汽車成本工程師

『壹』 汽車行業工藝工程師的職責是是什麼

1、明確白新產品開發流程，嚴格按照杜產品質量預策劃程序進行ZHI工作。

2、負責產品和工藝設計，確定相關人員的產品、工藝設計任務和職責，明確他們的介面關系和信息傳遞方式。

3、負責產品和工藝的設計質量，新產品的試制和審批，參與產品的初試制，解決試制和生產過程中的設計問題。

4、制定輸入文件，對產品的技術條件、試驗大綱和功能特性進行具體的研究、計算和設計確認，對設計輸入的准確性和完整性負責，並在批量生產前編制相關技術文件。

5、負責車間技術工藝問題，解決車間技術工藝問題。

6、負責新產品從試產到批量生產的准備工作，包括原材料、工藝、設備、人員、文件等。

(1)汽車成本工程師擴展閱讀：

汽車行業的工藝工程師注意事項：

1、機油是汽車最常見的保養物品，機油主要是潤滑的，因為機油是有使用壽命的，所以應該定期更換。油濾芯又稱油濾芯，其作用是清除油中各種雜質，保證潤滑系統正常運行，油濾芯應隨油更換。

2、汽車的引擎蓋內部是一個裝有發動機空氣過濾器的方盒子。如果空氣中有灰塵和砂礫，很容易造成發動機中活塞環和缸套之間的磨損。隨著時間的推移，活塞上的碳會越來越多，會造成發動機怠速不穩定，會造成汽車油耗的增加，尾氣超標，嚴重的時候還會導致汽車發動機油變弱。

3、如果汽車空調濾芯堵塞，會導致空調出風口風量減少，車內空氣過濾不足，影響車內空氣質量。空氣濾芯和空調濾芯的定期保養是非常必要的。

『貳』 汽車裝配工藝工程師任職資格需要什麼學歷及專業

【汽車裝配工藝工程師任職資格需要的學歷及專業】
1、需要的學歷及專業： 本科或以上學歷，汽車、機械或相關專業。
2、工作經驗： 熟悉汽車構造、汽車車身、底盤裝配工藝，能夠獨立完成相關試制報告；熟悉汽車總裝裝配工藝流程和設備，能獨立編制工藝，具有一定的總裝知識和經驗；熟練使用辦公軟體和工作相關的計算機工具。
【汽車裝配工藝工程師】負責汽車在裝配環節的工藝設計、執行並解決技術問題。工作內容包括：
1、汽車裝配生產廠房整體規劃及生產工藝布置；
2、測算裝配車間的生產節拍、能力，進行工時縮減、單車成本的測算及控制；
3、轉配設備/工具的選型和確定，並參與設備的安裝和調試工作；
4、轉配工藝技術文件的編制和驗證工作；
5、裝配車間的人員配置概算以及人員技能培訓。

『叄』 汽車車身設計工程師日常工作是什麼

主要負責車身結構及車身的金屬結構件，門蓋系統及其附件（如門鎖、搖窗機和密封條等）的設計和改進工作。
車身設計工程師工作內容：
·負責汽車車身結構及零部件的方案設計和發布，並繪制和改進車身及零部件的工程圖；
·編制技術文件，提交車身及零部件的試制任務單，並配合車身及零部件的試制工作，解決試制過程中出現的問題；
·對試制的車身及零部件進行驗收，同時根據開發的要求提出測試任務單；
·進行汽車使用情況調查，收集用戶使用信息；
·制定車身及零部件的質量改進、技術升級、降低成本工作計劃並實施。
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『肆』 汽車車身設計工程師和白車身工程師有什麼區別

汽車車身工程師主要負責車身結構及車身的金屬結構件，門蓋系統及其附件（如門鎖、搖窗機和密封條等）的設計和改進工作。車身設計工程師工作內容：·負責汽車車身結構及零部件的方案設計和發布，並繪制和改進車身及零部件的工程圖；·編制技術文件，提交車身及零部件的試制任務單，並配合車身及零部件的試制工作，解決試制過程中出現的問題；·對試制的車身及零部件進行驗收，同時根據開發的要求提出測試任務單；·進行汽車使用情況調查，收集用戶使用信息；·制定車身及零部件的質量改進、技術升級、降低成本工作計劃並實施。

