廢品工程師螺旋槳

⑴ 電影中螺旋槳戰斗機的機炮位於螺旋槳的後面

那個協調裝置叫做射擊協調器，由工程師福克發明。

福克，1890年4月出生於印度尼西亞的爪哇島，他是一位富裕的荷蘭殖民者的兒子。最初是法國人在螺旋槳上包了鐵葉，可以彈出子彈，在一定程度上從螺旋槳中射擊，德國人吃了虧後就千方百計俘獲了一架戰傷的法國飛機，然後福克查看飛機後進行了改進，他在螺旋槳上又安裝了一個凸出來的輪子，這樣就可以控制機槍射擊，當螺旋槳和機槍成一條直線時，機槍就自動停止射擊了。

安裝了這種射擊協調器的福克E戰斗機給協約國軍造成了巨大損失，據統計，協約國被德國擊落的8400架飛機中，80%是被福克式系列戰斗機擊落的。從1915年福克E投入空戰開始，到1916年5月，協約國裝有射擊協調器的索普威斯新型戰斗機投入使用之前的這段時間，被協約國稱為福克災難。

⑵ 手劃漿、螺旋槳、魚尾巴 哪個推進效率高

1，手劃漿、螺旋槳、魚尾巴中，螺旋槳的推進效率更高。手劃漿的方式功率的損耗較大;魚尾巴是往左右擺,都有一個邊界迴路;螺旋槳是一直轉一直發揮功率。
2，螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉，將發動機轉動功率轉化為推進力的裝置，可有兩個或較多的葉與轂相連，葉的向後一面為螺旋面或近似於螺旋面的一種船用推進器。
3，螺旋槳的理論研究，在船舶技術發展過程中，它比任何一個專業領域都做得多，從經驗方法過渡到數字化設計，再進而應用計算機技術進行螺旋槳最佳化的設什。一個好的螺旋槳其設計是非常重要的，模型試驗也起著主要的作用。

⑶ 螺旋槳可以用什麼廢品替代

具有一定機械強度的材料，如鐵板，木板，傾斜排列在圓筒四周就行，或對葉片進行彎曲，使橫截面呈弧形，這樣可以利用伯努利原理增加力，要麼直接拆零件。

⑷ 螺旋槳可以用什麼廢品代替

熄風機扇葉

⑸ 螺旋槳是什麼時候發明的

1752年，瑞士物理學家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進器優越的報告，他設計了具有雙導程螺旋的推進器，安裝在船尾舵的前方。1764年，瑞士數學家歐拉研究了能代替帆的其它推進器，如槳輪（明輪）。噴水，也包括了螺旋槳。
潛水器和潛艇在水面下活動，傳統的槳、帆無法應用，笨重龐大的明輪也難適應。於是第一個手動螺旋槳，不是用在船上，而是作為潛水器的推進工具。
蒸汽機問世，為船舶推進器提供了新的良好動力，推進器順應蒸汽機的發展，成為船舶推進的最新課題。
第一個實驗動力驅動螺旋槳的是美國人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7．6米長的小船，用蒸汽機直接驅動，在哈得遜河上做第一次實驗航行，實驗中發現發動機不行，於是換上瓦特蒸汽機，實驗航速是4節，最高航速曾達到8節。
斯蒂芬螺旋槳有4個風車式槳葉，它鍛制而成，和普通風車比較它增加了葉片的徑向寬度，為在實驗中能選擇螺距與轉速的較好配合，槳葉做成螺距可以調節的結構。在哈得遜河上兩個星期的試驗航行中，螺旋槳改變了幾個螺距值，但是實驗的結果都不理想，性能遠不及明輪。這次實驗使他明白，在蒸汽機這樣低速的條件下，明輪的優越性得到了充分發揮，它的推進效率高於螺旋槳是必然的結論。
阿基米德螺旋的引入，最早見於1803年，1829年有英國的阿基米德螺旋槳的專利。並在此基礎上於1840- 1841年建造了一些民用的螺旋槳。1843年，英國海軍在「雷特勒」號艦上，第一次以螺旋槳代替明輪，隨後由斯密士設計了20艘螺旋槳艦，參加了對俄戰爭，斯密士成為著名人物。
1843年，美國海軍建造了第一艘螺旋槳船「浦林西登」號，它是由艦長愛列松設計，在愛列松的積極推廣下，美國相續建造了41艘民用螺旋槳船，最大的排水量達2000噸。

