簡述橋梁在鐵路工程建設中重要性

⑴ 在建設鐵路中修建橋梁，隧道的作用有那些

主要是溝通峽谷、江、河、海
鐵路不能直接建設的地方

⑵ 橋梁在高速鐵路中的應用有哪些意義

1.橋梁可以使高速路更直。
2.橋梁可以縮短路程.
3.橋梁可以不影響當地的人畜通過.

⑶ 建橋梁有什麼作用

1、水上橋，直接跨越水面，使人，車等直接通過橋面過河，不用麻煩輪渡。省時省力。
2、跨線橋，跨越公路，鐵路等，過往車輛可以互不影響。
3、高架橋，在路上再架一個路出來，有利於緩解交通壓力， 就想重慶的輕軌，很多都是在路中間 立柱架橋。或在路邊。
4、立交橋，解決平面交通很難解決的問題。
總的來說，橋的作用就是 跨越自然屏障，減少交通中的相互影響，節約土地。

⑷ 簡要概述鐵路工程的特點

鐵路工程有哪些特點？

1、首先，參建單位眾多。有集團公司內部單位，如：項目經理部、指揮部、內部各專業分公司；還有聯合體、甲方指定分包商、鋼結構等外部專業公司等外部單位。

2、其次，過程監管部門多。如：鐵路局、業主指揮部、設計院、監理單位、政府部門、新聞媒體。

3、最後，結算參與單位多。如：設計院、建設單位、鐵道部工管中心、鑒定中心及國家審計部門等等。

拓展資料：

鐵路上的各種土木工程設施，同時也指修建鐵路各階段（勘測設計、施工、養護、改建）所運用的技術。鐵路工程最初包括與鐵路有關的土木（軌道、路基、橋梁、隧道、站場）、機械（機車、車輛）和信號等工程。隨著建設的發展和技術的進一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨立的學科，如機車工程、車輛工程、信號工程；另外一些工程逐漸歸入各自的本門學科，如橋梁工程，隧道工程。鐵路工程一詞已僅狹義地指：鐵路選線、鐵路軌道、路基和鐵路站場及樞紐，其中站場設計在中國和蘇聯的有關學院雖已歸入「運輸」專業，但在歐、美各國仍列入「鐵路工程」中。站場設計乃是運輸與工程兩專業人員均需具備的知識，而站場工程則是鐵路工程的重要部分。

⑸ 橋梁施工中對施工起什麼作用或者有什麼影響

在橋梁的建造過程中，相關技術在中華人民共和國交通部發布的《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50-20011）有詳細規定，各位如有興趣可直接網路谷歌搜索pdf格式閱覽，這里我引用規范中總則部分內容，望能給各位一個初步了解

• 公路橋涵施工必須按照國家有關的基本建設程序進行，並應符合合同及設計文件的要求。

• 公路橋涵施工，必須做好施工前的各項准備工作，編制施工組織設計和可能發生的突發風險（防颱風、防洪、防凌等）應對預案；加強施工過程中的技術交底、施工組織管理和質量控制工作，嚴格執行本規范及有關技術操作規程的規定。

• 公路橋涵施工必須嚴格遵守國家工程質量方面的法律法規，建立質量保證體系，加強質量管理，確保施工質量

• 橋涵工程必須文明施工，嚴格遵守國家安全生產法律法規，建立和健全安全生產管理制度，認真執行安全操作規程，確保安全施工

將上述的這些內容列出後，自己也覺得有點跑題，還請題主和各位知友見諒，個人認為如果施工過程中能夠遵守規范規定，那麼施工安全基本能得到保障

和已工作的同學及在施工現場做施工監控的同學談及對現場的看法，才知道工施工現場很多做法都不符合相關技術規范規定的，在橋梁質量控制方面：施工方偷工減料時有發生；對工程質量進行把關的工程監理接受施工方好處因此不盡責；在安全生產方面：施工現場的安全防護設施不到位，施工人員缺少相應的安全知識（這方面應歸屬為項目部門的安全教育不到位）；還有就是施工設備未按規定定期檢測，題主所提到新聞中的初步原因是作業船的塔吊斷裂，推測其原因一是相關工作人員操作不當，二就是施工設備已不具備其正常情況下應有的吊裝能力

對於重大的工程項目，如蘇通長江大橋（課上看的蘇通長江大橋建造的紀錄片），由施工單位和各重點高校（專指在土木工程方面實力出眾）的專家學者對關鍵施工技術討論確定施工技術方案，高校還為工程中較為較為棘手部分專門開展課題研究，確保工程能夠保質保量安全完成。

還有shunjie 君提到的工程監控，按我所知道的情況，通過有限元分析軟體（如ansys、midas等）建立考慮施工階段的橋梁三維模擬模型，在施工現場通過預埋測試設備以獲取橋梁關鍵點的受力情況，由全站儀測量關鍵點標高，對於斜拉橋和懸索橋，還有拉索的索力測試以及塔頂偏移測量，這些現場測試值和由模擬模型（模型也需要調試直至正確）得到的計算結果應該在一個合理的偏差范圍內，測試值滿足後，作為施工監控方才可發出下一道指令，施工方進行下一個工序施工。

