工程師面對哈爾濱塌橋事件與國家標准

『壹』 哈爾濱大橋坍塌事故最後怎麼處理的有內部人士知道嗎

抓了幾個開車的。 我了個去，，，，，那麼大的橋三四個超載車就壓塌了，那堵車全國的橋就完蛋了？媽的。。。。。

『貳』 哈爾濱陽明灘大橋坍塌事件最後調查結果是什麼有誰知道

項 目： 陽明灘大橋疏解工程設計
招 標 人：哈爾濱市城市建設投資集團有限公司公示時間： 2011-01-31
項目編號：SJ0100G11008
項目名稱：陽明灘大橋疏解工程設計
建設單位：哈爾濱市城市建設投資集團有限公司代理機構：哈爾濱市建設工程招標投標代理有限公司建設規模：一標段：北起陽明灘大橋南引橋終點，跨康安路、哈雙北路，至跨青海路後第一孔止（K8+160-K11+240）施工圖設計；
二標段：跨青海路後第一孔起，跨機場高速路、迎賓路，至京哈鐵路下穿地道涵引道前止（K11+240-K15+800）施工圖設計；
三標段：陽明灘大橋疏解段跨鐵路部分（K15+800-終點）施工圖設計、地質勘查。
招標方式：公開招標
開標時間：2011年1月29日9：00時
公示起止日期：2011年1月31日至2011年2月2日
第一標段：經評標委員會評審，投標單位由高到低排序前三名為：第一名：黑龍江省公路勘察設計院；第二名：中交第一公路勘察設計院有限公司；第三名：上海市城市建設設計研究院。
評標委員會依法確定排名第一的投標單位為預中標單位，
預中標單位為：黑龍江省公路勘察設計院設計費總額：7,000,840.00元
設計費浮動系數：-20%
質量標准：合格
設計周期：在中標公示結束後45日歷日內提交施工圖設計文件
項目負責人：劉國峰
第二標段：經評標委員會評審，投標單位由高到低排序前三名為：第一名：哈爾濱市市政工程設計院；第二名：中交第一公路勘察設計院有限公司；第三名：上海市城市建設設計研究院。
評標委員會依法確定排名第一的投標單位為預中標單位，
預中標單位為：哈爾濱市市政工程設計院設計費總額：8,859,400.00元
設計費浮動系數：-20%
質量標准：合格
設計周期： 中標公示結束後45日歷日內提交施工圖設計文件
項目負責人：王今朝
第三標段：經評標委員會評審，投標單位由高到低排序前三名為：第一名：中鐵第五勘察設計院集團有限公司；第二名：黑龍江省公路勘察設計院；第三名：哈爾濱市市政工程設計院。
評標委員會依法確定排名第一的投標單位為預中標單位，
預中標單位為：中鐵第五勘察設計院集團有限公司設計費總額：2,017,000.00元
設計費浮動系數：-5%
設計質量：合格
設計周期：中標公示結束後45日歷日內提交施工圖設計文件
勘察費浮動系數：-5%
勘察周期：中標人在招標人提出勘察孔位條件後20日內提交詳細勘察文件
項目負責人：張寶全

『叄』 8·24哈爾濱陽明灘大橋坍塌事故的調查

橋梁質量檢驗符合要求2012年8月24日5點30分左右，哈爾濱陽明灘大橋疏解工程一上行匝道垮塌，橋上4輛貨車側翻至橋下，致使3人死亡5人受傷。 昨天下午3點，哈爾濱市政府召開新聞發布會通報稱，事故發生後7人專家組立即成立對坍塌匝道進行認定；同時委託國家建築工程質量監督檢驗中心對事故匝道的鋼筋、混凝土等取樣進行檢驗檢測和鑒定，對車輛的裝載、改裝及行車路線和工程設計、質量、日常管理等方面進行調查取證，其間共調查取證105人次，調取相關資料297份。 哈爾濱市安監局常務副局長劉星明稱，事故調查組委託哈爾濱開發區明矩工程質量檢測有限公司，對事故橋梁的墩柱幾何尺寸、墩柱鋼筋保護層厚度及鋼筋間距、墩柱及蓋梁的混凝土強度、墊石的混凝土強度和鋼筋直徑規格等指標進行了檢測，結果認定各項指標均符合設計要求。 此後，國家建築工程質量監督檢驗中心對混凝土芯樣強度、鋼筋直徑及抗拉力學性能進行測試，得出檢驗結論是：受檢的蓋梁芯樣混凝土強度和蓋梁主筋直徑、屈服強度、抗拉強度、伸長率、屈強比符合要求。 據通報，經查，施工單位福建省交建集團工程有限公司按有關規定，建立了質量責任制，施工質量檢驗制度健全，工序管理規范，隱蔽工程質量檢查和記錄齊全。各工序都對質量進行了自查，質量內業資料齊全。

