上汽集團技術中心總工程師

⑴ 上汽乘用車的2020：以技術實力，托舉品牌向上 | 汽車產經

上汽集團副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍

除此之外，上汽乘用車在純電方面仍在積極布局。比如當下爭議不斷的動力電池方面，上汽集團研發了能夠實現180Wh/kg的高密度的「傳統」523電芯，同時優化其在冷卻、熱管理、防護、保護等方面的表現，這一電池技術計劃在2022年投產的技術。

3

寫在最後

如何給上汽乘用車的2020年打分？

這一年是上汽乘用車的一個階段性收獲期，燃油、純電、混動技術都在向著成熟期發展；對年輕化的討論進一步深入，使其與數字化關聯；用戶企業的意識萌芽，企業內外充滿了勇於嘗試的熱情。

然而在疫情催化下，合資品牌價格下壓、新勢力造車進一步佔領市場、特斯拉降價對燃油車和電動車進行無差別打擊……

「內卷」市場中，上汽乘用車還需要一條更明晰的破局之路。

最終的打分權，還是要向俞經民說的那樣，交給市場，交給用戶。

⑵ 上海泛亞技術中心福利待遇問題

07年泛亞的工資福利
今年泛亞大概發了近18個月的工資，外加2個月的年終獎，總的來說還是不錯的。其它待遇基本按照法律規定來的，沒有補充公積金。和大眾一樣有購車補貼和交通費，購車補貼是75折購車加浮動優惠，交通費是1320元每月。 泛亞屬於典型國企，工資漲幅你就不要指望了，你來的第一年給你漲10％，以後每年大概5％左右，都沒有CPI漲的快，連年終大會上員工表演的台詞都說：工資能有CPI的增幅就好了。說實話，通用的待遇實在漲得太慢了，泛亞尤其如此。除非你職位漲一級，否則，想大幅漲工資是不可能的。 通用的HR精得狠，他不能扣你的月薪，對你的影響太大。但是一旦效益不好，他可以少發幾個月薪水給你（合同里只註明14個月薪水），你都拿他沒辦法。就像釣魚，讓你老對它的待遇報有幻想，但是最後還是難免失望。
2.泛亞里的職位
泛亞里有很多級別，基本上應屆生進來都是E崗。泛亞的工資和你的級別成正相關。你的上級是主管（G崗），主管上面是高級經理（H崗），高級經理上面就是總監（I崗），再往上就是老總了。 從職能上分，泛亞又可以分成SMT和非SMT部門。所謂SMT部門就是負責產品研發、項目管理的部門，而非SMT部門就是支持SMT部門的部門。我所在的就是非SMT部門，而車身外飾、底盤、動力總成、空調電子、內飾、項目管理等就是SMT部門。SMT部門的工程師責任重大，負責零件的設計和發布，還要聯系供應商、設計實驗認證等工作，所以很忙，壓力大，加班頻繁。而整車（CAE、總布置）、試驗認證、ES、EQD等部門都是非SMT，相對而言輕松一點。 SMT部門屬於泛亞核心發展部門，出國機會多，但是一旦有什麼EWO、SOR、TIR等出了問題，影響部門績效，不僅要挨罵還有可能被扣錢。這也是他們壓力大的根源。非SMT部門因為是支持部門，不直接發布設計，所以即使出問題也不會第一時間受到領導的push，所以相對輕松一點。當然，責任和收入是相輔相成的，設計發布工程師（DRE）工資相對高些。
3.泛亞的晉升機制
泛亞內部雖然不是等級森嚴，但也是很明確的。在你的組里，主管負責日常事務和最重要的你的年終績效考核。主任工程師（leader engineer）負責技術工作。他們是平級的，也就是說你要受雙重領導。現在泛亞開始實行雙軌制，就是給你兩條路：管理道路和技術道路，管理道路就是上述主管、高級經理等，而技術道路就是一級、二級工程師、三級、專家級工程師。二級工程師（leader engineer）工資相當於主管，三級相當於高級經理，專家級相當於總監。基本上，你要當上二級工程師要在這里幹上4－5年的時間，要當上三級工程師要10年以上外加良好的領導關系。而且，據傳，二、三級工程師的薪資還是和相應的領導有差別的，畢竟管理崗位比技術崗位要重要些，高級經理以上還有分紅，這是技術崗位所沒有的。當然，泛亞也有內部崗位招聘機制，但是這些機制都控制在總監們手裡，他要是不放你，你即使通過招聘也去不了。總監們的關系都不錯的，因為他們都是泛亞剛成立的時候來的元老，你的去留有時只是總監之間一個電話的問題。
4.泛亞的人際關系
領導之間的關系，尤其是總監之間的關系是牢不可破的，他們從泛亞創辦就來了，都是老同事老哥們。其它像主管和員工、員工和員工之間就靠你去處了。總的來說還比較融洽，小嘍羅之間也沒有什麼辦公室政治，吃吃喝喝的事情還是不少的，但是到了高級經理這一層我就不好說了。大家進去了慢慢體會吧。

