總工程師聚苯硫醚

㈠ 工程塑料的優點有哪些

般的塑料很輕，但強度還是比鋼鐵差。可是塑料易於成型的優點，吸引了機械製造業的工程師。比如，有的金屬部件，因形狀復雜，往往需要用幾個零件組成。而若採用塑料，就可以運用模壓技術，一次就能製造出復雜的組合件，還不需要像金屬那樣進行第二次加工，大大降低了製造成本。在這樣的背景下，美國的杜邦公司在1960年提出了讓塑料「向鋼鐵挑戰」的口號。

從此，開始出現了所謂「工程塑料」這一塑料新品種。經過20多年的努力，在80年代出現了以金屬為挑戰對象的龐大的工程塑料系列。

工程塑料的特點是，它能充當受力的結構件，能長期保持尺寸穩定，且性能不變。拉伸強度大於40MPa，具有優良的綜合機械性能，耐腐蝕，電絕緣性好。有些工程塑料甚至能耐200℃以上的溫度，在用玻璃纖維加強後，可以製作飛機的外部零件和汽車的活塞、閥門等。尼龍和「凱芙拉」就屬於工程塑料之列。

以世界上最大的工程塑料生產廠家美國的通用電氣公司和杜邦公司為代表，大批公司把汽車零件作為主要「攻佔」對象，研究代替種種金屬零件的工程塑料。在70年代，美國新澤西州的「波里發動機研究所」曾製造了一台汽車發動機，竟採用了90％的工程塑料，即除了活塞和進氣口等高溫部位塗敷一層陶瓷外，幾乎全是用玻璃纖維和碳纖維加強樹脂基體而形成的工程塑料，結果整台發動機的重量只有以往金屬零件的二分之一，減少了約90公斤。可見當時的「工程塑料熱」高達何等程度。

1981年，日本的日立公司生產的手提式家用錄像機「馬斯塔克斯VT—6500」，其中用於安裝磁頭和馬達的支架改用玻璃纖維加強的丙烯腈和苯乙烯聚合樹脂工程塑料，代替原來的鋁壓鑄支架，外殼也採用耐熱樹脂和透明性能良好的異丁烯樹脂，內部轉動部分使用聚縮醛，其他部分使用改性聚氧化丙烯。結果使整機重量由10公斤減輕到4.9公斤。

現在工程塑料的主要品種有：聚醯胺、聚碳酸酯、聚甲醛、聚苯醚和聚酯；其次是聚苯硫醚、聚礬、聚芳醚酮、聚醯亞胺及其他聚芳雜環樹脂。當它們和玻璃纖維、碳纖維、硼纖維和晶須等加強材料進行復合，組成非金屬復合材料時，其性能大大增加，真是「如虎添翼」。

總之，現在工程塑料已廣泛用於汽車、航空航天、家用電器、機械建築和化學工業中作各種結構部件、傳動部件、絕緣零件、耐蝕零件和密封件等。在保證有足夠強度和其他性能的條件下，產品重量大大減輕。

㈡ 怎麼計算交換機用戶容量

應該從兩個方面來考慮：

1、所有埠容量X埠數量之和的2倍應該小於背板帶寬，可實現全雙工無阻塞交換，證明交換機具有發揮最大數據交換性能的條件。

2、滿配置吞吐量(Mpps)=滿配置GE埠數X1.488Mpps其中1個千兆埠在包長為64位元組時的理論吞吐量為1. 488Mpps。例如，一台最多可以提供64個千兆埠的交換機，其滿配置吞吐量應達到64X1.488Mpps=95.2Mpps，才能夠確保在所有埠均線速工作時，提供無阻塞的包交換。

如果一台交換機最多能夠提供176個千兆埠，而宣稱的吞吐量為不到261. 8Mpps(176 x 1. 488Mpps = 261.8)，那麼用戶有理由認為該交換機採用的是有阻塞的結構設計。一般是兩者都滿足的交換機才是合格的交換機。

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交換機的分類：

1、網路構成方式：接入層交換機、匯聚層交換機和核心層交換機

2、OSI模型：第二層交換機、第三層交換機、第四層交換機等，一直到第七層交換機。

3、交換機的可管理性：可管理型交換機和不可管理型交換機，它們的區別在於對SNMP、RMON等網管協議的支持。

選擇交換機主要參考的因素：

1、背板帶寬:

