試航工程師

❶ 澳洲留學航空航天專業有哪些方向

澳洲留學航空航天專業有哪些方向：

1. 航天工程Bachelor of Engineering (Aerospace engineering)

   本科學制：4年

   課程內容：該課程主要針對高精尖的航天硬體和軟體系統的分析、設計和操作。學生需要有良好的數學和物理學基礎，和良好的溝通交流能力。

   職業資格認證：獲得航天工程專業學士學位的畢業生，可以得到澳大利亞工程師協會(Engineers Australia)的認證。畢業生可以成為澳洲工程師協會會員。該專業的畢業生還可以獲得華盛頓協議(The Washington Accord)簽約國的職業工程師資格認證。

   就業方向：航空航天在澳洲是國際化的、面向出口型的行業。RMIT提供航天領域的教育有60年了，畢業生目前在澳洲和世界范圍內的國防工業領域都擔任高級主管的職務，包括：設計和製造型公司、國防部、澳洲和國際上的民用航空公司、適航機構和普通航空業。畢業生也可以選擇繼續碩士課程和博士研究課程的學習。RMIT能夠提供很好的機會。

2. 航空學 Bachelor of Applied Science (Aviation)

   本科學制：3年

   課程內容：本學位課程提供與航空業、風險及安全、人文因素、行業環境及相關方面的管理與規劃。為使學生豐富專業知道，增加就業機會，該課程除了開設領域內核心課程，還為學生提供了三個可選方向，包括：

   (1) 與飛機、航天系統相關的技術學習;

   (2) 涵蓋特定學科與行業廣泛需要的普通能力的職業發展課程;

   (3) 面向規劃與發展技能的行業系統及流程。

   就業方向：飛機維修與管理、航空公司運營、機場管理、機場運營、機場規劃、包機服務、航空業咨詢、航空條例及安全。

   雙學士學位：航天工程學士學位 商學學士學位(5年)

3. 航空業管理碩士 Master of Aviation Instry Management(by coursework)

   課程學制：1.5年

   課程內容：本課程旨在滿足航空業管理與培訓的需求，具有很強的國際性，包括了與國際上多家航空公司、機場、維護與維修行業、航空貨運機構及其它教育機構的合作。本課程將現代管理技巧應用於航空運輸領域，滿足了航空業對高級管理職位在技能與知識上要求。本課程考慮到航空運營行業的國際化特點，確保本課程的設置滿足了不同國家學生的需求。通過本課程的學習，可以獲得：

   (1) 航空運輸業的相關知識;

   (2) 進入航空運輸業的機會;

   (3) 理論與行業實踐緊密結合。

   就業方向：通過學習本課程，可以實現行業內由運營、工程專業方向到管理職位的轉型。同時，也適應於跨行業管理職位的轉換。為畢業生提供進入運營、決策管理職位的機會。

   皇家墨爾本理工大學提供的研究生證書/文憑課程。

❷ 國內今年新引進了哪些專業

2010大學招生新增熱門專業
■ 新增專業

1 航空器適航技術

大飛機發展致萬名人才缺口

開設院校：北京航空航天大學

設置背景：2008年北京航空航天大學成立「適航技術研究中心」，同時構建了多層次的人才培養計劃，2009年年底本科專業「航空器適航技術」正式獲得教育部批准，2010年首屆招生。

招生計劃：25人。

課程設置：航概論、飛行力學、飛機結構適航基礎等，將發揮交通運輸工程、航空宇航科學與技術和動力機械工程等學科交叉優勢，力求將科學與工程應用進行有機融合。（楊麗萍，北京航空航天大學教務處教研科科長）

就業方向：楊麗萍告訴記者，該專業學生具備在工業或適航機構從事航空器適航審定、適航性設計、試驗或管理的技術能力。

英才網聯就業指導專家董超分析，各航空公司、飛機製造公司、衛星發射中心、空間技術研究所、軟體開發公司、高新技術開發部門、高等院校等對該專業畢業生均顯示出了強勁的需求。

前景分析：職酷網COO周宇鵬分析，2008年中國商用飛機有限責任公司在上海成立，拉開了我國大飛機項目發展的帷幕，大飛機研製人才緊缺，根據保守估計，2020年之前人才缺口在8000-10000人。

