① 工程項目完成後，工程的效益分析怎麼寫
你查下有關項目評估的書 一般效益分為國民經濟評價和社會經濟評價分別社會效益 經濟效益
我把我的做的一個範文給下你 申明哈我這個只是一個作業 跟實踐有出入
國民經濟評價
（一）國民經濟費用計算
（1） 土地影子費用的調整
廣東地區根據用地性質再區分為耕地、園地、林地、養殖水面。一類地區標准最高，耕地、園地、林地、養殖水面的征地補償保護標准分別為99.45、76.50、30.60、103.28萬元／公頃（來源：http://www.sme168.com/policy/20060824903.html）假設所徵用的38.3708公頃土地耕地林地各佔50%，征地折遷及安置費的影子價格換算系數為1.1則土地影子費用總額為（30.6+99.45）*1.1*38.3708*0.5=2744.56萬=0.274億
（2） 路基、隧道、和明洞工程中人工費用的調整
土建工程投資總額為79.4788億由路基、隧道、和明洞工程和房屋工程各佔50%假定其中人工費佔30%，調整為：79.4788*0.5*0.3=11.922億
（3）軌道工程的費用調整
軌道的投資總額為2.9992億元，鋼軌的的影子價格換算系數為1.67
調整為：2.9992*1.67=5.009億元
（4）房屋工程的費用調整
該項目的房屋工程投資為79.4788*0.5=39.7394，房屋建築的工程影子價格換算系數為1.1，調整為：39.7394*1.1=43.71334億元
（5） 機車車輛購置費用的計算
根據有關工廠提供的數據表明，地鐵車輛目前進口價格為120—180萬美元／輛，設在未來30年內購買1000輛，按均價調整為（120+180）*1000*0.5/10000=15億元
（二）國民經濟效益
（1）運輸成本降低的效益。
運輸成本主要包括跟無地鐵時汽車運輸的燃料、輪胎費、大修費和車輛折舊費等項與運輸量及交通條件相關費用。假定每年降低0.2億
（2）運輸時間的節省的效益
地鐵三號線開通後將成為國內第一條最高運行速度達每小時120公里的地鐵線路。（來源：http://news.gz.soufun.com/2005-05-02/410936.htm）公路的旅行速度為30公里/小時。平均節約0.75小時。目前，廣州地鐵日發送旅客量其中一號線為31.7萬人次，二號線為23.1萬人次。如假定3號線正常運行後的為30萬人次。根據廣州地區的可比工資約8元/小時。
所以，旅客時間節約效益每年為：0.75*30*365*8/10000=6.57億元
（3） 交通事故減少的效益。與通道內原有的相關公路比較，地鐵開通後每年的事故明顯減少。假定每年減少損失0.3億元
（4） 相關公路減少擁擠的效益由於地鐵的分流，使相關公路交通量增幅下降，減少擁擠，提高行車速度，縮短旅客在途時間，同時也降低了運輸成本。假定該項收益每年0.2億元
（三）國民經濟盈利分析
建設期為三年，第四年投入運營，估計使用壽命30年。
土地影子費用總額、路基、隧道、和明洞工程中人工費用、軌道工程的費用、房屋工程的費用、機車車輛購置費用加總=0.274+11.922+5.009+43.71334+15=75.91834，故估算年金為25.306；每年運輸時間的節省的效益、交通事故減少的效益、相關公路減少擁擠的效益、
運輸成本降低的效益加總=6.57+0.3+0.2+0.2=7.27
0~3
4~30
費用支出
25.306
效益
7.27
凈現金流量
-25.306
7.27
ENPV=-25.306*PVIFA(12%,3)+7.27*PVIFA(12%,27)PVIF(12%,3)=147.4846>0
因此站在國民經濟的角度，廣州地鐵是一項可行的項目。
二、財務評價
（一）收入來源
廣州地鐵三號線2004年全年客運收入為1.86億元，但在資源開發經營方面經營利潤達到6400餘萬元，這兩項收入相加減去成本（電力、人工、稅收等）支出2.1億元，已略有盈餘。收入具體來源如下
(1) 地鐵售票直接收入
