中國鐵路總公司總工程師

❶ 中國傑出鐵路工程師——譫天佑

詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）號眷誠，字達朝，漢族，廣東南海人，居住在湖南省。原籍安徽婺源（今屬江西婺源）。英文名：Jeme Tien Yow。他是中國首位鐵路工程師，負責修建了「京張鐵路」等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。 少年時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鍾拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題，村裡人都很佩服這個孩子。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的「幼童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生死，各安天命」的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方「技藝」的理想，來到美國就讀。 在美國，出洋預習班的同學們，親眼目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途而產生悲觀情緒，但詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」他帶著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1877年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑便是其中的一個。 回國後，詹天佑懷著滿腔的熱忱，准備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員卻過分迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，討伐中國計劃蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便私下對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰斗准備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令「孤拔」險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚武』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」 從戰後到1888年，幾經周折，終於轉入了中國鐵路公司，擔任工程師，這正是他獻身中國鐵路事業的開始。 詹天佑剛上任不久，就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是中國首位鐵路工程師，負責修建了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。詹天佑祖籍安徽省婺源縣(現屬江西)，生於廣州，逝世後，葬於北京。1982年由中華人民共和國鐵道部舉行隆重儀式，移葬於居庸關下青龍橋車站附近。1987年，附近再建成詹天佑紀念館。 1871年，清政府實施容閎創議的「幼童赴美留學計劃」。1872年，詹天佑到香港報考被錄取，作為中國第一批官辦留美學生留學美國。1867年以優異的成績中學畢業，並考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。 詹天佑到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官。1883年，參加中法戰爭。戰後，幾經周折，才轉入中國鐵路公司，擔任工程師。剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋先後由英國、日本和德國工程師負責設計，但均告失敗。詹天佑要求由自己來搞，並解決了三個外國工程師無法完成的大難題，成功建成了灤河大橋。 1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。詹天佑擔任總辦兼總工程師，全權負責京張鐵路的修築。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，對全線工程提出了「花錢少，質量好，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾年奮斗，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。 京張鐵路建成後，詹天佑獲宣統賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。同年成立「中華工程師學會」，並被推舉為首任會長。民國成立後，於1913年獲政府委任為交通部技監，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協約國監督遠東鐵路會議中國代表。詹天佑修建京張鐵路其間，釐定了各種鐵路工程標准，並上書政府要求全國採用。

❷ 誰是中國第—位鐵路專家

中國最初的鐵路，都是依靠外國人造的。直到1909年9月24日北京到張家口的京張鐵路通車以後，中國才有了一條完全由自己建造的鐵路。建造這條鐵路的總工程師，是中國第一個鐵路工程專家詹天佑（1861—1919年）。為了紀念他的功績，在崇山峻嶺的青龍橋火車站，豎立了他的銅像。

詹天佑出生在廣東南海縣，12歲考入留美幼童預備班。1888年以第一名的優秀成績畢業於美國耶魯大學土木工程系。1905年到1909年的四年間，詹天佑主持建造第一條完全由中國人勘測、設計、施工的鐵路——京張鐵路，為我國近代交通運輸事業立下了不朽的功勛。

京張鐵路全長200多公里，沿路大部分是高山峻嶺，從北京南口往北，經居庸關、青龍橋到八達嶺，這20公里的一段線路，地勢步步升高，盡是懸崖峭壁。在這里修建鐵路，連外國人也害怕。他們冷嘲熱諷地說，能建造這條鐵路的中國人恐怕還未出世！詹天佑決心為中國人爭氣，毅然承擔起這項艱苦的任務。在全路最艱難的關溝段，需要開鑿四個隧道，其中最長的八達嶺隧道，長1091米。施工時，詹天佑把總工程師辦事處遷到南口，採取土洋結合的辦法，就地取材，以石橋代鐵橋，大大降低了施工成本，世界聞名的八達嶺隧道只用了8個月就打通了。為了解決鐵路沿山直上坡度太大的問題，詹天佑創造性地設計出「人」字形爬坡路線，使傾斜度大大緩和；同時又設計了兩個大馬力火車頭，增加了機車的牽引力，終於使列車能穩穩地駛抵峰頂。