⑹ 螺旋槳的發明使用有哪些優點

1829年，奧地利人約瑟夫•萊塞爾發明了可用於船舶的螺旋槳，隨後，瑞典工程師約翰•埃里克森又對其進行改進，使之能與蒸汽機相近，這就使蒸汽機可以安裝在艦船的吃水線以下的艙室里。螺旋槳發明並裝艦使用後，把航速從幾節提高到十幾節，使軍艦第一次具備高速和良好的機動能力，可不受風向、風速、潮流的影響而進行遠洋作戰。

⑺ 螺旋槳是怎樣發明出來的

1829年，奧地利人約瑟夫·萊塞爾發明了可用於船舶的螺旋槳，隨後，瑞典工程師約翰·埃里克森又對其進行改進，使之能與蒸汽機相近，這就使蒸汽機可以安裝在艦船的吃水線以下的艙室里。螺旋槳發明並裝艦使用後，把航速從幾節提高到十幾節，使軍艦第一次具備高速和良好的機動能力，可不受風向、風速、潮流的影響而進行遠洋作戰。

⑻ 輪船銅螺旋槳如何拆解成廢品

你有嗎？我就是收銅螺旋槳的還加工新螺旋槳

⑼ 二戰哪些螺旋槳戰機還能用嗎

大部分都不能用了，只能用來展覽或者處理廢品。畢竟時間太久了。

⑽ 如何計算螺旋槳產生的升力

螺旋槳拉力計算公式：直徑（米)×螺距(米）×漿寬度（米）×轉速（轉/秒）×1大氣壓力（1標准大氣壓）×經驗系數（0.25）=拉力（公斤） 。

升力的成因較復雜，因為要考慮實際流體的粘性、可壓縮性等諸多條件。目前大多用的是庫塔儒可夫斯基定理，它是工程師計算飛機升力最精確的方法。

具體內容就是由繞翼環流導致升力，產生了上下壓力差，這個壓力差就是升力 (Y)，升力和向後的誘導阻力（d）合成為空氣動力（R）。流過各個剖面升力總合就是機翼的升力。升力維持飛機在空中飛行。

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影響升力的因素

（一）飛行速度

飛行速度越大，空氣動力（升力、阻力）越大。實驗證明：速度增大到原來的兩倍，升力和阻力增大到原來的四倍；速度增大到原來的三倍，升力和阻力增大到原來的九倍。即升力、阻力與飛行速度的平方成正比例。

飛行速度增大，為什麼升、陰力會隨之增大呢？飛行速度愈大，機翼上表面的氣流速度將增大得愈多，壓力降低愈多。與此同時，機翼下表面的氣流速度減小得愈多，壓力也增大愈多。

於是，機翼上、下表面的壓力差愈加相應增大，升力和阻力也更加相應增大。另外也可以從其公式中看出：升力公式L=1/2CyρV²S、阻力公式D=1/2CyρV²S

（二）空氣密度

空氣密度大，空氣動力大，升力和阻力自然也大。這是因為，空氣密度增大，則當空氣流過機翼，速度發生變化時，動壓變化也大，作用在機翼上表面的吸力和下表面的正壓力也都增大。所以，機翼的升力和阻力隨空氣密度的增大而增大。

實驗證實，空氣密度增大為原來的兩倍，升力和阻力也增大為原來的兩倍。即升力和阻力與空氣密度成正比例。顯然，由於高度升高，空氣密度減小，升力和阻力也就會減小。