海安工程建設

⑴ 海岸工程地質條件

環膠州灣海岸區域工程地質條件受地形地貌、地層岩性、地質構造、水動力條件等因素的控制，不同地區上述諸因素存在著差異。詳細研究近海不同地區的工程地質條件，對海岸帶規劃、工程地質環境適宜性、沿海工程建設和地質環境保護等方面均具有重要意義。

7.1.1 地形地貌

根據旁測聲吶掃描、水深測量以及淺地層剖面資料，對青島近海地貌體系特徵進行了研究，按地貌成因將其劃分為潮流地貌、潮汐河流復合地貌、海灘浪成地貌和人工地貌4個大單元。

(1)潮流地貌

潮流是半封閉海灣和開闊岸浪擊面(一般水深20m)以下塑造海底地貌的主要營力，該現象在膠州灣表現明顯。

膠州灣是一個半封閉的港灣，潮差大，波浪作用較弱，往復流成為控制灣內沉積作用的主要動力。灣口受基岩岬角地形的限制，口門狹窄，漲、落潮流在通過口門時，由於膠州灣口門的「狹管」效應，潮流加強了對底部的沖刷，使得灣口被侵蝕成溝槽。底部侵蝕的物質，在漲、落潮流的帶動下，漲潮在灣內沉積，落潮在灣外堆積，形成漲、落潮流三角洲。在地貌形態上，灣口處為主潮道，向灣內呈分支狀散開成為分支潮道，形成漲潮三角洲上的溝－脊相間地形，潮流沙脊為漲潮三角洲上的次級地貌形態。

(2)潮汐河流復合地貌

入灣河流多從西側進入，且為源近流短的小河。主要河流為大沽河，每年輸入灣內的泥沙達到959200t;其次為洋河，每年輸沙量為258100t。海灣波浪作用很弱，浪高多小於0.5m;沉積物受到潮流的作用，大部分在河口發生沉積。大沽河入海的流量為27.74m³/s，洋河入海平均流量在1.78m³/s，總體約為30m³/s，與潮流作用相比河流的作用相對較小。膠州灣西部潮流平均流速小於20cm/s，灣頂平均潮差比灣口增大約30cm，計算該區平均潮差在300cm，最大潮差500cm，所以該區主要動力為潮汐作用。當落潮至平均低潮面位置時(圖7.1)，大沽河河道突入到三角洲前緣;當高潮時，大沽河及洋河下部曲流河道在潮流的頂托作用下實際上成為一條潮道，具有雙向潮流的特徵。羅家營剖面可見明顯的點壩和泥質潮上帶，主要由粉砂與泥互層組成，含有豐富的植物碎屑，在煙台頂附近潮坪可見貝殼堤。根據以中沙為主的潮道內貝殼的¹⁴C年齡測定，大沽河河口灣形成於約8.24±0.12kaB.P.，大沽河口7.40～7.65m貝殼¹⁴C年齡為5.93±0.18kaB.P.，李家莊2.30m淤泥¹⁴C年齡為6.01±0.08kaB.P.，確定該相屬於全新世中期高水位以來的沉積相。

圖7.3 大沽河－洋河三角洲沉積相序

(3)海灘浪成地貌

膠州灣海灘海浪侵蝕地貌也較發育，海蝕平台、海蝕洞、海蝕崖是常見的海蝕地貌形態。海蝕崖底部多處於波浪作用之下，因組成物質不同，其形態也各異。灣內的斷層海蝕崖分布在陰島東北的東洋嘴—邵哥庄一帶，該段海崖為NE－SW走向，岸線平直，斷層面向東南傾，傾角60°左右，斷層面除有浪蝕痕跡外，還有斷層鏡面和擦痕;海岸的東南側，尚有從東北向西南分布的海蝕平台和海蝕柱等海蝕地貌形態。

