多的科技含量，進一步提高市場競爭力，為企業練好內功、全面升級打下了堅實的基礎」。徐榮清說。

徐榮清並不滿足已有的成績，在他的企業藍圖里，還有更多的路要走。他再三強調，對內要不斷進行管理創新、完善內部機制，形成靈活的激勵考核辦法；對外，要進一步開拓市場，延伸發展空間。

「到2010年，宜賓安吉物流集團有限公司主要經濟指標將實現銷售收入25億元，將把公司打造成頂尖物流企業，建設出中國西南最大的綜合物流基地。」徐榮清對未來躊躇滿志。
參考資料：http://info.china.alibaba.com/news/detail/v5003008-d1000109023-p2.html#newsdetail-content

Ⅳ 現代物流有哪些發展趨勢

快遞物流三大趨勢
1數智化技術：降本增效是關鍵
事實上，隨著不少快遞企業紛紛登陸資本市場後，同時在快遞價格戰頻發、業務增長放緩、運營成本攀高的壓力下，快遞行業也在面臨轉型：必須從過去粗放式管理發展模式向精細化運營方向發展。數智化技術自帶降低成本，提升效率的天賦屬性，這也就為了快遞企業精細化運營提供了現實的途徑和切實的手段。
在本次「雙11」，數字化和智能化技術的規模化應用已成為現實。全國建成200多個智能化分撥中心，順豐、京東、菜鳥、蘇寧等在全國建立多個無人倉。百世快遞風暴分揀系統實現了全智能分揀，自動化設備數量同比增長55%。圓通僅僅是2019年上半年上馬的自動化設備就增加了一倍。中通則將自己位於全國各地的單層自動化分揀線升級為雙層。目前，中國快遞業自動化流水線已經超過5000公里；在今年「雙11」期間，我國快遞公司投入的自動化設備數量普遍同比增加50%以上。

在數字技術、人工智慧技術的牽引下，中國快遞業的效率在此基礎之上也大幅提高：今年上半年，中國快遞業整體時效對比去年同期就加快將近5個小時。這也是今年可以提前4個小時送達「雙11」第1億個包裹的根本原因。
綜上所述，物流基礎設施面向數智化的轉型升級已經是中國快遞業乃至物流業的一大趨勢。

2綠色環保化：關注行業可持續發展
為了推廣綠色環保，國家郵政局於今年年初便開始大力推動實施「9571工程」，即到2019年底，電子運單使用率達到95%、50%以上電商快件不再二次包裝、循環中轉袋使用率達到70%、在1萬個郵政快遞營業網點設置包裝廢棄物回收裝置。

而今年「雙11」在物流上的一大創舉，就是菜鳥聯合圓通、中通、申通、韻達、百世等快遞公司在覆蓋全國31個省市自治區直轄市很多城市的共計4萬個菜鳥驛站、3.5萬個快遞公司網點，發起了中國物流行業歷史上最大規模的綠色「回箱計劃」，獲得了生態環境部、共青團中央等多個國家部委官微支持和全社會響應。「回箱計劃」在「雙11」後將延續：「回箱計劃」已經成為「四通一達」的董事長工程，由幾家公司總部聯合採購，並在全國展開推廣。

隨著政策加持以及頭部企業大力推廣電子面單與「回箱計劃」行動的落實，綠色化、減量化、可循環發展的快遞物流發展勢必會成為一個長期態勢。

3物流布局細分化：城市配送、下沉市場、物流網路
當電商市場份額流量幾乎固化、快遞價格戰頻發，越來越多的快遞公司也開始意識到要去開拓更多的場景，以挖掘新的獲利渠道。

順豐從高價高質服務向低價、同城等單價相對較低的服務延伸，致力於解決物流「老大難」的末端配送問題。在「雙十一」期間，順豐通過同城急送業務全面助力末端配送，為順豐速運承接的部分運單補充了運力，既拓展了業務，又進一步完善了自身的物流供應鏈。

京東物流則把重心放到了下沉市場以及下沉市場的「最先一公里」布局。過去，京東物流更多圍繞著社會供給能力與核心倉進行「銷地供應鏈」布局。在過去的半年中，京東物流開始對應下沉市場，圍繞著「最先一公里」布局。尤其在本次「雙11」期間，京東物流的布局已經初見成效：通過「4624」計劃（註：「4624」計劃就是除了在一二線城市做到訂單24小時送達之外，京東物流希望在全國范圍內做到「千縣萬鎮」四到六線城市從下單到收貨24小時內送達。），京東物流直接打通一些鄉鎮的政府管理者、農戶、頭部企業，將貨物直接對應到銷地供應鏈中。用最快的短鏈，讓產品送到消費者手中。

