工程師跟風

Ⅰ 有個鄙視鏈段子說所有工程師都鄙視php工程師，為什麼

PHP為什麼會被鄙視？有很多方面的原因，比如入門太簡單，導致大量垃圾代碼和垃圾網站充斥互聯網，比如不夠規范(面向對象支持的不好而已，何必這樣)，比如很多歷史遺留問題(PHP彩蛋這種)。不過大多數鄙視PHP的人其實都是不怎麼用PHP或者跟風的人。其實大家在意的只是找個點來噴，與哪一種語言的關系不大。

Ⅱ 工程師和設計師是什麼級別

工程師級別：
工程師級別（按職稱高低）劃分為：
研究員或教授級高級工程師（正高級）、高級工程師（副高級）、工程師（中級）、助理工程師（初級）。
一、正常申報條件
1、助理工程師職稱評定條件：
(1)大學本科畢業，從事專業技術工作一年以上。
(2)大學專科畢業，從事專業技術工作二年以上。
(3)中專畢業，從事專業技術工作三年以上。
(4)高中畢業，從事專業技術工作七年以上。
(5)初中以下學歷人員，從事專業技術工作十年以上，同時應具備員級職務。
2、中級工程師職稱評定條件：
(1)大學本科畢業，從事專業技術工作五年以上，擔任助理職務四年以上。
(2)大學專科畢業，從事專業技術工作六年以上，擔任助理職務四年以上。
(3)中專(高中)畢業，從事專業技術工作十年以上，擔任助理職務四年以上。
(4)初中以下學歷人員須從事專業技術工作十五年以上，擔任助理職務四年以上。
3、高級工程師職稱評定條件：
(1)大學本科畢業，從事專業工作十年以上，擔任中級職務五年以上。
(2)大學專科畢業，從事專業技術工作十五年以上，並擔任中級職務五年以上。
(3)中專、高中畢業，從事專業技術工作二十年以上，並擔任中級職務五年以上。
凡符合上述申報條件的人員，還必須遵紀守法，具有良好職業道德，能認真履行崗位職責，在本專業崗位上做出顯著成績，且具備相應的專業理論水平和實際工作能力。

設計師級別：

一、高級室內設計師的條件：
1、專業學歷及工作經歷：
本專業或相近專業博士後流動站合格的出站人員；
或獲得本專業或相近專業博士學位，從事設計工作二年以上；
或獲得本專業或相近專業碩士學位、或雙學士學位、二年以上研究生班畢業，從事設計工作四年以上；
或獲得本專業或相近專業學士學位、或大學本科畢業，從事市尺載作六年以上；
或本專業或相近專業大學專科畢業，從事設計工作十年以上。
2、業績：
（1）主持設計室內裝飾大型公共工程項目五個以上；
（2）在省級以上報刊上發表過論文，或有專著，或在全國室內設計大展獲得過金獎或銀獎。
3、外語：能熟練掌握一門外語。

二、室內設計師的條件：
（1）學歷及工作經歷：
獲得本專業或相近專業博士學位的人員；
或獲得本專業或相近專業碩士學位、研究生班畢業，從事設計工作二年以上；
或本專業或相近專業大學本科畢業，從事設計工作三年以上；
或本專業或相近專業大學專科畢業，從事設計工作五年以上。
（2）業績：主持設計室內裝飾公共工程項目兩年以上。
（3）外語：能掌握一門外語。
三、助理室內設計師的條件：

1、學歷及工作經歷：
本專業或相近專業大學本科畢業，從事設計工作一年以上；
或本專業或相近專業大學專科畢業，從事設計工作三年以上。
2、業績：參加設計室內裝飾工程項目三個以上
3、外語：能掌握一門外語

Ⅲ 工程師真的很累嗎

工程師開始會比較累，因為要學的東西比較多，越到後面越輕松，也是熬資歷的

Ⅳ 工程師證有用嗎

一、職稱對個人來講：

1、可升職加薪

2、職稱的高低也決定退休金高低

3、用於招聘、報名考試執業資格、招投標和專家技術方案論證時發揮作用

二、職稱對公司來講：

1、用於企業資質升級

2、利於企業人才培養

3、利於個人升職加薪

(4)工程師跟風擴展閱讀：

申報條件：

1、對學歷和資歷要求

申報人須符合下列條件之一：

（1）博士研究生畢業；

（2）畢業後在所申報專業至少有2年工作經驗；

（3）畢業後在所申報專業至少有5年工作經驗；

（4）專科畢業後在所申報專業工作滿7年；

（5）大專以上學歷畢業後，具有四年以上助教專業技術資格；

（6）1982年底前取得中專學歷，在所申報專業工作滿15年。

2、外語要求

申請人必須持有全國職稱外語等級B獲得的資格證書，2000年後，合格的結果或評估外語成績通知，其中員工參加工作在1977年以前，2004年，後來職稱外語等級考試成績B（或一個）達到45分以上可以聲明。符合下列條件之一的人員可獲豁免考試：