(4)人工地貌

隨著經濟建設的蓬勃發展，膠州灣近海沿岸的開發日新月異。灣北部和西北部平原海岸區開辟了大規模的鹽田，東部沿岸建設了許多工廠、海港。近幾年來，黃島也先後建築了幾座碼頭，並在近岸處建築了各種防潮牆、防浪堤。膠州灣的許多岸段早已不再是自然海岸，而是人工海岸。

7.1.2 地層岩性

(1)地層及基岩類型

膠州灣內的地層有古生界膠南群邱官莊組，白堊系的青山組和萊陽組，此外還有燕山期的花崗岩。其中，古生界膠南群邱官莊組主要為中厚層的白雲變粒岩和黑雲變粒岩及淺粒岩，青山組和萊陽組主要以青山組中酸性火山岩和中基性火山岩為主。

岩石力學差異性主要受岩性本身、斷裂構造及斷層附近相應岩脈侵入的影響，造成各種岩性的岩石力學指標不同; 同時，岩性變化及構造的影響，導致岩石風化界面的差異性甚為明顯，不同岩性的岩石風化層厚度相差巨大。上述差異性是工程建設中應重點考慮的主要工程地質問題之一。針對膠州灣的工程地質條件，以下幾點應予考慮:

1) 岩石界線: 兩種岩石的差異性可能導致承載力的不同，從而引起不均勻沉降。即使在力學性質較好的花崗岩區，如被無數條岩脈及斷層切割成非完整的塊體，其力學性質則會大大降低。

2) 脈岩帶 ( 群) 的發育: 脈岩發育本身就代表著處於伸展構造帶，在地下水的作用下，容易發生附近岩石的破碎和弱 ( 軟) 化; 其次，岩脈自身岩性存在差異，特別是煌斑岩容易發生風化。故工程建設應盡量避開脈岩帶。

3) 節理裂隙的發育: 易造成岩石軟 ( 弱) 風化程度的差異。緩平的節理在水做潤滑劑及建築物重壓下，如具有臨空面，則可能發生滑裂。因此，工程建設時應考慮節理裂隙的發育情況。

4) 基底起伏: 在灣口存在海底地表的強烈切割、小型沖溝發育以及不同地段基岩埋深的差異性，因此當建築物置於不同性質與厚度 ( 或埋深) 的地層上時，岩石地基存在較大的差異，將給工程帶來不良的影響。

( 2) 底質類型

膠州灣區內表層沉積物底質類型可分為以下幾大類型: 泥質礫、沙、粉沙質沙、泥質沙、沙質粉沙、礫質泥、含碎石結核礫質泥、沙質泥、粉沙、泥和黏土。其中，砂質粗粒沉積主要分布在大沽河、洋河河口附近，主潮道及分支潮道，漲、落潮流三角洲潮流沙脊以及大福島南部殘留沉積區; 粉沙及泥質細粒沉積主要分布在潮下帶水動力條件較弱的區域。研究區沉積體系劃分為大沽河 － 洋河潮汐河流復合三角洲、灣口兩側漲落潮流三角洲以及波浪作用下的海灘沉積體系。

( 3) 第四系厚度

調查發現，膠州灣內的沉積物大致與海岸平行分布。在 「V」形的底部是沉積中心，沉積物較為集中，灣內厚度變化很大，自 0m 至 52m 變化，平均厚度 21m。灣口附近缺失鬆散沉積物，向兩側逐漸增厚。在膠州灣西側，岸邊附近沉積物厚度一般小於 10m，向灣中心沉積物厚度逐漸緩慢增厚，中心厚度穩定，均在 25m 左右。在灣東岸，根據已有的資料顯示，沉積物厚度變化劇烈，自基岩海岸處 0m 厚迅速增加至 25m，且在馬蹄礁以北有兩個較厚的沉積中心，最厚處為 40 ～ 45m。在灣口以北 36°05'緯線附近，沉積厚度呈EW 向迅速變化，從灣口的 5m 左右迅速變為 25 ～ 40m。全新世以來的海相沉積層的厚度在膠州灣內最大約 10m，位置處於 36°05' ～36°08'和 120°09' ～120°17'之間，總體近 EW向展布。其餘地方的沉積物厚度約為 5m。自 36°05'以南至 120°19'之間的灣口位置，沉積物厚度基本為 0m。灣外主潮流通道處沉積厚度也較薄，根據鑽孔資料分析沉積厚度小於2m。向落潮流三角洲方向，沉積厚度逐漸增厚，在 36°及 120°30'位置厚度達到 10m。

