哈爾濱工程大學本科畢業設計題目

1. 哈爾濱工程大學機械設計及其自動化畢業後每月工資多少

沒有固定的標准，地區不應的薪資也有浮動，一般鄭州這邊機械設計專業本科剛畢業的薪資在3000-4500之間。

1. 機械設計對口的工作一般不是太多，只能從事專業對口的企業或廠家工作。

2. 也可以跨行做平面設計或者電商美工設計等。電商行業尤其缺乏人才，而且升職空間很大。能做到電商總監的話待遇和福利都很不錯。
   

2. 哈爾濱工程大學機械設計復試試題

看看要求的書就夠了，復試也考不了什麼，關鍵是看你這個人整體的素質和水平，只要初試成績很好，復試也沒問題的，祝你成功

3. 哈爾濱工程大學走出過哪些名人

一、韓雲梯

韓雲梯，1935年生，1952年畢業於常州二中，同年17歲參加中國人民解放軍，成為海軍部隊的一名水兵。後調到海軍青島基地當了文化教員。

1957年考入哈爾濱軍事工程學院，同年加入中國共產黨。

1960年轉入新成立的原子工程系並擔任班長。中國第一個原子彈操作手。

二、惲良

現任天鵝號地動翼船總設計師，40年來致力於我國氣墊和開發研究設計工作，是我國最早的從事氣墊船的研製和開拓者之一。

三、庄逢甘

庄逢甘（1925年2月11日-2010年11月8日），江蘇省常州人，空氣動力學家，中國航天事業奠基者之一、中國航天空氣動力學開拓者，中國科學院院士，中國航天科技集團公司和中國航天科工集團公司高級技術顧問。

四、徐玉如

徐玉如 (1942.7.29 -2012.2.17)，哈爾濱工程大學教授、院士。智能水下機器人專家。哈爾濱工程大學國家重點學科「船舶與海洋結構物設計製造」的學科帶頭人、博士生導師，是國家有突出貢獻的專家，中船總勞動模範和全國國防科技工業先進工作者。

五、楊士莪

楊士莪，1931年8月9日出生於天津市，機械與運載工程專家，中國水聲科技的主要開拓人之一，中國工程院院士，哈爾濱工程大學水聲工程學院教授、博士生指導教師，哈爾濱工程大學水聲研究所所長。

4. 哈爾濱工程大學2016本科生畢業論文答辯沒過怎麼辦

你們學校沒有二辯嗎？等九月份之前把論文修改通過，再答辯就是了

5. 哈爾濱工程大學研究院。。設計學815專業設計綜合考的理論還是什麼啊

你可以去這學校的貼吧求助更有效。

6. 哈爾濱工程大學的，幫個忙，請告訴哈工程創意報告怎麼寫啊，具體點的，謝謝了

大一的上的工程認識是吧？？？我們這組做的不是吹蠟燭，為自動澆花，要是想要做參考的話，留個郵箱，我發給你，另想要現成的吹蠟燭，也可以說說，另一組有做這個的。。。

7. 哈工大 本科畢業答辯 延期

不要擔心，本科的不用查相似度，抓緊一切時間先把論文趕出來，6月底才答辯呢，中旬把論文寫好，之後找比較懂的同學把你論文的重要東西給你講明白，幫忙做做PPT，注意在答辯的PPT上不會的千萬不能寫，之後你背熟了要講的東西，答辯時盡量多講，老師提問的時間就會少點，再提前找到導師讓他在答辯時幫你圓個場，就ok了，不會被延期的，放心，只要你想畢業，還是很容易的。

8. 東北林大園林設計與哈爾濱工程大學設計問題

拜託，你標題問的是哈工程，裡面卻說哈理工

估計你也考不上哈工程，還有，能去理工也不去東北林業，東北林業水平太爛了，畢業都找不到工作的

9. 哈爾濱工程大學就業問題 在校生畢業生進~

水聲除非一口氣讀到博士，否則就業有難度，都得冒充信通的找工作
船舶、輪機都還可以，本科畢業去一線，工作比較累，都是大船啊，得爬上爬下啊
但是，讀到研究生，基本都是設計所、研究所，從事設計工作更多，當然也會去現場，但性質就不一樣了

10. 求「船舶與海洋工程」專業的大學生的畢業論文，有關7000噸油船分段生產設計課題

威海職業學院

畢業論文

5000T雜貨船油船船舯典型分段生產設計設計與製造

學 生 姓 名： 王建坡
指 導 教 師： 余秀麗、王正海
專 業 名 稱： 船舶工程技術
所 在 系 部： 船舶工程系

目 錄

摘要 I
Abstract II
第一章 前言 1
第二章 船體說明書 2
2.1總體部分 2
2.1.1 概述 2
第三章 船舯分段構件數量 3
3.1縱向構件 3
3.1.1縱骨：52 件 3
3.1.2第二、三甲板：2×2 件 3
3.1.3旁底桁：6 件（水密旁底桁1件） 4
3.1.4縱向艙壁：1 件 4
3.2橫向構件 5
3.2.1強肋位上強結構：16×5 件 5
3.2.2弱肋位上強結構：23×12 件 6
第四章 識圖 7
第五章 分段拆分 8
第六章 零件套料 9
第七章 舯部分段裝配 9
第八章 結論與建議 11
致謝 12