（1）外語專業大專以上學歷；

（2）碩士及以上學歷；

（3）具有國家認可的相關留學經歷（留學經歷須經中國駐該國使館認可並出具《歸國留學生證明》，或經教育部留學服務中心認證）；

（4）出版過外國專著或者翻譯作品（「外國專著或者翻譯作品」是指本人撰寫或者由主要翻譯人員翻譯的外文著作（包括技術著作），為官方出版物）；

（5）在鄉以下基層單位（「鄉以下基層單位」是指鎮政府直接或直接管轄的基層單位）從事專業技術工作的；

（6）參加全國工業和商業企業出國培訓人員替代語言的考試（BFT），通過水平（Ⅰ）；

Ⅳ 不要盲目跟風，先看看自己適合造價工程師考試嗎

方法/步驟
照顧好自己，每次保持一定量的水分，每次三餐吃好，多運動，另外還有睡好
研究證明，刺激這個系統20分鍾可以提高你的記憶力。 如果你不想要，不要覺得有必要去跑步。 在你的客廳里打開你最喜歡的舞蹈軌跡。 在學習休息期間，讓這是您放鬆和緩解壓力的時間。
怎樣才能讓學習成績變好
堅持一個時間表
在規劃出最適合您的工作時間後，請繼續。 每天留出大量時間用於學習。 即使你的考試是兩周後，每一天都會有很長的路要走。
怎樣才能讓學習成績變好
了解你在學習什麼
學生記憶他們知道他們會被測試的東西是很常見的，但效率並不高。 了解你的學習增加了你保留它的機會。
怎樣才能讓學習成績變好
使用快閃記憶體卡
這是你可以用來研究幾乎每個主題的最佳技巧之一。 將信息寫入卡片的行為開始將大腦的注意力集中到主題上。 一旦你完成了，你可以測試一段時間，然後讓別人來測試你。
如果您閱讀卡片的定義面並在該術語上測驗自己， 強迫自己給這個詞或概念提供定義或公式。