『伍』 汽車車身設計工程師做什麼

汽車車身設計工程師飾做什麼的？？筆者在汽車設計行業三十年，經常遇到很多網友問這個問題，今晚利用業余時間，給大家系統解答下。首先明確汽車車身結構工程師職責：主要負責車身結構及車身的金屬結構件，門蓋系統及其附件（如門鎖、搖窗機和密封條等）的設計和改進工作。車身設計工程師崗位職責要求:
1、熟悉本崗位所承擔零部件的最新技術和相關法規的要求，並熟練掌握相關產品標准。
2、承擔汽車白車身系統及零部件的性能、結構及製造技術的研發。
3、承擔產品開發中白車身系統的總成和相關零部件的設計，並提供布置用參數；完成白車身系統及零部件的3D建模和2D產品圖。
4、承擔樣車的白車身系統的分析工作。
5、編制白車身系統相關技術資料，如零部件明細表、產品標准等。
6、編制相關的試驗大綱、試驗計劃，對試制試驗進行指導和支持。
7、編制汽車白車身系統開發過程中相關設計計算書。
8、參與白車身系統的資料庫建立。 當然了這只說了一部分可以參考下

『陸』 怎樣成為一名出色的汽車研發項目管理工程師

• 目標：融入工作，成為一個優秀的項目管理員--為了達到這個目標，應該在未來的九個月里一方面補充知識，另一方面盡快熟悉業務（基本具備獨立進行項目管理的技能）。

• 一、所需補充的知識--項目管理，質量管理，汽車構造，汽車造型設計，產品開發，工具如Office、Project，CATIA、Alias、Photoshop和Rhino等等軟體。

• 1）項目管理。盡管在學校時學習過相關知識，但那點東西實在有限，況且只是書本上的理論，能否用於我們的項目還有待檢驗。考慮到項目管理將是新員工的工作，為了盡快進入角色，盡快充實項目管理的知識就成為目前的當務之急。這部分的學習需要一個月的時間。

• 2）質量管理。盡管這只是項目管理中的一部分，但考慮到質量是檢驗我們項目是否成功的重要標准，更是一個企業能夠得以生存和發展的根本，因此，質量管理工作應該如何進行也是新員工需要學習的重點內容。這部分要學習的內容會很多，應該需要兩個月的時間，前一個月是理論的學習，後一部分是相關管理標準的學習（特別是流程和過程式控制制模版的掌握）。

• 3）汽車構造和汽車造型設計。如果絲毫不懂技術，就沒有資格進行管理工作。但新員工也要走出在學校學習專業知識時的誤區，不能一味地死扣技術，如果是那樣的話，光汽車的底盤就夠新員工學一輩子的。只需要做到在外行人看來是內行就行了——畢竟新員工不是做純技術工作。這部分的學習至少需要兩個月的時間，汽車構造一個月，造型設計一個月。

• 4）產品管理。這部分的知識應該是很重要的，但考慮到項目正在進行當中，所有的開發計劃已經制定好了，產品平台已確定，新員工只需要盡快地熟悉開發流程、產品系列與關鍵系統組成等，在工作中學習相關的知識就行。但如果系統的學習，應該需要三個月的時間。

• 5） Office、

• Project、CATIA、Alias、Photoshop和Rhino等軟體的使用。其中，Office和Project是做管理工作所必需的，而CATIA是為了能和技術人員更好地進行溝通的工具。但這部分的管理軟體學習對新員工來說應該不會太難，可以在有電腦之後的1個月之內完成，而繪圖軟體需要3-6個月時間的系統學習。