2 愛爾蘭語等6門小語種

打造經貿合作「歐洲通」

開設院校：北京外國語大學

設置背景：英才網聯就業指導專家董超分析，今年北京外國語大學新設的6個小語種專業（愛爾蘭語、拉脫維亞語、立陶宛語、斯洛維尼亞語、愛沙尼亞語和馬爾他語）全部為歐洲小語種，這與我國的政治經濟發展有著密切的關系。歐盟已經成為中國最大的貿易夥伴，拓展中歐經貿合作需要大量中國「歐洲通」人才。

招生計劃：暫不作為獨立專業招生，將以選修課的形式授課，各年級學生均可選修。（北京外國語學院）

就業方向：周宇鵬分析，小語種人才就業主要集中在以下幾個領域：政府公務員、高校教師、新聞傳媒機構、外企和中外合資企業、各省市外辦、旅遊公司、留學培訓機構等。

前景分析：董超表示，近年來，隨著中國外事部門和大型企業對外合作業務的拓展，對小語種人才的需求量也日漸迫切。2010年大連外國語學院阿拉伯語專業畢業生100%就業，甚至還出現了多家企業爭搶一位畢業生的現象。由於很多高校無法像計算機、金融、法律專業那樣「分割蛋糕」似的爭著開設小語種專業，這就為小語種專業學生「供小於求」提供了客觀條件，就業前景無限光明。

3 數字游戲設計

游戲產業潛力巨大

開設院校：中國傳媒大學

設置背景：2004年，動畫學院在動畫專業下開設了游戲設計方向，成為在國內開設相關課程的首批高校。

招生計劃：動畫專業（游戲設計藝術方向）和數字媒體技術（游戲設計技術方向）今年計劃各招生25人，2011年開始招收數字游戲設計專業學生。

課程設置：包括游戲設計技術類、游戲設計藝術類、游戲策劃類、游戲市場類4大類課程。（石民勇，中國傳媒大學動畫學院副院長）

就業方向：據石民勇介紹，該專業的學生未來將在文化創意產業尤其是在數字娛樂領域的各大游戲公司、門戶網站、電視台，以及高等院校、科研院所和其他企事業單位從事數字娛樂產品的設計、策劃、開發、運營和管理等工作。

前景分析：周宇鵬分析，與中國網路游戲行業龐大的產值和快速的發展相比，從業人員數量與培養速度嚴重滯後。其中，數字網路游戲領域的開發設計人員更是嚴重供不應求。

董超分析，雖然北京市的人才優勢比較明顯，但也僅占從業人員的千分之一。中國傳媒大學、北京師范大學、東北大學等相關專業都結合了創意產業的發展，與之相關的各類專業人才必定是前景光明。

4 模擬科學與技術
模擬人才供求比例嚴重失調

開設院校：武漢大學

設置背景：模擬已經成為繼理論研究、實驗研究之後認識、改造客觀世界的第三種手段，而我國目前尚沒有高等院校開辦模擬科學與技術本科專業。

招生計劃：理工類學生30人。

課程設置：計算機模擬、系統建模方法、數據分析理論與方法等，培養學生具備計算機技術、系統建模、控制理論、系統工程等方面的知識。（劉文彬，武漢大學招生辦公室主任）

就業方向：劉文彬表示，該專業旨在培養能在計算機模擬領域從事理論研究、工程設計、應用開發、運營管理等方面的高級復合型人才，就業方向十分廣泛。

前景分析：劉文彬表示，據統計，2005年計算機模擬技術方面的人才需求為5萬人，高校培養出的這方面人才約0.6萬人；2006年計算機模擬技術方面的人才需求為10萬，高校培養出的這方面人才不到1萬；2009年需求的人才達到16萬，高校培養出的這方面人才約1萬。從這些數據來看，計算機模擬技術專業人才的供求比例嚴重失調，目前只能夠從其他相近專業「借調」人才，然後進行培訓，計算機模擬技術方面的人才就業形勢比較樂觀。

