A. 什麼地方能考城市軌道工程師
估計目前全國沒有。
現在有教育部 和 中國商業聯合會，聯合辦法的有關城市軌道方面的證書，有空你可以網上查查。有個學校有www.jm369.com
B. 軌道交通、地鐵行業的工程師們請進來賜教
城市軌道交通研究、都市快軌交通
C. 地鐵工程師是做什麼的啊
一、地鐵工程師主要工作內容如下：
1、負責地鐵平台開發項目的規劃，工作流程的安排；
2、負責工程項目管理平台業務定義小組的管理，進行日常項目管理匯報；
3、負責與工程主管部門就相關規范、標準的理解和要求進行溝通；
4、及時了解地鐵工程項目行業規范、標準的改版信息，以便及時對系統平台進行升級；
5、保證項目按時間計劃完成開發，通過測試，進行部署實施；
6、配合開發人員進行系統平台BUG（漏洞）處理；
7、完成領導交辦其它的工作內容。
二、地鐵工程師崗位要求如下：
1、年齡30~35歲，男女不限定；
2、大專及以上學歷，土木工程、工程管理相關專業；
3、5年以上地鐵現場施工經驗，有工程項目管理經驗優先；
4、熟悉內業資料填寫規范及管理流程。
D. 請問你這里是軌道工程師嗎我公司需要！吳青15259925113
京張鐵路連接北京豐台，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約200千米，於1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路（京張鐵路建成之前中國最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成指揮和領導但只供慈禧太後祭祖使用）。詹天佑 是建設鐵路的總工程師，後兼任京張鐵路局總辦。
此路「中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000餘尺橋梁，路險工艱為他處所末有，」特別是「居庸關、八達嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此為最難，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱巨」。「由南口至八達嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺。」中國自辦京張鐵路的消息傳出之後，外國人諷刺說建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世。詹天佑勇敢地擔當起總工程師的艱巨任務，勉勵工程人員為國爭光，他親率工程隊勘測定線，從勘測過的三條路線中選定了建造成本較為低的一條。由西直門經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達嶺一帶的關溝段，不單地勢險峻，坡度亦很大。八達嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區段內採用了「之」字軌道，列車在用折返方法攀斜；但坡度仍達33.7‰，要由兩部機車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長1,092米，採用豎井方法挖掘；居庸關隧道長400米。另外有200米長的鋼架結構的懷來大橋。
京張鐵路在1905年9月4日開工，詹天佑跟鐵路員工一起，克服資金不足、機器短缺、技術力量薄弱等困難，出色地完成居庸關和八達嶺兩處艱難的隧道工程，四年後的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預算節省了三十五萬兩白銀（也有一說是節約了二十八萬兩）。總費只有外國承包商過去索取價銀的五分之一，可謂花錢少，質量好，完工快。在鐵的事實面前，外國人也不能不折服。京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個勝利。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像，1987年，附近再建成詹天佑紀念館。當時在此進入北京的客車均要停車半小時，參拜詹天佑銅像和紀念館。
今天的京張鐵路是來往北京及包頭的京包鐵路的首段。由於原京張鐵路關溝段一帶通過能力較差，1952年起另外建成了來往豐台及沙城(懷來)的豐沙線。豐沙線走的即當年詹天佑認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔任煤運的重任。1972年，豐沙線改建成復線，1984年電氣化。現在很多客運列車亦已改行豐沙線。
E. 有軌道交通信息管理工程師這個證書么
想考項目管理師可以參加報名武漢理工大學的試點自考本科，有這個專業的畢業證和國際項目管理專業資質C級證書發的。一年可畢業。
F. 城市軌道交通專業應該考什麼證書
能畢業的證書就行了，別的其實都沒什麼用。只有英語六級證書在評審中級工程師時會用，連計算機二三四級證書也是沒用處的，更不用說普通話什麼亂七八糟的東東，白浪費時間金錢。
G. 誰知道軌道電氣工程師這個專業怎麼樣
現在很多學校都開設這門課程了，好不錯的，它的學時是比較短的，只需要兩個月，如果感興趣可以到學校參觀。
H. 蘇州軌道交通公司，軌道工程師待遇、福利如何好像是運營分公司的
年薪十萬，福利另算
I. 電氣自動化技術軌道接觸網工程師專業個電氣自動化技術有什麼區別
電氣自動化軌道接觸。往工程師是一個比較專業的特種工程師而電氣自動化工程師是一個普通的電氣自動化工程師一般的工作都能做。