地鐵工程項目風險識別與研究

㈠ 工程項目中的風險識別（包括方法、如何識別、怎麼識別等等）

來自 EPC總承包商自身的風險

報價失誤風險：在由傳統承包模式轉換到總承包模式的過程中，承包商如果在自身條件不成熟的前提下，盲目地投標報價，將引發投標報價失誤風險。

總承包項目投標時總承包商往往只能通過招標文件和現場短暫的實地踏勘獲取工程信息，無法充分了解項目所在地的政治和法律環境、自然環境等情況，這樣一來，總承包人往往無法對 EPC 項目進行准確報價。

總承包商的報價估算沒有考慮匯率、利率變動的可能性，這種風險對於國際 EPC 工程和需要融資的項目尤其重要，如在投標價格中不予體現，面臨的風險會是災難性的。

分包商的選擇風險：在EPC 招標項目中，有經驗的業主會要求作為總包商的投標方提供分包商的名單和相應的業績材料，一旦選定，中標後就很難更改，這樣的結果通常也容易降低總包商對分包商就設備和服務進行討價還價的能力。同時分包商的技術水平、管理水平以及分包商的違約可能影響到與其他分包工程的銜接，可能引起整個工程進度的拖延及其他分包商的索賠。

來自 EPC總承包模式制度安排的風險

量的風險：在EPC總承包中一般都要求採用總價合同，因此總承包商往往承擔了量的風險，一旦報價工程量與實際工程量有一定的偏差，而總承包商與業主簽訂的合同總價不變，則其投標報價風險全由總承包商承擔。

合同不確定風險：EPC總承包一般採用總價合同，包含了所有工作內容，但是由於業主在招標時僅提供概念設計，設計深度較淺，招標時項目仍然有較多不確定因素，亦即投標者的投標書會有很大的不確定性。

協調風險：由於設計單位一般不具備較高級別的施工資質，而施工企業基本不具備設計資質，因此在我國 EPC 總承包項目往往由設計、施工單位組成的聯合體投標中標。這樣就存在設計、施工單位形成聯合體後進行內部利益協調的問題。如果設計單位與施工單位間利益協調機制不明確或不具有吸引力，而使得設計方放棄與施工方的利益分配，只關注固定的合同收入，重新回到傳統模式下設計單位的角色中去。