(2) 通過廣告燈箱、上蓋物業等商業手段
（3）商鋪收入
也是相當重要的經營收入來源。廣州地鐵運營2年多，地鐵帶來的商機被越來越多的人認識到。據了解，地鐵三號線2004年開通時商鋪出租率僅有52%。據了解，地鐵三號線的站亭商鋪經營，主要參考了一號線的經營模式，並吸取一號線在商業運作方面的成功經驗，選擇以連鎖為主，行業設置力求照顧乘客的需要。目前成功進駐地鐵三號線的連鎖店大致有五大類：一是便利店；二是書報刊連鎖企業。三是沖印連鎖，四是洗衣店，五是銀行，
(4)房地產
(5) 通訊，通訊經營收入增幅最大，達到1354萬元，比前年增長553萬元。
(6) 物業管理
據介紹，地鐵多種經營主要包括：房地產、商貿、廣告、通訊、物業管理及其他。其中商貿和廣告收入也有大幅增長，分別達到1825萬元和3451萬元。 從地鐵站廣告燈箱客戶行業分類來看，百貨業所佔比例最高，達29.2%，且增長幅度也最大，比前年增長19.7個百分點。而前年的廣告大戶——通信業，則占所有廣告20.8個百分點，與去年相比下降了7.8個百分點。此外，金融、餐飲類廣告分列第3、第4位。. 專家預測，隨著房產業的發展，物業管理等附屬資源的收入還會有大幅度的增加。(r08了11.53%，但電費還略有下降
(6),其它方面
（二）內部收益分析
項目資本金89.976億元，由地方財政統籌解決，占總投資的60%左右，其中廣州市財政安排城建專項資金73.1億元，另從全市土地出讓收益中安排16.876億元；資本金以外59.984億元，由商業銀行貸款解決，大約占總投資的40%。
資產負債率=59.984/149.96=0.4=40%
貸款利率6.12%，估計使用壽命30年
0~3
4~30
投資支出
49.9867
（電力、人工、稅收等）支出
2.1
資源開發經營收入
0.92
票價收入
1.86
凈現金流量
-49.9867
0.68
NPV=-49.9867*PVIFA(6%,3)+0.68*PVIFA(6%,26)=-123.856<0
且估算其靜態投資回收期會大於30年，T=44
因此從財務分析的角度來看，廣州地鐵項目盈利的可能性比較小。
三 社會評價
（一）地鐵對環境的影響評價
:以廣州地鐵三號線環境影響評價為例,結合國內外開展地鐵工程項目環境影響評價的經驗,對地鐵項目環境影響評價的指導思想、評價重點、工程污染再分析及環境影響預測與評價等若干問題進行了探討,以期為國內地鐵工程環境影響評價工作的開展提供一些參考。
地鐵交通作為一條帶狀空間三維結構物,涉及面廣,其施工和運營都會對沿線和周邊環境產生不同程度的影響[1]。在進行地鐵交通規劃和建設的同時,積極開展環境影響評價工作,盡量避免地鐵交通建設對周邊生態環境的破壞,對於實現地鐵沿線社會經濟、資源環境和地鐵交通三者之間的協調發展具有重要的理論價值和現實意義。
(1)評價重點
根據地鐵工程項目本身特點,從總體上講,其產生的污染物的方式以能量損耗型(雜訊、環境振動、電磁輻射)為主,以物質損耗型(污水、廢氣及固體廢物)為輔;對生態環境的影響以對城市社會經濟環境的影響為主,以對城市自然生態環境影響為輔。按污染因素劃分,評價的重點是運營期高架段的雜訊和環境振動影響;地下段的環境振動影響:施工期的揚塵、雜訊及環境振動影響。從空間概念上劃分,評價重點是地下段、高架段、車輛段、變電所、車站、冷卻塔及風亭等。
2 地鐵工程污染源分析
(2) 施工期雜訊污染源分析
地鐵工程是大型基礎設施建設項目,其施工過程中將使用大量的機械設備,這些設備將會對沿線環境產生嚴重的雜訊影響,夜間施工的雜訊擾民尤為突出。
(3)施工期環境振動污染源分析
地鐵六號線在施工期間將使用大量動力式機械設備及車輛,由於地鐵沿線特別是在穿越舊城區范圍內的施工地段均處於人口稠密的環境敏感區中,這些機械設備和車輛在使用時產生的振動將有可能對周圍環境產生振動影響。為保證施工單位和城市居民雙方的利益,有必要對施工機械產生的振動對環境的影響做出分析。
(4)運營期雜訊污染源分析