5 網路安全與執法

寬口徑專業就業面廣

開設院校：中國人民公安大學

設置背景：網路信息的安全問題越來越受到重視，催生了網路安全執法專業的出現。

招生計劃：120名，其中北京招收8名男生和1名女生。

課程設置：計算機網路、操作系統、計算機犯罪偵查、網路信息監控技術等。（夏老師，中國人民公安大學學生工作處）

就業方向：董超分析，網路與信息安全方向寬口徑專業，學生畢業後可成為政府、國防、軍隊、電信、金融、鐵路等部門的計算機網路系統和信息安全領域進行管理和服務的高級專業工程技術人才。

前景分析：董超說，信息網路涉及到國家的政府、軍事、文教等諸多領域，網路安全將關系國家的主權、社會的穩定、民族文化的繼承和發揚等重要問題。公安大學、人大、西北工大等高校新增的網路安全、信息安全等專業正是應對新經濟條件下，國家對安全防務提升到新的戰略高度的人才培養要求。

周宇鵬表示，金融業網路安全的重要性也日漸突出，這也給網路安全工程師們提供了更廣泛的就業空間。

■ 專業分析

●張藝執，高招報考專家

目錄新增專業有幾個特點：第一，突出了培養復合型人才的要求，如北京大學的生物醫學英語專業。過去單一學科的專業，現在至少是兩個學科門類交叉。第二，是信息時代根據國家科技發展的需要設立的，如上海電機學院的電機電器智能化專業。第三，是根據我國政治經濟和外交的需要設立的，如北外的小語種專業。第四，是根據我國改革發展建設的需要而新增，如北航的航空器適航技術專業，哈工大的交通信息與控制工程專業。

今年新開設專業的都是大家心目中的名校，或是一般院校有特色的、強勢的方向，如北京物資學院的采購管理專業，上海海關學院設立的海關管理專業，天津工業大學光源與照明專業。總的來說，今年所有新增專業都是從就業的實際出發，以前過熱的專業則很少增加，如新聞、法學、經濟學。

比較看好今年新增的目錄類專業，以前的新專業有的只是名稱變化，教學內容沒有大變化，但今年並沒有出現這樣的情況。

■ 報考建議

●張藝執，高招報考專家

首先要了解本人全面的情況，包括志向、興趣、能力、特長、氣質和性格、職業價值觀和環境適應能力等。其次要全面了解新專業的內涵，包括專業的培養目標、培養要求、主幹學科、主要課程、研究領域、師資隊伍、科研特色等。避免想當然、望名生義帶來的後悔。

另外，要區分目錄類新增專業和高校新增專業，目錄類新增專業一般為全國首開的專業，高校新增專業則可能是別的學校已經開設了很多年的專業，此次開設新專業的高校就沒有什麼優勢了。

第三是要做錄取的可能性判斷。因為新增專業的競爭可能更大，所以在做可能性判斷時，要從適合的分數上再加10分進行判斷。

●張景岫，麥可思副總裁

當考生面對追「新」逐「熱」的大環境，甚至來自周圍親友的輿論和善意的壓力，還需要把握好自己，因為選報專業就可以說是選擇職業、選擇未來。「新」可能機會無限，但不一定適合自己，應該冷靜考慮，是否符合自己的興趣、愛好；是否符合自己的職業生涯規劃；讀這個專業需要哪些能力，自己是否具備等。最適合自己潛能發展的專業就是最好的專業，而新專業並不一定是最適合你的專業。

如果決定報考，也要仔細鑒別和調查，特別是了解清楚學校配套的硬體設施如何，是否有較強的師資保證教學質量。

❸ 航空公司適航員的工作范圍

沒有適航員這個崗位，不知道你問的是不是適航放行人員？

適航放行工程師：
負責飛機適航放行，確保放行的航空器滿足適航要求。簡單的說就是在完成飛機的維修工作後，認為飛機可以安全地完成下一次飛行並簽字。
具體工作表現為：
完成規定維修工作單全部內容
保留故障項目的辦理
排除故障
完成必檢項目檢查
保證航空器上必須配備的技術文件、證件完好並齊全有效；
應急設備處於正常工作狀態
維修記錄填寫正確、完整
協助事故調查工作。