㈡ 工程項目中的風險識別的方法有哪些

一、招投標階段施工企業造價管理風險分析
1、經濟風險
經濟風險是指如果建設項目風險事件一旦發生，項目風險的直接或間接後果將造成建設項目工程造價的提高。引起經濟風險的因素一般有以下四個方面：
（1）項目所需資源的單價上漲。如施工過程中材料單價的上漲和人工單價的上漲等等。
（2）工程設計的不完整、不詳細、不清楚，給施工和投標報價帶來的風險。
（3）工程承包范圍是否清楚，承包內容是否明白無誤。不要因為工程承包范圍不清楚造成互相扯皮，增加項目的風險。
（4）施工單位在投標時，應根據工程項目的具體情況，確定適合的施工方案，並根據該方案定出准確的報價，如果到施工時才發現原先制定的施工方案不合理要重新制定，則很有可能造起造價的提高風險。
2、工程量風險
（1）清單工程量與實際工程量不符的風險
工程量清單規定招標單位給出工程量清單，對其偏差負責，在結算時調整。但在實際操作中，招標單位為了規避工程量計算錯誤的風險，在招標文件中規定多少范圍內比如正負百分之三，不得調整；或者規定有投標單位復核工程量，負責校正，如果在投標階段不提出，則視為沒有偏差，結算時也不調整。這樣招標人就把工程量編制的責任和風險又全部推給了投標人。如果施工企業不能擺脫清單責任，業主就可以隨時以投標人報價里包含的所有工程風險為由來打壓施工企業，施工企業將不得不額外承擔不應由自己來擔的工程量風險。
（2）工程量清單缺項的風險
雖然在計價規范中規定：「工程量清單漏項或設計變更引起新的工程量清單項目，其相應綜合單價由承包企業提出，經發包人確認後作為結算的依據，」但承包企業提出的漏項項目往往在投標時就應在投標書中有所體現才易為業主接受和有利於與業主在價格上協商。如果承包企業在審核工程量清單時，沒有及時發現漏項或發現漏項卻沒有向業主提出異議，施工過程中想通過索賠來獲得相應的工程款是很困難的，如果想得到一個有利的價格則更難。
（3）合同風險
業主聘請有經驗的法律專家和工程咨詢顧問起草合同，使合同質量很高，其中隱含了大量的不利於承包商的風險責任條款和業主的反索賠條款。再加上承包商很難權力對等參與合同談判，往往受制於業主，這樣就很容易被業主牽著鼻子走，自然就增加了履行合同的風險性，承包商十分輕信業主在合同以外的妥協和承諾，輕率的簽定了既沒有法律約束力，又無法兌現的「君子協定」，承包商對簽定合同的前期准備工作明顯不足，對業主的資信和合同的公正性缺乏嚴格的分析，承包商對合同缺乏識別力，為合同條款不全，不完備，不具體，缺乏對業主的權利限制性條款和對承包商保護條款時，沒有輻射能去修改完善它，不自覺地接受了合同中大量隱含風險，最終在合同施工導致了承包商的損失。因承包撒歡能夠對合同審查不嚴引起的合同漏洞，缺陷造成了不應有的合同風險，帶來了不必要的損失。
二、防範措施
1、施工企業應有及時正確獲得材料的價格，價格的變動趨勢及供貨渠道的能力。
2、施工企業應根據工程的具體情況合理制定施工方案，以避免施工方案更改而造成不必要的損失。
3、施工企業應盡快根據企業本身的管理和技術水平制定施工企業定額。這樣施工企業在投標報價時，就可以確定成本價，明確中標後是否獲利多少，這樣就可以避免為中標而盲目壓低投標價，最後才發現工程虧本的現象。
4、採用風險分析法制定工程造價預算。風險分析是一個將工程項目的不確定的事項全列出來，並把這些項目的金額量化的風險估算方法，估算出來的風險金額會加進投標報價中，工程項目常見的風險包括業主更改其對工程的量或質的要求，市場價格的變動，宏觀經濟狀況及投標氣氛，工程設計更改等。
5、合同是施工企業一切風險的源頭，如果合同先就處於非常不合理的地位，勢必造成工程項目實施中的被動，因此承包商在合同正式簽訂前就應該嚴格的審查把關。
6、策略投標報價
許多承包商採用一些報價策略以降低，避免或轉移風險，例如：
（1）開口升級報價：將工程中一些風險大，花錢多的分項工程或工作拋開，僅在報價單中註明，由雙方再度商討決定，這樣大大降低了總報價，以最低價吸引業主，取得與業主商討的機會，而在議價談判和合同談判中逐漸提高報價。
（2）多方案報價：在報價單中註明，如果業主修改某些苛刻的，對承包商不利的，風險大的條款，則可以降低報價。按不同的情況，分別提出多個報價供業主選擇，這在合同談判標後談判中用的更多。
（3）在報價單中，建議將一些花費大，風險大的分項工程按成本加酬金的方式結算。
7、風險轉移
如果業主通過招投標的固定總價合同的方式將建設項目的大部分風險轉嫁給承包商，那麼承包商就可以通過固定總價等合同方式將一部分風險轉嫁給分包商，而承包商和分包商就可以通過買保險的方式將一部風險轉嫁給保險商，同時保險費也算在整個建設項目的造價之中。