經過對廣州市地鐵六號線擬建線路的實地踏勘及對有關地鐵設計資料的相關分析,運營期雜訊源主要由地下段、高架段和車輛段組成。
地下線路營運期間的雜訊源主要為車站及區間風亭和冷卻塔雜訊,雜訊源強與通風設備型號、功率及消聲措施等因素有關 高架段雜訊源主要由列車運行時產生的輪軌雜訊、車體輻射雜訊、機動車牽引電機雜訊及橋梁結構雜訊構成。地鐵六號線採用直線電機運載系統,其產生的輪軌雜訊和電機運行雜訊比廣州市軌道交通一、二號線採用的A、B型車低7dB。直線電機運行時距鐵路外軌中心線7.5m處列車運行聲級為80dB。
車輛段及綜合維修基地產生的雜訊主要包括車輛運行雜訊、檢修設備產生的雜訊、試車線雜訊、空壓機雜訊等。
(5) 運營期環境振動污染源分析
工程建成運營後,列車車輪與鋼軌之間產生撞擊振動,經過軌枕、道床、傳遞至隧道或橋梁基礎,再傳遞給地面,從而對周圍環境產生振動影響[5]。2.5 電磁輻射污染源分析
地鐵運行對電磁環境的影響主要表現為牽引供電的接觸網系統產生的火花放電形成電磁輻射、變電所因高壓或大電流形成感應產生電磁輻射。若線路經過機場附近時(例如廣州市地鐵三號機場專用塊線),需要另外考慮到滿足機場導航系統的電磁環境的特殊要求。
（6）生態環境及城市景觀影響分析
工程實施對生態環境影響主要表現為施工期間地表開挖及填築造成的水土流失,工程佔地及植被破壞,隧道施工對地表、地下水污染影響;施工地點對地表擾動破壞產生的城市景觀影響;營運期作為交通走廊對城市景觀協調性產生的影響等。
（7） 環境影響預測分析
（8）環境振動影響預測
環境振動的評價范圍為線路兩側距外軌道中心線60m以內區域的重要敏感點如學校、醫院、居民區及重點文物保護單位等。。對於地鐵工程項目環評而言,目前國內尚無成熟、通用的環境振動預測模式。環境振動預測主要是參考國內外有關資料及已通過環評審查的地鐵振動環境影響評價成果以及國外的研究成果,一般用實驗統計建立的經驗公式或採用類比的方法,結合具體的地鐵工程技術條件,經修正後進行振動環境影響預測評價。
（9）雜訊影響預測
聲環境影響預測主要根據工程的性質和規模,選擇邊界條件近似的既有雜訊源進行類比監測和調查;並在此基礎上,結合工程所在區域的環境雜訊現狀背景值和設計作業量,採用《環境影響評價技術導則———聲環境》中推薦的預測方法對列車正常運行時地面段、高架橋道路兩側以及車輛段周圍環境雜訊敏感點的等效連續A聲級進行預測。根據地鐵六號線工程特點,建議採用直線電機運載系統和採用旋轉電機運載系統做出比較評價,以突出直線電機運載系統的性能優點。
（二）地鐵對廣州交通布局的影響
（1）．交通網：城區內交通只需半小時
2000年，廣州市番禺、花都撤市建區後，城市形態由原來的南北40公里、東西50公里的「L」形城市形態變化為南北120公里，東西50公里的長條形，廣州市總體規劃確定城市空間發展的基本策略為「南拓、北優、東進、西聯」。 廣州中心城區及人口大於50萬的邊緣組團、衛星城(除南沙片區)的時空距離，基本控制在30分鍾以內，並通過與廣佛線等城際軌道交通的銜接，使廣州與佛山、東莞等周邊地區交通時間基本控制在1小時內。現有運營缺陷將得改觀
同時也把自身納入到珠三角的發展范圍內予以整體考慮，將大大滿足居民出行要求。同時，由於多條地鐵同時開工，一些地區將要在短期內承受更大的交通壓力。
（2）.目前開通的兩條地鐵還是缺乏有機銜接。海珠區有2、3、4、8號線縱橫交錯，尤其是西部地區更為密集，將大大緩解該區交通壓力。地鐵對於土地功能的置換調整起到了重要作用。這一帶的居住條件將得到大大改善，城區經濟結構也將進行相應調整。
（3）.同時，由於多條地鐵線同時開工，海珠區尤其是西部地區將要在短期內承受更大的交通壓力。不過，規劃和建設部門將會考慮到這些因素，將影響降到最低。天河區也將面臨同樣的情況。
（三）地鐵對居民生活方式的影響
（1）方便了居民出行，加強了城區之間的聯系及人員流動，有利於加快整個城區的人口流動，節省了人們的出行時間。降低了整個社會的運行成本。
（2）居民的出行方式選擇的改變影響了本地的其他交通工具的市場價格和這整體布局，新的競爭格局正在形成，最終收益的是我們百姓和社會的整體利益。