❹ 關於民航學院的幾個專業

交通運輸專業（空中交通管理）（理工類、本科）

本專業培養適應民航事業發展需要，具備德、智、體、美全面素質和綜合能力，符合中國民航培訓標準的空中交通管制、航空運行管理和機場運行控制等方向的應用型高級人才。開設的課程主要有：高等數學、計算機軟體及應用基礎、大學英語、電工學、飛行原理、航空氣象、飛行性能與計劃、航空器系統與動力裝置、航空氣象、領航、飛行程序設計、航空法規、空中交通管制基礎、機場管制理論與實踐、程序管制理論與實踐、雷達管制理論與實踐、簽派程序與方法、航行情報服務等。畢業生達到空中交通管制、飛行簽派和航行情報等民航專業執照所要求的知識和基本技能，能熟練地使用英語和計算機工具進行各項空中交通管理工作，可授予工學學士學位。該專業畢業生主要在民航空中交通管理部門、航空公司或機場等部門從事空中交通管制、航行情報服務、飛行簽派和機場現場指揮等工作。

交通工程專業（理工類，本科）

本專業培養適應民航事業和西部大開發建設需要，德、智、體、美全面發展，掌握寬厚的基礎理論知識和交通工程及相關領域知識，在機場規劃與設計、機場管理、航空運行規劃與管理等方面具備較強的理論聯系實際能力的高級工程技術人才和工程管理人才。開設的課程主要有：機場規劃與設計、機場管理、施工技術與管理、建築設計、土力學、飛行性能與計劃、空中交通管理與航空規劃、通信導航監視系統、航空器與動力裝置、空氣動力學、工程力學、工程測量、工程制圖、交通工程學、交通運輸系統分析等課程。通過本專業的學習，要求學生掌握交通工程專業的基礎理論和知識，具有扎實的數理基礎；掌握機場規劃和管理知識，具備一定的機場設計、施工監理，場面維護方面的技能，熟悉機場運行和管理；掌握航空公司運行規劃與管理的基本理論與技能，具有一定的工程研究能力。可授予工學學士學位。畢業生可在民航機場、航空公司、交通工程領域等部門從事技術、管理及研究工作。

熱能與動力工程專業（理工類、本科）

本專業培養適應21世紀社會主義現代化建設和民用航空事業發展的需要，具有寬厚的基礎理論知識和熱能與動力工程及相關領域知識的高級應用型工程技術人才。開設的課程主要有：高等數學、大學英語、計算機文化基礎、線性代數、大學物理、工程制圖、理論力學、材料力學、工程熱力學、傳熱學、機械原理與機械設計、航空燃氣輪機原理、空氣動力學、發動機控制、發動機構造、現代維護理論、發動機狀態監控與故障診斷、發動機強度與振動、發動機航線維護、維修管理等課程。學生畢業時應掌握熱能與動力工程的基本理論和基本知識，具有厚實的自然科學基礎；具備一定的航空動力裝置維護、設計和製造的基本理論與技能；具有進行航空動力機械與熱工設備設計、運行、實驗研究的基本能力；具有一般動力機械與熱工機械的研究、設計、製造試驗、技術開發、使用維護能力；掌握民航飛機與發動機結構、工作原理及可靠性分析的基本原理和基本知識；掌握民航飛機與發動機維護、性能檢測、故障診斷與排除的基本理論和基本技能；可授予工學學士學位。畢業後能在民航系統從事民航飛機與發動機領域的科學研究、技術開發、使用維護和技術管理等工作；也可在航空航天、能源等部門從事科學研究、技術開發、使用維護和技術管理等工作。

電子信息工程（理工類、本科）

本專業培養具備設計、開發、應用和集成電子設備與信息系統的基本能力，具有扎實的數理基礎，特別是適應民航現代化建設需要的電子信息工程領域內的高級工程技術人才和管理人才。開設的課程主要有：高等數學、大學英語、電路分析基礎、電子線路、脈沖數字電路、電磁場－微波技術、微機原理與介面、數字信號處理、導航原理、雷達原理、自動飛行控制系統、適航管理等課程。通過本專業的學習，要求學生掌握電子電路的基本理論和實驗技術，具備分析電子電路的基本能力；掌握電子系統的基本理論知識和現代電子技術及其發展趨勢；掌握航空電子設備的基本維修理論和基本技能，初步具備電子設備維修能力並能提供一定的技術支持。畢業時，達到國家教育行政主管部門規定的電子設備和信息系統的研究、維修、管理和開發人才的知識和技能規定，可授予工學學士學位。畢業生可面向電子、航空、電信、交通、國防等領域的研究所、公司以及相關生產企業單位、從事電子與通訊技術研究、開發，設備管理及維護等工作，也可從事高校、研究部門的教學和研究工作。

