公路建設工程技術部

① 公路工程技術員工作總結

本人胡學軍，男，一九七四年一月十一日出生。一九九六年畢業於湖北三峽學院，一九九七年分配到公安縣公路管理局工作，從事公路大中修建設。二000年九月我被武漢理工大學土木工程系函授班錄取，二00三年七月畢業，次年獲得該校學士學位。本人從一九九七年至今一直從事公路養護、工程技術工作。通過近十年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提

本人自1997年參加工作以來，一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。2000年，本人通過自學考取開漢理工大學土木工程系公路與橋梁專業函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在2002年被縣職改辦評為助理工程師。我先後從事公路養護中、小修工程技術管理，207國道南平至章庄二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，207國道黑狗當大橋簡支梁維修加固工程，207國道J標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研項目——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。

二、勇於創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高

一九九七年八月參與了南平至章庄二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結並編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程後，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利於瀝青路行車的狀況下，主要採取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易於翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患於未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，採取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢於探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著

一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，採用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。

二00二年207年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批准，採用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。二00二年四月完成了207國道二級路面改善工程J標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。二00三年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶後，再進行底標號砼下基施工，三天後通過彎沉檢測，容許值在標准范圍內，完全合符二級公路建設標准，受到監理和業主的表揚。

二00三年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石D標技術負責人。因為公石線是連接我市至湖南嶽陽107國道的主要干線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據湖北省公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在於比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合於湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及CBR值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研項目提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優質工程。

四、嚴標准、嚴要求，力求專業技術工作邁向新台階。

二00二年被縣人事局職改辦評為助理工程師以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標准》及《工程質量檢驗評定標准》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目經理的助手，在技術上敢於創新，勇於探索，要總結實踐經驗，在幾年的助理任職期間，很好地履行了助理工程師的職責，連續幾年被評為縣局先進工作者，二00四年度至二00五年度被縣交通局評為先進工作者，多次受到省市領導表彰，還受到了長安大學博士導師陳教授好評和表揚。

本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新台階，為公路建設的發展盡職盡責。
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② 公路工程建設單位前期需要做些什麼

施工單位必須精心施工，建立正常的施工秩序，做到文明施工。在接受施工任務後，要盡快做好各項准備工作。首先要組織力量核對設計文件，進行補充調查和施工測量，編好實施性施工組織設計。要安排好施工所需的勞力、材料、機械、工具、工棚和生活供應等工作。

施工中涉及與其他部門有關的問題，應事先聯系，簽訂協議。一般情況下，施工准備工作沒有做好，施工隊伍不得大量進入現場。

大中型建設項目開工前， 必須由施工單位提出開工報告， 報交通部或省、市、自治區基建主管部門（按投資隸屬關系）核備。開工報告的主要內容應包括：施工機械、勞動力安排、材料進場、電力供應、臨時設施、購地拆遷、施工方案和施工文件的准備情況等。

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優質工程不僅要有良好的設計，而且在更大程度上取決於施工質量的好壞。在施工中，材料、機具、操作是保證產品質量的主要環節。一切施工都必須嚴格遵守每項施工規范。

1、材料的准備，包括檢查材料品種、規格、數量、堆放場所、供應和保管工作等；

2、施工機具，包括品種、型號、數量的配備及修理工作；

3、操作，應精心進行，每道工序完畢須經檢查合格後方可進行下一道工序。全部工序完畢，經檢查驗收後方可交付使用。

公路工程的一些項目在使用中，會隨著時間的延續產生不可避免的損耗，如路面在行車荷載下產生輕微變形、車轍、磨損，就必須及時養護、整修，才能維持正常使用效能，延長使用壽命。公路工程對各個工程項目都制定有相應的養護規范。

③ 高速公路建設業主單位的信息技術部主要是做些什麼

2、工程技術部職責

2.1 貫徹實施國家和行業、地方有關標准、規范、規程。

2.2 負責組織項目的設計、監理、施工單位的招標工作。

2.3 負責項目工程技術管理工作、施工方案的審查和技術方案的確認。

2.4 負責組織協調和配合項目的測設驗收、設計文件初審及工程交（竣）工驗收工作。

2.5 負責進場施工、監理技術人員的資格審查、考核及培訓；審核監理工作計劃，制定對施工和監理單位的考核細則。

2.6 定期組織召開生產調度會議，解決生產中存在的技術問題。

2.7 監督檢查各承包單位的施工進度和組織計劃完成情況，提出計劃調整的審批意見，掌握工程進度，協助合同部核實匯總各監理、施工單位上報的旬進度報表、月進度報表、年度報表。