⑹ 橋梁在高速鐵路中的應運具有哪些意義

高鐵中的橋梁主要用於線路高架，即「以橋代路」。「以橋代路」可以降低對線路經過區段的路基施工標准，減少土地佔用和減小高鐵對於周邊的不利影響。

⑺ 橋梁的目的和意義

（一） 地域性。

我國土地遼闊，南北之間和東西之間的橋梁，受所在自然地理和人文社會的影響，因地制宜，都形成了各自相對獨立的風格和特色。

如北方中原地區，黃河流域，地勢較為平坦，河流水域較少，人們運輸物資多賴騾馬大車或手推板車。因此，這里的橋梁多為寬坦雄偉的石拱橋和石樑橋，以便於船隻從橋下通過。

西北和西南地區，山高水激、谷深崖陡，難以砌築橋墩，因此，多採用藤條、竹索、圓木等山區材料，建造繩索吊橋或伸臂式木樑橋；嶺南閩粵沿海地區，盛產質地堅硬的花崗岩石，所以石橋比比皆是。

而雲南少數民族地區，因竹材豐富，便到處可見別具一格的各式竹材橋梁。從橋梁的風格上看，北方的橋如同北方的人，顯得粗獷朴實；南方的橋也同南方的人，顯得靈巧輕盈。

當然，這跟自然地理也有極大關系，如北方的河流因水流量起伏變化很大，又有山洪冰塊沖擊，故橋梁必須厚實穩重；而南方河流水勢則較平緩，又要便於通航，故橋梁相對較纖細秀麗。

（二） 多種多樣性。

我國是個文明古國，地大物博，山河奇秀，南北地質地貌差異較大，因此對建橋的技術要求也高。大約在漢代時，橋梁的四種基本橋型：梁橋、浮橋、索橋、拱橋便已全部產生了。

這四種橋根據其建築材料和構造形式的不同，又分別演化出：木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋、冰橋、藤橋、鐵橋、葦橋、石柱橋、石墩橋、漫水橋、伸臂式橋、廊橋、風雨橋、竹板橋、石板橋、

開合式橋、溜索橋、三邊形拱橋、尖拱橋、圓拱橋、聯拱橋、實腹拱橋、坦拱橋、徒拱橋、虹橋、渠道橋、曲橋、纖道橋、十字橋，以及棧道、飛閣等等，幾乎應有盡有，什麼形式的古橋，在我國都能找到。

（三） 多功能性。

我國古代的匠師建橋，很注意發揮橋梁的最大效益，既能考慮到因地制宜、一切從實用出發，又能考慮使橋梁盡量起到多功能的作用。

如江南的拱橋多為兩頭平坦，中間高拱隆起，使之既產生造型上的弧線美，又利於行舟。而南方地區廣見的廊式橋，則更充分反映了一橋多用的特點。

南方雨多日照強，橋匠便在橋上修建廊屋，這不僅為過往行人提供了躲避風雨日照、便於歇息的場所，而且還增加了橋梁的自重，以免洪水把橋沖掉，並起到保護木樑、鐵索不受風雨腐蝕的作用。

特別是很多此類廊橋，因是人員過往要沖，故還利用它兼作集市、住宿和進行商業活動。如廣東潮安縣的湘子橋，這座橋全長五百餘米，有著「一里長橋一里市」之稱，橋中設一段可以開合的浮橋，以利通航。

橋上建廊屋、樓後做集市，其間店面櫛比，自晨至暮，熙熙攘攘，熱鬧非凡，以至不聞不見咆哮的潮水和寬闊的江面，故民間流傳有「到了湘橋問湘橋」的笑話。

（四） 群眾公益性。

橋梁自產生始，便以屬於民眾共有的社會性出現。我國的傳統建築，一般為私有性，唯有橋梁（除私有的園林中橋梁外），不管是官修私建的，都為社會所公有。

故數千年來，愛橋護路成為一種良好風尚，而「修橋鋪路」則是造福大眾的慈善行為，被民眾所推崇。因此，修橋或建橋具有廣泛的群眾性。

查看史志，我國歷來修橋建橋的方式，大概有四種：一是民建，即由一家一姓獨立建橋；二是募捐集資，報經官府支持，協力興建。

此種最為多見，如著名的趙州橋、泉州洛陽橋等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡導，士紳附和認捐，並指派官吏或商紳主持完成。

此多屬較大的橋梁；四是全由官府撥款施工興建的。所以，我國古橋遍布各地，連窮鄉僻壤也多建橋。其數量之多，分布之廣，居世界首位。

(7)簡述橋梁在鐵路工程建設中重要性擴展閱讀：

橋梁發展：

我國的橋梁，大致經歷了四個發展階段。

第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時代，這是古代橋梁的創始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。

