保時捷設計工程師

⑴ 保時捷設計總監毛邁恪分享，十個步驟繪制保時捷911

毛邁恪（Michael Mauer）是保時捷設計總監。如何從零開始設計保時捷 911，從2004年起一直負責設計保時捷的他身有心得。恰逢限制出行以遏制新冠肺炎的擴散，他正分享著一些自己關於設計的經驗與技巧。有興趣的不妨拿起筆一起跟大師畫起來吧。
（一）
在繪制汽車設計草圖時，要考慮的關鍵之一就是如何展現三維空間，毛邁恪總是從兩個車輪開始。因為畫一輛車的挑戰之一是定義軸距和正確的比例，就必須知道後輪應該在的位置，用這種方法，如果意識到後輪的位置錯了，就擦掉它，並重新開始。而在畫車輪的時候，可以從兩個簡單的圓開始，也可以再加一點細節，比如考慮五輻車輪。
（二）
車輪就位，下一步就是把車放到地上：在車輪之間劃一條線。現在，你就可以開始建立輪廓。設計師和工程師談論「Y 零截面」，基本上是指輪廓。這在 911 設計上很有代表性。有時你會發現輪廓和軸距不匹配，你就必須考慮移動後輪，但這不是問題：橡皮擦就是用來干這個的。
（三）
逐步開始增加車身細節。設計師通常把車窗稱為 DLO，也就是採光口。911 上的 DLO 是標志性的，與 Cayenne 或 Panamera 那樣的四座車非常不同。接著是前面的頭燈，然後是車尾部的更多細節，包括尾燈以及保險杠的造型。
（四）
在這個階段，頭燈現在已經是橢圓形的了。可增加較低位置的進氣口，門的底部開始顯示更多的形狀。注意保險杠下部的出風口和後擋泥板上的細節，試著創造一種強壯的後肩的感覺。現在車輪之間有一條很細的線，就在腰線下面。它在之前的圖像中不存在，主要是給車輪之間的側表面一個更三維的感覺。
（五）
這個階段繼續添加越來越多的細節。門把手在那裡，還有一些不同厚度的線條用來增加或消除重點。這一切都是為了創造一種三維的感覺。
（六）
前五張草圖是線條，現在是時候添加陰影和對比了。不過後肩仍然是完全沒有顏色的，因為要給人一種這是高光的印象。
（七）
開始添加顏色，把所有的元素都融合在一起。如果你使用 Photoshop，它就像添加另一個圖層，汽車上方的藍色反映了天空，而在線條下方，顏色較深的地方則反映了地面，這就造成汽車緊貼地面的印象。你也可以不需要 Photoshop ，試著用水彩畫或蠟筆。
（八）
每個設計師都有自己的處理玻璃的方法，毛邁恪喜歡在這個階段把它塗成黑色，車輪也是一樣。可以在下一步添加高光。剛開始的時候，建議選擇小尺寸的草圖，會更容易掌控。
（九）
考慮這里的 DLO，採光口。在這里，側窗被分開，上部是黑色的，下部是淺色的。這給人一種有曲率的印象，在很早以前的汽車上，玻璃表面完全是直的，但側邊的車窗現在有了曲線，你可以用顏色上的細微變化來證明這一點。渲染階段會將素描從鉛筆素描轉換成更精緻的畫面。
（十）
當你在紙上工作時，畫面是二維的，你需要運用技巧使用顏色和陰影來創造深度和對最終產品的三維印象。在這里，使用白色畫筆來提升關鍵區域，車燈和卡鉗也增添一些顏色。也可以考慮增加一個方向盤，或者座椅的一部分。
「設計總是需要反復嘗試，我鼓勵每個人都拿起鉛筆試一試。」
毛邁恪今年已58歲，設計對他來說，就像呼吸一般融入生活中，即使在吃早餐的時候我也都在畫速寫，而且幾乎都是畫汽車，無法自控。
當下毛邁恪和他的團隊已經在為下一代車型做著設計，並著眼於2030年的出行方式。毛邁恪認為，作為一個設計師，可以通過草圖解決很多問題，也更能擁有「意外之喜」，就像他曾對一張918草圖的誤讀，讓他萌生了一個全新的想法，從而成就了第一輛全電動保時捷。所以，這些設計精髓你都get到了嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 保時捷918設計師是誰