這項艱苦的工程，原計劃六年完成，結果四年就建成了。總費用只有外國承包商曾經索要價的五分之一，完全實現了詹天佑提出的「花錢少、質量好、完工快」的三個要求，還為中國培養了第一批鐵路工程師，為後來建築鐵路打下了基礎。

詹天佑築路30餘年，在工程工地上度過了30餘年，組織領導修築了我國一大批重要鐵路。他還在機車、車輛、信號指揮等鐵路技術上有重要的貢獻。列車的自動掛勾就是他的重要發明之一。

❸ 誰是中國首位鐵路總工程師

詹天佑 中國鐵路之父

❹ 高鐵行業唯一女總工程師是誰

高個子，大臉盤，言談舉止間透著女性的細膩和大氣——她叫梁建英，是中車青島四方機車車輛公司副總經理、總工程師。作為我國高鐵裝備行業唯一的女總工程師，她主持研製的CRH380A，創造了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速。

攀登下一個全新高度

對待科研工作，梁建英一絲不苟。高速動車組轉入自主創新階段時，有一次梁建英就一項報告詢問：「這個問題為什麼這樣解決？」有工程師就說：「當時外國人交給我們的時候就是這樣的。」梁建英一聽就火了，她嚴厲地說，以後誰再說當初人家交給我們的時候就是這樣的話，我就讓你們寫檢討。「設計有一定的繼承性，但是設計師不能被別人的思維固化，我們需要變更和創新，這樣團隊才能有活力、有朝氣。」

梁建英和團隊設計製造的動車組，讓全世界領略到中國智造的力量。作為主要參研人員，京滬高速鐵路系統工程項目獲得了國家科學技術進步獎特等獎。

創新的腳步從未停止。梁建英如今帶領團隊，又開始研發時速350公里長編組中國標准動車組和時速250公里中國標准動車組，助力「復興號」形成系列化，同時還要研發時速600公里高速磁浮列車。「相信在不久的將來，我們會擁有更多自主知識產權的中國高速列車。」梁建英信心滿滿。

❺ 鐵路單位幹部級別是怎麼劃分

• 列車長是工班長。特等、一等、直屬站的站長是正處級，一等、直屬站的站長少數為副處級與正科級，二、三等站大多都是科級，其他為股級。鐵路局長相當為廳局級幹部，不過他們都是企業幹部。

• 每次鐵路局招聘都會有很多考生咨詢鐵路單位到底都有哪些系統，各個崗位到底是做什麼的，今天小編給大家介紹一下。

• 鐵路上的五大系統，車，機，工，電，輛。也就是車務，機務，工務，電務，車輛等五大段。是鐵路的最重要的五大基礎。水電段，管鐵路上的設備的水電之類的，不是五大系統。

• 車務段

• 車務段是鐵路行車系統的重要單位之一，負責列車運營控制指揮，車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。保證客運、貨運的正常運營，指揮列車、機車的運行，保證運營收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直屬，與車務段平級;二等及二等以下由車務段管轄。車務段一般內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。

• 目前全路共有18個鐵路局(集團公司)，下轄136個車務段

• 系統單位

• 鐵路工種：車站值班員、助理值班員、車站(場)調度員、連結員、制動員。

• 單位級別：分為鐵路局(集團公司)客運處(貨運部分由貨運處管理)、車務段、二等站、三等站、四等站、五等站。

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• 崗位級別：客運處(貨運處)處長、車務段段長(黨委書記)、二等站以下各車站站長(黨支部書記)。

• 職稱級別：段長、站長、主任、值班主任、值班員、調度、調車區長(調度助理)、調車長、連結員、制動員。

• 以客運處(貨運處)為鐵路車務系統最高級單位，下設若干個車務段，車務段管轄若干個一等站及一等站以下的車站。

• 崗位級別

• 車務段領導層：段長、副段長、科長、副科長。

• 基層：值班主任、值班員、調度、調車區長(調度助理)、調車長、連結員、制動員。

• 機務段

• 機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車(俗稱「火車頭」)的運用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的行車單位。就是「開火車的」和「修火車的」。屬於一線行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。

• 中國鐵路總公司運輸局機務部為鐵路機務系統最高級單位，下設各鐵路局(公司)機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設若干個機務車間、機務折返段;同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。

• 機務段三種類型

• 1、客運機務段(以擔當旅客列車牽引為主)：如北京鐵路局北京機務段(京局京段);

