城市有軌電車工程設計規范

⑴ 中國哪些城市有有軌電車

目前保留有有軌電車的中國城市包括香港、大連，天津，上海，長春

有軌電車是採用電力驅動並在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車，屬輕鐵的一種（以電力推動的列車，亦稱為電車）。 由於電車以電力推動關系，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環保交通工具。天津是中國最早運營有軌電車的城市。

⑵ 簡述城市軌道交通車站的組成以及車站設計的原則包括哪些（兩問分兩段回答）

一、城市軌道交通車站組成：

城市軌道交通一般由車站主體、出入口及通道、通風道及風亭（地下）和其它附屬建築物組成。

而大型軌道交通系統的車站則通常由四部分組成：

1、車站大廳及廣場，是乘客、遊客和商人聚集的地方；

2、售票大廳，為乘客出售列車客票；

3、站台，直接供乘客乘降車使用；

4、旅客不能到達的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設施及鐵路股道等。

二、城市軌道交通車站設計原則：

1、車站應根據車站型式、客流大小、票制與管理方式，確定車站布局和規模。

2、車站應根據線路敷設方式，結合周邊環境、地下管線、地形條件設置，控制車站體量。地下站或
高架站應減少層數，敞開式站台應設風雨棚，有利乘客乘降和出入。

3、換乘車站應做好規劃設計，換乘距離不宜大於250m，換乘時間不宜大於5min，並結合工程實施
條件，選擇便捷的換乘方式，換乘通道應滿足正常通過和緊急疏散能力。

4、換乘車站在工程實施中，屬近期建設的車站，其換乘節點的土建工程宜一次建成，統一利用兩站 地下空間和設備資源共享。屬遠期建設的車站，宜作預留換乘條件和後期施工條件。

5、站台上應設有足夠數量的出站通道、樓梯和自動扶梯，並保證下車乘客至就近通道或樓梯口的
最大距離不得超過50m，並在下一次列車到達前，已撤離站台。

6、車站設備及管理用房區應根據各系統工藝和相互介面聯系要求，進行綜合協調、合理布置。地
面和高架車站的設備用房，應因地制宜、靈活布置，有條件的地方可與鄰近建築物合建。

7、地下車站站台與站廳公共區應劃分防煙、防火分區，防煙分區不得跨越防火分區。

8、車站的樓梯（含自動扶梯）、檢票口、出入口通道的通過能力均應按超高峰小時進出站客流及各
口部的不均衡系數計算確定。

並且應滿足在高峰小時發生事故災害時的緊急疏散，能在6min的目標時間內，將一列進站列車所載的乘客（按遠期高峰時段的進站客流斷面流量計）及站台上候車人員全部撤離站台。

9、車站的站廳應進行客流流線組織設計，出入口、檢票口、樓梯口布置應符合客流組織路線，並有
一定緩沖距離，確保進出站客流路線通暢。

10、當採用全封閉式自動售檢票方式時，車站站廳應分設付費區和非付費區。非付費區面積應大於
付費區，付費區的面積應緊湊。

11、非付費區的面積應滿足客流流動和有關設備安裝的要求；位於出入口的站廳區域是進出站客
流交叉流動的集散區（檢票機或樓梯欄桿的外側），其區域范圍宜保持16～20m的縱向空間。