賴平1951年出生在香港的一條貧民街，初中畢業後因為家境貧困，所以放棄了就讀高中的機會，到造船廠工作。他用辛苦賺來的錢，進入一所專科大學學習建築。晚上在歐洲室內裝飾公司作為實習生工作。現代氣息濃郁的傢具深深吸引了他，於是他決心一定要成為世界頂尖的設計師。 1972年，21歲的他義無反顧地買了一張飛往羅馬的單程機票。不管三七二十一就去了羅馬的他，6年後從一所設計學校畢業。他不僅是東方人，而且沒有一個認識的人，因長時間用筆，他的手都腫了起來。繪畫實力與誰相比都有自信。 「雖然畢業了，但是什麼也沒有準備好。任何一個公司都不接受沒有背景的我。在義大利沒能找到工作後，就漫無目的地去了汽車的發源地德國。」 德國福特的人事負責人對他另眼相看。以後他用福特的獎學金去了倫敦皇家藝術學校(RCA)。離開香港的第8年——1980年，他擔任了嘉年華、雅仕等小型汽車的設計師，邁出了作為汽車設計師的第一步。在那裡能力得到認可後，在1984年他被寶馬公司看中，到1988年通過寶馬3系列發揮了自己的實力。19**又被保時捷公司看中，最終成為了首席設計師。 他稱：「如今我超越汽車設計范疇，也適當參與海洋、宇宙學的綜合設計。我將設計出既能沿承保時捷的傳統，又能給顧客『很大驚喜』(great surprise)的汽車。」

⑶ 寶沃bx7跟保時捷是不是同一個設計師

BX7的主設計師是羅蘭，他曾主導設計過保時捷的959，很經典的一款車

⑷ 為什麼說保時捷設計師是世界上最輕松的職業

日系傳承和德系傳承是一個很好的例子，這里並不是說日系不好。而是本身在造車這一方面，德系的車是更注重傳承的，日系則是更順應時代。導致這樣的情況有很多的原因，有民族的理念，也有資源的差異，也有工藝的不同。比如聊到的卡羅拉，僅憑第一眼，圈哥只能看出中間一排的四輛車在大燈上有點類似之處。到最新款，我已經看不出和之前的有什麼聯系了，也還有人在說做著做著做歪了。這和卡羅拉本身的定位也有關系，一個小型的日常家用車，自然是怎麼方便怎麼來，更需要貼合實際用途。即使沒有所謂的傳承，依然不會影響到它的銷量，也沒人會在意。

這個「相似」其實就是圈哥理解的傳承，你能看出它們的相似，但是又找不到一處相同。911這輛車上例如點火開關在方向盤左側啥的，這樣的傳承經典元素圈哥並不認為有啥了不起的。就是之前的一個設計被沿用了下來而已，圈哥也知道這是保持和之前賽車一樣上車左手直接打火，右手換擋節約時間。但是設計師在這一點上的確不需要費功夫，任何一個車企的設計師都能夠做到，只需要畫個圓圈在那裡就行了。

⑸ 長城又出代步神車，前保時捷設計師打造，續航超500KM

不得不說長城給車命名的方式有點跳脫，不僅僅給哈弗新車命名了"大狗"，連貓也沒有放過，在它把歐拉r1升級改名為黑貓，接連發布白貓之後，我就知道它肯定要出一個好貓，"不管白貓黑貓，逮到老鼠就是好貓"這句名言，被長城拿來用到給車命名，也正應了這句的話的內涵，那麼歐拉新發布的"好貓"究竟能不能稱之為好貓呢？

歐拉好貓這款車在整體延續歐拉小而精的精髓下，在用料設計方面還添加了更多的豪華元素，在顏值上已經不輸mini和菲亞特這等在歐洲具有豐富文化歷史的小車。加上與常規汽車一致的尺寸，歐拉也從城市代步車的印象中更上一層，配合不弱的續航里程，做到高速長途駕駛也可以完全勝任。但最後這台車能否成為爆款，還是和它的價格息息相關，501km的續航里程註定了這不是一台能以城市代步車的價格買到的電動車，個人猜測不會低於15萬，預計十月上市後能知道這台車究竟值不值得買了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 歐洲三大汽車設計師 都誰