（3）地鐵的出現造就了一批地鐵藝術家，地鐵文化在廣州開始興起。人們了解文化又多了一種途徑。
（四）地鐵對國家的影響
（1）地鐵是一個國家在交通領域先進性的體現，我們國家開始大批量的修建地鐵表明我們國家已經具備了大規模應用這種技術的能力，是值得我們整個民族自豪的事情。
（2）是固定投資的實現，所以從經濟的角度來看是拉動經濟發展的一個重要項目。
（3）有利於人口接受城市文化速度的加快，有利於我們早日實現城市化。
總之，廣州地鐵的修建不是一個單一的影響層次，是放射的發散的對整個廣州甚至廣東省對國家都有著深遠的影響 它對我們的影響將隨著時間的推移不斷的現顯，對此我們拭目以待。
② 項目經濟效益分析報告怎麼寫
首先給讓你看看定義，隨後附上範文。可行性報告可行性報告的定義和主要內容： 可行性研究報告定義：可行性研究報告是從事一種經濟活動（投資）之前，雙方要從經濟、技術、生產、供銷直到社會各種環境、法律等各種因素進行具體調查、研究、分析，確定有利和不利的因素、項目是否可行，估計成功率大小、經濟效益和社會效果程度，為決策者和主管機關審批的上報文件。 主要內容： 1.總論，包括項目名稱，利用外資方式，主辦單位，主管部門，項目負責人，項目背景，項目具備的條件等。 2.產品的生產與銷售，包括產品名稱、規格與性能、市場需求情況，生產規模的方案論證，橫向配套計劃，產品國產化問題及銷售方式、價格，內外銷售比例等。 3.主要技術與設備的選擇及其來源，包括採用技術、工藝、設備的比較選擇，技術、設備來源及其條件與責任。 4.選址定點方案，包括定點所具備條件（地理位置、氣象、地質等自然條件，資源、能源、交通等現有條件及其具備的發展條件等）、所定 廠址的優缺點及最後之選定結論。 5.企業組織的設置與人員培訓，包括組織機構與定員、人員投入計劃與來源、培訓計劃及要求。 6.環境保護內容。 7.資金概算及其來源，包括合資各方的投資比例、資本構成及資金投入計劃。 8.項目實施的綜合計劃，包括項目實施進程及施工組織規劃等。 9.經濟指標的計算分析，包括靜態的財務指標分析和敏感性分析、外匯平衡分析等。 10.綜合評價結論。 另外，一份合格的可行性報告還應該有風險分析和財務分析，以及一些必要的文件。 給項目企業或項目開發者提供一個「項目是否滿足 CDM 立項基本條件」的參考依據。 其核心原則是該項目是否在經濟和 CDM 國際規則上可行。一般來說僅僅是為項目企業提供一個是否可行的方向，而不足以為項目企業搭建一個和潛在投資方對話的渠道。但無論如何，只有在完成可行性分析後，企業才能開展第二步工作--製作完成項目概念文件 (PIN) 。 （關鍵詞：可行性研究，項目概念文件，建議書，減排量） 補充 怎樣寫可行性報告 不論是國企還是外企，在決定上一個新產品，一條新生產線，或者建一個新工廠時，總要提交一份可行性報告供上級批准。 國企的可行性報告 本人曾經閱讀過幾份來自國企的可行性報告，但發現其目的和內容都與外企的可行性報告有很大差別。先說其目的，國企的可行性報告是為了說服上級領導並得到相應的批准和支持，並假定上級領導比他們自己更了解情況。而報告一旦被批准，上級領導就要承擔相應的責任。 目的上的差別自然導致內容上的差別。這里有幾個主要的方面：一是國企的可行性報告強調為什麼要上這個項目，但忽視如何進行這個項目，似乎要等項目批准之後才去考慮具體的實施方案和計劃； 二是國企的可行性報告中宏觀的、模糊的數據多，而微觀的、具體的數據和信息少，如果上級領導不了解相應的市場和用戶的狀況，很難作出判斷，只能閉著眼睛簽字； 三是國企的可行性報告沒有或很少有具體的、可以量化的衡量標准和責任分配，這為以後出現大的偏差和問題打好了伏筆，便於「過關」； 四是國企的可行性報告對今後幾年的市場預測偏於樂觀，似乎不這樣樂觀就得不到批准，對可能發生的各方面的「不測風雲」認識不足，甚至有認識也不寫上去。