工程建設項目超概算

㈠ 工程建設項目招標控制價是否可以超過經批準的相應工程的初步設計概算

可以超啊 只有甲方有錢

㈡ 建設工程預算可以超過概算么

可以說如果你們領導不怕審計的話，這個就沒問題，但是還是告訴你們領導這個是肯定不行的。
一般來說投資估算大於概算大於預算

㈢ 建設工程竣工決算審計時，工程價款超過概算百分之多少時報發改委重新審批，這個數值出處（政府文件）在哪

這個文件國家從來沒有出台過，國家也不可能出台這樣的文件，一般地情況下建設工程
竣工決算審計時都有不同程度的超過概算，這都是很正常的事情，因為建築工程也要與物價平行的進展的，不管哪個項目竣工決算審計超概算都是有一定的理由的，不是胡編亂造、想怎麼辦就怎麼辦的，這里有的竣工決算書編制水平問題，出現這樣那樣離奇事情，審計人員遇見這樣問題，不符合結算精神砍掉就可以了，還用什麼工程價款超過概算百分之多少時，報發改委重新審批，這個數值出處（政府文件）等，無稽之談。

㈣ PPP項目建設超概算怎麼辦

ppp項目超概目前比較嚴重，一般前期兩評一案時間較短論證不充分，且為財承文件容易通過一般概算不會調高，造成超概比較嚴重。超概10%以內一般不做調整，超概10%以外目前一般有兩種處理方法，一是完全按照相關規定實施，項目終止協議，退庫，重新組織兩評一案，推倒重來，二是將項目內容部分調出，這里就要注意掌握尺度，不能將關鍵部分拿出，還要規避違法分包，轉包等情況，因為最終審計會看ppp項目是否按兩評一案建設內容完全實施，還要把建設內容都放在籃子里，考驗具體管理者的裁奪能力了。
PPP（Public PrivatePartnership）項目是政府和社會資本合作開展的項目。 其中中國公司（無論是國有企業還是民營企業）的身份是第二個「P」，即來自東道國境外的「Private」投資人，與第一個「P」，即東道國政府或者代表政府的國有公司，簽訂長達幾十年的項目協議，建設、融資並運營維護東道國重要的基礎設施和能源項目資產。

㈤ 請問"概算不能超過批復估算的10%"這一規定出自什麼文件或法規

在交通運輸部頒發的《公路建設項目可行性究報告編制辦法(交規劃發[2010]178號)》的第七條有明確的規定。「工程可行性研究階段投資估算與初步設計概算之差，應控制在投資估算的10%以內」。

拓展資料：

交通運輸部 關於印發公路建設項目可行性研究報告編制辦法的通知

交通運輸部 交規劃發〔2010〕178號

各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳(局、委)，天津市市政公路管理局，上海市城鄉建設和交通委員會：

原交通部於1988年頒布了《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》。20多年來，我國經濟社會發生了巨大變化，原辦法中的部分內容已不能適應形勢發展的要求。

為進一步規范公路建設項目可行性研究及報告編制工作，加強前期工作管理，提高公路建設項目決策的科學性，我部組織專門力量對辦法進行了修訂。現將《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》印發給你們，請遵照執行。原交通部《關於頒發水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法的通知》(〔88〕交計字500號)中《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》同時廢止。

二O-O年四月十二日

公路建設項目可行性研究報告編制辦法

第一條為進一步規范公路建設項目可行性研究及報告編制工作，加強前期工作管理，提高公路建設項目決策的科學性，在認真總結1988年頒布的《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》執行情況的基礎上，結合近年來公路發展與建設的實際，制定本辦法。

第二條本辦法適用於各類公路建設項目(含長大橋梁、隧道等獨立工程建設項目)，小型公路建設項目可適當簡化。對於實行核准制或備案制的項目，其項目申請報告或資金申請報告的相關內容可參照執行。

第三條公路建設項目可行性研究，是對項目建設的必要性、技術可行性、經濟合理性和實施可能性進行綜合性研究論證的工作，是公路建設項目前期工作的重要組成部分，是建設項目決策的主要依據。

第四條公路建設項目可行性研究，按其工作階段分為預可行性研究和工程可行性研究。編制預可行性研究報告，應以項目所在地區域經濟社會發展規劃、交通發展規劃和其他相關規劃為依據；編制工程可行性研究報告，原則上以批準的項目建議書為依據。

第五條公路建設項目預可行性研究，要求通過實地踏勘和調查，重點研究項目建設的必要性和建設時機，初步確定建設項目的通道或走廊帶，並對項目的建設規模、技術標准、建設資金、經濟效益等進行必要的分析論證，編制研究報告，作為項目建議書的依據，公路建設項目工程可行性研究，要求進行充分的調查研究，通過必要的測量和地質勘察，對可能的建設方案從技術、經濟、安全、環境等方面進行綜合比選論證，研究確定項目起、終點，提出推薦方案，明確建設規模，確定技術標准，估算項目投資，分析投資效益，編制研究報告。工程可行性研究報告一經批准，應為初步設計應遵循的依據。