所謂「三大」，其實就是好事者增加的頭銜。汽車只有100多年的歷史，在這100多年中，汽車界了不起的人實在是太多了。跟早期的人相比，現在的人稱大師，也只能是相對的。

最開始汽車設計大師並不多，可以稱得上設計大師的第一個人，是威廉姆.邁巴赫。他設計的梅賽德斯轎車，奠定了後來汽車各大總成的布局。

亨利.福特也算是非常偉大的設計師，他開創了汽車的生產製造模式。

不得不提的，是大名鼎鼎的費迪南德.保時捷，他設計汽車對以往的汽車進行了革命性的更改，奠定了我們今天汽車的樣子。

當代，名氣最大的設計大師，得說是喬治亞羅(Fabrizio Giugiaro)，他現在在義大利的IDG公司，是世界上最大的，效益最好的汽車設計公司。

另外，博通、甘迪尼、平息法瑞納、金.梅森、喬治.阿媽妮、亨利奧特、班格爾等等都是當代大名鼎鼎的汽車設計大師。

從這些人的過往履歷和成就來說，跟號稱歐洲三大的皮特喜瑞爾相比，要勝出很多。至於另外兩大是誰，估計只有編撰三大的人才能知道。

⑺ 保時捷918 性能、參數以及外形與內飾的設計師

918
Spyder原型車融高端賽車技術與
電力驅動
技術於一身，創造出了一系列令人驚嘆的數據：CO2排放量為70
g/km，
百公里耗油
量為3.0升，即使以一款超
緊湊型城市
用車的標准來衡量，這兩項數據也絕對出類拔萃。而另一方面，這款車具備
超級跑車
的性能水平，從靜止加速至100
km/h只需不到3.2秒，最高時速可超過320
km/h，在紐伯格林北環賽道上的單圈用時不到7分30秒，甚至比
保時捷
Carrera
GT還要快。

918
Spyder是在2010年
日內瓦車展
上首度亮相的三款
保時捷
混合動力車型
之一。另外兩款車型是採用並聯式全
混合動力
驅動系統的保時捷全新Cayenne
S
Hybrid
SUV以及配備前橋
電力驅動
系統和飛輪蓄電池的911
GT3
R
Hybrid賽車。這兩款車型再加上採用插電式
混合動力
系統的
中置發動機
雙座高性能跑車918
Spyder。

918
Spyder
概念車
將「Porsche
Intelligent
Performance」技術、源自賽車的高端技術以及經典而時尚的外觀設計融為一體。採用插電式
混合動力技術
的
保時捷918
Spyder不僅能夠提供純正
超級跑車
的動力性能，而且在新歐洲行駛循環下的
百公里耗油
量僅為3.0升，CO2排放量只有70
g/km。

這款雙座敞篷跑車配備一台高轉速
V8發動機
，最大功率為500馬力，最高轉速為9,200
rpm，而安裝在前後橋的
電動馬達
則能提供218馬力（160
kW）的機械輸出功率。這款V8發動機是RS
Spyder賽車上的3.4L直噴發動機，安裝在後橋前方的中間位置，配備7速Porsche
Doppelkupplung（PDK）
雙離合器變速器
，直接將動力傳至後輪和電池。