7.1.3 地質構造

海岸帶主要以基岩斷裂構造為主，褶皺構造不發育。斷裂構造以 NE、NNE 向和 NW向3組斷裂為主要構造線，它們控制了區域地貌特徵和地層空間分布。其中，對工程地質環境有一定影響的斷裂主要是通過陸上露頭或海上淺地層剖面探測或調查推斷的斷裂。區內有重要影響的滄口斷裂寬度為50～100m，走向40°，傾向310°，傾角70°，控制萊陽群、青山群沉積及嶗山超單元的分布;帶內發育碎裂岩、粉碎岩及糜棱岩。第四系覆蓋嚴重，膠州灣內下降盤第四系厚度大。

7.1.4 水深及水動力條件

灣內地形總趨勢是西北淺、東南深，海底地勢自北向南傾斜，灣內平均水深約7m，灣口附近水深較深，最大水深為64m;灣口以外地勢較為平坦，平均水深約為20m。

該區潮流屬於正規半日潮流，漲潮歷時1～2h，運動方式為往復流，潮流流速從灣口至灣頂逐漸遞減，灣口的團島斷面流速為150～160cm/s，灣中部為70～80cm/s，灣頂部小於50cm/s。膠州灣的波浪主要有兩種:一是外海產生的涌浪，涌浪為E—SW向，以SE向的涌浪最多，年頻率為26%;二是灣內本身產生的風浪，NW向的風浪最多，年頻率為10%。波浪自灣口向灣內傳播時波高逐漸減小，灣內年平均波高一般不超過0.5m;膠州灣口中心50年一遇波要素H_1/10大波平均波高為318cm。

7.1.5 潛在地質災害

從空間分布上將地質災害劃分為推斷斷層、不規則基岩面、地震、埋藏古河道、埋藏谷、潮溝、陡坎及沙波。構造、深層控制引起的地質災害有斷層、不規則基岩面和地震;處於海底淺層范圍的災害現象有埋藏古河道、埋藏谷及沖溝;海底表層因水動力條件的不同引起的微地貌現象有潮溝、陡坎和沙波;水動力條件強烈引起的濱岸及海岸變遷有海岸侵蝕及海水入侵。

7.1.6 岩土物理力學參數

岩土物理力學參數參考海灣大橋工程地質勘察相關資料，工程地質特徵主要表現為岩土力學性質的差異以及淤泥質軟土的土體物理力學性質。

⑵ 海岸建設工程地質環境適宜性評價

7.4.1 評價方法

根據環膠州灣海岸建設的實際情況，採用專家聚類法進行海岸建設工程地質環境適宜性評價。首先，分析海岸帶地質環境相關信息，選擇與海岸工程建設相關的地質環境因子作為評價指標，建立評價體系，同時提取指標性狀數據;其次，採用傅勒三角形法確定各評價因子的權重，然後根據調查資料分別對各評價點的單項因子進行量化、分級;最後，根據單項因子量化結果、權重進行計算，並根據計算結果對區內的海岸工程建設適宜性進行分區。