Ⅵ 工程師給年輕人的十大忠告

工程師給年輕人的十大忠告：
1、好好規劃自己的路，不要跟著感覺走；
根據個人的理想來安排自己的生活，絕大部分人並不指望成為什麼院士或教授，而是希望活得滋潤一些，痛快一些，那麼就需要慎重安排自己的的軌跡，從一個行業入手逐漸對該行業深入了解，不要頻繁跳槽，特別是不要為了一點工資而轉移陣地，從長遠看，這點錢根本不算什麼，當你對一個行業有那麼幾年的體會以後，錢根本不是問題，頻繁地動盪不是上策，最後你對哪個行業都沒有摸透，永遠是新手。
2、可以做技術的，切不可沉湎於技術；
千萬不可一門心思鑽營技術，給自己造成很多壓力，如果你的心思全部放在上面那麼註定你將成為孔乙己一類的人物，適可而止為之，因為技術只不過是你今後前途的支柱之一，而且還不是最大的支柱，除非你只願意到老，還是個工程師。
3、不要去做技術高手，只去做綜合素質高手；
在企業里工作，我們時常瞧不起某人，說他「什麼都不懂，憑啥拿那麼多錢，憑啥陞官，」這是普遍的、典型的工程師的迂腐之言，你想想，老闆搞經營那麼多年難道見識不如你這個新兵?人家或許善於管理，善於領會老闆意圖，善於部門協調等等等，因此務必培養自己多方面的能力，包括，管理，親和力，公關能力等要成為最綜合素質的高手則前途無量，技術以外的技能才是更重要的本事，從古到今，一律如此。
4、多交「三教九流」的朋友；
不要只和工程師交往，認為有共同語言，其實更重要的是和其他類人物交往，如果你希望有朝一日當老闆或高層管理者，那麼你整日面對的就是這些人。了解他們的經歷、思維習慣、愛好，學習他們處理問題的模式，了解社會各個角落的現象和問題，這是以後發展的巨大本錢，沒有這些以後就會笨手笨腳，跌跌撞撞，遇到困難重重，交不少學費，成功概率大大降低。
5、知識涉獵不僅要專，還一定要廣；
多看看其他方面的書，金融，財會，進出口，稅務，法律等等為以後做一些積累的以後的用處會更大，會少交許多的學費。
6、抓住時機向技術管理或市場銷售方面轉變；
要想有前途就不能一直搞開發，適當時候要轉變為管理和或銷售的前途會更大，以前搞技術也沒有白搞，以後還用得著，搞管理可以培養自己的領導能力，搞銷售可以培養自己的市場概念和思維，同時為自己以後發展積累龐大的人脈，應該說這才是前途的真正支柱。
7、逐漸客服自己的心理弱點和性格缺陷；
多疑，敏感，猶豫不決，膽怯，多慮，這些工程師普遍存在的性格弱點必須改變，很難嗎，只在床上想一想當然不可能改變，去幫朋友守一個月地攤，包準有效果，去實踐，而不要只想，不克服這些缺點，一切不可能，甚至連項目經理都當不好，—盡管你可能技術不錯。
8、工作的同時要為以後做准備，建立自己的工作的環境；
及早為自己配置一個工作環境，裝備電腦，模擬器，編程器等，業余時間可以接點活，一方面接觸市場，培養市場感覺，同時也積累資金，更重要的是准備自己的產品，咱搞技術的沒有錢，只有技術，技術的代表不是學歷和證書，而是產品，拿出像樣的產品，就可以技術轉讓或與人合作搞企業，先把東西准備好，等待機會，否則，有了機會也抓不住。
9、要學會善於推銷自己；
不僅要干，還要能說，能寫，善於利用一切機會推銷自己，樹立自己的品牌形象，要創造條件讓別了解自己，不然老闆怎麼知道你能幹，外面的投資人怎麼相信你，提早把自己推銷出去，機會自然會來找你，搞個個人主頁是個好主意，特別是培養自己在行業的名氣，有了名氣，高薪機會自不在話下，更重要的是有合作的機會。
10、該出手時便出手。
永遠不可能有百分之百把握，條件差不多就要大膽去干，去闖出自己的事業，不要猶豫，不要彷徨，幹了不一定成功，但至少為下一次沖擊積累了經驗，不幹永遠沒出息，而且要干成必然要經歷失敗，不經歷風雨，怎麼見彩虹，沒有人能隨隨便便成功。

Ⅶ 為什麼工程師不宜

「人類到何時才能擺脫地球的束縛，生活在湛藍而祥和的天空中呢？」

其實可以輕易地回答卡米耶·弗拉瑪里翁的問題：到了飛行器發展到能解決人類飛行的問題時。隨著電的實際應用，人們可以展望解決這個問題的日期不會太久了。

1783年，蒙戈爾菲埃兄弟製造出了世界上第一個蒙戈爾菲埃式熱空氣氣球。物理學家查爾斯造出了第一個氫氣球。而遠在此之前，就有一些富於冒險精神的人幻想依靠機械來征服空間。因此，最早的發明家們並沒有考慮要使用比空氣重的設備——受他們那個時代的物理學水平所限。他們所想的是怎樣藉助比空氣輕的裝置或對鳥類的模仿來製造飛行器，實現空中運輸。

據說，代達羅斯之子，高傲的伊卡洛斯就成功飛行了，但他在飛近太陽時，那對用蠟粘起來的翅膀融化了。

不用追溯到神話傳說中的上古年代，也無須說塔蘭托·德·阿希塔斯，即使是但丁·德·貝盧茲、列奧納多·達·芬奇；吉多提等人的作品中，也都能發現關於在大氣中航行的機器的影子。

