百度一下鐵路工程項目劃分標准

❶ 鐵路工程、房屋建築工程 的質量標準是否劃分為 優良 合格 不合格還是已經取消了優良，只有合格 不合格

我記得房屋建築工程 的質量標准還是是劃分為 優良 合格 不合格

❷ 鐵路工程質量事件劃分為哪幾個等級！~~詳述之

鐵路工程質量事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故和工程質量問題等五類。
一、特別重大事故
l．直接經濟損失1000萬元及以上；
2．導致鐵路交通重大及以上事故，或對運輸生產、安全以及鐵路建設安全、工期、投資等產生重大影響。
二、重大事故
1．直接經濟損失500萬元及以上，1000萬元以下；
2．導致鐵路交通較大事故，對運輸生產、安全以及鐵路建設安全、工期、投資等產生很大影響。
三、較大事故
1．直接經濟損失100萬元及以上，500萬元以下；
2．直接導致鐵路交通一般事故，或對運輸生產、安全以及鐵路建設安全、工期、投資等產生較大影響。
四、一般事故
1．直接經濟損失100萬元以下；
2．直接導致鐵路交通一般事故，或對運輸生產、安全以及鐵路建設安全、工期、投資等產生一般影響。
五、工程質量問題
直接經濟損失100萬元以下，但未導致鐵路交通事故，未對運輸生產、安全以及鐵路建設安全、工期、投資等產生影響，且施工單位自行整改到位的，屬工程質量問題。

❸ 鐵路工程檢驗批如何劃分

檢驗批是分項工程的組成部分。根據施工質量控制和驗收需要，把一個分項工程劃分成若干個檢驗批。特殊情況下一個分項工程僅含一個檢驗批。檢驗批是施工質量驗收的基本單元。一個檢驗批的施工條件應基本相同，所用原材料及其質量要求應相同，形成的質量應均勻一致。
各項驗標都給出了檢驗批的最大數量，對施工質量驗收工作以指導，使質量數據具有可比性，有利於施工質量控制。如模板分項工程的檢驗批是一個安裝段、鋼筋分項工程的檢驗批是一個安裝段、混凝土分項工程的檢驗批是一個澆築段、道岔鋪設分項工程的檢驗批是一組、路堤填築分項工程的檢驗批是填築層（或檢測層）單線300m及雙線200m等。
需要特別說明的是，檢驗批是針對工程實體劃分的。驗標中有關材料、構配件和設備進場驗收的批量，是根據相關產品標準的抽樣方案和工程施工特點制訂的，與檢驗批沒有聯系。也就是說，一次進場驗收的材料可能用於多個檢驗批，也可能一個檢驗批所用的材料經過了多次進場驗收。

鋼結構檢驗參數包含若干項：

鋼結構（鋼構件焊接）分項工程檢驗批

鋼結構(焊釘焊接)分項工程檢驗批

鋼結構(普通緊固件連接)分項工程檢驗批

鋼結構(高強度螺栓連接)分項工程檢驗批

鋼結構（零件及部件加工）分項工程檢驗批

鋼結構（構件組裝）分項工程檢驗批

鋼結構（預拼裝）分項工程檢驗批

鋼結構（單層結構安裝）分項工程檢驗批

鋼結構（多層及高層結構安裝）分項工程檢驗批

鋼結構（網架結構安裝）分項工程檢驗批

❹ 鐵路工程單位工程如何劃分

單位工程是按一個完整工程或一個相當規模的施工范圍來劃分的。這是共性的劃分原則，各項驗標都遵循了這一原則，並給出了推薦的單位工程劃分原則。
所謂按一個完整工程劃分的單位工程，是指一個完整構築物、一個獨立系統，如一座大橋、一座隧道、一個給水站、一個變電所、一個監控系統等。
所謂按一個相當規模的施工范圍劃分的單位工程，包括兩方面的情況：一個單位工程是一個完整工程中的一部分，如一個承包單位施工的一段路基、軌道、接觸網等；另外，一個單位工程可以由幾個完整工程組成，如由幾個涵洞組成的一個涵洞單位工程，由地道、天橋、站台、雨棚等組成的站場構築物單位工程，當站場路基、站場道路、站場構築物的規模較小時，也可由三者組成一個站場單位工程。