菜鳥則致力於物流網路的架構。阿里通過入股「四通」（圓通、中通、百世、申通）快遞公司，打造物流網路平台模式。該模式不僅做到了下沉市場的大面積覆蓋，還可以共享倉配資源。例如，在「雙11」期間，菜鳥通過共享倉配資源，共計調動全國29個省市自治區的49個倉庫、15個分撥中心、3127個菜鳥站點參與其中，最終實現了「預售極速達」84%商品的當日達。在此之前，阿里巴巴創始人馬雲就不止一次對外表示，未來5年將繼續投入1000億元，夯實物流基礎實施，加快建設全球領先的物流網路，完成阿里巴巴物流體系「全國24小時、全球72小時」送達的願望。
圖片來源：菜鳥官網

Ⅳ 關於城市物流體系建設，應該從哪幾個大的方面探討

從物流園區、物流中心、配送中心 這幾個方面探討為了加速傳統商業和儲運業向市場化和現代化方向轉變，實現物流在全國范圍的合理流通和物流(配送)中心的合理布局，形成一個高效、暢通、網路化的現代商品物流體系，國家制定了促進物流(配送)中心發展的宏觀政策，全國許多大中城市和地區紛紛提出了建設城市現代物流的發展目標。作為城市現代物流中重要組成部分的物流園區、物流中心和配送中心，筆者先對它們的內涵、成因及功能，進行分析和探討。

1. 物流園區
   
   物流園區是一家或多家物流中心在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。
   
   物流園區在一些發達國家被普遍採用，主要基於以下原因：(1)物流園區使貨運交通更有序，有利於城市緩解交通壓力；(2)減小物流對城市環境的種種不利影響，大型倉庫與環境相協調問題、廢棄物的集中處理問題；(3)促進城市用地結構調整。物流園區有利於集約資源和統一管理；(4)提高物流經營的規模效益。物流園區，可將多個物流企業集中在一起，可實現物流企業的專業化和互補性，同時，這些企業還可共享一些基礎設施和配套服務設施，降低運營成本和費用支出，獲得規模效益；(5)滿足貨物聯運發展的需求。
   
   物流園區是多個大型物流中心或多個配送中心的集聚地，它一般以倉儲、運輸、加工等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地。其規模可對市場需求及未來發展作出分析後，規劃出一片區域用於發展物流園區，具體規模由市場需求、城市發展水平決定。物流園區建設在日本的歷史稍長，而在西方國家也屬於新事物，在我國深圳、北京等地都在規劃建設物流園區，物流園區建設是現代物流業發展的一個新趨勢，還處於迅速發展的過程之中。
   
   

2. 物流中心
   
   物流中心的主要功能包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、物流信息處理等。一個現實的物流中心應該根據其所處的環境具有其核心功能，並且物流中心的功能可以根據需要向上、向下進行延伸，在實際設計中最為關鍵的是要確定如何根據情況向上、向下延伸及延伸的范圍。物流中心是企業優化分銷渠道、完善分銷網路、進行業務重組的結果，同時也是第三方物流理論得到應用的產物。
   
   

3. 物流中心的產生基於以下因素：(1)由於城市規模的擴大，城市間經濟往來更加頻繁造成物流量的急劇增加。這是建立綜合物流中心的最基本條件；(2)通過物流中心管理城市貨物的集散可以使原來分散的專用線、貨站佔用大量寶貴的土地資源的矛盾得到緩解。使綜合物流中心之間的干線運輸與在城市區域內的配送有效地組合成新型的現代物流系統，從而完善了整個物流；(3)城市的可持續發展要求也是建立綜合物流中心的重要條件。通過合理的物流規劃和物流組織，限制汽車在城市中的運行時間和運行數量。採用綜合物流中心的方案，可以為有效地解決這些問題提供可行的選擇，因此越來越受到大中城市的重視；(4)現在科學技術已經可以給綜合物流中心的若干關鍵領域提供有力的支撐。網路技術、信息技術使物流的低成本、高效集約管理成為可能

4. 物流中心的有效銜接作用主要表現在實現了公路、鐵路等多種不同運輸形式的有效銜接。綜合物流中心對提高物流水平的作用主要表現在縮短了物流時間，提高了物流速度，減少了多次搬運、裝卸、儲存環節，提高了准時服務水平，減少了物流損失，降低了物流費用。物流中心對促進城市經濟發展的作用主要表現在降低物流成本和降低企業生產成本，從而促進經濟發展方面的作用，以及完善物流系統在保證供給、降低庫存從而解決企業後顧之憂方面的作用。
   