二百多年之後，發明家開始大批涌現。

1742年，巴克維爾侯爵製作了一套翅膀系統，他在塞納河上進行試飛，結果摔折了胳膊。

1768年，波克東的一種有提升螺旋槳和推進螺旋槳的裝置問世。

1781年，巴登親王的建築師密爾威恩造出了一種模仿直翅昆蟲動作的機器，來抵制當時剛剛發明的飛艇。

1784年，羅諾瓦和比安沃尼設置了一種用發條發動的螺旋槳機器。

1808年，奧地利人雅克·德根進行試飛。

18l0年，南特的德尼奧發表了一本小冊子，提出了「比空氣重」的原理。

後來，從1811年到1840年，又出現了貝林格、維迦勒、薩爾蒂、迪博謝和卡尼阿爾·德·拉圖爾等人的許多研究和發明。

1842年，英國人亨森發明了斜翼和用蒸汽推動的螺旋槳機。

1845年，科敘發明了直升螺旋槳機。

1847年，卡米耶·維爾發明了鳥翼螺旋槳。

1852年，勒蒂爾發明了可控降落傘系統，他本人也死在試驗中，同年，米歇爾·魯製造了帶四個旋轉翼的滑翔機。

1853年，貝蕾尼克發明了藉助牽引式螺旋槳推進的飛機，沃桑沙爾達納發明了可控風箏，喬治·戈萊提出了裝有煤氣發動機的飛行機器方案。

從1854年到1863年，涌現出了約瑟夫·波利納（他曾獲好幾項航空發明專利）、布萊昂、卡林福德、勒·布里、迪·當普勒、布萊特（他發明的提升螺旋槳可按正反方向分別旋轉）、史密斯、巴拿菲厄、克羅斯尼埃等人。

1863年，在納達爾的不懈努力下，「比空氣重」者協會終於在巴黎成立。

發明家們在那裡試驗他們的機器，有些已獲得專利，如：蓬通·達美庫爾的蒸汽螺旋槳機、拉朗代勒的斜翼帶傘螺旋槳組合系統、盧弗利埃的飛舟、埃斯泰爾諾的機械鳥、格魯弗的杠桿牽引翼。極大地調動了人們的積極性，發明家們大搞發明，數學家們計算著能使空中運輸成為現實的所有數據，如：布爾卡爾、勒·布里、戈夫曼、史密斯、斯特體費洛、普里讓、當雅爾、波梅和德·拉波茲、穆瓦、貝諾、諾貝爾、於羅·德·維爾納弗、阿申巴赫、加拉蓬、迪舍斯納、當迪朗、巴利澤爾、迪厄埃德、梅勒基期夫、福爾拉尼尼、布瑞爾里塔坦、唐德里厄、愛迪生等，他們有的用翅膀，有的用螺旋槳或斜翼，在想像、創造、研製、完善著飛行機器，直到有一天，某位發明家製造出一種可裝到這些飛行機器上的功率強大而重量體積極小的發動機，這些飛行器就會大顯身手了。

請諸位耐心地默念這繁多的人名。我們應該把征服者羅布爾之前的飛行器發展歷程簡單介紹一下，正是這些前輩的不懈探索，才使羅布爾設計出迄今為止世界上最完美的飛行器，雖然他對那些頑固的氣球主義者不屑一顧，但對「比空氣重」的先驅者，無論他們是英國人、美國人、義大利人、奧地利人和法國人，他都衷心佩服。而且他是在法國人的試驗成果上加以改進，才最終使「信天翁號」得以問世，他也才得以翱翔藍天的。

確實，不管是實踐還是理論上，都很清楚地表明，空氣是一種很牢靠的支撐體。一個直徑1米的圓形降落傘不但能減緩降落的速度，而且可以使降落傘失去加速度，這已是事實且為大眾所接受。

同樣具有說服力的是，在高速運動中，由於重力的作用基本上與速度的平方成反比而使它變得微乎其微。

而且盡人皆知，飛行動物的體重越大（盡管這類動物的飛行速度不快），支撐它們的必要的翼展面積相應地會越小。

所以，飛行工具應當把這些自然規律充分利用起來，去模仿飛鳥——這個被法蘭西科學院的馬雷博士稱之為「空中運動令人驚嘆的物種」。

大體來講，有三類機器能夠解決這一問題。

1.螺旋槳機，或稱螺旋機：其實只是些軸向垂直的螺旋槳。

2.蚱蜢機：就是盡力模仿鳥類自然飛行的樣子去飛行的機器。

3.飛行機：其實也不過是一些有斜度的平面，很像風箏，只是在水平方向加入了螺旋槳的牽引或推動。

所有這幾種系統，直至今日依然還有一些立場堅定的捍衛者。

而羅布爾經再三篩選，決定選用最後一種。

蚱蜢機——機械飛鳥，無疑有其優勢。1884年雷諾先生的試驗證明了這一點。但也正如有人指出的那樣，總不能對大自然一切照搬。火車頭並非行駛得很好，蒸汽輪船亦非游魚的拷貝。前者安的是輪子而不是腿，後者裝的是螺旋槳而不是鰭，但它們都走得不錯。況且鳥類飛行的動作千變萬化，怎麼弄清它的每一個細節？馬雷博士不是曾經猜測說鳥翼在上抬時羽毛會疏散讓空氣通過嗎？這樣的運動，要人工發明一部機器去模仿，怎麼說也是勉為其難。