『肆』 大學生如何面對哈爾濱大橋坍塌事件

不需要你面對什麼，只要看看專家給出的結果。如果你是搞道橋專業設計或是結構設計的專業技術人員，要以後的設計工作中要學會以些為戒

『伍』 這太無恥了!!!!!!! 哈爾濱公布塌橋事故調查結果：車輛超載致匝道傾覆

大多數調查結論如是！

『陸』 求哈爾濱塌橋事件 論說文 要求觀點新穎 論述清晰

哈爾濱通報塌橋事故調查 直接原因系車輛超載
2012年09月19日15:46東北網我要評論(134)
字型大小：T|T
塌橋事故現場 周亦楣 攝
東北網 (微博)9月19日訊(記者 陳靜) 19日下午，哈爾濱市發布「8.24「三環群力高架橋鴻福路段上行匝道傾覆事故調查結果。事故性質為由於車輛嚴重超載而導致匝道傾覆、車輛翻落地面，造成人員傷亡的特大道路交通事故。
哈爾濱通報事故調查結果：車輛超載所致
所屬分類：新聞新功能放大觀看
據專家組分析意見、檢測檢驗機構檢驗結論和調查組調查取證認定，三環群力高架橋鴻福路上行匝道傾覆、車輛翻落地面、人員傷亡事故的直接原因是王志武駕駛超載貨車，勘定張會波、劉國東駕駛擅自改變外形和技術數據的嚴重超載車輛，在121.96米的長梁體范圍內同時集中靠右行駛，造成鋼混疊合梁一側偏載受力嚴重超載荷，從而導致傾覆。
間接原因：
1、8月24日雙城交警大隊蘭陵中隊和新興中隊沒有發現事故車輛經過其管轄路段。
2、哈爾濱市公路管理處對上級抽調執法人員增援京哈公路改造工程王崗鎮路段的要求考慮不周。八名執法人員全部從京哈公路雙城養路段抽調，致使路政巡查工作出現疏漏。
3、8月23日吉林省德惠市公路管理段對2-4號車進行了處罰，沒有按規定採取卸載措施。
事故性質：事故調查組經過取證，根據專家分析意見與國家建築工程質量監督檢驗中心結論，認定此事故是由於車輛嚴重超載而導致的匝道傾覆，車輛翻落地面，造成人員傷亡的特大道路交通事故。
事故責任認定及處理意見：對肇事車輛相關人員移送哈爾濱市公安交管部門依法處理。對雙城市交警大隊蘭陵中隊，新興中隊及哈爾濱市公路管理處交由市監察局嚴肅問責。對吉林省德惠市路政段在超載貨車處罰過程中存在的違規問題，將呈請黑龍江省交通運輸管理部門向吉林方面通報並由其依據有關規定調查處理。
早先報道：官方稱塌橋造價709萬曾改結構省2億
京華時報：8月27日下午，哈爾濱市政府通報了坍塌橋梁的設計、承建和監理單位：設計單位為哈爾濱市政工程設計院，施工單位為福建省交建集團工程有限公司，監理單位為黑龍江百信建設工程有限公司。三家單位接受采訪時均自稱嚴格按規范操作。據哈爾濱市政府網站此前發布的消息，陽明灘大橋疏解工程曾更改結構，將原工程設計的混凝土結構改成鋼混結構，縮短了工期並節約鋼材費用2億元。
公布4輛貨車信息
24日5時許，哈爾濱市三環路高架橋洪湖路上行匝道處鋼混疊合梁側滑，4輛貨車側翻，造成3人死亡、5人受傷。
27日18時20分，哈爾濱市政府召開了事故發生後的第三次新聞發布會。發布會依舊由市政府秘書長黃玉生做情況介紹，依舊沒設置提問環節。
此次發布會共持續了5分鍾。會後，陽明灘大橋總指揮、哈爾濱市建委副主任吳向陽再次遭到媒體的「圍追堵截」，但面對追問，吳向陽依舊沉默。
發布會上，黃玉生公布了4輛事故車的牌照以及車型。從前到後編號為1-4，其中1號車黑AH3976為東風牌重型倉柵式貨車。2號車遼M45170，為歐曼牌重型半掛牽引車。3號車黑E52268，歐曼牌重型半掛牽引車，4號車黑L82392，豪瀝牌重型半掛牽引車。對於傷者，除1名病情較重外，其餘4人已有所好轉。
坍塌匝道造價709萬
發布會上，黃玉生再次強調坍塌橋梁與陽明灘大橋沒有關系，事故地段為上三環路群力高架橋的分離式匝道，梁體長121米，寬9米，坡度3.5%，是一個獨立的整體鋼-混凝土疊合梁。黃玉生稱，根據相關工程資料，該匝道工程造價為709.42萬元，施工期為90天。
據介紹，坍塌橋梁的設計單位為哈爾濱市政工程設計院，資質為市政行業甲級；施工單位為福建省交建集團工程有限公司（簡稱福建交建集團），資質為市政公用工程施工總承包1級、公路工程施工總承包1級；監理單位為黑龍江百信建設工程有限公司，資質為市政公用工程監理甲級。
吳向陽稱，哈市建委招標時用「陽明灘大橋疏解工程」作為事故地段的名稱是「俗稱」。
記者查詢該工程招標書獲悉，陽明灘大橋疏解工程總長8.3公里，規劃紅線70米。其中高架橋長6000米、道路長2300米，高架橋延線設5對匝道。工程質量要求爭創優質工程魯班獎，工期要求在2011年10月31日前通車。坍塌地段便是5個匝道中的一個。
專家取證已經完畢