交換機的背板帶寬，是交換機介面處理器或介面卡和數據匯流排間所能吞吐的最大數據量。背板帶寬標志了交換機總的數據交換能力，單位為Gbps，也叫交換帶寬。

所以只有模塊交換機（擁有可擴展插槽，可靈活改變埠數量）才有這個概念，固定埠交換機是沒有這個概念的，並且固定埠交換機的背板容量和交換容量大小是相等的。背板帶寬決定了各板卡（包括可擴展插槽中尚未安裝的板卡）與交換引擎間連接帶寬的最高上限。

2、交換容量、轉發能力

由於交換引擎是作為模塊化交換機數據包轉發的核心，所以這一指標能夠真實反映交換機的性能。對於固定埠交換機，交換引擎和網路介面模板是一體的，所以廠家提供的轉發性能參數就是交換引擎的轉發性能，這一指標是決定交換機性能的關鍵。

支持第三層交換的設備，廠家會分別提供第二層轉發速率和第三層轉發速率，一般二層能力用bps，三層能力用pps，採用不同體系結構的模塊化交換機，這兩個參數的意義是不同的。

但是，對於一般的區域網用戶而言，只關心這兩個指標就可以了，它是決定該系統性能的關鍵指標。對於大型園區網和城域網用戶，討論交換機的體系結構和第三層優化演算法是有意義的。

㈢ 什麼是「挑戰鋼鐵」的工程塑料

一般的塑料很輕，但強度還是比鋼鐵差。可是塑料易於成型的優點，吸引了機械製造業的工程師。比如，有的金屬部件，因形狀復雜，往往需要用幾個零件組成。而若採用塑料，就可以運用模壓技術，一次就能製造出復雜的組合件，還不需要像金屬那樣進行第二次加工，大大降低了製造成本。在這樣的背景下，美國的杜邦公司在1960年提出了讓塑料「向鋼鐵挑戰」的口號。

從此，開始出現了所謂「工程塑料」這一塑料新品種。經過20多年的努力，在80年代出現了以金屬為挑戰對象的龐大的工程塑料系列。

工程塑料的特點是，它能充當受力的結構件，能長期保持尺寸穩定，且性能不變。拉伸強度大於40MPa，具有優良的綜合機械性能，耐腐蝕，電絕緣性好。有些工程塑料甚至能耐200℃以上的溫度，在用玻璃纖維加強後，可以製作飛機的外部零件和汽車的活塞、閥門等。尼龍和「凱芙拉」就屬於工程塑料之列。

以世界上最大的工程塑料生產廠家美國的通用電氣公司和杜邦公司為代表，大批公司把汽車零件作為主要「攻佔」對象，研究代替種種金屬零件的工程塑料。在70年代，美國新澤西州的「波里發動機研究所」曾製造了一台汽車發動機，竟採用了90%的工程塑料，即除了活塞和進氣口等高溫部位塗敷一層陶瓷外，幾乎全是用玻璃纖維和碳纖維加強樹脂基體而形成的工程塑料，結果整台發動機的重量只有以往金屬零件的二分之一，減少了約90公斤。可見當時的「工程塑料熱」高達何等程度。

1981年，日本的日立公司生產的手提式家用錄像機「馬斯塔克斯VT—6500」，其中用於安裝磁頭和馬達的支架改用玻璃纖維加強的丙烯腈和苯乙烯聚合樹脂工程塑料，代替原來的鋁壓鑄支架，外殼也採用耐熱樹脂和透明性能良好的異丁烯樹脂，內部轉動部分使用聚縮醛，其他部分使用改性聚氧化丙烯。結果使整機重量由10公斤減輕到4.9公斤。

現在工程塑料的主要品種有：聚醯胺、聚碳酸酯、聚甲醛、聚苯醚和聚酯；其次是聚苯硫醚、聚礬、聚芳醚酮、聚醯亞胺及其他聚芳雜環樹脂。當它們和玻璃纖維、碳纖維、硼纖維和晶須等加強材料進行復合，組成非金屬復合材料時，其性能大大增加，真是「如虎添翼」。

總之，現在工程塑料已廣泛用於汽車、航空航天、家用電器、機械建築和化學工業中作各種結構部件、傳動部件、絕緣零件、耐蝕零件和密封件等。在保證有足夠強度和其他性能的條件下，產品重量大大減輕。