⑻ 保時捷工程調校真有保時捷的一半威力

?小鵬在最近發布了一款新車P7，底盤說是聯合保時捷工程，中德雙方工程師共同開發和調校，歷經4國8地，在西班牙IDIADA秘密試車場進行多輪專業測試，結果「大幅領先同價位車型，越級比肩百萬級跑車」。
這事聽起來很給力，四捨五入相當於花一輛國產車的價格買一輛保時捷Taycan，小鵬說這是國內極少數和保時捷合作打造的車型。
實際上，如果這兩年有關注自主品牌，不難發現有很多車都是「保時捷工程」調校，從轎車到SUV，從燃油車到電動車甚至到卡車，都有這家公司的身影。
新鮮的除了小鵬P7，還有榮威i6 Plus、理想One、吉利博越Pro、傳祺GA3/GS4，最早可以追溯到21世紀初的華晨中華，早期的M1（後來改名為「尊馳」）、酷寶和駿捷都是保時捷工程的作品。
都說雅馬哈不務正業，從木頭到鋼琴再到浴缸、摩托車、汽車發動機應有盡有，要不是日本的經濟泡沫破滅了，說不準現在多了一項超跑的業務。
其實德國人一不務正業也是沒邊了，保時捷工程和保時捷設計全是保時捷用來賺外快的副業。
後者和華為等一堆品牌跨界聯名，沒事就設計遊艇、眼鏡、錢包、打火機和移動硬碟；前者為主機廠提供一些工程技術和解決方案，不是純技術部門。
共同點是兩者和常說的保時捷汽車沒什麼聯系，僅屬於保時捷汽車的子公司，好比保利有賣軍火和賣房子的部門，但兩者八竿子也打不到一塊。
至於這兩年不斷有「保時捷（工程）調校」的國產新車，原因是他們在2015年成立了上海分公司，很顯然接了很多單子。
當時有消息認為這是保時捷國產的前兆，實際是來中國擴大業（撈）務（錢）的。
效果嘛應該有一些，但主導的依然是主機廠原底盤的設計和調校，好比路特斯工程調校的青年蓮花，你難道真以為此蓮花乃彼蓮花？
「保時捷工程調校」這幾個字更像是自主品牌的一次鍍金。
國人怎麼說呢，一方面對自主品牌的三大件不放心，另一方面心裡沒有一桿秤，開過也不懂得分辨好壞，即使調得再好，沒有人在耳邊多一句「這玩意好」，他們也不敢相信自己的感覺。
自主品牌也知道的，與其在底盤下足功夫，不如把這筆錢交給「保時捷工程調校」，當然也有調好了，再交點錢鍍金的負責任車企。
消費者一看連試也不用試，金字招牌擺在這。直接打定金買單，以後又多了一筆談資，「我這車保時捷改的」。
聽起來保時捷工程像一位笑眯眯收錢的反派，專吃別人沒有品牌力這一塊，但保時捷不是這些年才創辦這個部門，早在波爾舍博士造車之前，第一家公司就是保時捷工程這樣的咨詢服務公司。
他老人家白手起家的時候，一開始為別人設計車身、懸掛和汽車/摩托/航空發動機，甲殼蟲原型車Typ60是他最得意的作品之一，後來看別人造的車不順眼，乾脆自起爐灶。
幸好保時捷沒有放棄老本行，這個外包部門通過承包業務、和不同車企的合作，撈到的錢多次拯救了瀕臨破產的保時捷，接下來就為大家盤點一下保時捷工程不務正業的代表作。
離我們最近的保時捷C88
這個"不務正業"的指數只有一顆星，畢竟是一款汽車。
1994年中國發布了「中國家庭轎車計劃」，希望小汽車開進千家萬戶，邀請全球20家車企參加，如果中標的話，未來將和一汽合資生產，最終只有保時捷C88和賓士FCC有機會在1994年的北京車展亮相。
▲賓士FCC，相比保時捷工程只是拿出一輛概念車，賓士對這車是很認真的
C88的「C」代表了「China」（中國）、「Cheap」（廉價）、「Comfort」（舒適）和「Clear」（環保），說白了這是一輛中國人買得起的舒適省油小車。
這車的從圖紙到概念車只花了四個月，但看得出保時捷做了一定的調研，每一項都都很符合90年代的消費水平和需求。
先說造型，量產的話三廂絕對比兩廂的FCC有戲，再有這SUV的離地間隙，說是考慮到中國的用車環境和農村路況。
動力使用1.1L四缸機，擁有68馬力，百公里加速16秒，極速居然有165KM/H。
