鐵路工程建設標准體系

㈠ 工程建設標准分哪些

工程建設標準是指建設工程設計、施工方法和安全保護的統一的技術要求及有關工程建設的技術術語、符號、代號、制圖方法的一般原則。
工程建設標準的劃分
1、根據標準的約束性劃分：強制性標准、推薦性標准。
2、根據內容劃分：設計標准、施工及驗收標准、建設定額。
3、按屬性分類：技術標准、管理標准、工作標准。
4、我國標準的分級：國家標准→行業標准→地方標准→企業標准。

㈡ 什麼叫鐵路建設標准化有什麼作用

四個標准化是工廠化，機械化，專業化，信息化。執行這個四化標准對工程質量的穩定提高還是很有用的。現場條件有限，混凝土預制梁、板集中廠制，有助於提高內在質量和外觀質量，制定了機械標准，不能滿足質量的機械不允許使用，專業人員做專業事，還是有質量保證的，雖然這點落實不是特別好，信息化就是利用網路、通信和視頻等，全方面對施工過程進行監控，比如混凝土強度報告都聯網，很難作假，電子工程日誌隨時調閱，想改都難，隨時調閱視頻頭看現場，誰敢偷工減料
四個標准分為老四化和新四化，老四化就是「管理制度標准化、人員配備標准化、現場管理標准化、過程式控制制標准化」，這里就不說了

㈢ 中國高速鐵路的標准體系

高速鐵路設計規范是高鐵行業技術標准體系，非常重要。高鐵標準的實現體現在路基建設、高速動車、通訊調度等很多方面。高鐵的標准體系就是設計規范體系。
2005暫行版和2007暫行版，針對具體時速的鐵路發布，2009版開始冠名高鐵規范而統一要求。 中國從上世紀90年代初啟動京滬高速鐵路前期研究工作開始，就著手研究制訂並發布了相應的框架性技術標准。多年來，通過深入開展基礎理論研究和科技攻關、學習借鑒國外相關技術以及自主創新力度的不斷加大和建設運營經驗的逐步積累，經過十多次更新完善，形成了系統完整、經濟適用、反映高速鐵路發展方向的《高速鐵路設計規范》。
2008年底發布過《高速鐵路設計規范（試用）》（2009）。 2015年3月1日起實施的《高速鐵路設計規范2014》，是中國正式發布的首部高鐵規范，這種全面的標准體系在國際上也尚屬首次。
國家鐵路局2014年12月22日批准發布鐵道行業標准《高速鐵路設計規范》(TB10621-2014)【簡稱《高速鐵路設計規范2014》】，自2015年2月1日起實施。這將是在系統總結中國時速250~350公里高速鐵路建設、運營實踐經驗，全面修訂2009年《高速鐵路設計規范(試行)》的基礎上，正式發布的中國第一部高速鐵路設計行業標准，將為中國高鐵發展以及高鐵「走出去」提供系統規范的成套建設標准支撐。

㈣ 什麼是工程建設標准體系

《中華人民共和國工程建設標准體系:建材工程部分》為中華人民共和國工程建設標准體系建材工程部分。《中華人民共和國工程建設標准體系:建材工程部分》是開放性的，技術標準的名稱、內容和數量，均可根據實際需要適時調整。對於在編的標准項目，歡迎社會各界積極參與，以提高標準的質量和技術水平；對於待編的標准項目，歡迎社會各界積極及時提出標准編制的建議，井承擔或參加有關標準的編制工作。

㈤ 鐵路工程施工總承包資質等級標準是什麼

一級資質標准

企業資產：

凈資產 1 億元以上。

企業主要人員：

（1）鐵路工程專業一級注冊建造師不少於 15 人。

（2）技術負責人具有 10 年以上從事鐵路工程施工技術管理工作經歷，且具有鐵道工程（或橋梁工程或隧道工程）專業高級職稱；鐵道工程相關專業中級以上職稱人員不少於 75 人。

（3）持有崗位證書的施工現場管理人員不少於 50人，且施工員、測量員、質量員、安全員、試驗員、材料員、標准員、機械員、勞務員、資料員齊全。

（4）經考核或培訓合格的中級工以上技術工人不少於 200 人。

企業工程業績：

近 10 年承擔過下列 5 類中的 3 類工程的施工，其中至少有第 1 類所列工程，工程質量合格。

（1）累計 150 公里以上Ⅰ級鐵路綜合工程（不包括鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程）；

（2）2 座全長 1000 米以上鐵路隧道；

（3）3 座單跨 32 米且橋長 100 米以上的鐵路橋梁；

（4）2 個單項合同額 5000 萬元以上新建或改建站場；

（5）2 個單項合同額 1 億元以上的總承包鐵路綜合工程（不包括鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程）。

㈥ 鐵路工程建設標准體系由什麼組成

1、推行全文強制性標准、原則上不再設置強制性條文加快制定全文強制性標准，逐步用全文強制性標准取代現行標准中分散的強制性條文。新制定標准原則上不再設置強制性條文。強制性標准具有強制約束力。強制性標准項目名稱統稱為技術規范。