   

Ⅵ 2020年中央經濟工作會議提出要實施什麼行動推進城鎮老舊小區改造建設現代物流

城市更新。

發揮中央預算內投資在外溢性強、社會效益高領域的引導和撬動作用。激發全社會投資活力。要大力發展數字經濟，加大新型基礎設施投資力度。要擴大製造業設備更新和技術改造投資。要實施城市更新行動，推進城鎮老舊小區改造，建設現代物流體系。要加強統一規劃和宏觀指導，統籌好產業布局，避免新興產業重復建設。

(6)加快現代物流工程建設擴展閱讀：

注意事項：

建立健全政府統籌、條塊協作、各部門齊抓共管的專門工作機制。利用互聯網+共建共治共享等線上線下手段，開展多種形式的基層協商，主動了解居民訴求，促進居民形成共識。明確項目實施主體，推進項目有序實施，完善小區長效管理機制。

通過政府采購、新增設施有償使用、落實資產權益等方式，吸引各類專業機構等社會力量，投資參與各類需改造設施的設計、改造、運營。落實稅費減免政策。

Ⅶ 如何利用物流信息技術促進現代物流的發展

物流行業在我國雖然是一個新興的產業，但是確屬後起而勃發的一個行業。傳統物流向現代化物流轉變的關鍵在於現代信息技術在物流活動中開發和應用。將先進的物流信息技術廣泛地應用於物流運作的各個環節，以提升企業或整個物流行業的運營效率和效益水平，實現物流資源的優化配置，從而實現整體利益的獲得。
1.現代物流與物流信息化的概念
1.1現代物流之概念
現代物流是指由物資原材料到貨物半成品再到所需產成品過程中相關信息的有效流動過程。現代物流是將原材料運輸、存儲到材料的加工整理，產成品的配送等方面的信息的有機結合，從而形成完整的一體化信息鏈，為物流客戶提供多位一體的綜合性服務。就其本質而言，主要包括實質流動、實質倉儲、信息流動、協調管理四個部分。
1.2物流信息化含義
所謂物流信息化指的是在物資的生產、采購、存儲、保管、運輸、分發、服務等物流的全部環節和過程中，利用現代信息管理手段，憑借信息自動化設備對有關物流的信息進行採集、共享、分析、加工、處理，從而達到物資的提供方、存儲方和購買方的有效溝通與協調，形成效率高、速度快、成本低地物流活動鏈條，最終達到物流資源合理配置，獲得最大限度的經濟利益的目標。
1.3現代物流信息核心技術
在現代物流活動中主要運用的核心信息技術主要有條形碼技術、射頻識別技術、地理信息系統、全球定位系統、電子數據交換技術等，隨著信息技術的不斷創新與發展，應用於現代物流活動中的信息技術將會更加廣泛，能夠更大程度上地促進現代物流的效率提升和效益提高。
2.物流信息技術對現代物流的推進作用
2.1增強物流業務運作的及時性、優越性
環節層次多、信息量大是物流活動的重要特點。而物流信息的突出特點就是及時性和動態變化性。物流公司要高職高效地完成物流業務運作，形成自身物流企業的核心競爭力和樹立企業品牌，就必須對物流運作全過程的動態信息進行及時、准確地掌握與控制。實時了解物流運作各個環節中的活動狀況，解決物流活動中出現的問題，處理一些突發性事件。現代信息技術的有效性、全面性，能夠覆蓋物流活動的全過程，確保物流企業的管理者和調配者觀察物流業務運行狀況，掌握供應方、需求方和倉儲方的准確信息，合理調配優化物流運作過程，為客戶提供高效率的物流服務。
2.2增強物流活動的有效性