2.8 參與工程重大設計變更技術方案的比選與確定工作及項目的技術更新與改造，及時引進新材料、新工藝和新技術。

2.9 負責工程技術檔案管理，竣工資料、工程決算的編制工作，協助財務部做好工程核算及決算工作。

2.10 完成建管辦主任交辦的其他工作，配合其他各部做好相關工作

④ 怎麼樣做好高速公路建設指揮部工程部部長

呵呵，首先當然是要有非常強的協調能力啦，大會小會是少不了你的，雜七雜八的事情也要靠你去挨個標段理順。第二是深厚的業務技術功底，雖然說指揮部以協調和管理工作為主，但是身為工程部一把手沒有點技術會被承包人笑話的。另外，變更等事項還是你要出出主意的。第三要有責任心，這么多標段，加上監理、設計等單位，冒出來的事情會非常多，建議你弄個小本本，把人家反映上來的事情一一記錄下來，有些事不去管也不會出什麼大事情，但是對你以後的管理不利。最後就是搞工程的潛規則了，白酒沒有一斤的量估計三天兩頭會趴下，這也是必備的條件噢

⑤ 公路工程技術標准

公路工程技術標准
1 總 則

1.0.1 適用范圍
本標准適用於新建和改建公路。
新建公路，必須按本標准執行。
改建公路，當利用現有公路的局部路段受條件限制時，對本標准規定的個別技術指標，經過技術經濟比較，可作合理變動；對於改線路段，應符合本標準的規定。

1.0.2 公路分級
公路根據使用任務、功能和適用的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。
高速公路為專供汽車分向、分車道行駛並全部控制出入的干線公路。
四車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為25000～55000輛；
六車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為45000～80000輛 ；
八車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為60000～100000輛。
其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路，分四個等級。
一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應按各種汽車摺合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為15000～30000輛。
二級公路一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為3000～7500輛。
三級公路一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為1000～4000輛。
四級公路一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500車以下；單車道200輛以下。

1.0.3 公路等級的選用
公路等級應根據公路網的規劃，從全局出發，按照公路的使用任務、功能和遠景交通量綜合確定。
一條公路，可根據交通量等情況分段採用不同的車道數或不同的公路等級。
各級公路遠景設計年限：高速公路和一級公路為20年；二級公路為15年；三級公路為10年；四級公路一般為10年，也可根據實際情況適當調整。
對於不符合本標准規定的已有公路，應根據需要與可能的原則，按照公路網發展規劃，有計劃地進行改建，提高通行能力及使用質量，以達到相關等級公路標準的規定。
採用分期修建和公路，必須進行總體設計，使前其工程在後期仍能充分利用。

1.0.4 環境保護
公路建設必須重視環境保護。修建高速公路和一級公路以及其它有特殊要求的公路時，應做出環境影響評價及環境保護設計。
2 一般規定

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2.0.1 設計車輛
公路設計所採用的各種設計車輛外廓尺寸，應符合表2.0.1的規定。

表2.0.1 設計車輛外廓尺寸（單位：m）

註：自行車的外廓尺寸採用寬0.75m，高2.00m。

2.0.2 計算行車速度
各級公路的計算行車速度，應按表2.0.2的規定採用。

表2.0.2 各級公路計算行車速度

高速公路一般選用120km/h的計算行車速度，當受條件限制時，可選用100km/h或80km/h的計算行車速度。對個別特殊困難路段，允許採用60km/h的計算行車速度，但應經過技術經濟論證。
在平原微丘地區的一級、二級、三級、四級公路的計算行車速度應分別採用表2.0.2所到100km/h、80km/h、60km/h、40km/h；山嶺重丘地區的一級、二級、三級、四級公路的計算行車速度分別採用表列60km/h、40km/h、30km/h、20km/h。
按不同計算行車速度設計的各路段長度不宜過短，高速公路 不宜小於15km；一級、二級公路不宜小於10km。
各級公路需要改變計算行車速度時，應設置過渡段。計算行車速度變更點的位置，應選擇在駕駛人員能夠明顯判斷路況發生變化而需要改變行畫速度的地點，如村鎮、車站、交叉道口或地地形明顯變化行處，並應設置相應的標志。

2.0.3 公路用地
新建公路路堤兩側排水溝外緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小於1m的土地為公路用地范圍；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小於3m，二級公路不小於2m的土地為公路用地范圍。高真深挖路段，為保證路基的穩定，應根據實際情況確定用地范圍。
公路用地還包括立體交叉、服務設施、安全設施、交通管理設施、停車設施、公路養護管理及綠化和苗圃等工程的用地范圍。