• 二、所需熟悉的工作內容

• 首先，先了解造型設計師的素質。造型師除了要有美學方面的修養和汽車造型知識外，還必須要了解目標顧客、工程要求、質量問題和目標成本等等問題。他所設計的造型是否被大眾接受？是否按照總布置基本要求設計？是否具有可製造性？是否能夠高質量而又低成本地生產出來？是否安全？是否人性化？不具備上述素質的造型師，往往很難成功地完成任務，即使僥幸成功，可能也需要很多人的大力支持，同時也需要其本人的耐心與合作精神。

• 第二，了解造型設計師所使用的方法和手段。一般來講，從他所用的手段可以直接發現他的現有水平如何。具有高素質，往往並不代表具有較高的水平。真正的動手能力往往跟他所使用的工具和經驗密切相關，還有一點就是靈性和主動性，特別是主動進取，沒有沖勁和拼搏精神的造型師是達不到一流境界的。現在造型使用較多的工具是什麼呢？通常來講使用Photoshop、Alias和Rhino。當然，手工畫往往更能表現出一個人的創造性，而不應該過多地依賴於電腦，兩者結合更為合理。

• 第四，要看其完成造型圖的比例。這是最最重要的標准與准則。我們常常把整體感和風格與協調的比例相混淆。沒有比例美感談何整體感和風格。大家都知道黃金分割線，那麼設計汽車是否應該用到這個准則呢？我們說的還不僅僅是美觀，這樣說可能會使人誤解比例只是在講美學，比例還是科學。在圖上能夠畫出來的東西，未必就滿足科學要求或製造要求。

• 第五，要看其造型設計過程。如果不看過程可能會出很多問題的。問題是我們現在還很缺少能夠進行過程管理的造型項目管理工程師。過程管理包括工作內容管理、工作時間管理和人力資源管理，有時可能還包括造型設備與材料和工具管理等其它資源管理。

• 第六，要看其造型效果圖尺寸。我們可以嘗試提出這樣的問題，各個部分的尺寸是多少？造型師如果如數家珍地告訴我們，會讓我們非常高興。難道這些問題我們不應該知道嗎？如果從一開始就知道了一些大概的尺寸，至少在模具投入方面我們會心裡比較有底。如果是手繪的，如果是用高端軟體設計的造型效果圖，做到這一點其實並不困難。但在中國目前來講，可能還非常少見，人們也不太敢提出這樣的問題，怕顯得自己比較外行。

• 第七，自己要當批評家而不是作家。我們都會發現一件藝術珍品是如此美妙，但如果當時讓我們參與設計，提出意見，甚至是比較細致的一些建議，試想，畢加索還能畫出他那麼完美的畫嗎？答案是否定的。我們只要說出我們喜歡什麼樣的汽車就行了，剩下的工作應該由造型師來完成，我們只說喜歡不喜歡就夠了。一個有個性的造型師，自然有他自己的個人風格，而把多個人的意見綜合起來做出來的東西，很難想像那會是一種什麼風格。

• 第八，自己要放開眼光，利用一切可以利用的資源。造型是科學性與藝術性的統一，它本身就要求既要有科學的素質，還要有藝術的修養。這樣的人才本來不可多得，由於客戶的多樣性，即使一個造型師非常好，他的一種風格也不可能滿足多樣性的需求。而造型風格的雷同是一個必須引起重視的問題。只有充分利用一切可以利用的資源，才有可能最好地完成造型工作，特別是在國內汽車企業，基本流程和規范不完善，更需要造型師「眼觀六路、耳聽八方、自己動手」。

• 第十：要觀察並創造優美的造型師創作環境。充滿歡快氣氛、交流暢通、團隊融洽和合作的環境下，造型師就能不斷地涌現新鮮創意和獨特造型要素，並天衣無縫地表現到造型效果圖中。目前國內汽車企業因汽車文化底蘊的膚淺還沒有做到這一步，但是在積極探索中。