7.4.2 評價因子的確定與分級

在環膠州灣地區海岸地質和工程條件調查的基礎上，研究對工程建設適宜性有重要影響的因素，包括地貌、地層岩性、地質構造、水深、水動力條件、潛在地質災害、岩土物理力學參數、海岸帶利用及發展等，據此初步確定評價因子。因海岸建設既涉及復雜的海岸地質基礎條件，還涉及海洋動力及海岸開發等變數較大的因素，對評價因子進行賦值是十分困難的。因此，我們組織專家，結合地質資料、海洋資料和野外考察資料數據，運用模糊數學的思想預先研究，綜合各種因素、按照海岸工程建設的適宜性等對各評價因子進行賦值。這樣，各個評價因子有統一的規范標准，才能夠統合到一起進行評價。

1)地貌:三角洲海積賦值100;水下岸坡賦值80;分支潮道賦值60;潮道沙脊侵蝕區賦值40。

2)地層岩性(按工程地質基底):基岩賦值100;沙質土賦值60;淤泥賦值40。

3)地質構造:無賦值100;一般小型斷裂賦值80;較大斷裂賦值60;活動或交匯斷裂賦值40。

4)水深(m):水深＜10賦值100;水深10～20賦值80;水深20～40賦值60;水深＞40賦值40。

5)水動力條件(cm/s):水動力＜20賦值100;水動力20～40賦值80;水動力40～80賦值60;水動力＞80賦值40。

6)潛在地質災害(考慮地質災害發生的可能性和破壞程度兩方面):無賦值100;輕微賦值80;中等賦值60;較重賦值40。

7)岩土物理力學參數:良好賦值100;較好賦值80;較差賦值60;差賦值40。

8)海岸帶利用及發展(按照利用和發展程度):已用於建設工程賦值100;已用於非建設工程賦值80;未利用賦值60。

對於膠州灣內水下地貌、地層岩性、地質構造、水深及水動力條件、潛在地質災害、岩土物理力學參數等因子，參考青島海洋地質研究所的青島近海工程地質條件評價數據、資料及部分研究成果確定。

7.4.3 評價因子權重的確定

綜合預研究後的評價因子變得相對直觀、簡單，因此採用傅勒三角形法確定評價因子的權重，如圖7.5所示。圖中字母代表前述各個評價因子，每兩行為一組，如第一行和第二行為一組，將評價因子A與其他因子分別進行比較，在認為對地質環境較重要的因子上畫一圓圈。同樣，把其他組依次進行比較，圈定較重要的因子，然後進行統計，計算出評價因子的權重。

⑶ 就目前國內現狀來說選擇港口航道與海岸工程和土木建築這兩個專業哪個前景比較好

建議你選擇港工專業，目前就業率較高，一航院、一航局；二航院，二航局；三航院，三航局；四航院，四航局；水規院；規劃院；上海航道局；天津航道局；武漢長江航道工程局；葛洲壩工程局；南京航道局；廣州航道局等。

⑷ 海岸工程的介紹

在海岸帶進行的各項建設工程 屬海洋工程的重要組成部分。主要包括圍海工程、海港工程、河口治理工程、海上疏浚工程和海岸防護工程沿海潮汐發電工程、海上農牧場、環境保護工程漁業工程等。建築物和有關設施大都構築在沿岸淺水域。由於水下地形復雜和徑流入海的影響，海流、海浪和潮汐都有顯著的變形，形成了破波、涌潮、沿岸流和沿岸漂沙，特別是發生風暴潮的時候，海況更是萬分險惡，使海岸工程受到嚴重的沖擊，甚至造成破壞。在寒冷的地區，還會受到冰凍和流冰的影響。根據《中華人民共和國防治海岸工程建設項目污染損害海洋環境管理條例》，海岸工程建設項目是指位於海岸或者與海岸連接，工程主體位於海岸線向陸一側，對海洋環境產生影響的新建、改建、擴建工程項目。具體包括：（一）港口、碼頭、航道、濱海機場工程項目（二）造船廠、修船廠（三）濱海火電站、核電站、風電站（四）濱海物資存儲設施工程項目（五）濱海礦山、化工、輕工、冶金等工業工程項目（六）固體廢棄物、污水等污染物處理處置排海工程項目（七）濱海大型養殖場（八）海岸防護工程、砂石場和入海河口處的水利設施（九）濱海石油勘探開發工程項目（十）國務院環境保護主管部門會同國家海洋主管部門規定的其他海岸工程項目。