黃玉生介紹，事故鑒定組7名國家級專家25日晚全部抵哈後，進一步踏查了現場，將現場實測的情況與橋梁設計、施工標准、墩柱支撐、箱梁結構、橋面質量等相關數據進行反復核算，並相繼約談了設計、施工、監理單位。目前，現場查驗、取證等工作已完成，正在進行核算核查工作，並在此基礎上履行相關程序。
27日在事故現場，記者看到坍塌的橋面與橋墩上都用紅漆標上了號碼，橋面標著從「K1」到「K10」，橋墩上標著從「0115」到「0118」。
對於何時公布調查結果，吳向陽稱「這得問專家」。
□各方回應
>>設計單位
經過計算設計沒問題
27日上午，哈爾濱市政工程設計院辦公室李主任稱，坍塌的陽明灘大橋疏解工程是他們單位設計的，工程師也是本單位的。設計院的相關領導及設計人員一直在現場，積極配合國家安監局及專家組的調查，他們也希望能盡快出結論。根據當時的設計圖紙及數據，通過計算，他們認為設計沒有問題。
據李主任介紹，設計院主要承建市政工程，以哈爾濱市重點工程為主，他們的主管部門是哈爾濱市城管局。
據了解，哈爾濱市政設計院具備甲級城市道路、交通、橋梁、給水、排水設計資格，營業范圍還包括甲級城市污水及工業廢水處理、工業與民用建築、電氣工程、工程勘察等；院內設有道路橋梁、給排水、建築、園林、電氣、測繪六個專業科室和經營部、總工辦、辦公室三個管理科室。
>>施工單位
沒有外包甲方供料
福建交建集團辦公室相關負責人27日證實，他們確為坍塌大橋的承建方。事發當天早上，公司領導及總工程師立即前往哈爾濱。公司也就此事成立了調查組。
該負責人稱，坍塌的大橋他們並沒有外包，是公司自己建設的，施工人員是嚴格按照設計要求施工標准來建設的，他們是一家有實力的公司，這個工程不是很大，對他們沒有太大難度。對於施工用的材料都由甲方提供。
據其介紹，交建集團之前主要從事省內及周邊工程，為拓展業務參與了陽明灘大橋疏解工程的招投標。對於坍塌原因，其表示不好表態，稱只要是稍微專業點人就明白。
據了解，該公司曾經參與建設廈門演武大橋、五緣大橋、機場路等多個重點工程。該公司還曾獲得2006-2011各年度「放心工程示範單位」，2009年詹天佑大獎，2006-2011各年度「AAA級信用企業」榮譽等。
監理公司27日晚表示，在監理過程中嚴格標准實施，但一切都要等調查結果出爐後再說。
□調查
未坍塌處有多條裂縫
27日11時，事故現場已清理干凈，只剩下坍塌的大橋側躺在路上，警戒線也向內收了好多。據工人介紹，清理工作從26日晚持續到27日天明前。在群力高架橋主橋的下面，忙碌了一宿的工人還躺在地上睡覺，身下鋪著棉被。
進入圍擋，坍塌位置位於上行匝道的中部，距離匝道底部也就是與洪湖路連接的地方約100多米，這段距離內的橋體是完好的，但仔細觀察發現橋體上有很多裂縫，粗略數了一下至少有10餘條長約1米的縫隙，而且橋墩內的鋼梁已經撅出。
橋梁專家稱，出現裂縫的情況有多種可能性，一種可能是坍塌造成的次生災害，另一種可能就是在澆築混凝土的過程中養護不到位，比如說散水不夠就會造成裂縫。
疏解工程改結構省2億
記者27日查詢發現，哈爾濱市政府官網2011年9月29日發文稱，陽明灘大橋疏解工程全線採用8段「U型鋼梁」與鋼筋砼（tóng，意為混凝土）疊合成的組合連續梁結構。而按原工程設計，疏解工程8處跨主要地面路段均採用砼梁結構，但由於該種結構存在工程量大、工期長、質量不容易控制的實際問題，指揮部組織設計單位經過反復論證，同時借鑒國內外先進橋梁結構成果，決定在全線採用8段「U型鋼梁『與鋼筋砼疊合成的組合連續梁結構。
文中還稱，新型「組合梁」中鋼梁部分每平方米用鋼量為300公斤，常規使用的閉口鋼箱梁每平方米用鋼量需在650-750公斤，因此每平方米可節省鋼材300多公斤，8段「U型鋼梁」共節省鋼材約2萬噸，節約資金2億多元。「U型鋼梁」安裝後具有承受壓力大、橋梁鋼度性能好、造價經濟等特點。
疏解工程的「U型鋼梁」採用在工廠加工預制，運抵現場安裝的工法施工，其製作加工可與下部砼基礎結構同步進行，大大縮短了工期，並使施工質量得到有效控制。
對於上述說法，吳向陽予以證實。
■專家說法
改結構影響橋梁平衡
一位不願具名的橋梁專家稱，砼梁結構就是混凝土結構，混凝土結構與鋼-混凝土疊合結構（簡稱鋼混結構）最大的區別是在重量上，混凝土要比鋼重得多。工期上，混凝土是澆築的，工序繁雜；鋼結構只需綁起來即可，所以更省時間。
專家表示，這次坍塌最主要的就是平衡性問題，砼結構比鋼結構要穩定得多，因為重量不同，好比一個大漢和一個瘦小的人站在那裡，你推一下，大漢可能動都不動，瘦小的人可能就倒了。重量集中在一側，而另一側沒有，加上大橋平衡性不夠，自然就倒了。
本報記者蘇曉明實習記者王明婷