當時由於生產力水平落後，多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木樑式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多採用浮橋。

第二階段以秦、漢為主，包括戰國和三國，是古代橋梁的創建發展時期。秦漢是我國建築史上一個璀璨奪目的發展階段，這時不僅發明了人造建築材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為後來拱橋的出現創造了先決條件。

戰國時鐵器的出現，也促進了建築方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石樑、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在於由此而使石拱橋應運而生。

石拱橋的創建，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。石樑石拱橋的大發展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結構理論和施工技術的科學水平。

因此，秦漢建築石料的使用和拱券技術的出現，實際上是橋梁建築史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。

第三階段是以唐宋為主，兩晉、南北朝和隋、五代為輔的時期，這是古代橋梁發展的鼎盛時期。隋唐國力較之秦漢更為強盛，唐宋兩代又取得了較長時間的安定統一，工商業、運輸交通業以及科學技術水平等十分發達，是當時世界上最先進的國家。

東晉以後，由於大量漢人貴族官宦南遷，經濟中心自黃河流域移往長江流域，使東南水網地區的經濟得到大發展，經濟和技術的大發展，又反過來刺激橋梁的大發展。

因此，這時創造出許多舉世矚目的橋梁，如隋代石匠李春首創的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發明的疊梁式木拱橋--虹橋，北宋創建的用筏形基礎、植蠣固墩的泉州萬安橋，南宋的石樑橋與開合式浮橋相結合的廣東潮州的湘子橋等。

這些橋在世界橋梁史上都享有盛譽，尤其是趙州橋，類似的橋在世界別的國家中，晚了七個世紀方才出現。縱觀中國橋梁史，幾乎所有的重大發明和成就，以及能爭世界第一的橋梁，都是此時創建的。

第四階段為元、明、清三朝，這是橋梁發展的飽和期，幾乎沒有什麼大的創造和技術突破。這時的主要成就是對一些古橋進行了修繕和改造，並留下了許多修建橋梁的施工說明文獻，為後人提供了大量文字資料。

此外，也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程。同時，在川滇地區興建了不少索橋，索橋建造技術也有所提高。到清末，即1881年，隨著我國第一條鐵路的通車，迎來了我國橋梁史上的又一次技術大革命。

⑻ 簡述橋梁的作用有哪些

橋梁使道路、鐵路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峽谷或其他道路。橋梁的作用有：

1、交通功能。

橋梁連通橋頭兩端的道路，這是它的道路通達、延伸和成網功能。橋梁使道路運輸網和水運網溝通，形成水陸綜合運輸網，促進水陸交通運輸共同發展，這可稱為綜合運輸促進功能。

2、市場功能。

水陸交通樞紐地帶的橋梁兩端很容易形成市場、集市，集市的固定能促進城鎮的形成和發展，這是橋梁促進市場形成的功能。

3、旅遊功能。

許多古橋、老橋的交通功能淡化了，但它的景觀功能還在，歷史、文物價值還在。許多現代高橋、長橋，本身就是一道靚麗的風景。這些橋梁可以作為旅遊景點，發揮它的旅遊功能，創造旅遊價值。

4、文化功能。

橋梁是橋梁文化、環境美學、橋梁技術的載體和文藝創作的重要對象，也是文藝活動的場所。體現橋梁的文化內涵也是它的一項基本功能。

5、行政功能。

橋梁建成後對行政功能的促進表現在：體現政府的政績；促進社會和諧；縮小兩岸的經濟差別；擴大行政區域；提高行政效率；維護國家統一。

橋梁的種類：

1、梁式橋

梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構，由於外力的作用方向與承重結構的軸線接近垂直，因而與同樣跨徑的其他結構體系相比，梁橋內產生的彎矩最大，通常需用抗彎、抗拉能力強的材料來建造。

2、拱式橋

拱式橋的主要承重結構是拱圈或拱肋。拱結構在豎向荷載作用下，橋墩和橋台將承受水平推力。同時，根據作用力和反作用力原理，墩台向拱圈提供一對水平推力，這種水平反力將大大抵消在拱圈內由荷載所引起的彎矩。

3、剛構橋

剛構橋的主要承重結構是梁與立柱整體結合在一起的鋼架結構，梁和柱的連接處具有很大的剛性，以承擔負彎矩的作用。在豎向荷載作用下，柱腳處具有水平反力，梁部主要受彎，但彎矩值較同跨徑的簡支梁小，梁內還有軸內力，因而其受力狀態介於梁橋與拱橋之間。

4、斜拉橋

斜拉橋由塔柱、主梁和斜拉橋組成。它的基本受力特點是：受拉的斜索將主梁多點吊起，並將主梁的恆載和車輛等其他荷載傳至塔柱，再通過塔柱基礎傳至地基。

⑼ 橋梁在交通發展中所起的重要作用

橋梁在交通發展中起著非常重要的作用。
特別是在古代，橋梁的意義是非常重大的。