『柒』 十年汽車工程師的職場心得：如何做好職業定位並升值

一個好的工程師，一定要有解決實際工程問題的能力、設計能力、工藝能力、團隊建設和管理能力，項目控制能力等等。我想從很具體的幾個方面談談我的認識：
一. 成為一個在汽車行業內能獨當一面的工程師，那是需要時間熬出來的，別指望三五年就成為資深人士。汽車行業涉及的專業領域較多，汽車的四大生產工藝即常說的沖壓、焊接、塗裝、總裝。要是蜻蜓點水式的學習，只能是一些皮毛。從崗位職能上來講，設計工程師，質量工程師，工藝工程師等崗位的要求不盡相同。我認為在這個行業里沒有十年的時間的磨練，很難成為一個優秀的工程師。
有人講做一輩子工程師是沒有出路的，其實，職業的成敗很難有標准來考量，賺錢的多少、工作的快樂指數、社會對你的需求、自我的心理滿足，包括這些但不僅是這些。有一句話可能能貼切地表述，鞋合不合腳，只有自己知道。我認為，你自己快樂就好，你自己喜歡就好，不要太多的在乎世俗的觀念。不容否認，很多原來在一線鍛煉了很長時間，有豐富工程經驗的工程師最後去做管理工作了，但我相信你要不是一個優秀的工程師，很難得心應手的管理一支技術團隊。
二. 職業定位，如果剛畢業一兩年，就要規劃好自己的職業，那是扯淡。嚴峻的就業形勢容不得你來選擇職業，哪裡有份工作就先做著，養活自己再談職業規劃，要是你畢業有四年了，甚至更長時間了，工作換了很多，想在哪個行業里做，心裡也沒底，那就需要好好想想啦，列出自己的喜好，列出自己的優缺點，綜合以前的從業經歷。好好策劃你自己的職業生涯吧！給自己做個五年規劃吧，這個規劃越早做越好，就算做打工仔，也要做一個明白一點的打工仔，做事有計劃一點的打工仔，不要搓跎了歲月，工資還是不如人意。
三. 關於心態。我們常不由自主的和別人比較，和別的行業的人比較，比職位、比收入、比房子、比車子。無非是兩種結果，你很得意或暗自得意，你很沮喪，想放棄，放棄現在的工作（可你常常不敢放棄，你還得考慮好明天去幹啥），放棄這個行業。就在你舉棋不定之際，你開始推諉工作了，覺得公司很虧待你，你付出了很多，卻得到很少。其實有時，你要這樣理解，吃虧未必是虧。保持好的心態，厚積就是為了薄發。
四. 關於跳槽。相信在這個行業里有些工作經驗的人都有過跳槽的經歷，或看重開出的薪資，或是看重有一個自己中意的職位，或是沖新東家在業內的名氣。理由千萬條，都可以理解，我們要結婚要有房子，誰不希望有份高薪好養家糊口。但跳槽是很有學問的，HR不會很青睞職場蜻蜓（老在點水，一年裡換了好幾家），仔細評估一下自己在這家公司的狀況吧：有沒有上升空間、還能幫你在能力上和專業上有很大的幫助嗎、你和同事的關系處理得當嗎、公司的管理規范嗎等等一些列問題都列出來，然後開始打分，最後總分決定去留。一旦要離開了，注意低調，不要四處宣揚，以免給公司造成被動，要提前一個月喲，我們要做職場達人，一切要規范，在這一個月里工作照常，並做好相關交接工作，最好列出交接清單，將你手上的項目的情況一一列出，體現一種良好的職業素養，可能你離開這家公司好幾年之後，原來的同事還常念及你。
五. 談談面試。在我近十年的職業歷程中，面試的機會只有四五次，面試通過率較高，也頗有些體會來和大家分享，我剛入職場那會，投簡歷很盲目，大概可以的就投，現在想想很沒有必要，這和找老公找老婆有相同之處，要打有準備之仗。面試之前的功課要做足，至於服飾，舉止等基本禮儀我就不多談。