第六條公路建設項目可行性研究報告的主要內容應包括項目影響區域經濟社會及交通運輸的現狀與發展、交通量預測、建設的必要性、技術標准、建設條件、建設方案及規模、投資估算及資金籌措、經濟評價、實施安排、土地利用評價、工程環境影響分析、節能評價、社會評價等，特殊復雜的重大項目，還應進行風險分析。預可行性研究及工程可行性研究報告內容的具體要求詳見附件《公路建設項目預可行性研究報告文本格式及內容要求》和附件2《公路建設項目工程可行性研究報告文本格式及內容要求》。

第七條公路建設項目可行性研究報告，應在對可能的工程建設方案進行初步比選的基礎上，篩選出有比較價值的方案，進一步做同等深度的技術、建設費用、經濟效益比選。二級及以上公路的預可行性研究、工程可行性研究階段的路線方案，應分別在1：5萬、1：1萬或更大比例尺地形圖上進行研究，其中特殊困難路段需分別在1：1萬、1：2000地形圖上進行研究；工程可行性研究階段應進行必要的地質勘探，對長大橋梁、隧道等控制性工程，可採用遙感、物探、地質調繪等進行專項的地質勘探和調查，地質條件復雜時需進行必要的鑽探分析。工程可行性研究階段投資估算與初步設計概算之差，應控制在投資估算的10%以內。

第八條交通量預測相關內容，應按附件3《公路建設項目交通量分析與預測方法》編制，經濟評價方法與參數另行頒布。

第九條編制可行性研究報告，必須遵守國家的各項政策、法規並執行交通運輸部頒布的相關標准、規范、規定等。研究工作必須科學、客觀、公正。

第十條公路建設項目可行性研究報告應由具備相應工程咨詢資質的機構編制。編制單位對報告的質量負責。

多個編制單位共同承擔項目時，應確定一個主辦單位。主辦單位應負責協調有關參加單位承擔的工作，使各部分工作相互銜接，內容統一。主辦單位應對研究報告全面負責。

第十一條公路建設項目可行性研究報告編制完成後，經項目負責人、編制單位的技術負責人和單位主管簽字後報送主管部門或委託單位。

公路建設項目可行性研究報告的審批按國家有關規定辦理。需中央政府審批的項目先由地方政府進行預審，提出預審意見，對報告進行修改完善後再上報審批。

已經完成的公路建設項目可行性研究報告，其基礎依據有重大變化時，應及時修改完善或重新編制，已經批復的報告，應重新報批。

第十二條公路建設項目可行性研究報告由主報告及附件兩部分組成。幅面尺寸：主報告採用297X210毫米(A4)，附件圖冊採用297<420毫米(A3)。封面顏色：預可行性研究報告採用淡黃色，工程可行性研究報告採用墨綠色。

第十三條本辦法由交通運輸部負責解釋。

第十四條本辦法自頒發之日起施行。原交通部1988年8月發布的《關於頒發水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法的通知》(〔88〕交計字500號)中《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》同時廢止。

㈥ 在工程建設超出總造價10%,或新增工程量超過200萬元時，是否需要重新招標

不一定，如果新增的量是因為原來沒有算好，或是發生了一些細節上的變更，一般不會重新招。

比如一棟房子，原來招標估1000萬，後來要1200萬，這種不會。但是如果一棟房子招標，完成工程需要再加一棟很小的房子，這種就要看情況了。和原來的工程有連續性，而在一定數額內，就不需要重新招。

依據為《招標法》第42條：

評標委員會經評審，認為所有投標都不符合招標文件要求的，可以否決所有投標。

依法必須進行招標的項目的所有投標被否決的，招標人應當依照本法重新招標。

(6)工程建設項目超概算擴展閱讀：

按工程不同的建設階段，工程造價具有不同的形式：

投資估算

投資估算是指在投資決策過程中，建設單位或建設單位委託的咨詢機構根據現有的資料，採用一定的方法，對建設項目未來發生的全部費用進行預測和估算。

設計概算

設計概算是指在初步設計階段，在投資估算的控制下，由設計單位根據初步設計或擴大設計圖紙及說明、概預算定額、設備材料價格等資料，編制確定的建設項目從籌建到竣工交付生產或使用所需全部費用的經濟文件。

修正概算

在技術設計階段，隨著對建設規模、結構性質、設備類型等方面進行修改、變動，初步設計概算也作相應調整，即為修正概算。

施工圖預算

施工圖預算是指在施工圖設計完成後，工程開工前，根據預算定額、費用文件計算確定建設費用的經濟文件。

工程結算

工程結算是指承包方按照合同約定，向建設單位辦理己完工程價款的清算文件。

竣工決算

建設工程竣工決算是由建設單位編制的反映建設項目實際造價文件和投資效果的文件，是竣工驗收報告的重要組成部分，是基本建設項目經濟效果的全面反映，是核定新增固定資產價值，辦理其交付使用的依據。