安全工程專業（理工類、本科）

本專業培養具有寬厚的基礎理論知識和安全工程及相關領域知識，具備安全工程師基本能力的復合型高級工程技術人才。開設的課程主要有：高等數學、大學英語、計算機文化基礎、安全人機工程學、現代飛機系統、燃燒與爆炸學、災害防治理論與技術、安全學原理、安全系統工程、安全監控與檢測、安全檢測技術、安全心理學、安全評價、航空安全管理、事故調查與分析等課程。學生畢業時應掌握安全工程學科的基礎理論和基本知識，具有厚實的自然科學基礎；掌握航空與交通事故預防、事故調查與分析、工業防火防爆，人機安全工程等安全系統工程的基本原理和基本技能；具有安全管理、安全監測、安全監察、安全風險評價的基本技能和能力；熟悉國家有關安全技術的基本方針、政策和法規，具有職業安全健康安全管理體系認證方面的基礎知識；了解安全學科與技術理論前沿和發展動態，具有初步的科學研究和實際工作的能力；可授予工學學士學位。畢業後可從事航空航天、交通運輸、安全監測和監察管理、勞動保護、工業企業、公安、消防、建築、食品等部門的安全管理、安全工程設計、安全評價、安全檢測、事故調查、事故分析處理和預測預報等工作，也可從事高校、研究部門的教學和研究工作。

工商管理專業（文理兼收、本科）

本專業培養適應民航事業和社會經濟發展需要的具有寬廣扎實理論基礎和實際應用能力的復合型工商管理人才。開設的課程主要有：管理學、微觀經濟學、宏觀經濟學、管理信息系統、企業戰略管理、統計學、會計學、企業財務管理、市場營銷、經濟法、企業生產與運營管理、人力資源管理、國際金融、國際貿易、跨國公司經營與管理、航空公司運營管理、機場運營管理。通過本專業的學習，要求學生掌握工商管理專業的基本理論、基本知識；了解工商管理有關政策與法規以及航空法規；具有運用工商管理理論分析和解決實際問題的基本能力；有應對環境及市場的各種變化、適應現代管理和國際化經營需要的能力；具有較強的航空運輸管理知識及實踐能力。畢業生可授予管理學學士學位。可在民航及工商財貿企業從事生產、營銷、財務、人事與決策管理等工作，也可在國家外經貿業務管理部門、高等院校從事相關的管理、教學工作。

市場營銷專業（文理兼收、本科）

本專業培養適應民航事業和社會經濟發展需要，具有經濟素養、競爭意識、組織才能的現代市場營銷管理人才。開設的課程主要有：管理學、微觀經濟學、宏觀經濟學、管理信息系統、統計學、會計學、企業財務管理、市場營銷、經濟法、消費者行為學、國際市場營銷、市場調查與預測、民航運輸經濟學、航空運輸市場營銷。通過本專業的學習，要求學生掌握現代管理理論、經濟學理論和專業知識，具有國內、國際營銷管理的專業知識和航空運輸市場營銷專門知識，具備市場營銷管理決策和實踐能力。畢業生可授予管理學學士學位。可從事民航及其它國內、國際市場營銷、開發、管理工作。