㈣ 電腦像是中病毒了，網頁總是自動關閉，pps也打不開用的瑞星殺毒軟體沒有殺出來，怎麼辦

瑞星個垃圾
還有那個 干嗎
用360修復下IE 實在不行 下載個IE8 把你原來的IE卸載了重新安裝下
建議你殺毒用小紅傘 或者卡巴

㈤ 請問：四川華通工程技術研究院這家公司技術實力怎麼樣呢在工程塑料行業中的地位呢

四川華通工程技術研究院是我國唯一集高分子新材料、空天電子、機械製造、無機化工等多產業領域，專業從事新產品研究開發、質量檢測分析、技術咨詢與服務，以及中間實驗，工程化應用為一體的綜合性科研單位，其技術力量雄厚，檢測分析手段先進、設施完備，擁有國家地方聯合工程實驗室，四川省聚苯硫醚工程研究中心，四川省特種工程塑料工程實驗室，現有各類專業技術人員（首批）173人，其中：中國工程院院士2名，教授級高工12人，高級工程師54人，工程師87名，管理人員18人；研究院下設11個研究所，一個中心實驗室，擁有各種大、小型精密儀器設備300多台套，總資產達4300多萬元，即將承擔6至10項「國字型大小」科研項目。 該院前身「四川華通特種工程塑料研究中心」先後成功的承擔並完成了國家「火炬」計劃項目、國家級「863」計劃項目、國家高技術產業化示範工程項目,以及(部)省、市級科研課題項目60多項,多項填補國內空白。其中,高分子新材料——聚苯硫醚(PPS)產品的研發成功並實現產業化,使我國成為世界上第三個能夠實現PPS產業化的國家,裝置總體技術達到國際先進水平。

㈥ 工程塑料的特性是什麼

傳統的塑料很輕，強度比鋼鐵差。可是塑料易於成型的優點，吸引了機械製造業的工程師。比如，有的金屬部件，因形狀復雜，往往需要用幾個零件組成。若採用塑料，就可以運用模壓技術，一次成型的製造出復雜的組合件，還不需要像金屬那樣進行第二次加工，大大降低了製造成本。在1960年這樣的背景條件下，美國的杜邦公司提出了讓塑料「向鋼鐵挑戰」的口號。

從此，所謂「工程塑料」這一新品種正式加入了塑料家族。經過20多年的努力，在80年代出現了以金屬為挑戰對象的龐大的工程塑料系列。

工程塑料的優勢是，它能充當受力的結構件，能長期保持尺寸穩定，且性能不變。拉伸強度大於40MPa，具有優良的綜合機械性能，耐腐蝕，電絕緣性好；有些工程塑料甚至能耐200℃以上的溫度，在用玻璃纖維加強後，可以製作飛機的外部零件和汽車的活塞、閥門等。尼龍和「凱芙拉」就屬於工程塑料之列。

以世界上最大的工程塑料生產廠家美國的通用電氣公司和杜邦公司為代表，大批公司把汽車零件作為主要「攻佔」對象，研究代替各種金屬零件的工程塑料。在70年代，美國新澤西州的「波里發動機研究所」曾製造了一台汽車發動機，竟採用了90％的工程塑料，僅僅除了活塞和進氣口等高溫部位塗敷一層陶瓷外，幾乎全是用玻璃纖維和碳纖維加強樹脂基體而形成的工程塑料。其結果也是驚人的，整台發動機的重量只有以往金屬零件的二分之一，減少了約90公斤。可見當時的「工程塑料熱」高達何等程度。

1981年，日本的日立公司生產的手提式家用錄像機「馬斯塔克斯VT—6500」，其中用於安裝磁頭和馬達的支架改用玻璃纖維加強的丙烯腈和苯乙烯聚合樹脂工程塑料，代替原來沉重的鋁壓鑄支架，外殼也採用耐熱樹脂和透明性能良好的異丁烯樹脂，內部轉動部分使用聚縮醛，其他部分使用改性聚氧化丙烯。結果使整機重量由10公斤減輕到49公斤。由此可見，當時的工程塑料是何等的受歡迎。

現在工程塑料的主要品種有：聚醯胺、聚碳酸酯、聚甲醛、聚苯醚和聚酯；其次是聚苯硫醚、聚礬、聚芳醚酮、聚醯亞胺及其他聚芳雜環樹脂。當它們和玻璃纖維、碳纖維、硼纖維和晶須等加強材料進行復合，組成非金屬復合材料時，其性能大大增加，真是「如虎添翼」。

總之，工程塑料用途十分廣泛，但主要廣泛用於汽車、航空航天、家用電器、機械建築和化學工業中作各種結構部件、傳動部件、絕緣零件、耐蝕零件和密封件等。在保證有足夠強度和其他性能的條件下，產品重量大大減輕。