• 2、貨運機務段(以擔當貨運列車牽引為主)：如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段(哈局齊段);

• 3、綜合機務段(以擔當貨運列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔)：如沈陽鐵路局通遼機務段(沈局遼段)。

• 全路共有18個鐵路局(集團公司)、下轄69個機務段。

• 機務系統的單位

• 主要行車工種：機車乘務員(司機、學習司機、地勤司機) 機車鉗工，機車電工，制動鉗工，內燃機裝試工。

• 管理機制：分為中國鐵路總公司運輸局機務部、鐵路局機務處、機務段、機務運轉/檢修/整備/監控車間/折返段、班組/指導組。

• 工務段

• 工務段是鐵路系統的基層單位，負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬於工務段職責范圍。

• 工務系統單位

• 工務工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。

• 單位級別：分為中國鐵路總公司運輸局工務部、鐵路局工務處、工務段、線路(橋隧)車間、線路(橋隧)工區。

• 崗位級別：中國鐵路總公司運輸局工務部部長、工務處處長、工務段段長(黨委書記)、線路(橋隧)車間主任(黨支部書記)、線路(橋隧)工區工長(班長)。

• 職稱級別：初級技工、中級技工、高級技工、技師、高級技師。

• 以鐵道部運輸局工務部為系統最高級單位，各鐵路局工務處為本局工務系統管理單位，下設若干個工務段，工務段下設線路(橋隧)車間，線路(橋隧)車間下設若干個線路(橋隧)工區。線路(橋隧)工區為工務段最基層單位，一般設在車站附近。

• 電務段

• 電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個「交通紅綠燈」的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。需要說明下，現在的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號2部分組成的。

• 電務系統的單位

• 鐵路工種：信號工

• 單位級別：分為鐵道部運輸局電務部、鐵路局電務處、段、車間、工區四級。

• 崗位級別：電務處長、段長(書記)、車間主任(書記)、工長。

• 職稱級別：幹部 ：高級工程師、工程師、助理工程師、技術員。

• 工人 ：高級技師、工人技師、高級工、中級工、初級工。

• 管理設備：室外設備 分為站內、區間信號機及機構;各種信號設備電纜盒;地下電纜;軌道導接線、引接線;轉轍機及道岔;客運專線的應答器。內燃機車，電力機車，動車組運行控制設備。

• 室內設備為機械室的組合架、電源屏、控制台等(自動閉塞區段在室內還有計算機聯鎖設備);客運專線列控設備、CTC和聯鎖系統等微電子設備。

• 工作方式：工作人員分為日勤人員和值班人員。

• 日勤人員：一周五個工作日，節假日休息。工作時由工長分配一日工作安排，一般根據自己所管理的設備進行標准化作業。克服設備缺點及時發現隱患，使設備保持正常運行。

• 值班人員：以倒班值班為主，職責是監視信號設備運行情況，如發現故障及時報告、處理。

• 工作單位：以鐵道部運輸局電務部為鐵路電務最高級單位，各鐵路局電務處對本局電務系統進行管理，下設若干個電務段(包括通信段)，電務段管理車間，車間下設幾個工區。工區為電務段最基層單位，一般設在較大的車站，臨近劃分在工區范圍內的小車站為值班車站，設值班人員維護管理信號設備。

• 車輛段

• 車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車車輛(不包含機頭)的運營、整備、檢修等工作。 車輛段同時也是城市軌道交通系統(地鐵、城市輕軌)中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養的場所。

• 全路共有18個鐵路局(集團公司)、下轄54個車輛段(其中貨車車輛段為28個)。

• 主要行車工種：客車檢車員 貨車檢車員 車輛鉗工 車輛電工 制動鉗工 內燃機裝試工等

• 管理機制：中國鐵路總公司運輸局車輛部、車輛處、車輛段、運用/檢修車間/動車所/職能科室、作業班組。

• 以中國鐵路總公司運輸局車輛部為鐵路車輛系統最高級單位，各鐵路局設立車輛處，車輛處下設若干個車輛段，車輛段下設運用(乘務)車間、檢修(定檢)車間、庫檢車間、設備車間等。檢修、庫檢等車間等設在段內，負責車輛的定期(周期)檢修。運用車間一般設在鐵路區段站上，負責過往列車的檢查和不摘車修理。