這樣出現偏差時就可以強調客觀原因，歸結到不可預測性上； 五是國企的可行性報告對市場、用戶、競爭和風險的評估太粗、太少，沒有考慮到自己企業投資一個熱門項目的同時，其他企業也可能在准備上類似的項目，成為自己的競爭對手，所以就不講市場份額的問題，把市場總規模當成了決策的主要參考標准，自然也就沒有「市場細分」和「市場定位」這樣一些概念。 外企的可行性報告。 那麼我們再來看一下外企是如何來寫他的可行性報告。 首先外企的可行性報告從目的上講是寫給自己企業看的，是為了說服自己而不是說服別人，盡管一些大項目也要上級批准，但其目的主要是在企業內部各部門之間達成共識，對機會、挑戰、困難和風險有詳細的分析。 從內容上講，外長的可行性報告有幾個特點：一是跨國公司在全球范圍內採用同樣的或類似的報告格式，便於統一標准，統一分析方法，便於他人理解，同時也便於企業去搜集信息、整理數據、准備報告； 二是宏觀的和微觀的數據並存，有量化的數據和信息以及其「出處」（信息來源），對結果做出
③ 淺談如何提高項目經濟效益
高速公路施工項目管理中的工程進度、工程質量、施工安全和經濟效益是項目管理成敗的關鍵指標。在項目管理過程中,前三項指標管理的好壞,最終都體現在經濟指標上。而我國高速公路項目管理工作時間短並且缺乏相應的經驗和管理,並且各項目有不同的管理模式與自身的特點。作者曾參加多條高速公路施工建設,切身體會到項目管理的重要性和復雜性,從工程投標、施工過程管理和二次經營方面研究分析,如何提高項目管理的經濟效益。1投標策劃工作1.1投標的前期准備和篩選工作,不能見標就投投標的前期准備工作主要有項目性質、規模、所在地條件、管理、設計、監理方及參與投標方、資金來源等,企業投標時一定要選擇信息掌握准確全面的、自己所擅長的,主要條件有利的項目來綜合考慮,必要時要結合企業自身和項目業主或所在地的發展戰略統籌決策、合理篩選,避免因為選項失誤給企業帶來不必要的風險和損失。要通過對項目各種條件的認真分析,去偽存真,權衡利弊,制定合理的投標策略,以抓住主要矛盾,規避和化解項目運作風險,維護企業利益或形象。
④ 如何提高工程項目管理效益水平
眾所周知，工程項目的成本分為直接成本和間接成本。直接成本主要是工、料、機三項費用和其他直接費，間接費用主要包括現場經費和管理費用。直接成本和間接成本都可以在施工預算中計算並在會計核算時反映記錄，我們稱之為顯性成本。而事實上，我們還有三大塊成本，人們常常視而不見，或者時常感覺到它們的存在，又很難對其定量分析和記錄，這就是體製成本、機製成本和素質成本。我們可稱之為隱性成本。其實質是如體制落後、機制僵化、素質低下，則項目成本將上升，經濟效益將下滑。因此說，隱性成本加大了顯性成本並通過顯性成本反映項目管理效益水平。 1. 體製成本 體製成本是指由於項目管理體制落後，不符合項目法施工原則，不順應項目管理規律，不適應市場競爭需要的傳統管理體製造成的機構重疊、層次過多、隊伍龐大、人浮於事引起的效率低下及費用增加。目前各單位出現體製成本的原因主要有三點: ①管理層與勞務層沒有分離，企業供養人數龐大、成本高昂； ②項目部機構重疊，加大了成本； ③企業生產要素配置仍然採用傳統管理體制與模式。 日前，一些重點工程項目基本上還是實行二級項目部管理制度。一方面我們十分習慣這種傳統管理體制，認為管理跨度較小、管理層次較淺，輕車熟路； 另一方面設置了項目部，資金調度使用方便，基層單位好管理、工作人員好安排，但卻沒有仔細考慮項目成本的大小。 項目法施工的生產要素優化配置來自於市場，通過動態管理再回到市場中去，只有這樣才能保證項目有充分的自主權，做到生產要素優化配置動態管理。因為只有形成競爭機制，提高勞動生產率，最大限度地利用企業資源、降低成本，才能確保工程項目效益的最大化。 2. 機製成本 所謂機製成本主要是指由於用人、分配、激勵、監督約束等方面的方針政策、規章制度和配套措施不健全、不完善、不合理、不落實，導致管理混亂、決策失誤、質量低劣、營私舞弊等給企業造成的重大經濟損失而增加的成本。 多年來，我們在健全完善項目管理機制方面做了許多有益的探索和努力，逐步形成了比較成熟、穩定的項目管理制度和管理辦法，對項目管理起到了有效的指導作用。