『柒』 哈爾濱塌橋 事件分析

哈爾濱工業大學交通學院副院長王宗林分析，這段橋梁設計載重為單向50噸，即單個車道一次通過一輛載重50噸的貨車。初步估計，三輛大貨車嚴重超重，每輛載重約120噸，另一輛貨車載重30噸左右，總體重量可能已接近400噸。雖然陽明灘該段引橋整體斷裂傾覆，但從現場情況看，橋面並未出現裂紋，說明整個橋梁的質量應該還是合格的。
研究方向為橋梁檢測、加固與安全評估的哈工大交通學院副教授陳少峰，對此持同樣觀點。他估計，四輛貨車應在240噸以上。從照片看，傾覆的橋板上部、下部、周圍的橋體都沒有問題，且橋板是整塊傾覆，下墜後也沒有發生斷裂，說明質量還是可以的。他打了個比方，「這就好像是搭積木，積木質量再好，受力不均或受力過大都要倒的」。

『捌』 哈爾賓大橋斷裂事件

通車不到1年的哈爾濱陽明灘大橋昨天凌晨發生斷裂，事故致3死5傷。 事故發生在24日5時30分左右。目擊者稱，事故現場有4輛貨車墜落，發現有人員受傷，但具體傷亡情況不明。 陽明灘大橋是目前我國長江以北地區橋梁長度最長的超大型跨江橋，全長15．42公里，橋寬41．5米，雙向8車道，設計時速80公里，最大可滿足高峰期每小時9800輛機動車通行。始建於2009年年底，2011年11月竣工通車，橋整個建設工期為18個月，這樣的建設速度，在省內甚至在全國也是不多見的。總投資近19億元人民幣。 通車時，當地媒體都作了重點報道。報道指出，橋梁防洪能力達300年一遇，設計滿足三級航道通航要求，市民無需擔心陽明灘大橋的質量，這橋是「振興橋」「放心橋」。 質疑 官方懷疑貨車超載壓垮大橋 但是當時橋上只有4輛車 24日，哈爾濱市政府新聞辦公室召開新聞發布會，通報陽明灘大橋坍塌事故的情況。 會後，哈爾濱市政府副秘書長黃玉生接受記者采訪時說，此次橋梁坍塌事件與哈爾濱市最近接連發生的路面塌陷事故無任何關系，哈爾濱市近期會對全市所有橋梁和路面進行全面檢查，就目前現場的情況看，初步懷疑為車輛超載所致，但具體事故原因還要在專家組調查確定後對外公布。 8月24日5時32分，三環路高架橋洪湖路上橋匝道處，有四輛滿載石料和飼料的重型貨車側翻，當場造成2人死亡，6人受傷，其中一名傷者送往醫院後搶救無效死亡。 安監總局斷定存在問題 查不到施工單位誰來負責 國家安全監管總局新聞發言人黃毅在24日上午召開的國新辦新聞發布會上表示，哈爾濱大橋坍塌事故調查處理隨即展開。 黃毅在發布會上說：「我認為好像剛投入運行一年多就發生了斷裂，肯定有問題，但什麼問題，需要在事故調查之後才能加以確認。一旦有了結論，我們會讓當地的事故調查組及時地向社會予以披露，我們也希望新聞媒體予以監督。」 事故發生後，記者試圖查詢斷裂橋梁部分的施工單位信息，但哈爾濱市建委表示，因為陽明灘大橋施工指揮部已經解散，所以無法查詢到是哪家單位負責的這段事故橋梁。 