12、售票機前應留有不小於2m的排隊空間。在出站檢票機內側應留有4～5m的滯留聚集空間。

13、車站的站台、站廳、樓梯、通道和出入口，應設置無障礙服務設施。

(2)城市有軌電車工程設計規范擴展閱讀

城市軌道交通車站站台設計要求：

《城市軌道交通工程項目建設標准》

第六章 車站建築與結構工程

第五十三條 車站站台應符合下列要求：

一、站台宜以島式和側式為基本形式，在一條線上宜一致，或分段保持一定的連續性。

二、站台寬度應滿足乘降區寬度以及樓梯、自動扶梯和立柱的總寬度要求。

三、站台高度應比車輛地板面低50～100mm，並根據車輛、車門類型分析選定。

四、站台邊緣與靜止車輛（車門處）之間的安全間隙，直線站台宜為80～100mm。曲線站台應不大於180mm。

五、在站台邊緣應加設安全警示線。若設置半高屏蔽門局部護欄等安全防護設施，應在初期安裝定
位。

六、站台屏蔽門（或護欄）及附加設施，均不得侵入車輛限界，並應留有25mm的安全間隙。

七、站台長度應滿足遠期列車停靠和乘降要求。

⑶ 城市道路設計規范(CJJ37)規定:最小凈高的機動車是

就是保證機動車能安全通行的最小高度，適合有上跨橋或者上空有障礙物的時候 一般情況取4.5米就夠了

⑷ 有軌電車質量驗收應採用什麼規范

軌道交通橋梁工程施工使用的部分規范有：
《地鐵設計規范》（GB50157－2003）
《城市軌道交通技術規范》（GB50490-2009）
《城市軌道交通工程測量規范》（GB50308-2008）
《工業標准軌距鐵路設計規范》（GBJ12—87）
《城市軌道交通通信工程質量驗收規范》（GB50382-2006）
《城市軌道交通自動售檢票系統工程質量驗收規范》（GB50381-2006）

城市軌道交通（Rail Transit）是指具有運量大、速度快、安全、准點、保護環境、節約能源和用地等特點的交通方式，簡稱」軌交「，包括地鐵、輕軌、快軌、有軌電車等。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在於優先發展以軌道交通為骨乾的城市公共交通系統。
在中國國家標准《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為「通常以電能為動力，採取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通的總稱。」

⑸ 有軌電車的景區有軌電車技術參數

現有軌電車已引用到旅遊景區、 商業街等環境下，景區有軌電車的技術參數如下： 執行標准： GB8408—2008游樂設施安全執行標准
GB 11380 客車車身塗層技術條件
CJ/T 5016－94有軌電車技術條件
二、運行工作條件
軌距（mm）：1200
相對濕度：不大於95%
最小平面曲線半徑（m）: 30
三：車輛參數及性能 (一)總體性能： 1. 外觀：民國老電車風格。 2. 雙動力轉向架形式 3. 動力車體外形尺寸：長9.7米、寬2.2米、高 軌面距車頂高3.0m (不含受電弓) 4. 車內凈高: ≥2200mm 5. 載員數： 坐席 30人 滿載60人（設計載重按90人5400KG） 6. 運行速度： 0～15km/h，設計速度20km/h 7. 車輛重量： 自重約6000kg，計算滿載車重11400kg 8. 動力形式： 電力 車頂受電弓接觸受電 線網電壓：550V（500v~600v） 9. 制動系統 ： 閘瓦制動、電空聯合制動 10.噪音： <75dB 11. 緊急制動減速度 >1.1m/s 12. 最小曲線半徑: 30m 13. 計算坡道: 25‰ （二）動力系統
1、動力形式：550v直流供電交流變頻驅動，架空接觸網供電，線網電壓DC550V，允許波動范圍DC480V~DC600V。
2、線網高度: 5200mm ~5500mm (距軌面)
3、電動機：變頻牽引電機
（三）轉向架系統
1、兩軸驅動動力轉向架形式
2、轉向架載重：6T
3、車輪 ：整體鑄鋼車輪、輪徑：550mm
4、軌距：1200mm
5、制動形式：電制動電控閘瓦空氣制動
6、與車體聯接方式： 芯盤結構
（四）車體
1、車體採用整體承載式薄壁箱形結構，鋼板採用預應力張緊焊接、表面處理方式為噴砂+富鋅底漆+聚氨酯面漆各兩度。
2、車門：採用電控氣動折疊門（司機位控制）
3、窗門：前後窗為固定窗、側窗採用提拉窗。
4、駕駛室
鳴笛方式：電聲喇叭
有軌電車兩頭均設駕駛台，滿足有軌電車雙向行駛要求

⑹ 有軌電車軌道兩側安全距離應是多少依據標準是什麼

火車人類歷史上最重要的機械交通工具，早期稱為蒸汽機車，也叫列車。有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為實際上，這種供電系統和現在城市中的有軌電車相似，在車頂上裝著一條「長辮子」。它與以前使用蓄電池的電動機車的