從專業的角度來聊聊，你要對前往面試的公司的產品有一定的認識，包括其客戶，有機會的話，能打聽或了解到相關的項目內容更佳，這就需要在業內或那家公司里有內線。我曾在面試前一天，我花了3小時准備了一些可能的提問，我對著家裡的鏡子練習如何回答可能的提問，盡量做到言簡意賅。
要清楚面試你的人是專業人士，還是HR的人力資源專員，那你准備的內容要有所側重，如果你是到一家比較正規的，在業內有名的公司去面試，我的做法是講真話，你為啥離開你現在的公司，我很直接的回答我不滿足現在的薪酬和職位。我喜歡很誠懇地向別人表述我干過什麼，我能幹什麼。在問及自己的缺點和不足時，我也坦誠相告，我的英語表達能力不佳，我做事性子急。同時我也會補充一些信息，我一直沒有放棄學習英語，我也開始在修身養性。
還有一點就是面試時的心態，你可能特別需要這份工作，這種心理暗示，會使得你異常緊張，特別在那種特定的面試場景下，你的對面坐著四五個表情嚴肅決定你此次面試成敗的面試官，一個個專業問題蓋頭而來，有些還可能是問題陷阱。不由自主地會緊張。我的對策是預備答案，對可能提問准備好答案，記得准備中英文的回答喲，遇到老外你就不會慌不擇言。還有一點，不要覺得你是去求別人給你一個工作，面試其實就是在談合作，只是你作為乙方僅是個個體。
不要試圖無節制的表現自己。有些話點到為止即可。有些專業知識方面的准備，可不是幾天就能掌握的，那需要你平時的積累。一般正規公司有自己的薪酬體系，他如果要你，會在offer里註明你的福利，不合適，你可以拒絕。全然沒有必要在面試時漫天要價，綜合考慮一下因素：
1. 你的工作年限，
2. 行業里的大致薪酬，
3. 你在上一家的工資狀態，
4. 你應聘的崗位。
以上經驗僅限於管理很正規的大公司（本人對台資，港資，日資和私營企業持謹慎態度，這四類企業不在我職業規劃的考慮之列，請原諒我的偏激）。
六. 談談學習。很多大家提出了終生學習的概念，在當中這個發展迅速的社會,這種提法我認為尤為重要,汽車行業是傳統產業,但同時他的技術每天多在革新,我們可能不是站在技術最前沿的人才,但我們也不能被落下很多.大家多有養家糊口的現實壓力,如果沒有硬實力,加之年齡上不佔優勢.有時在另尋發展那個機遇時,是很被動的.到底如何學習呢.我想從兩個方面談我的體會:
1)工作其實也是一個學習的過程,而且這種學習是低成本的,有現成的資源,不需時間成本,也沒有經濟成本.完整的完成一個項目,就是完成了一個學習周期.設計能力的學習,團隊管理的學習,甚至是軟體中操作技巧的學習.只要用心去做項目,用腦子去思考問題.你會隨著項目一起成長和提高。
2)還有一種學習就是自學,你可以學習你感興趣,認為有價值的任何東西,而不是拘泥於業務以內的東西,我認識一個機械設計工程師,他也是從業於汽車行業,他有一絕活，就是一張白紙，一支筆，就能在幾分鍾內把他想到的機械結構以軸測圖的形式表達出來，線條的關系很明確，這在前期的方案討論中很重要，原來他愛好素描，讀書時有些基礎，工作後花了不少時間來自學素描的理論。這樣的個人愛好就巧妙的和工作聯繫上。