更驚人的是，他們嚴格擁護中國的計劃生育政策，後排專門只放了一張兒童座椅，這應該是少數幾款提供兒童座椅的概念車了。
此外保時捷發現「8」在中國是幸運數字，「88」既是「發發」，也是定價8.8萬元。
換句話說，我們差一點不到10萬塊錢就買得到保時捷，比起當年20萬的普桑更經濟實惠，更不是眾泰這樣的假冒品。
為了表示誠意，時任CEO魏德金在發布會用中文介紹C88，政府拿這輛概念車完全是免費的，只是這個計劃到最後不了了之，C88成為斯圖加特博物館的展車，FCC成為今天的A級。
半部保時捷的奧迪RS2/賓士500E
前面說到保時捷工程和保時捷汽車沒什麼聯系，當然你要是錢給到位了，保時捷也可以讓他們有聯系，奧迪RS2和賓士500E就是這么誕生的。
上世紀80年代，有先天性短板的911競爭力逐漸下降，銷量是一天不如一天，保時捷斥巨資准備用前中置後驅的928取代911，可惜911粉絲們不買賬。
再碰上1987年10月19日「黑色星期一」，全球股市暴跌且德國馬克不斷升值，保時捷的人員流失嚴重，工廠一度停滯，遊走在破產的邊緣。
▲保時捷928
為了活下去，乾脆在90年代初期為奧迪、賓士研發高性能車。
彼時的奧迪quattro憑借四驅系統和保時捷的雙離合變速箱統治了WRC，皮耶希很清楚「周日賽車，周一賣車」的金科玉律，不如推出一款民用版賽車，這就有了RS的開端RS2 Avant。
保時捷負責改裝這副2.2L渦輪五缸機，擁有315馬力和410牛米，在四驅系統的幫助下，零百加速僅需4.8秒，相比C36 AMG和E36 M3都在6秒左右。
0到48KM/H更是只有1.5秒，比同時期627馬力的邁凱倫F1快了0.2秒，甚至快過和一些F1賽車。
誠然RS2是基於奧迪80 Avant改裝的，但奧迪希望RS2有更多保時捷的靈魂-外觀不僅使用964的後視鏡和輪轂，RS標志下也有一行低調的銀色「Porsche」。
這不是蹭光環，所有RS2都在祖文豪森工廠手工組裝，這正是959的誕生地。最終RS2一炮打響，本來兩家人計劃生產2200輛車，最終卻有2891輛RS2走下生產線。
同樣的，賓士在80年代末期他們正忙於研發新一代S級即「虎頭奔」，騰不出手研發高性能房車，於是找到保時捷，讓他們重新設計E級的機艙和底盤，以塞得下SL的5.0L V8發動機。
不過賓士在這個項目中佔主導地位，他們稱500E為「披著羊皮的狼」，希望更偏向於賓士的房車風格。
所以外觀和普通E級沒什麼區別，325馬力、480牛米的發動機匹配的是4速AT變速箱，零百加速是5.5秒，更注重的是高速巡航，極速限制在260KM/H。
每一輛500E都是賓士先發白車身給保時捷，對方完成行走系統的改裝，之後再發回賓士噴漆，最後再交給保時捷安裝發動機，整個過程耗時18天。
有意思的是在500E生產末期，有120個特殊客戶追加的訂單剛好碰上了RS2 Avant，這兩款車一度共線生產過。
家庭版保時捷
除了這些性能車，保時捷工程也很樂意和家用車品牌合作。
80年代的保時捷一樣是萎靡不振，時任CEO彼得·舒茨告訴費利·波爾舍和他的外甥皮耶希，要是公司一直虧損到80年代末期，就應該考慮賣掉了。
這時候保時捷工程再次上線了，僅僅1984年這一年就幫拉達和西亞特完成了新車和發動機的開發。
早在1979年，前蘇聯車企伏爾加旗下的拉達有意和合作多年的菲亞特開發一款小型家用車，義大利人擔心新車不利於自己的銷售，拒絕了對方的要求。
拉達不知道通過誰的關系，拉來了位於西德的保時捷，一個要車，一個要錢，兩者一拍即合開工了。
整個項目一直持續了5年，保時捷的工程師在全世界最寒冷的地區之一東西伯利亞地區進行了大量的道路測試。
終於在1984年，作為拉達第二款脫離菲亞特的車型，進軍海外市場的Samara正式問世。
為了提高知名度，拉達很積極地參加歐洲的越野拉力賽乃至最兇殘的B組賽，Samara T3就直接搭載了959的四驅系統和3.6L發動機。