❻ 中國鐵路總公司總工程師是享受什麼待遇

鐵道部改制後，一分為二。一是中國鐵路總公司，正部級單位；二是國家鐵路局，歸交通運輸部管。同時，原來的國家18個地方鐵路局也要改制改稱呼，目前改制後國家保留有8個地方監督局。其他均要設立鐵路公司。

❼ 中國中鐵股份有限公司的公司高管

李長進，教授級高級工程師，現任本公司董事長、執行董事、黨委書記、董事會戰略委員會主任、提名委員會主任，同時兼任中鐵工董事長、總經理、黨委副書記。2002年7月至2006年9月任中鐵工副總經理，2006年9月至2007年9月任中鐵工董事、總經理、黨委副書記，2007年9月至2010年6月任中鐵工董事、黨委書記及本公司執行董事、總裁、黨委副書記，2008年6月至2012年4月兼任華剛礦業股份有限公司董事長，2010年5月至今任中鐵工董事長，2010年6月至2013年3月任中鐵工總經理，2010年6月至今任中鐵工黨委副書記及本公司董事長、執行董事、黨委書記。
張宗言，現任中國中鐵股份有限公司總裁。2002年——中鐵十二局集團有限公司董事、副總經理；2005年——中鐵十二局集團有限公司黨委書記、董事長；2008年——中鐵十二局集團有限公司董事長、黨委副書記；2009年4月——中國鐵建股份有限公司副總裁；2013年3月——中國鐵建股份有限公司總裁、黨委副書記；2013年3月——2015年7月，中國鐵道建築總公司董事、黨委書記；2015年7月——中國中鐵執行董事、總裁；2015年7月——中國鐵路工程總公司董事、黨委書記。
王秋明，現任本公司董事、黨委副書記、紀委書記，同時兼任中國鐵路工程總公司黨委副書記、紀委書記。1989年11月至2006年9月先後任中國鐵路工程總公司幹部部副部長、部長，2004年6月至2006年9月任中國鐵路工程總公司副總經濟師，2006年9月起任中國鐵路工程總公司黨委副書記、紀委書記，並於2007年4月至2008年1月任中鐵三局集團有限公司董事長，自2007年9月起任本公司非執行董事、黨委副書記、紀委書記。
姚桂清，現任中國中鐵股份有限公司副總裁、黨委副書記、工會主席，同時任中華全國總工會執行委員，中鐵九局集團有限公司董事長。於1971年12月加入中鐵總公司，1990年2月至1994年3月任中國鐵路工程總公司團委書記，並出任全國鐵道團委常委、團中央委員；2001年2月至2004年10月任中國鐵路工程總公司工會主席；2004年12月至2007年9月任中國鐵路工程總公司黨委副書記；自2006年4月起出任中鐵九局集團有限公司董事長；自2007年9月起任中國鐵路工程集團有限公司黨委副書記、工會主席，中國中鐵股份有限公司副總裁、黨委副書記、工會主席。
劉輝，現任中國中鐵股份有限公司副總裁、總工程師。1982年8月加入本公司，1999年12月至2001年3月任中鐵二局集團有限公司董事、總工程師，2001年4月至2007年9月任中鐵工副總經理、總工程師，自2007年9月起任本公司副總裁、總工程師。
段秀斌，現任中國中鐵股份有限公司副總裁，兼任中鐵置業集團有限公司董事長、黨委書記。於1996年7月加入中國中鐵總公司，2002年12月至2006年10月期間擔任中鐵建工集團有限公司的董事長兼總經理、董事長兼黨委書記；2006年10月至2007年9月任中國鐵路工程總公司副總經理；2007年2月起出任中鐵置業集團有限公司董事長兼黨委書記；2007年9月起任中國中鐵股份有限公司副總裁。
周孟波，現任中國中鐵股份有限公司副總裁，兼任中國海外工程有限公司的董事長。於1985年7月加入中國中鐵總公司，2000年8月至2001年4月擔任鐵道部大橋工程局（中鐵大橋局集團有限公司前身）局長；2001年4月至2006年9月任中鐵大橋局集團有限公司董事長、總經理；2006年9月至2007年9月任中國鐵路工程總公司副總經理；2007年9月起任中國中鐵股份有限公司副總裁,同時兼任中國海外工程有限公司的董事長。