2.0.4 公路建築限界
公路建築限界一般規定如圖2.0.4。在建築限界內，不得有任何部件侵入。

圖2.0.4 建築限界（尺寸單位：m）

其它各級公路的側向寬度為路肩寬度減去0.25m。
註：①當橋梁、隧道設置的人行道寬度大於側向寬度時，建築限界應包括所增加的寬度；
②人行道、自行車道與行車道分開設置時，其凈高一般為2.5m。

2.0.5 抗震設防
地震基本烈度為7度、8度、9度地區的公路工程，應進行抗震設計；基本烈度大於9度地區的公路工程，抗震設計應進行專門研究；基本烈度為6度地區的公路工程，除特別規定者外，可采簡易設防。
3、路線
4、路基
5、路面
6、橋涵
7、荷載
8、隧道
9、路線交叉
10、沿線設施

⑥ 如何做好公路施工技術管理工作

市政道路的建設和發展是市政基礎設施建設的重要部分，市政道路的建設不僅關繫到人們的日常生活，而且對改善城市的容貌具有重要的作用，但是在市政道路施工的過程中由於種種原因影響市政道路施工的質量，從而導致返工，造成工程投資的浪費。因此加強市政道路的施工管理具有重要的作用
關鍵詞：市政道路；施工管理；質量要求；
引言：隨著城市建設的步伐加快，目前我國市政道路的建設正處於擴張期，市政道路作為市政基礎設施的建設，因此對市政道路的設計標准和工程質量的要求很高，並且施工難度也比較大，所以我們應該加強市政道路施工管理，從而提高市政道路的工程質量，促進城市的快速發展。
一、加強市政道路施工管理的重要性
城市市政道路是城市市政基礎設施建設的重要的工程，市政道路是城市的生命線也是社會經濟快速發展的主要的源泉，隨著社會經濟的快速發展，市政道路呈現跨越式的發展市政道路建設任務也越來越多，因此在市政道路建設的過程中，只有採取科學的管理措施，才能保證市政道路工程的質量，才能促進城市的發展，促進社會經濟發展。
二、加強市政道路施工管理的措施
1．施工前准備工作的管理
市政道路施工前准備工作是保證市政道路施工的順利進行的前提，市政道路施工前的准備工作直接關繫到施工的質量、施工的進度以及施工的成本施工前的准備工作主要有以下幾點：
（1）在市政道路施工計劃的目標確定之後，應該進行編制工程進度計劃、施工組織計劃以及材料計劃、機械設備使用計劃以及勞動力計劃等各種計劃。在制定好計劃之後應該根據城市道路施工的復雜性及其特點，應該抓住市政道路建設的主要矛盾，掌握進度，預測和控制影響工期的不利因素，由於城市的特殊性，所以城市道路施工與城外公路施工是不同的。
（2）施工管理應該對市政道路施工的施工進行審核，並且應該充分了解以及領會施工設計的圖意，並應該把整個施工工程的貫穿於圖中進行思考設計圖紙的可行性，如果發現問題應該及時與施工方和監理方進行研究討論，從而解決存在的問題，進一步使設計圖紙得到完善，並且應該保證建設工程的各方都能對設計圖的技術要求以及施工內容有正確統一的認識。

⑦ 公路工程建設由誰批準是立項審批部門還是設計批復部門還是行業主管部門

公路工程建設不能簡單地說該工程項目的建設由某哪個部門批准，而是需要層層審核的。

公路工程基本建設程序規定如下：

1、根據長遠規劃或項目建議書，進行可行性研究；

2、根據可行性研究，編制計劃任務書（也稱設計計劃任務書，下同）；

3、根據批準的計劃任務書，進行現場勘測，編制初步設計文件和概算；

4、根據批準的初步設計文件，編制施工圖和施工圖預算；

5、列入年度基本建設計劃；

6、進行施工前的各項准備工作；

7、編制實施性施工組織設計及開工報告，報上級主管部門核備；

8、嚴格執行有關施工的規程和規定，堅持正常施工秩序，做好施工記錄，建立技術檔案；

9、編制竣工圖表和工程決算，辦理竣工驗收。

以上程序，在符合審批制度的前提下，可根據具體情況進行合理的交叉；小型項目可根據具體情況適當並免一些程序。

根據以上程序，決策階段的項目建議書、初步可行性研究報告、可行性研究報告等由發改委審批；設計階段和施工階段的初步設計與施工許可由行業主管部門和工程所在地人民政府審批；