目前，我們工作中仍存在兩個突出問題: 一是機制不夠健全，二是規章制度無人執行、落實不力。如少數單位實行了項目經理競爭上崗，但多數單位仍然是派遺制； 勞務用工照顧關系，分包隊伍選擇操作不規范，不看資質看面子，不看業績看關系； 激勵機制不活，重獎輕罰，工資收入與項目大小、盈虧不掛鉤，只負盈不負虧； 監督約束項目經理部和項目經理的方法和效果落實問題無法得到根本解決，缺乏基本的工作程序和職責定位。有些工點，企業機關去的人也不少，但也只是看現場、聽匯報、要材料，等到問題曝了光，再去監察審計，再去擺平處理，如此等等，我們每天都在付出沉重的機製成本。 3. 素質成本 素質成本是指由於項目經理和項目管理人員個人素質因素造成的決策失誤、管理失控、索賠不力、效率低下，給企業和項目帶來的增量成本或產生的很大的機會成本。 項目經理應具備良好的政治素質、領導素質、技術素質和身體素質。其中政治素質是第一位的，項目經理應有高度的政治責任感和強烈的革命事業心及較強的市場競爭意識。做好項目經理的首要問題是要正確認識為什麼要當項目經理。是為企業奉獻還是為個人撈錢? 通過管理項目為企業創造良好經濟效益和社會效益之後，合法合理地實現個人價值並獲得應得的利益是我們極力倡導的。企圖通過管理項目發財致富的人只能是 「富了方丈窮了廟」。項目經理不僅要具備較強的組織、協調、控制公關能力，還要具備較高的技術素質，即要有施工技術，施工經驗，熟知施工組織設計、掌握施工預算，能看懂財會報表。只有這樣才能經營頭腦清晰、決策正確果斷、管理控制有方、當家理財有術。少數項目經理雖然拿到了一級資質證書，但對於項目管理該管什麼、怎麼管、怎麼才能管好、怎樣實現效益最大化等重大問題，還處於朦朧狀態。這樣的項目經理管理的項目的素質成本將會是巨大的，可賺可不賺的錢賺不來，能省下的開支省不下，機會損失增加，增量利潤減少。 4. 對降低工程成本，提高經濟效益的建議 4.1 徹底實行項目成本核算制，終止隊級核算制 實行項目成本核算制是項目管理的重要內容。項目成本核算制，就是以工程項目為對象，歸集工程成本，進行盈虧分析，能夠准確反映項目管理經營情況，考核項目經理業績。項目成本核算符合工程項目成本發生規律，符合項目管理財務運行規律。而傳統的隊級核算制，是以行政建制單位為對象的核算體系，成本按施工單位歸集而不是按工程項目歸集，只能反映一個單位當期盈虧而不能反映具體單位工程或工程項目的盈虧。加之工程隊從以前工點帶來的潛虧或未分配利潤，另外同時管理幾個工點的成本很難准確分割，因此隊級核算已是過時的，與新的體制不相適應的一種辦法，應該終止。 項目成本核算制，對單位工程或分部工程應做到干前有預算，干中有核算，干後有決算。開工前應首先編制預算成本，和中標價比較盈虧，找出盈虧因素，明確管理重點，制定相應對策措籬； 在施工過程中按季或月歸集單位工程的成本，與預算成本比較進行核算分析，擴大盈利點，減少虧損點，使虧損因素始終處於可控狀態，直至消除； 工程完工後，應及時進行財務決算，合理合規地攤入間接成本和期間費用，進行盈虧分析，找出盈虧原因，總結經驗教訓或明確索賠重點。整個項目內的各個單位工程當期的工程成本的合計，就是整個工程項目的當期成本，有了各單位工程成本的核算，整個工程項目的核算就簡單明了、方便計算了。 4.2 認真進行項目評估，加強中期財務檢查和審計監督工作 目前各單位普遍開展了項目評估工作，將其作為企業與項目簽訂項目管理責任合同的基礎，且都制定了詳細的評估辦法，成立了專門的臨時評估組織，由領導掛帥組織評估。在評估過程中我們發現了許多矛盾和問題: 首先，沒有企業內部定額或科學的指標，只能憑經驗或類似工程指標推理判斷，不太科學合理； 其
⑤ 如何做項目效益分析範文
一、基本情況
1．項目單位基本情況：單位名稱、地址及郵編、聯系電話、法人代表姓名、人員、資產規模、財務收支、上級單位及所隸屬的市級部門名稱等情況。
可行性研究報告編制單位的基本情況：單位名稱、地址及郵編、聯系電話、法人代表姓名、資質等級等。