⑸ 濰坊海岸建築工程有限公司怎麼樣

簡介：濰坊海岸建築工程有限公司成立於2013年06月03日。
法定代表人：劉向勤
成立時間：2013-06-03
注冊資本：2000萬人民幣
工商注冊號：370783200044518
企業類型：有限責任公司(自然人獨資)
公司地址：壽光市建橋路西側黨校後鄰300米

⑹ 海岸工程為什麼會使海洋物質變少

首先是要確定你所指的「海洋物質」是什麼？
1. 如果是海洋資源
那很簡單，海洋工程就是勘探、開發、採集海洋資源的，當然會變少。
2. 如果是指海洋生物
那就如上述所答一樣。因為會污染，導致生態環境被破壞
3. 如果是指海水：
那就要研究海洋工程的具體分類了。

⑺ 港口航道與海岸工程是干什麼的

港口航道與海岸工程主要學習港口工程、航道工程和海岸工程方面的基本理論知識，受到制圖、測量、運算、實驗、綜合分析和書寫報告等方面的基本訓練，具有工程規劃、設計、施工和管理方面的基本能力。
培養目標：

港口航道與海岸工程主要學習港口工程、航道工程和海岸工程方面的基本理論知識，受到制圖、測量、運算、實驗、綜合分析和書寫報告等方面的基本訓練，具有工程規劃、設計、施工和管理方面的基本能力。
培養要求：

本專業學生主要學習港口工程、航道工程和海岸工程方面的基本理論和基本知識，受到制圖、測量、實驗、綜合分析和報告書寫等方面的基本訓練，具有工程規劃、設計、施工、管理方面的基本能力,同時具有較強的獲取知識、應用知識的能力和一定的創新能力。
畢業生應具備以下方面的知識和能力：
1．掌握工程力學、河流及海岸動力學和水工結構物的基本理論和基本知識；
2．掌握港口工程、航道工程和海岸工程的設計方法；
3．具有從事工程規劃、勘測、設計、施工和管理的基本能力；
4．熟悉國家有關規范、政策和法規；
5．了解港口工程、航道工程、海岸工程及海洋能源工程的發展動態；
6．掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究能力。
就業方向：

本專業的畢業生可以在交通、水利、海岸開發等部門從事規劃、設計、施工、管理等工作。其就業分布最多的省市有江蘇、遼寧、山東、上海、廣東、湖北等，大多都是一些港口和沿海城市。剛畢業的大學生通常都是從技術員做起，隨著工作經驗的增加，可以向項目主管、項目總工、項目經理等崗位努力。用人單位對於此專業的畢業生的英語水平要求比較高，一般都要求至少四級，由於行業性質，有些單位或崗位要求員工可以長期在國外出差。
對於剛畢業的學生，如果選擇去施工單位，雖然工作條件相對來說會比較苦，但會比較鍛煉人，收入也較其他工作高，接觸工程實體較大，能有一到兩年施工經驗應該一個積累的過程。
除此之外，本專業的畢業還可以在一些教育部門從事教育、研究工作，也可以考公務員，這類工作相對來說收入比較穩定，如果是做研究，則需要學生畢業後繼續深造。
參考鏈接：港口航道與海岸工程_網路
http://ke..com/view/258744.htm

⑻ 大連海岸建設工程有限公司怎麼樣

大連海岸建設工程有限公司是2010-03-09注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位於遼寧省大連市金州區大魏家街道玉田村。

大連海岸建設工程有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91210213550617427M，企業法人范希貴，目前企業處於開業狀態。

大連海岸建設工程有限公司的經營范圍是：工業與民用建築工程、土石方工程、混凝土工程、港口與海岸工程施工（以上均憑資質證書經營）。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動。）。

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