❺ 鐵路工程的站前和站後是怎麼劃分的

1、鐵路施工中的站前工程主要是指線路施工，主要包括：路基、橋涵、隧道、站場、鋪架等。鐵路施工中的站後工程主要包括：機務、給排水、電力、通信、信號、房屋建築、道路、站段綠化等。
2、鐵路上的各種土木工程設施，同時也指修建鐵路各階段（勘測設計、施工、養護、改建）所運用的技術。鐵路工程最初包括與鐵路有關的土木（軌道、路基、橋梁、隧道、站場）、機械（機車、車輛）和信號等工程。隨著建設的發展和技術的進一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨立的學科，如機車工程、車輛工程、信號工程；另外一些工程逐漸歸入各自的本門學科，如橋梁工程，隧道工程。鐵路工程一詞已僅狹義地指：鐵路選線、鐵路軌道、路基和鐵路站場及樞紐，其中站場設計在中國和蘇聯的有關學院雖已歸入「運輸」專業，但在歐、美各國仍列入「鐵路工程」中。站場設計乃是運輸與工程兩專業人員均需具備的知識，而站場工程則是鐵路工程的重要部分。

❻ 鐵路工程站前站後的工程是怎麼劃分的

1、鐵路施工中的站前工程主要包括：路基、橋涵、隧道、站場、軌道等，站前工程主要是指線路施工。

2、鐵路施工中的站後工程主要包括：機務、給排水、電力、通信、信號、房屋建築、道路、站段綠化等。

鐵路工程最初包括與鐵路有關的土木（軌道、路基、橋梁、隧道、站場）、機械（機車、車輛）和信號等工程。隨著建設的發展和技術的進一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨立的學科，如機車工程、車輛工程、信號工程。

(6)百度一下鐵路工程項目劃分標准擴展閱讀：

各國對各等級鐵路，在平原地帶和山區規定不同的線路標准（坡度、曲線半徑等）和建築標准。例如：中國Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級鐵路的最大坡度分別規定為 6‰（困難地段12‰）、12‰、15‰；加力牽引時內燃機車線路的最大坡度可提高為25‰，電力機車為30‰；最小曲線半徑也有相應區別。

在建築標准方面，例如：Ⅰ、Ⅱ級線要求能抵禦100年一遇的洪水，Ⅲ級要求能抵禦50年一遇的洪水。橋梁荷載、軌道構造亦均不同。對以旅客列車為主的和專門行駛旅客列車的鐵路，則按該線規定的列車速度決定其技術標准。

❼ 工程項目的分類

根據不同的劃分標准，工程項目可分為不同的類型。
(一)生產性工程項目和非生產性工程項目
生產性工程項目是指形成物質產品生產能力的工程項目，例如工業、農業、交通運輸、建築業、郵電通信等產業部門的工程項目；非生產性工程項目是指不形成物質產品生產能力的工程項目，例如公用事業、文化教育、衛生體育、科學研究、社會福利事業、金融保險等部門的工程項目。
(二)基本建設工程項目(簡稱建設項目)、設備更新和技術改造工程項目
基本建設工程項目是指以擴大生產能力或新增工程效益為主要目的新建、擴建工程及有關方面的工作。建設項目一般在一個或幾個建設場地上，並在同一總體設計或初步設計范圍內，由一個或幾個有內存聯系的單項工程所組成，經濟上實行統一核算，行政上有獨立的組織形式，實行統一管理。通常是以一企業、事業、行政單位或獨立工程作為一個建設單位。更新改造項目是指對原有設施進行固定資產更新和技術改造相應配套的工程以及有關工作。更新改造項目一般以提高現有固定資產的生產效率為目的，土建工程量的投資占整個項目投資的比重按現行管理規定應在30%以下。
(三)新建、擴建、改建、恢復和遷建項目
新建項目一般是指為經濟、科學技術和社會發展而進行的平地起家的投資項目。有的單位原有基礎很小，經過建設後其新增的固定資產的價值超過原有固定資產原值三倍以上的也算新建。擴建項目一般是指為擴大生產能力或新增效益而增建的分廠、主要車間、礦井、鐵路干線、碼頭泊位等工程項目。改建項目一般是指為技術進步，提高產品質量，增加花色品種，促進產品升級換代，降低消耗和成本，加強資源綜合利用、三廢治理和勞動安全等，採用新技術、新工藝、新設備、新材料等而對現有工藝條件進行技術改造和更新的項目。遷建工程項目一般是指為改變生產力布局而將企業或事業單位搬遷到其他地點建設的項目。恢復項目一般是指因遭受各種災害而使原有固定資產全部或部分報廢，以後又恢復建設的項目。
(四)大、中、小型項目
大型項目、中型項目和小型項目是按項目的建設總規模或總投資額來劃分的。生產單一產品的工業項目按產品的設計能力劃分；生產多種產品的工業項目按其主要產品的設計能力來劃分；生產品種繁多、難以按生產能力劃分的按投資額劃分。劃分標准以國家頒布的《大中小型建設項目劃分標准為依據》。
(五)內資項目、外資項目和中外合資項目
內資項目、外資項目和中外合資項目是以資本金的來源為標准進行劃分，其中內資項目是指運用國內資金作為資本金進行投資的工程項目；外資項目是指利用外國資金作為資本金進行投資的工程項目；中外合資項目是指運用國內和外國資金作為資本金進行投資的工程項目。