⑶ 關於上汽技術中心

中廣網上海2月14日消息 近日，中國整車企業旗下規模最大的汽車研究院之一———上海汽車集團股份有限公司技術中心（安亭）第一期工程落成，上海汽車上千名工程技術人員已於2007年年底正式入駐。至此，上海汽車以中國技術中心（上海，南京）為中心，英國技術中心、韓國汽車研究院，一體聯動的開發體系建成，全面提速整車研發。

上海汽車技術中心為上海汽車集團股份有限公司全資分支機構，是國家五部委認定的國家級企業技術中心。遷建安亭的上海汽車研究中心總部一期工程投資逾7億元，佔地面積25萬平方米，具備整車開發能力和動力總成開發能力。其中整車開發包括設計、內飾、外飾、車身、電子電器、空調、底盤和整車集成。動力總成則主要包括發動機和變速箱等。上海汽車將在該技術中心一共投入約40億，佔地面積約45萬平方米。

作為上海汽車自主品牌車型的主要研發基地，該中心目前承擔榮威750,內部代號為IP21等產品在內的30款自主品牌的車型，5大項目平台，和多款全新高性能發動機，部分變速箱的開發工作。現已建成國內較為完善的研發管理流程體系與平台管理體系，其中包括，工程支持體系、財務體系、人力資源體系和質量保證體系等。

根據上海汽車集團股份有限公司的中長期發展目標規劃，到2010年利用內部資源健全具備整車和動力總成工程技術開發能力的基礎產品開發框架；到2012年完善具備整車和動力總成工程技術開發能力，完整產品開發框架。

上海汽車技術中心現有員工近千人，預計2010年上海本部2000人，2012年上海本部3000人。技術中心圍繞「自主創新」和「國際化運作」兩個主題聚集來自中、英、意、韓等多國的技術研究人才，建立一支富於創新精神並善於合作的國際化優秀工程師團隊。

上海汽車集團股份有限公司技術研究中心（安亭）第一期工程落成，表明上汽集團研發能力已經從核心零部件研發擴展到整車開發及測試的體系研發能力

⑷ 有誰清楚上海通用汽車總經理丁磊的成長歷程和職業生涯

http://news.chinacars.com/huadonghuanan/sh/124848.shtml (有照片)
丁磊，上海通用汽車總經理，於1963年10月出生於上海市，中共黨員，1988年7月畢業於復旦大學，獲得原子核工程專業本科學位、固體物理學專業碩士學位，並於同年進入上海大眾汽車有限公司開始他的職業生涯。他在1995年12月被上汽集團抽調到上海汽車工業浦東轎車項目組，參與上海通用汽車項目的籌建工作。

上海通用汽車正式成立後，他擔任質量部副經理，1999年10月起擔任上海通用汽車采購部執行總監。2004年1月起至今，他擔任上汽集團技術質量部副經理和上汽集團自主品牌項目組商務副總一職, 負責上汽自主品牌項目組的總協調和商務方面的工作。他具有豐富的汽車行業從業經歷，是一位資深的汽車企業管理專業人士。

-------------------------------------------------
一、基本情況

丁磊，男，漢族，上海市人，1963年10月出生。1988年7月參加工作，1993年10月加入中國共產黨。1999年被評為高級工程師。

丁磊先生1988年7月畢業於復旦大學，先後獲得原子核工程專業本科學位、固體物理

學專業碩士學位。

二、工作經歷

1988年7月～1995年12月上海大眾汽車

質量保證部工程師、股長

1995年12月～1997年7月上汽集團浦東項目組(上海通用汽車前身)

質量小組負責人

1997年7月～1999年10月上海通用汽車
質量保證部副經理

1999年10月～2003年12月上海通用汽車

采購部執行總監

2004年1月～2004年12月 上汽集團技術質量部副經理、上汽集團自主品牌項目組商務副總

2005年1月起上海通用汽車總經理

⑸ 大家知道上汽乘用車技術中心的工資待遇怎麼樣啊一年發幾個月的薪水啊

如果你以前年薪不足12w，那麼上汽還是可以的。如果你以前超過20w，那麼不建議進來。如果你能進通用或大眾，趕緊去吧。工作經驗不足3年的，上汽讓你進就不錯了，就不要再挑三揀四了。