摘要
本文介紹的是5000t油輪的舯部典型分段設計過程，採用的是母型船改造法。設計過程包括主尺度的確定，總布置設計，艙容和各種載況下的穩性計算。整個設計過程以貨艙艙容、穩性、操縱性和經濟性為中心。確保設計的船具有足夠的艙容，改善設計船的穩性和操縱性，同時具備良好的經濟性。

關鍵詞：5000t油船，典型分段，結構，設計

Abstract
In this paper the design process of midship 5000t oil ship is introced, in which basic ship method is used. The design process involves in the determination of principal dimensions, general layout design, general arrangement, stability calculation
That centers on volume of compartment,stability,maneuverability,economy in design course. Ensure that oil ship have volume of compartment enough,improve stability and maneuverability of the designing ship . Meanwhile,having good economy.
Key words：5000t oil shiptanker; typical subsection; structure; design

第一章 前言

我國5000T鋼質油輪油輪行業正在逐步走出低谷，而且該行業已經基本步走出了全球經濟蕭條的低迷期。5000T鋼質油輪油輪行業在現代濟危機時代背景下，面臨更多新的不確定因素，這些因素增加了判斷未來經濟走勢和把握經濟增長與通貨膨脹之間關系的難度。5000T鋼質油輪油輪行業是否持續低迷？5000T鋼質油輪油輪生產企業的決策影響很大，要求我們站在全球經濟背景下、把握好經濟發展的周期、剖析中國宏觀經濟政策走向，認清5000T鋼質油輪油輪行業發展形勢、抓住機遇，准確預測5000T鋼質油輪油輪行業未來走勢，制定正確的發展規劃、及時調整發展戰略、積極開拓新的市場，在危機後迅速崛起。
沿海成品油運輸歷來在國民經濟中佔有重要地位，但我國成品油供需存在地區間的不平衡，形成了「北油南運，西油東進」的格局。為緩解成品油運輸壓力，提高成品油運輸的經濟性和安全性，迫切需要開發新型成品油船。

第二章 船體說明書
2.1總體部分
2.1.1 概述
設計船為5000t油輪，航區為Ⅱ類航區，主要作業海區為各大洋近海航區1。本論文是畢業設計的一個重要組成部分，它包括了設計中的重要計算過程，以及部分重要設計步驟。畢業設計是我們大學學習生涯中重要的一環，是我們學習新的知識，對以往所學知識的應用及檢。不斷的發現問題，解決問題，提高我們實際應用知識的能力。這對我們將來學習和工作都有很大的幫助。
本船為5000T近海成品油船。本船的設計是油船船舯典型分段設計，總體上滿足設計所需的要求。本分段共有17個肋位組成。
2. 1.2 主要數據
2. 1.2.1 主尺度
總長 ：94.80m
型寬 ：16.50m
型深 ：9.20m
吃水 ：6.5m
垂線間長：89.00m
2. 1.2.2 主要船型系數
長 寬 比 Lpp/B 5.39
長 深 比 Lpp/D1 9.67
寬 深 比 B/D1 1.79
寬度吃水比 B/T 2.54
2. 1.2.3 載重量
載重量（噸）噸:5000
第三章 船舯分段構件數量
3.1縱向構件
3.1.1縱骨
：52 件

圖3.1縱骨
3.1.2第二、三甲板
：2×2 件

圖3.2甲板

3.1.3旁底桁
：6 件（水密旁底桁1件）

3.1.4縱向艙壁
：1 件

3.2橫向構件
3.2.1強肋位上強結構：16×5 件

3.2.2弱肋位上強結構：23×12 件

扶強材：若干
第四章 識圖

在對圖紙進行拆分前，應認真觀察圖紙中的符號與數據。船體中線¢表示船體的縱向中心,吃水符號表示水浸沒船體的位置，一般接縫表示兩塊板拼接時的焊縫，分段接縫表示兩分段合攏時的焊接縫，連續符號表示零件是連續的，間斷符號表示兩結構是斷開的，小開口剖面符號，剖切符號表示縱向構件的詳細縱向剖面圖，肋位符號#表示肋骨所在的位置排號。