信息流是保證物流運作的重要環節。一旦整個物流活動缺乏相應的可靠信息支撐，就可能出現物流運作中的不經濟狀況。當物流活動有充足完善的信息支撐和參考時，管理者可以利用信息設備對整個物流活動進行科學全面地分析優化。物流企業以最合理經濟的方式對貨物進行周轉流通，降低物流過程的盲目性，降低物流成本，避免物流資源的浪費，從而大大地提升物流運作的有效性。
2.3提升物流服務的水平和能力
當今社會迅速發展，信息技術發展日新月異，全球化互聯網技術也得到了迅速地應用和普及。經濟活動中的商品生產、商品流通以及產品的消費活動都有機地緊密結合在一起。不僅消除了經濟活動的地區、時間限制，而且也大大地拓展了現代物流的服務領域，相應的，物流客戶也可以通過信息技術享受到更為滿意優質的服務。
2.4保持物流能力的供需平衡
物流行業在我國興起的時間比較晚，現代信息技術在現代物流中的應用還不是十分全面和廣泛。據我國物流行業的相關資料統計，我國目前的物流中心整體平均空置率在一半以上。這種現象出現的關鍵原因在於物流能力的利用率低，物流供求信息的不通暢。現代物流信息技術應用在現代物流行業內，將會為物流企業提供越來越充分和完整全面的物流信息，為物流運作提供強有力的信息支撐，提高物流能力的資源配置，提高貨運能力的利用率，消除物流能力供需不平衡的現象，從而大大地提高物流資源和能力的利用率，降低能耗，實現最大化的利益價值。
3.推進我國物流信息化的途徑和建議
3.1政府部門的主導與調控作用
3.1.1政府相關部門要迅速制定和完善有利於促進物流行業信息化發展的政策法規，進行合理的科學規劃和政策支持，從而促進我國物流行業已經整個社會的信息化進度。適當地加大物流信息技術和設備的投資力度，提高現代信息技術在物流行業中的運用范圍和程度，為物流行業的信息化發展提供優越的政策和技術環境，並適當地拉動市場物流需求。
3.1.2政府部門要適當地鼓勵和幫助相關物流信息技術設備的研發和應用。加大重點科研規劃項目中現代物流信息技術的研發力度；鼓勵物流行業企業運用現代信息技術創新物流管理和運營方式，對一些成功採用信息技術實現企業轉型的進行適度的獎勵；支持和幫助組建上、下游企業之間的信息交流、溝通、共享平台網路體系。
3.1.3政府部門要對企業轉型過程中的經驗和教訓進行歸納和總結，為其他的物流企業進行示範，引導他們少走彎路，以最佳發展的方式科學運用現代物流信息技術，並在此基礎上尋找構建上下游企業間物流信息交換、共享機制平台的措施和方法，加快我國物流行業內現代信息技術的運用和普及腳步。
3.2培養高素質物流信息技術人才
3.2.1作為企業的領導者和決策者，要具備前瞻性的思維，認識到實行物流的信息化建設是企業經營模式轉變、技術革新的重要組成部分，要對企業的組織機構和管理制度進行合理地調整優化，組建技術、生產和物流合為一體的統一體系，促進企業信息化的發展。同時利用信息化優勢來促進企業內部管理水平的提高和從業工作者素質的提升，增強企業的市場綜合競爭力，獲得目標經營利潤。
3.2.2物流企業要想全面實行現代化，就必須注重物理信息技術人才的培養，建立企業人才儲備。一方面企業要提供一些有利地條件和優惠政策，吸引高素質的現代物流信息人才，為企業注入新鮮的血液；另一方面要注重在職從業人員的信息技術教育和培訓工作，不斷提高企業工作人員的整體信息化素質，建立一直高素質的人才隊伍，增強企業的市場競爭力。