另外，飛行機系列中有不少成功的事實記錄。帶有斜面翼的螺旋槳作用在大氣上，可以產生向上的提力，一些小型試驗表明，除了機器本身的重量之外，大可以掌握的載重量與速度的平方成正比。這個結果極為重要，它有利的方面甚至比作勻速運動的飛艇更有益。

在羅布爾看來，最直接的方法是最好的。因此利用那被韋爾頓學會成員誆稱為「聖愛莉絲」而紛紛指責的螺旋槳就足以使飛行器所需全部動力得以滿足，一部分螺旋槳來滿足垂直需要使用，機器能在任意高度懸浮；另一部分滿足水平方向，使它平穩快速地前進。

的確，從理論的角度看，製造出一個短螺距但大面積中片的螺旋槳，正如維克多·塔坦所言，就能夠「四兩提千鈞」的了。

蚱蜢機如果是通過模仿鳥兒用翅膀向下扇動空氣而利用空氣反作用而上升。那螺旋槳機就是利用其螺旋槳的葉片斜切空氣而得以升高，如同利用通過斜面升高一樣。其實這些葉片是螺旋狀的，而不是渦輪式的，螺旋槳的旋轉會使它沿軸向移動。軸是垂直的，它就會垂直移動；軸是水平的，它就會水平移動。

羅布爾的整個飛行機器卻同時具備這兩種功能。

具體地說，可以把它分成三個主要部分：平台，升降和推進機構，機房。

平台——這是個長30米，寬4米的大框架，就像一個帶有踢馬刺狀尖頭的最標準的輪船甲板。甲板下面，是一個結構堅實的圓形殼體，裡麵包括發動機、火葯槍、調控裝置、工具，還包括機上淡水箱在內的各類物資儲存總庫。平台四周邊緣上是一些小柱子，以鐵絲網相連著，上面裝著欄桿以作扶手。平台上面建有三個艙樓，艙樓內的小房間有些用作休息室，有些用作機房。中間艙樓里裝的是全部提升裝置的驅動器，前部艙樓裝的是前推進裝置驅動器，後部艙樓裝的是後推進裝置驅動器，三部機器均有各自獨特的啟動方式。

前部的第一艙樓里，還包括儲食室、廚房和船員艙。船尾的後艙樓里還有幾間艙房，一個是工程師室，一個作餐廳；上面的玻璃艙里，舵手通過一個強有力的舵輪來駕駛飛行器。艙樓的舷窗都裝著鋼化玻璃，比普通玻璃要結實10倍。盡管工程師操縱機器已十分得心應手，著陸時完全可以做到平緩、輕柔，但殼體下面還是裝了一套彈簧減震系統，以便著陸時起緩沖作用。

提升裝置和推進裝置——平台上，每邊各垂直安放15根軸，兩邊共30根，中間還另外有七根更高些的，狀如一艘37根桅桿的輪船，只是桅桿上沒有船帆，而是螺旋漿。每根軸上水平安放兩個螺旋槳，槳距和直徑都比較短，可作超高速旋轉。每根軸的運動相對獨立。每相對著的兩根軸的轉動方向相反，這樣設計是為了防止飛行器打旋而採取的必要措施。這樣既能保證螺旋槳連續不斷地沿著垂直的空氣柱上升，又不會在水平方向上失去平衡。

這樣，整個飛行器上總共有74個提升螺旋槳。每個螺旋槳的三個葉片由一個金屬環固定，金屬環相當於飛輪以節省動力。船體頭部和尾部各有兩個裝在水平軸上的四葉推進螺旋槳，方向相反，槳距極長，各自朝不同方向轉動，以產生水平推進力量。兩個螺旋槳的直徑都比提升螺旋槳的長，旋轉的速度同樣是極高。

總之，這個飛行機器同時採用了科敘、拉朗代勒和蓬通·達美庫爾等人各體系的優點，經過羅布爾的改進而更加完美。特別是在動力的選擇和應用上，羅布爾真是當之無愧的「發明家」。

動力部分——羅布爾既不用水蒸汽或其它液體蒸汽，也不用壓縮空氣或其它彈性氣體來生產他飛行器上升和前進的動力，也不是將不同物質混合後反應產生爆發機械力來獲得。他用的是電，是不久的將來會成為工業社會靈魂的原動力。而且，他的電力並非來自發電機，而是電池和蓄電池。