再有一款車型是西亞特Ibiza，這車大有來頭，外觀是Italdesign、Karmann這兩位大牌設計公司操刀的，發動機和變速箱和保時捷一起研發完成。
一打開引擎蓋就看得到蓋板的「System Porsche」，要印這一串字必須每輛車給保時捷7馬克的版權費，哪怕只有63馬力和96牛米，最強的1.7L也不過100馬力。
但當年的年輕人一看到上面印著的「Porsche」，心理馬力自動增加20匹，心情莫名奇妙地澎湃起來。
雖然我們錯過了10萬塊錢的保時捷C88，不過Ibiza是有國產的，即南汽英格爾/新雅途，這兩款車在1999年投產，2008年就停產了，現在只有一些三四線城市才見得到。
機械在行，設計也在行
除了整車，保時捷也做一些奇奇怪怪的車身設計。
上世紀30年代末期，人稱「山路之王」的德國人Hans Stuck決定挑戰陸地最速記錄，他相信賓士可以造一輛特殊的賽車做到，這個項目得到希特勒的支持，隨後在1937年正式開始。
既然要跑得最快，車身阻力一定要小，同時要有充足的下壓力，不然就有可能出現當年勒芒24小時賓士CLR在慕尚大直道騰飛的場景，所以這么一項艱巨的任務交給了波爾舍博士。
他一開始的設計目標是550KM/H，只是有人在1939年把記錄提高到600KM/H，他一不做二不休，乾脆把目標設定在750KM/H。
所以你見到的T80儼然是真正意義的陸地飛行器，車身極其低矮、流線和光滑，風阻系數只有0.18，兩邊有類似於飛機的機翼，整車就像深海怪獸一樣給人恐懼感。
這頭怪獸的心臟是賓士代號為DB 603的44.5L V12發動機，擁有3000馬力，後來搭載於梅塞施密特Bf 109戰斗機。
希特勒稱T80為「Black Bird」，准備噴上納粹代表性的標志和顏色，他們將在德國境內修一條10公里的大直線高速，計劃在1940年1月通過電視直播向全世界展示德國的先進技術。
很可惜的是，二戰在1939年9月爆發，T80從此塵封在車庫中，沒有人知道這輛車到底跑得到750KM/H嗎。
續寫汽車史的趣事
看到這里，你可能覺得「不務正業」就這？再離譜也是和民用車或性能車、賽車相關的，人家雅馬哈那才是真正的離譜，別急，這還沒完。
沖浪艇品牌Seabob有一款Cayago F7就是保時捷工程協助開發和設計的；
林德叉車的人體工程學也是保時捷設計的；
連空客A310的部分人體工程學也是保時捷搞定的；
在1959年和1981年，保時捷推出過航空發動機；
哈雷在2002年的V-Rod發動機也是和保時捷工程一起做的；
再有1975年開發過流動醫療車；為德軍設計軍用越野車；2010年開始為斯堪尼亞卡車提供技術支持；以及為Terex Cranes這類重型機械設計車廂。
其實這些合作回頭看看挺有意思的，居然風牛馬不相及的兩家人有這么一腿，至於保時捷工程能不能達到保時捷的一半威力，沒有一個量化的數據標准，但至少給整部汽車史增加了很多有意思的故事。
唯獨今天的保時捷汽車家大業大，更何況有大眾撐腰，很難出現80年代、90年代的窘境，只是要再見到RS2 Avant、500E這些「半部保時捷」就很難嘍。希望我們的自主品牌經過「保時捷工程」調校，能夠出那麼一兩車型，可以續寫一些有意思的故事吧。
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⑼ 保時捷卡宴設計者是誰

第一款cayenne是 華裔設計師賴平主導設計的，後來的就是michael mauer

⑽ 續航500公里 前保時捷設計師操刀設計 歐拉好貓開啟預售

看到長城歐拉旗下全新的車型歐拉好貓的第一眼，我就想到了大眾的甲殼蟲。

北京車展現場，一同亮相的還有歐拉好貓GT版車型。相比普通的車型，不僅外觀更加的運動，在動力和性能方面，表現也更加的出色。

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