物流管理專業（理工科、本科 ）

本專業培養適應民航事業和社會經濟發展需要，具有一定的物流管理信息系統的開發維護能力，在物流系統規劃設計、物流配送、倉儲管理、貨運調度管理、貨運代理等方面具備較強的理論聯系實際能力，具有跨越工學、管理學兩類學科的高級復合型專門技術人才。開設的課程主要有：運籌學、管理學、電子商務導論、統計學、管理信息系統、現代物流學、市場營銷、決策支持系統、國際金融與貿易、物流分析與設施規劃，現代物流技術與裝備、宏觀/微觀經濟學、網路與資料庫技術、倉儲管理、航空物流、物流配送與交通運輸規劃，供應鏈管理、第三方物流等。通過學習，要求學生比較系統地掌握管理學、運籌學等管理基礎理論與知識；具有較強的組織協調能力；較好地掌握物流技術與裝備、供應鏈管理、物流系統規劃設計、倉儲與配送管理、商品養護、資料庫與管理信息系統開發技術等技術基礎與專業基礎知識；了解物流前沿動態，具有較強的物流專業管理能力和科學研究能力；具有較強的提出問題和分析解決問題的能力，能夠快速適應科學技術的發展以及工作崗位的轉換。畢業生可授予管理學學學士學位。可勝任現代物流系統的規劃設計、運營管理、市場營銷等工作，

商務管理與航空服務專業（文理兼收、專科）

本專業培養適應全球經濟一體化需要，符合民用航空服務和外資企業管理服務要求，具有航空服務理念，既懂航空服務又懂商務管理的綜合型應用人才。開設的課程主要有：管理學、商貿英語、經濟學、會計學、市場營銷、值機與行李業務、企業組織與環境、商務交流、電子商務、財務管理、商法、國際貿易、民航客票銷售、民航貨物運輸等課程。通過本專業的學習，要求學生掌握商務管理與航空服務專業所需的基本理論和實用性專業知識；具備該專業的基本技能和專業技能，受到良好的專業技術訓練，具有較強的職業工作能力；具有較強的英語表達能力和計算機應用能力。學生畢業後可從事航空公司、機場的航空服務及商務管理或中資企業、中外合資企業、外資企業單位的商務管理工作。

英語專業本科（文理兼收，四年制本科）

本專業培養適應民航及其它行業所需要的翻譯、客艙服務管理、外事、文秘、商務和英語教學等方面的具有較強語言表達能力和一定相關知識的復合型英語專業人才。開設的課程主要有：綜合英語、高級英語、英語閱讀、口語、英語語法、聽說、寫作、翻譯理論與實踐、口譯、英美概況、英美文學、論文寫作、第二外語（日語、法語）等。分設民航商務運輸、涉外文秘、客艙管理三個專業方向，分別開設涉外文秘英語、現代辦公技術、飛行翻譯英語、商務運輸基礎、民航涉外英語、飛行進程與客艙服務、客艙管理等方向課程。畢業時可授予文學學士學位，從事涉外文秘、民航商務運輸、客艙服務與管理等相關工作。招生要求：需加口試，英語單科成績不得低於110分。

計算機科學與技術專業（理工類，四年制本科）

本專業實行「3+1」培養模式，培養既掌握計算機科學與技術基本理論、方法與技能，具有研究和開發計算機系統的基本能力；又具備一定應用（航空）領域知識，具有較強的該領域計算機應用系統設計、開發、維護能力的復合型高級實用人才。開設的課程主要有：高等數學、大學英語、大學物理、電子技術基礎、計算機組成原理、計算機操作系統、資料庫原理與應用、程序語言設計與編譯、離散數學、數字邏輯、匯編語言程序設計、航空計算機應用等。設有民航及其它行業所需要的航空計算機應用、電子商務技術、計算機網路與應用三個專業方向，培養復合型高級實用人才。學生通過航空計算機應用和民航相關知識的學習和技能訓練，畢業時可授予工學學士學位，可在民航各管理局、航空公司、科研院所及企、事業單位從事信息系統、自動化系統、通信系統等的研究、開發，應用管理和維護工作。

空中乘務與旅遊管理專業（文理兼收、專科）

本專業培養適應民航事業和社會旅遊事業發展需要、具有德、智、體、美全面素質和綜合能力的實用性人才。開設的課程主要有：空乘英語、空中乘務基礎、飛機客艙服務、導游學、空乘形象設計、語言藝術與播音技巧、形體訓練、航空體育等。學生通過系統學習和接受專業技能、技巧訓練，以及到航空公司的航線營運實習，掌握空中服務、導游的基本程序和方法，並達到民航總局、國家旅遊局對空中乘務人員、導遊人員必備知識和技能的要求。畢業生主要在國內外航空公司從事空中乘務工作，也可從事民航地面服務、旅遊企事業單位導游工作。

❺ 飛機機務知識

首先你要先靠下機型執照,基礎執照.然後按你的年限給你定級,1級機械員,2級機械員,3級機械員.在往上就是工程師.工程師也分很多,有系統工程師,排故工程師什麼的,如果你干到系統工程師的時候你肯定在你們維修基地技術部門坐辦公室了,但是這需要漫長的時間,快的話可以40歲左右就成為工程師,慢則需要50歲左右,因為機務不僅需要你的專業知識和排故水平,還需要你的經驗和工作年限.