於騰群，現任中國中鐵股份有限公司董事會秘書。於1990年12月加入中國中鐵總公司，1999年4月至2000年3月擔任鐵道部第一工程局（中鐵一局集團有限公司前身）辦公室副主任；2000年3月至2006年11月先後擔任中國鐵路工程總公司企業管理處副處長、企業發展規劃部副部長、總法律顧問助理兼法律事務部部長；2006年11月至2007年9月任中國鐵路工程總公司董事會秘書兼法律事務部部長，期間2001年至2007年出任中鐵寶橋股份有限公司監事，2003年至2005年任中鐵一局集團有限公司董事，2005年至2007年任中鐵十局集團有限公司副董事長；2007年9月起任中國中鐵股份有限公司董事會秘書。
賀恭，現任本公司獨立董事。賀先生歷任雲南省電力局水電建設第二工程處幹部，雲南省電力廳辦公室秘書、辦公室副主任，雲南省電力工業局副局長、黨組成員兼漫水灣水電工程管理局籌備處主任、局長、黨委副書記，中國長江三峽工程開發總公司副總經理、黨組成員，國家電力公司副總經理、黨組成員，中國華電集團公司籌備組組長、總經理、黨組書記，自2007年9月起任本公司獨立董事。
張青林，現任本公司獨立董事，同時兼任中國房地產集團有限公司外部董事，第十屆全國政協委員會委員，中國建設監理協會會長，中國建築業協會項目管理和經營管理委員會會長，清華大學國際工程項目管理研究院兼職教授。1993年至2004年任中國建築總公司黨組書記、副總經理(中央國家機關副部長級)，2006年10月至2007年9月任中國鐵路工程總公司外部董事，自2007年9月起任本公司獨立董事。
中國中鐵股份有限公司貢華章
貢華章，現任本公司獨立董事，同時兼任中國石油天然氣股份公司董事，中油財務有限責任公司董事長，中國南方航空股份有限公司獨立董事，中國長江電力股份公司董事，財政部會計准則委員會委員，財政部評估准則委員會委員，中國會計學會副會長，中國國際稅收理事會副理事長，中國價格協會顧問，中國石油學會副理事長，中國資產評估協會特邀理事，清華大學、南開大學、廈門大學、中國石油大學兼職教授，國家會計學院(北京)教授。2000年8月至2007年4月任中國石油天然氣集團公司黨組成員、總會計師職務，自2007年9月起任本公司獨立董事。
王泰文，現任本公司獨立董事，同時擔任中國對外貿易運輸(集團)總公司外部
董事。2002年6月至2004年5月任中國南方機車車輛工業集團公司黨委書記，2006年11月至2007年9月任中國鐵路工程總公司外部董事。自2007年
9月起任本公司獨立董事。辛定華，現任本公司獨立董事，同時兼任匯盈控股有限公司執行董事及行政總裁，晶門科技有限公司獨立非執行董事及主席。歷任香港收購及合並委員會委員，香港聯交所上市委員會副召集人，聯交所理事，香港上市公司商會名譽總幹事，摩根大通銀行香港區總裁兼香港投資銀行部主管，匯富金融控股有限公司執行董事，怡富控股有限公司集團執行董事兼投資銀行業務聯席主管，領匯管理有限公司及光大保德信基金管理有限公司獨立非執行董事，現為香港上市公司商會常務委員會委員。辛先生自2007年9月起任本公司獨立董事。

❽ 中國鐵路工程總公司是否具備頒發工程師證書

中國鐵路工程總公司當然具備頒發工程師證書的權力。高級工程師和教授級高級工程師是由總公司頒發的。工程師不需要通過總公司，由各建設局就有權頒發了。

❾ 中國鐵路工程總公司工程師中級職稱證書查詢

中國國家人才網

❿ 中國鐵路設計集團有限公司 有幾位副總經理，分別是誰

中國鐵路設計集團有限公司黨委書記、董事長：劉為群
中國鐵路設計集團有限公司副董事長：劉輝
中國鐵路設計集團有限公司總經理：曾鳴凱
中國鐵路設計集團有限公司副總經理、總會計師：曾波
中國鐵路設計集團有限公司副總經理：李齡
中國鐵路設計集團有限公司副總經理、總工程師：孫樹禮
中國鐵路設計集團有限公司副總經理：方天濱