『捌』 汽車工程師、汽車設計師考取的基本條件有哪些

1、對汽車的熱愛：要創造汽車，就必須有對汽車追求不懈的本能的熱情和敏感的洞悉能力。汽車設計師未必要深究技術數據，但對總體布局要透切了解，能做出完善合理的設計。

2、汽車專業知識：包括認識性能、功能、技術和生產工藝等等。由於汽車非常注重實用性，設計師必須知道各種設計會帶來怎樣的效果，譬如不同的車尾造型所得的空氣動力學效果，前後懸的長度對操控性的影響，車內布局所涉及的人體工程學，還有各種部件的選材，成本和加工方法等等。

3、創造力：豐富的想像、創新能力和前瞻性是必不可少的,這是設計師與工程師的一大區別。工程設計採用計演算法或類比法，工作的性質主要是改進、完善而非創新；造型設計則非常講究原創和獨創性，設計的元素是變化無窮的線條和曲面，而不是嚴謹、繁瑣的數據，「類比」出來的造型設計不可能是優秀的。

4、市場意識：全世界的汽車都是造來賣的。 雖然也有天馬行空的概念車，但造它們的目的還是為了探索市場從而賣車。汽車設計師是藝術家，也是產業家，尤其在投產車型的設計中必須作生產和市場的考慮。脫離市場的設計肯定不會好賣，那設計師也不會好過。

5、車身設計技能：包括油泥模型製作的手工和計算機設計軟體的應用能力等等。當然這些技能需要專業的培養訓練，沒有天生的能工巧匠，但較強的動手能力是必須的。

6、工作技巧：即協調和溝通技巧。這里牽涉到管理的范疇，但由於設計對整個產品形象、技術和生產都具有決定性的指導作用，所以善於協調、溝通才能保證設計的效率和效果。這是對現代設計師的一項附加要求。

(8)汽車成本工程師擴展閱讀：

汽車設計工程師工作內容：

1，制訂汽車研發項目中涉及汽車產品開發、設計、改進的有關工作計劃。

2，組織開展整車開發、配套、零部件設計工作，並提供創新建議。

3，組織開展變速器、離合器及相關汽車零部件和系統的選型、布置、性能匹配優化和汽車開發項目的技術管理。

4，組織開展汽車設計開發項目的委託試制和驗收工作。

5，通過汽車樣品生產，協助改進產品設計，優化生產過程，為現場失效分析、糾正措施提供專業技術支持，並撰寫分析報告。

『玖』 為了研發一輛車，工程師會讓它經受哪些「折磨」

[汽車之家?技術]?一個全新車型的誕生過程大致要分為幾個步驟，首先是立項，接著是設計研發，然後是驗證，最後才是投產。其中試驗認證是在整個車輛開發過程中一個重要的環節，這其中包括對車輛的動力性能、安全性能以及耐久性能等各方面的試驗。現在靠著電腦模擬，已經可以完成許多相關的驗證實驗，但一個可以模擬多種復雜路況的試車場則同樣不可或缺，畢竟最終車輛還是要在道路上完成它的市場檢驗。現在國內許多有一定規模的汽車製造廠商都有自己的標准測試場地，今天我們來到的就是位於合肥的江淮新港實驗場，看看這里究竟有什麼新鮮的以及好玩的東西。

跑完一圈，車輛與我宛如經歷了九九八十一難，而測試工程師笑著對我們說，他們每天在這樣路面也幾乎要跑上8個小時，車輛在研發測試階段，會在這些路面反復進行可靠性和耐久性實驗，以及舒適性、噪音以及質量評估，這些測試工況都是每一台車的「必備項目」。

●除了場地驗證外，還需要哪些驗證流程？

車輛在研發階段、試驗階段以及試生產前後，都要進行大量的道路和模擬測試。同時，在研發及試生產之前，對車內的各個部件也都會進行緊鑼密鼓的驗證測試，其中包括台架上的模擬測試和最終裝車測試。當然，試驗場測試和實驗室模擬監測也只是測試的一小部分，在通過新港基地的後這些測試後，車輛還需要到各種極端的地形以及氣候點進行更深入的試驗和測試，比如極寒或者酷暑的考驗，直至符合最初的車輛設計標准。

全文總結：

雖然當今的計算機輔助設計等模擬模擬軟體發展的愈加先進，但是目前車輛從研發、試驗到最終的產品階段還做不到完全依賴計算機就能把問題加以解決，大量的實際道路測試是必不可少的。一定意義上說，試車場就是一款新車投放市場前所要進行的各種「考試」的集中考場，有了它，工程人員可以更高效的對產品進行修正與調校，從而也提升了整車的開發效率，並降低試驗以及測試的成本。（文/汽車之家周翱）