你說最高等級的工程師就是一個維修基地的總工程師,一般情況總工程師都是由這個基地的總經理擔任,比如說廣州,某某某是廣州維修基地的總經理兼總工程師.

PS:各個航空公司的職稱是不同的,比如國航,國航就是以機械員命名,1級,2級,3級,工程師.南航就是以技工命名,一般技工,資深工程師,高級工程師,專家. 所謂機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業、高技術性的工作，其工作有內外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前後檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前後檢查等，也就是飛行前後要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。

機務人員就像是飛機的健保醫生

內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。內勤人員就像是飛機的健保醫生須從事電子、電氣、儀表、發動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。
機務維修人員工作環境不論內外勤人員往機坪或工廠內都是在噪音高、吵雜、悶熱的環境下工作，就有如一般工廠的技術專業人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規定。機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經常加班至天亮。

航空公司機務維修人員大部份招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業或高工以上畢業的學生。新進入員左公司服務二至四年後，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據。
機務維修是一項專業、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通信等更專業的知識，並且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練。

機務維修訓練目的，是充實員工專業知識，提高員工技術水準，增進修護能量，降低修護成本，提高維修品質，確保飛行安全，並提供乘客舒適、便捷准時之空中交通運輸服務，防止職業災害及保障員工安全與健康。機務訓練種類有新進機務人員基礎訓練，新機及裝備接收訓練，各型飛機裝備及其系統維修訓練、專業維修訓練、在職訓練及復訓、外站機務人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛生訓練等等種類繁多。國內航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者，則委託其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓練。

❻ 北航飛行器適航技術專業就業怎麼樣

我北航電子系的。 如果你不想搞研究，而且對航空航天沒有強烈的興趣，來北航建議還是不要學特色學科，就是和航空航天有關的，像航空發動機設計（能源與動力工程學院），飛行器設計，宇航學院。這些專業的本科生畢業工作不好找，一般是國家研究所，軍工招，而且本科確實做不了研究，到了工作崗位不繼續深造的話，發展機會就很少。但另外說一句，這些專業的保研率很高，一般可以達到50%到60%。 北航最好的系是計算機，也就是計算機學院，本科畢業生工作較為好找，如果讀研的話建議有錢有腦瓜的出國，不願意出國的考清華北大的研，一般的北航的研究生也是非常不錯的。 然後是電子信息工程學院和自動化學院，兩個不相上下，都很好，畢竟北航是工科第一的學校。但是善意的建議，本科生畢業搞研究是很不實際的，如果要做高級工程師，還是要努力的讀好研究生。 機械學院，材料學院，學院也可以備選，看你的興趣了。 研究生都能找到工作，一般都是工程師或者研究員，畢業當年薪酬3500以上。 以上純屬個人意見，僅供參考。

❼ 民航局的處長屬於多大的官職，，在民航局處在什麼地位

民航局的處長是縣處級正職，也就是正縣級。在民航局處於中層幹部。

民航局是中國民用航空局的簡稱，是中華人民共和國國務院主管民用航空事業的由部委管理的國家局，歸交通運輸部管理。其前身為中國民用航空總局。

民航局的黨組書記、局長是正部長級職務，也就是省部級正職。民航局下某司的司長（如發展計劃司司長）為廳局級正職，也就是相當於正廳級。

司長（正廳級）級以下是副司長（副廳級），副司長以下才叫處長，是屬於正縣級。

(7)試航工程師擴展閱讀：

目前我國領導職務層次分為：國家級正職、國家級副職、省部級正職、省部級副職、廳局級正職、廳局級副職、縣處級正職、縣處級副職、鄉科級正職、鄉科級副職。

廳局級正職以上稱為高級幹部。

中國民用航空局1993年4月19日，改稱中國民用航空總局，屬國務院直屬機構。12月20日，中國民用航空總局的機構規格由副部級調整為正部級。

中國民航局下設17個司（廳局）：綜合司、發展計劃司、國際司、航空器適航審定司、公安局、全國民航工會、航空安全辦公室、運輸司、飛行標准司、機場司、空管行業管理辦公室、財務司、人事科教司、政策法規司、直屬機關黨委、黨組紀檢組、離退休幹部局。