預計3年僅用時一年半 是趕工期還是高效率？ 竣工通車時，哈市建委副主任吳向陽表示，從建設歷程看，陽明灘大橋經歷了幾個重要的建設節點：2009年，施工人員利用冬天在零下30℃以下的溫度條件下，完成了主塔的80根樁；2010年5月至11月，實現了四個塔的主塔封頂；在隨後的冬季，主橋6600噸鋼梁在拼裝平台上完成了拴接的拼裝和頂推，並利用冰面將水中臨時墩堪固，利用松花江的冰面將鋼梁從北側推到南岸，將夏天預制完的預制梁安裝了三分之一。「攻克冬季施工難題，大大縮短了施工周期。」 北方的冬季溫度低，施工難度大，但預計3年完成的項目，僅用了18個月，這個速度不是高效，是嚇人。 延展 工程曾申報魯班獎 承建單位曾涉嫌甘肅天定高速問題 對於陽明灘大橋坍塌事故，記者調查發現，陽明灘大橋的施工方為中交股份下屬的中交二航局以及中國鐵建十三局集團四公司。 事實上，這已經不是中交股份第一次出現路橋建設問題了。去年甘肅天水至定西高速公路在開通後80天就出現了各種質量問題，施工方恰恰就是中交股份的下屬企業。 中交二航局承建大橋最難部分 據悉，中交二航局承建的陽明灘大橋二標段，是大橋最為關鍵、技術難度最大的部分，工程內容包括江心島引橋、南汊主橋和南岸灘塗引橋。 中交二航局第二工程有限公司在自己官網上表示，在項目部全體人員的不懈努力下，2010年10月大橋順利完成主塔封頂，2011年4月鋼箱梁頂推完成，7月大橋合龍等重要節點，如今大橋完成業主要求，如期、順利竣工通車，二航人用實際行動為哈爾濱市人民交出了一份滿意的答卷！ 工程完工集體獲獎 具有諷刺意味的是，一邊是不到一年就坍塌的陽明灘大橋，一邊卻是大橋的建設人員和單位獲得大把獎勵。 中交股份網站顯示，2011年，哈爾濱市陽明灘大橋項目部榮獲「哈爾濱市重點工程勞動競賽先進單位」稱號，項目經理肖文福被授予「哈爾濱市重點工程勞動競賽先進個人」榮譽稱號。 而中國鐵建在官網上表示，由中國鐵建十三局集團四公司承建的哈爾濱三環路西線跨松花江陽明灘大橋四標段和一標段，在短短的13個月時間里完成投資近6億建設。這再次體現了驕人的「哈爾濱速度」、「哈爾濱奇跡」和可貴的「中國鐵建精神」，兩項工程雙雙申報魯班獎。 旗下企業曾涉及天定高速案 2011年9月，中交股份旗下企業中交二公局萌興工程股份有限公司身陷天定高速返修泥潭。 據了解，天水至定西高速公路全長202公里，全線投資80億元，其中國家安排中央專項基金16.02億元，其餘資金由甘肅省財政、省公路建設資金和國內銀行貸款籌集。工程建設總工期4年，全線竣工時間為2011年5月31日。 就是這樣一條耗資80億元，歷時4年建設期的高等級公路，在使用不到80天後，就出現了大面積的傷痕。據央視報道，高速路上地面坑窪不平，補丁隨處可見，不少瀝青路面被碾壓後像被割開一道道裂口，行車道上大坑槽密集地連在一起，綿延近30公里。