合作單位的基本情況：單位名稱、地址及郵編、聯系電話、法人代表姓名等。
2．項目負責人基本情況：姓名、職務、職稱、專業、聯系電話、與項目相關的主要業績。
3．項目基本情況：項目名稱、項目類型、項目屬性、主要工作內容、預期總目標及階段性目標情況；主要預期經濟效益或社會效益指標；項目總投入情況（包括人、財、物等方面）。
二、必要性與可行性
1．項目背景情況。項目受益范圍分析；國家（含部門、地區）需求分析；項目單位需求分析；項目是否符合國家政策，是否屬於國家政策優先支持的領域和范圍。
2．項目實施的必要性。項目實施對促進事業發展或完成行政工作任務的意義與作用。
3．項目實施的可行性。項目的主要工作思路與設想；項目預算的合理性及可靠性分析；項目預期社會效益與經濟效益分析；與同類項目的對比分析；項目預期效益的持久性分析。
4．項目風險與不確定性。項目實施存在的主要風險與不確定分析；對風險的應對措施分析。
三、實施條件
1.人員條件。項目負責人的組織管理能力；項目主要參加人員的姓名、職務、職稱、專業、對項目的熟悉情況。
2.資金條件。項目資金投入總額及投入計劃；對財政預算資金的需求額；其他渠道資金的來源及其落實情況。
3.基礎條件。項目單位及合作單位完成項目已經具備的基礎條件（重點說明項目單位及合作單位具備的設施條件，需要增加的關鍵設施）。
4.其他相關條件。
四、進度與計劃安排
五、主要結論
項目可行性報告編制要求
一、概述
1 項目概況
1．1 項目名稱
1．2 項目承擔單位及負責人
1．3 項目起止日期
1．4 項目主管部門
1．5 項目簡要內容及實施目標（以前是否申請、驗收過）
2 企業概況
2．1 企業簡介
企業名稱、法定代表人、所有制性質、隸屬關系、企業地址及郵政編碼等
2．2 人員情況
職工總數及構成，工程技術人員及構成，計算機及自動控制等專業及相關專業人數。
2．3 企業資產信用狀況
資產總額（固定資產原值、固定資產凈值、流動資產、負債總額、流動負債、所有者權益總額）。
收入總額（主要營業收入、稅後利潤總額、銀行借款總額）。
銀行信用等級。
稅務局情況記錄
2．4 企業近二年生產經營情況，主要產品及其在國內外的市場地位。
二、項目開發的必要性
1 項目提出的背景和依據。
2 國內外同類項目的應用情況。
3 該項目開發前與投入使用後，企業在生產、經營、質量、技術與管理等方面有那些變化及顯著效果。
三、協作單位的選定理由
1 協作單位的概況及其優勢分析比較。
含協作單位資質、人員情況、技術特長及開發同類項目的經驗等。
2 與國內外同類系統或產品在性能、價格、服務等方面的比較。
四、項目的內容及目標
1 簡述項目主要內容；管理信息系統應用系統結構示意圖，主要子系統等。控制項目需要簡要描述工藝流程及控制方案。
2 結合國內外同類項目的技術水平和發展趨勢及本單位的實際情況，明確項目的目標與預期達到的技術水平。（有可操作的量化指標）
五、項目的技術可行性
1 可供選擇的幾種方案的簡單比較
2 最佳方案及論證
2．1 總體概述
2．2 設計思想
2．3 設計依據
2．4 系統配置（包括軟、硬體兩個方面）
2．5 控制策略及測控參數
2．6 系統的技術指標及特點
六、設備選型及系統報價
（含硬、軟體明細表及設備報價）
七、項目實施計劃
1 項目實施計劃時間表
2 項目實施的保證措施（人員保證、條件保證、協作單位）
⑥ 透過如何提高工程項目審計效益淺析工程項目的效益審計
摘要：本文從工程項目效益審計的概念入手，論述了工程項目效益審計必要性和現實意義，闡述了提高工程項目審計效益的重點、方法和措施，分析了當前開展工程項目效益審計應注意的問題。