但是，這些干電池是由什麼成分構成的？使之產生電流的酸是什麼酸？這是羅布爾的秘密。至於蓄電池，其陰極板和陽極板屬於什麼性質？這些均不為人知。工程師並不去申請專利，這其中的道理自是不言自明的。總之，不容辯駁的事實就是：干電池的效力異乎尋常，蓄電池用的酸幾乎永遠不會蒸發，不會結冰。其性能已把富爾·賽隆·沃克馬爾蓄電池遠遠拋在了後面。一句話，電流強度之大是世上所罕見的，其產生的電力簡直可以說是用之不竭的，無論遇到什麼情況，它都能為螺旋槳提供所需動力，使飛行機器得到足夠的提升力和推動力。

但在此必須重申一下：所有這一切全都是羅布爾一人所為。不過，他本人對此密而不宣，如果普呂當大叔和菲爾·艾文思不能揭開這其中奧秘的話，看來這秘密將會成為千古之謎。

由於其重心偏低，飛行器的穩定不必多慮，在水平方向，它不會傾斜到讓人受恐懼的程度，更用不著擔心它會翻船。

最後說的就是羅布爾的這個飛行器（用飛行器來稱呼「信天翁號」真是再適合不過了）是用什麼材料製成的？這種連菲爾·艾文思的獵刀也劃不破，連普呂當大叔也不能說出是屬於什麼性質的東西到底是什麼？——那是紙！

多年來，造紙業已取得了可喜的發展。無膠紙經糊裱和澱粉浸泡，然後再經水壓機壓制，就可以變成一種堅逾鋼鐵的物質。這種材料可以用作滑輪、鐵軌或火車的車輪。它做的輪子甚至比金屬輪子更堅固，而且重量小。羅布爾製造他的太空客車所需要的恰恰就是這種堅固輕巧的物質。

船殼、框架、艙樓、艙房，全是以稻草為原料的紙做成的，這種紙經過高壓處理就變得像金屬似的，甚至極難燃燒，對於一個要在高空飛行的機器來說，這後一點絕不應該忽略。至於提升和推進裝置的各個部分，如螺旋槳的軸和葉片，就是使用塗了明膠，即一種既結實又柔韌的纖維作原材料製成的。這種物質可塑性強，又不會在大多數氣體和液體（酸或汽油）中分解，其絕緣性能也是最優越的。所以，在「信天翁號」的電氣部分使用它，正可發揮其長處。

工程師羅布爾，工頭湯姆·特納、一名機械師和兩名助手，兩個舵手，一個廚師，總共八人，這就是機組的全部成員，這已足以對這個空中機器應付自如了。飛行器上裝備有打獵和打仗的火力、漁具，電燈、觀測儀器、測定航向的羅盤和六分儀、溫度計、各種氣壓表（有的是用來測量飛行的高度，有的是用來測量大氣壓的變化）、一個預測風暴的氣候變化預測管、一個小書櫃、一個攜帶型印刷機、一門安放在甲板中央（可以繞軸旋轉，由炮尾裝炮彈，口徑60毫米）的大炮、一個存放（火葯、炮彈和雷管的）倉庫、一個電熱取暖爐、一批放在專用貯藏室內的食品（包括罐頭、豬肉，蔬菜，外加幾桶白蘭地、威士忌和杜松子酒），總之，足夠幾個月不著陸的飛行食用了。飛行器上的全部物資和食品就是這些，當然還要算上那最有名的銅號。

另外，機艙內還備有一條重量輕、不會輕易沉沒的橡皮艇，可供八個人在河流、湖泊或平靜的海面上乘坐。

羅布爾是否也配置了遇險時應急的降落傘呢？沒有。他認為這類事件永遠不會發生在「信天翁號」上。所有螺旋槳的軸都是互相獨立的。即使有一部分螺旋槳停轉，其他螺旋槳還會照轉不誤。只要有半數螺旋槳在轉動，就足可以讓「信天翁號」的飛行正常運行。

正如征服者羅布爾向他的幾位新客人（不情願的客人）所宣稱的：

「有了它，我就成了世界第七部分的主人。這個第七部分，它比大洋洲主席和秘書仍不肯信服的非洲、亞洲、美洲和歐洲都要大，將來會有成千上萬的伊卡里亞人到這個空中的伊卡里亞來居住的。」

Ⅷ 工程師的工作為什麼非常重要

因為工程師的工作一般都是技能型的，而且是核心工作，所以工程師資格證很難考，學歷各方面要求都比較高和嚴格，這就是它重要的表現