❽ 國產航母海試怎麼會事

中國海軍001A型航母已下水舾裝，甚至冒煙動力試車，軍迷們盼著其早日服役形成雙航母編隊。但是，製造航母的程序不是大躍進，一項都不能少。

海試是航母從建造到成軍過程中不可缺少的一個環節，對於檢驗和改進戰術技術性能具有重要意義。其時間跨度，以美國為例，一般需要1-2年。

航母海試大體分為兩部分，交付前海試和交付後海試。交付前海試一般包括「船廠海試」和「交付後海試」（也可稱為驗收海試）），主要包括系統和設備功能檢查、系留航行訓練和航行試驗（包括電力動力機電設備、武器系統、損管、輔助系統測試）。具體試驗項目有：航行設備和系統測試、動力裝置測試和滿功率航行及倒車測試、損管和消防救生系統試驗、彈射器無載荷使用試驗、直升機起降測試、航行補給試驗以及空調等輔助系統檢查等。交付後海試主要是驗證其在海上環境中的可用性、性能水平和極限，提高艦員操縱艦艇、武器和系統的熟練性，使其能夠全面、有效地發揮戰鬥力。
航母海試主要由艦上各試驗小組完成，如機械設備測試小組、電子系統檢查與試驗小組、消防系統試驗小組等。這些小組各司其職，負責相應系統測試與試驗，一般由承包商技術人員和海軍艦員組成。艦上設立了事務長辦公室，處理事務性工作，在試驗中接聽各試驗小組電話，進行組織協調，轉發岸基與艦艇之間的信息。還設立了海試中心，匯集所有試驗信息，對試驗程序、試驗數據進和深入分析，時刻准備發現並解決問題。海試中心的工作人員包括造船工程師、海軍技術人員、觀察人員以及政府評論員。
本文涉及的海上試驗主要指船廠試航，是在接受海軍驗收試驗前，為確保航母的硬體和機械等合同要求而進行的海上試驗。試驗的基本內容主要是演示航母的適航性能及艦上各種設備和系統是否運轉正常。通常造船廠試航只需進行一次，但也可能因監督官辦公室的要求而進行多次。
不過，海試項目繁多，比如蘇聯「」基輔「號航母交付軍方時，獲得了約1萬項檢驗合格證書，本文不能一一列舉，僅摘出其中部分重要試驗，以饗讀者。

作戰系統測試
美國「布希」號航母的作戰系統測試，主要包括檢查上層武器升降機、飛行甲板艙口蓋、下層武器升降機及艙口蓋、桅桿等。其中武器升降機測試由航空武器軍士和造船廠技術人員一起進行。法國「戴高樂」號航母對作戰系統的測試，則是對水面警戒系統的性能和作戰系統的可靠性進行評估，同時收集有關空中警戒的數據信息。其中通信系統試驗測試了航母在海上與海軍航空兵基地建立了持續無線電通信聯系，並利用11號數據鏈與「大西洋」海上巡邏機交換信息，驗證了航母平台與海軍航空兵的協同作戰能力。雷達系統試驗測試了當「大西洋」海上巡邏機飛越航母上空時，航母雷達對其飛行全過程進行了記錄，並判斷雷達作用距離、評估跟蹤的精度和可靠性，還獲得了航母周邊總體的戰術態勢圖。

❾ 飛機維修工程師需要哪些執照

飛機維修工程師需要執照：要持有CAAC飛機維修基礎執照，並且要有飛機維護工作經驗。
飛機維修工程師簡介：
飛機維修工程師是飛機的保養師、維護師，他如同醫生一樣，運用自己嫻熟的技藝為飛機診治一個又一個疑難雜病，為飛機的安全飛行提供了堅實的後盾保障，是安全的捍衛者。