其他政府相關部門也有相應的要求，比如施工許可證必須取得規劃許可證和辦理用地批准手續方可申請辦理。

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公路工程基本建設管理辦法

為加強公路工程基本建設管理，堅持基本建設程序，搞好公路建設工作，根據國家有關基本建設的規定，並結合我國公路基建的實際情況，特製定本辦法。

一、一般規定

第一條凡屬新建的公路工程基本建設項目和改建的大中型公路工程項目，均應執行本辦法的規定。用養路費改造原有公路的工程項目，可視工程規模情況，參照本辦法執行。

第二條為了多快好省地進行公路建設，所有公路工程基本建設項目，都要嚴格按基本建設程序辦事。

公路工程基本建設程序規定如下：

1、根據長遠規劃或項目建議書，進行可行性研究；

2、根據可行性研究，編制計劃任務書（也稱設計計劃任務書，下同）；

3、根據批準的計劃任務書，進行現場勘測，編制初步設計文件和概算；

4、根據批準的初步設計文件，編制施工圖和施工圖預算；

5、列入年度基本建設計劃；

6、進行施工前的各項准備工作；

7、編制實施性施工組織設計及開工報告，報上級主管部門核備；

8、嚴格執行有關施工的規程和規定，堅持正常施工秩序，做好施工記錄，建立技術檔案；

9、編制竣工圖表和工程決算，辦理竣工驗收。

以上程序，在符合審批制度的前提下，可根據具體情況進行合理的交叉；小型項目可根據具體情況適當並免一些程序。

第三條可行性研究是建設前期工作的重要內容之一，它為建設項目的決策和計劃任務書的編制提供重要依據。

所有的大中型項目，都應進行可行性研究。可行性研究，應通過現場調查和必要的勘探，對擬建項目所涉及的政治、經濟、軍事、社會、環境、技術等方面的重大原則問題進行全面研究論證。 通過多方案的比選，

得出技術、經濟可行，效益高，投資少，工期短的方案（內容可參照交通部[82]交計字2377號文的規定）。

可行性研究報告由批准計劃任務書的主管單位審查批准。

二、計劃任務書

第四條計劃任務書是確定基本建設項目，進行現場勘測和編制設計文件的重要依據。公路建設項目要根據工程可行性研究報告和現場踏勘，編制建設項目計劃任務書。

計劃任務書應包括以下內容：

1、建設依據和重要意義；

2、路線或獨立大橋的建設規模及修建性質；

3、路線走向和主要控制點，獨立大橋的主要特點；

4、工程技術標准和主要技術指標；

5、按幾階段設計，各階段完成時間；

6、建設期限和投資估算及資金來源的建議，分期修建的應提出每期的建設規模和投資估算；

7、設計、施工、科研力量的原則安排；

8、附路線示意圖及工程數量、鋼材、水泥、木材用料估算表（工程數量、投資、三材估算等只在上報任務書時列入，以供審批時參考；上級下達任務書時可不列入）。

⑧ 高速公路工程指揮部具體是干什麼的

高速公路工程指揮部主要負責全省高速公路的規劃、建設、協調、指導、服務及運營管理工作。

以福建高速公路建設指揮部為例，成立於1994年11月，與福建省高速公路建設總指揮部合署辦公，「兩塊牌子、一套人馬」。

2017年以來，福建高速公路系統針對征地拆遷、糾紛阻工、工程質量管控及基層黨建在建設領域虛化、弱化、邊緣化等難題，切實發揮黨組織做思想政治工作和群眾工作的優勢，在建設工地深入開展「支部建在工地上、黨旗飄在崗位上」主題實踐，創新推行「6432」工地黨建模式，基本實現了基層黨建在高速公路建設工地的全覆蓋。

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高速公路建設工地因其主體多元性、高流動性、臨時性和相對封閉性等特點，一直以來都是黨建的薄弱點，有的甚至是空白點和「盲區」。針對這種情況，省高速公路建設總指揮部突出問題導向，發揮行業主管的優勢，堅持以「六有」（有機構、有人員、有場所、有制度、有載體、有經費）為硬約束，通過強化准入考核，發布規范性文件、將工地黨建寫進招標文件、納入信用考核體系等舉措，實現了有效的「組織覆蓋」「工作覆蓋」。

在完善要素條件的同時，加強工地黨建政治、思想、組織、作風、制度等方面的規范化建設，推進基層黨的建設同步謀劃、黨的組織及工作機構同步設置、黨組織負責人及黨務工作人員同步配備、黨的工作同步開展，使福建省工地黨建實現從無到有、從邊緣到中心的轉變。