關鍵詞: 提高 工程項目 審計效益Abstract: this article from the project with the concept of benefit audit, discusses the project benefit audit necessity and realistic meaning, how to improve the project of the key benefit audit, methods and measures, and analyzed the current development project benefit audit problems should be paid attention to.Keywords: improving engineering project auditing benefits中圖分類號： F239 文獻標識碼： A 文章編號：工程項目效益審計，它在審計的目的、職能、內容、方法等方面都突破了傳統財務審計的范圍，是用審計的特殊方法和技術對投資項目進行綜合的、系統的審查、分析，根據一定標准評價項目經濟效益的現狀和潛力，提出提高經濟效益的建議，促使其改善管理的一種審計活動。
⑦ 項目效益分析
項目的效益分析應包括社會效益及經濟效益分析，由於社會保障信息系統是政府投資的信息化建設項目，其主要目的是為了提高政府的工作效率，更好地服務於社會，因此，效益分析往往更偏重考慮其社會效益。
3.5.2.1 社會效益
社會保障信息化將推進政府管理體制的改革、管理理念的創新、管理方式和手段的完善，向社會公眾公開業務流程和審批程序，讓社會公眾監督政府運作，使公開、公平、公正的原則得到更好的體現，進而提升城市綜合競爭力和降低經濟運行成本，產生廣泛和深遠的社會效益。
（1）增加業務透明度，方便保障對象。社會保障這張安全網藉助信息技術的手段，變得更規范、更透明。將社會保障管理置於社會公眾監督之下，廣大社會保障對象可以通過網路進行查詢服務，方便地了解個人社會保障信息和各項社會保障業務政策、辦事程序，做到「心中有數」。同時，社會保障信息網路可以使社會保障部門的服務延伸到街道（社區），方便廣大社會保障對象，對社會穩定起到良好的促進作用。
（2）提高決策科學性。通過社會保障信息網路，有利於各級政府部門全面、及時、准確地掌握一手信息，了解實際情況。同時宏觀決策系統能夠對得到的信息進行綜合分析和模擬測算，為決策提供參考，從而提高決策的科學性。
（3）發揮社會保障信息系統的整體效益。社會保障信息系統是一個龐大的系統工程，其管理的信息包括就業、登記申報、社會保險項目基礎數據以及待遇支付情況、民政事務管理情況等。如果系統分別建設、信息分開管理，處於「信息孤島」狀態，勢必給各種管理帶來不利影響。依靠信息技術支持，通過信息系統將各類信息有機地組織在一起，實現信息共享，實現部門之間的協同效應，既可以節約資源，又可以充分發揮社會保障體系的整體效益。
（4）為社會管理和宏觀經濟調控服務。作為我國社會經濟系統的重要組成部分，社會保障信息系統與勞動保障、民政、社保三個核心部門和公安、財政、衛生、審計、地稅、工商、質監、葯監和金融等其他相關部門的網路系統相銜接，將成為城市社會管理和宏觀經濟調控的重要工具。
（5）為保障社會安定團結的局面做貢獻。改革開放以後，我國進入了市場經濟為主的發展階段，企業、個人都面臨著激烈的市場競爭環境，生活壓力加大。科學有效透明的社會保障體系的建立，對減輕人們的心理壓力，提高人們就業、養老、失業、疾病等方面的抗風險能力提供了有效的途徑，從而有利於維護社會的穩定。
3.5.2.2 經濟效益
系統所產生的經濟效益主要體現在降低管理成本和促進經濟增長兩個方面。
（1）降低管理成本。屬於直接的經濟效益。傳統管理體制下，社會化任務越重，管理范圍越大，所需的管理者人數越多，管理成本就越高。社會保障業務信息化可提高管理質量和效率，大大減少管理成本。
（2）促進經濟增長。屬於間接經濟效益。政府公共服務效率的提高、政務處理過程的公開都將增強市民對政府的信任和支持，增強城市對資金和人才的吸引力，促進經濟增長。建立健全社會保障制度將推進國有企業的體制改革，增強企業競爭力，盤活國有資產，也將有助於促進經濟增長。
⑧ 建設工程項目按項目的投資效益分為( )。
正確答案:A,C,D
解析：建設工程項目按項目的投資效益可分為競爭性項目、基礎性項目和公益性項目。