第五章 分段拆分

5000t油輪按1:6的比例縮小後將其舯部剖面圖拆分成不同的零件圖。使用autoCAD軟體將5000t油輪原圖縮比後，把油輪舯部橫剖面圖的局部移出，然後使用CAD軟體中的工具修正，將需要拆分的零件呈現出來，把除零件外其它多餘部分清除，然後把每個零件的零件圖進行排列，按我所要設計的船舯典型分段肋位數，復製成若干。我所設計的船舯典型分段需要17個肋位，其中包含5個強肋位和12個弱肋位。在我拆分船舯橫剖面圖時，首先拆分強肋位上的強結構，每一個強肋位上需要拆分16個強結構，同時每個強結構上都附有扶強材（加強筋）,對扶強材拆分時要注意，扶強材需要削斜時斜邊的長度應該是扶強材面寬的3倍。其次在圖紙上拆分弱肋位上的零件，每個弱肋位上共有23個零件，每個零件上附加著扶強材。將橫向結構中的零件全部拆分完畢，把強肋位上的強結構復制5份，弱肋位上的所有零件復制12份。
對船舯典型分段圖縱向構件進行拆分，根據縱向構件的詳細圖解進行拆分，每件縱向結構附加著扶強材，縱向結構中旁桁材5件，第二、三甲板4件，縱向艙壁1件。對內外板的拆分，根據工具測量內外板的尺寸進行拆分。上述所有的零件中需要安裝扶強材的，應作出位置線便於安裝校正。將所有的零件拆分完畢，對零件進行進行排版，排版原則：零件厚度一致，排列緊密。把厚度相同的零件排列在同一塊板上，盡可能的利用板的空間。排版完畢後，按板的厚度由小到大的順序排列放好。（注意：縱向構件的兩端應位於肋距的1/4或1/3處。）

第六章 零件套料
對使用autoCAD軟體拆分出的零件圖進行列印，將列印出的圖紙粘貼到硬紙板上，用剪刀或小刀對拆分零件進行套料，製作出每個肋位上的零件。對零件的套料必須精準，便於組裝。

第七章 舯部分段裝配
7.1托盤管理4【4】
使用托盤管理，對套料後的零件進行分組，同一肋位上的零件放到一起，並編寫順序號；縱向構件放到一起，並編寫順序號。在分段裝配中，首先進行的是小組立安裝，所有開孔的強結構都需安裝扶強材。
7.2裝配順序
7.2.1船底分段裝配
在分段裝配中，首先裝配船底分段，使用反造法，將船底內板反放，便於縱桁材和橫向強結構的安裝。縱向結構和橫向結構安裝時應與內底板上的劃線相一致，以提高裝配的效率和准確性。船底分段裝配中首先安裝旁桁材，由船中向兩側對稱安裝，旁桁材沿船底位置線定位後，對旁桁材全面塗膠進行固定粘結，旁桁材兩端應留有50mm暫不粘2。橫向結構進行安裝時，由中間向兩側粘貼，橫向結構粘貼時應先粘橫向接縫，後粘角接縫。
7.2.2舷側分段裝配
對舷側分段裝配時，使用側造法，以舷側內殼為底，便於舷側縱骨和橫向強結構的安裝，縱骨和強結構安裝時應與內殼板位置劃線相一致，以提高裝配效率和縮小誤差。其粘貼順序同船底構件安裝順序相同，縱骨兩端仍留50mm暫不粘2。

將所有的零件拆分完畢，對零件進行進行排版，排版原則：零件厚度一致，排列緊密。把厚度相同的零件排列在同一塊板上，盡可能的利用板的空間。排版完畢後，按板的厚度由小到大的順序排列放好。
7.3裝配成果
一段文字說明
附上裝配成果圖片

第八章 結論與建議
歷時兩個多月的畢業設計與製作，通過這次畢業設計對大學三年所學的專業知識有了系統的運用，對知識有了更深刻的理解和掌握，同時提高了自己的動手能力。
這次的設計是關於5000t油船的船舯典型分段的設計與製作，通過網路和圖書館查閱了很多相關的知識，對5000t油船的船體設計、套料、裝配、建造有了深入的系統的了解。這次設計運用的最多的軟體是AutoCAD，通過這次畢業設計對AutoCAD的運用更加熟練，速度也有了很大的提高。還有對EXCEL編程的能力也得到了很大的提高。我衷心的建議學校能夠更多的引進這方面的軟體，讓同學們能更早的接觸這方面的知識，對將來能更快的適應工作奠定一定的基礎。

致謝

參考文獻
【1】. 《船舶設計原理》 哈爾濱工程大學出版社，2006
2. 李忠林、魏莉潔、張子睿《船舶建造工藝學》 哈爾濱工程大學出版社，2006
3. 彭公武 《船舶結構與制圖》 哈爾濱工程大學出版社，2006
4. 黃廣茂 《造船生產設計》 哈爾濱工程大學出版社，2006
5. 刁玉峰 《船舶舾裝工程》 哈爾濱工程大學出版社，2006

[7] 楊永祥，茆文玉.《船體制圖》.哈爾濱：哈爾濱工程大學出版社，1994

[7] 楊永祥，茆文玉.《船體制圖》.哈爾濱：哈爾濱工程大學出版社，1994