⑹ 上汽中央研究院是上汽技術中心嗎

「上汽」即「上汽集團」，是上海汽車工業（集團）總公司的簡稱。
「上汽」中央研究院不是「上汽」技術中心。
「上汽」技術中心是「上海汽車乘用車技術中心」的簡稱，而「上汽」中央研究院尚未成立，但正在悄然運作。
為改革原有技術研發體制的弊端，「上汽」集團在「十二五」期間將成立中央研究院。所謂中央研究院，也就是整個「上汽」集團的自主品牌研發中心，同時為整車和零部件提供技術支持，並進行前沿技術的研究。

⑺ 專訪上汽集團副總工程師朱軍，探索R標背後的秘密

2020年8月10日下午，上海汽車集團股份有限公司副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍接受電動邦采訪，就上汽榮威的新能源技術，尤其是三電領域的先進技術做了詳細的介紹。

也為我們揭開了了榮威純電R標背後，首款旗艦轎車ER6和即將上市的榮威MarvelR能夠在技術安全、可靠性、耐久性等方面的「內幕」。

5、上汽榮威的電池包將向著「統一尺寸」的目標發展。

6、「E2」代相關技術將會和上汽研發的新平台一起問世，有望在2022年實現。

邦點評

據了解，上汽集團最新的三電相關技術成果，將首次運用到榮威RER6上，後續的榮威RMARVELR等新車型也將搭載最新技術。同時，下一代技術也在研發之中，有望在2022年和大家見面。榮威RER6作為上汽榮威雙標戰略下的「第一槍」，其重要性不言而喻，可以說其關繫到整個榮威R品牌口碑的積累，關繫到消費者對新品牌的「第一印象」。目前來看，新一代技術的運用，使得新車在續航、安全性、可靠性等方面都有了明顯的進步。當然，其產品究竟能不能達到官方宣傳的實力，還有待市場驗證，我們後續也會推出EVRI等更加嚴苛的實測內容，敬請期待！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 上汽集團董事長是什麼級別

陳虹，男，1961年3月出生，中共黨員，大學畢業，工學學士，高級工程師（教授級），高級經濟師。上海汽車集團股份有限公司董事長、黨委書記、第十三屆全國人大代表。

溫馨提示：以上內容僅供參考，不作任何建議。
應答時間：2021-01-29，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
[平安銀行我知道]想要知道更多？快來看「平安銀行我知道」吧~
https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html

⑼ 王曉秋將接班陳志鑫出任上汽集團總裁，這會對上汽的發展有什麼影響

7月4日，「上海發布」微信公眾號刊登的一則「上海市市管幹部任職前公示」的消息顯示，現任上海汽車集團股份有限公司副總裁的王曉秋，擬任市管企業正職。這意味著，王曉秋將接替陳志鑫，成為上汽集團總裁。

當天，上汽集團總部二層食堂入口的公示牌張貼出了《王曉秋同志任職前公示》，詳細介紹了王曉秋的個人基本信息和過往簡歷。公示顯示：「公示時間為2019年7月4日至7月11日。如對公示對象有情況反映的，可在公示期間向市委組織部反映。」

《每日經濟新聞》記者了解到，與王曉秋一起提名的，還有現任上汽集團代理CFO衛勇、上汽集團副總工程師祖似傑、上汽集團國際業務部總經理楊曉東。

7月3日，上汽集團總部公示了兩份《考察預告》，分別是由中共上海市組織部企業幹部處發出的對王曉秋的《考察預告》、由上海市國資委企業領導人員管理處發布的衛勇、祖似傑、楊曉東等人的《考察預告》。據了解，公示期結束後，衛勇、祖似傑、楊曉東都將提升至副總裁級別，衛勇將擔任上汽集團CFO，祖似傑提拔為上汽集團總工程師，楊曉東將升任為上汽集團副總裁。

公開資料顯示，上汽集團現任總裁陳志鑫於1959年5月生人，今年剛滿60周歲，已經到了法定退休年齡。一直以來，執掌自主品牌的王曉秋被業內看作是陳志鑫的接班人之一。

面對車市「寒冬」，王曉秋不止一次強調「活下去」：「這一年會淘汰很多企業，因此，最重要的是要先活下去。」在王曉秋看來，「市場越來越差也是在提醒我們的團隊，時刻保持高度警惕，必須時刻要有拚命的精神。」

面對下半年車市大考，上汽集團董事長陳虹在7月1日召開的年中幹部大會上強調：「上汽要繼續堅持穩中求進的工作主基調，把『穩』放在首要位置。」對於未來上汽該怎麼走，創新工作如何落地，陳虹指出，建設一支強有力的幹部人才隊伍是推動企業可持續創新的重要支撐。

此次高層大變動，王曉秋、衛勇、祖似傑、楊曉東等人將成為陳虹的「左膀右臂」，助力上汽集團「新四化」加速落地。新團隊能否給上汽帶來新的發展活力，業內將拭目以待。