Ⅷ 如何推進現代物流業發展

現代物流業是現代經濟三大支柱之一，被經濟學家稱為繼勞動力、自然資源之後的第三利潤源泉和二十一世紀最大行業，在國民經濟中的先導作用日益明顯。推進現代物流業的發展，是強化城市功能，搶占區域競爭制高點的迫切需要，也是調整經濟結構，提高經濟整體運行效率，增強綜合競爭力的戰略選擇。本文就問題，談一點不成熟的看法。
一、明確現代物流發展思路
物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動，它由一系列創造時間價值和空間價值的經濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、流通加工及信息處理等多項活動的統一。現在人們對電子商務的認識，不僅在於信息流、資金流的電子化、網路化，而且越來越重視電子商務下的物流，也即現代物流。推進現代物流業的發展，應堅持市場主導，企業運作，行為規范，環境配套的原則，以信息技術為支撐，以降低物流成本和提高綜合服務質量為核心，積極引進國際先進的物流管理經驗和技術，加大物流組織形式的創新力度，整合現有物流資源，加快傳統物流向現代物流轉變，構築現代物流基礎設施平台和信息平台，培育現代物流園區，發展現代物流骨幹企業，建設包括交通運輸、倉儲配送、流通加工、信息網路等功能完善的現代物流體系，提高現代物流業服務水平，逐步使物流業成為地方經濟發展新的增長點和支柱產業。
二、構築現代物流發展平台
現代物流業發展最重要的基礎平台是交通運輸網路和物流信息系統。首先，要按照基礎設施適度超前的原則，進一步優化交通運輸規劃，加快建設以公路為基礎，以鐵路為骨幹，水運、航空、管道和城市道路協調發展的高效便捷、有機銜接的綜合交通運輸網路。並積極發展多式聯運，提供無縫運輸，實現公路和航道監控、收費與管理的信息化，以提高運輸效率，推進現代運輸系統的形成。第二，要進一步發展綜合通信網路，積極利用現代信息技術，以互聯網為依託，以專業化的物流信息網為支撐，並加快物流企業、工商企業的信息化進程，構築包括數據交換中心、電子商務認證中心、金融結算中心等在內的物流信息系統。在此基礎上，還要合理規劃和布局物流園區，改造和提升現有專業市場水平，加快建設倉儲、堆場、後勤服務等基礎設施，逐步形成多層次、多功能，點線面有機結合的高效物流發展平台。
三、整合現代物流有效資源
現代物流業具有社會化、系統化、網路化的特點，對各種功能、要素進行整合是發展現代物流業最為基礎性的工作。在整合並集成區域內交通運輸、信息系統和專業市場等有效資源的同時，要把整合的工作重點放在傳統物流企業上。通過兼並、聯合、重組、代理等多種方式對傳統物流企業進行系統改造，並從貨運、資金、設施、網路的規模化入手，積極推廣和應用現代信息技術，使企業各自獨特的資源融為一體，逐步建立起一體化的物流網路，以實現優勢互補和共享，充分發揮規模化經營效應。為了適應現代物流業發展的要求，還要積極引導工商企業轉變經營理念，突出和強化主業意識，對企業的原材料采購、倉儲、運輸、流通加工和配送等業務進行分離，並對相互聯系、分工協作的整個產業鏈進行整合，使物流活動逐步從生產、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業化的、由獨立的經濟組織承擔的新型經濟活動，以最大限度地節省時間和費用，贏得競爭優勢。
四、培植現代物流骨幹企業
發展現代物流業，必須有一批強大的以第三方物流為主的物流企業作支撐。首先要鼓勵已經具備一定物流服務業務專長、組織基礎和管理水平的，從事運輸服務、倉儲服務、貨運代理服務和批發配送業務的企業，加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優勢，成為當地物流發展的領先者。第二要在規范市場准入標准基礎上，鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場，使其能根據需求和自身條件，發展特色物流服務，從而建立一個能夠提供多樣化服務的物流企業群體，形成多層次、全方位的現代物流服務網路體系。第三是組建一批新的物流企業集團。在現有流通企業的基礎上，選准產業龍頭，按照扶大、扶優、扶強原則，進行重點引導、支持和培育發展，使其盡快成為物流航空母艦。再就是通過制訂和落實優惠政策，廣泛對外招商引資，吸引一批有實力的外資或內資物流企業，來當地投資興業，以引進資金、人才機制和新的管理方式、方法，帶動區域經濟快速、健康發展。
五、運用現代物流管理技術
為適應現代物流業的發展需要，必須盡快建立和掌握與此相關的各種管理技術。如流通加工技術、物品包裝技術、物品識別技術、物品實時跟蹤技術、自動分揀系統、自動存取系統、電子數據交換和條形碼技術等物流信息化技術以及快速反應（OR）和有效的客戶反映（ECR）等現代物流管理技術。在積極推進電子商務、引導發展網上購物的同時，還要依託大型物流基地和各類物流配送中心，搞好快送、快遞體系建設，推廣運用集總部利潤中心、物流配送中心、終端零售網路為一體的現代物流模式。實施品牌經營戰略，大力發展連鎖經營，推進代理制、總銷制、聯購分銷、期貨貿易、零庫存管理、無店式經營等新的經營方式和交易方式，使傳統商流、物流向以連鎖店、專營店、直營店、加盟店為主導的新型業態升級。同時，還要進一步引進、嫁接和吸收國內外先進物流理念、管理方式、方法和技術，以提高物流管理技術水平。
六、建立現代物流協調機制
現代物流業是一綜合性行業，其發展涉及計劃、經貿、財政、規劃、建設、交通和公安等若幹部門。因此，政府應建立物流業發展的綜合組織協調機制，負責統一編制、協調各部門、各區域的物流發展規劃和物流行動計劃，並賦予該組織足夠的權力和手段，在組織機構確定、事權落實、市場管理歸位的基礎上，綜合有關管理部門意見，邀請專家、學者和人民團體參加，共同制定短、中、長期物流業發展的基本方針和戰略目標，為該產業發展指明方向。對發展物流業的物流基礎設施、物流信息系統及物流管理三大支柱，要採取積極的措施和強力手段，保證落實計劃，加快發展。