㈢ 工程項目風險識別過程具體可分為哪五個環節

投資規模大隻是建設工程項目的特徵之一，他還有實施周期長、不確定性因素多、經濟風險和技術風險大、對生態環境的潛在影響嚴重、在國民經濟和社會發展中佔有重要戰略地位等特徵。隨著科技的飛速發展和人們生活節奏的不斷加快，社會環境瞬息萬變，各工程項目所涉及的不確定因素日益增多，面臨的風險也越來越多，風險所致損失規模也越來越大，這些都促使科研人員和實際管理人員從理論上和實踐上重視對工程項目的風險管理。建築工程項目從立項到完成後運行的整個生命周期中都必須重視對風險的管理，建築工程項目的風險具有如下特點： 第一，風險存在的客觀性和普遍性。作為損失發生的不確定性，風險是不以人的意志為轉移並超越人們主觀意識的客觀存在，而且在項目的全壽命周期內，風險是無處不在、無時不有的。這些說明為什麼雖然人類一直希望認識和控制風險，但直到現在也只能在有限的空間和時間內改變風險存在和發生的條件，降低其發生的頻率，減少損失程度，而不能也不可能完全消除風險。 第二，某一具體風險發生的偶然性和大量風險發生的必然性。任何一種具體風險的發生都是諸多風險因素和其他因素共同作用的結果，是一種隨機現象。個別風險事故的發生是偶然的、雜亂無章的，但對大量風險事故資料的觀察和統計分析，發現其呈現出明顯的運動規律，這就使人們有可能用概率統計方法及其他現代風險分析方法去計算風險發生的概率和損失程度，同時也導致風險管理的迅猛發展。 第三，風險的可變性。這是指在項目的整個過程中、各種風險在質和量上的變化，隨著項目的進行．有些風險將得到控制，有些風險會發生並得到處理，同時在項目的每一階段都可能產生新的風險。 第四，風險的多樣性和多層次性．建築工程項目周期長、規模大、涉及范圍廣、風險因素數量多且種類繁雜致使其在全壽命周期內面臨的風險多種多樣．而且大量風險因素之的內在關系錯綜復雜、各風險因素之間並與外界交叉影響又使風險顯示出多層次性，這是建築工程項目中風險的主要特點之一

㈣ 地鐵工程風險主要有哪些方面

一、地鐵工程的風險歸納起來主要有以下幾點:
(1)地鐵結構本身及所處位臵的工程及水文地質條件;
(2)工程建設周邊環境(建築物、道路和地下管線等)的復雜性;
(3)施工工藝和管理、操作水平;
(4)監理人員的素質、技術能力、管理水平及工作態度。
為解決以上問題，要做好以下幾個方面工作:
首先，地鐵選線時要盡量避開重大的風險源，這就要求工程地質勘探工作必須做到位，明確哪些是本條線路的重大風險源，其具體位臵和現狀如何、風險有多大;其次，要根據具體的工程地質和水文地質條件以及地下管線狀況，選擇最佳的地鐵結構形式和施工方法;
再次，要加強施工中的監控測量工作(包括隧道結構變形、地面沉降、管線變形等)，做到信息化施工;最後，提高監理人員素質、技術能力和管理水平，端正監理的工作態度和責任心。
二、地鐵工程的風險監控和風險應對工作
1、考慮並區別不同的風險種類和施工方法，使用科學的方法為風險工程定級，為風險分析提供基礎。目前，國內已經有了風險定級體系，但不是很完善，因此要在其基礎上結合北京工程特點，擴展形成不同對象的更全面綜合及實用性更強的風險定級標准規定。
2、建立地鐵工程基礎資料庫，具體包括地質資料、既有線資料、管線資料、橋梁資料、水體資料和道路(鐵路)資料等，便於更好地進行項目風險分析，為地鐵工程的風險管理逐漸走向規范化、信息化和科學化打好基礎。
3、加大監控力度，在風險因素全面識別基礎上進行全面監控，包括環境、地質及支護結構等，採用專業化的監控隊伍，確保監測數據的有效性、真實性及可靠性。對掌子面的監控形成嚴格的標准化模式。
4、由於地鐵風險分析是動態化的過程，為確保監測數據和有關風險信息得到及時反饋、資源共享，並滿足可追溯性，需要建立安全風險管理信息化平台。通過信息化平台，可順暢、快捷和有效地進行安全風險分析、控制和決策管理。
供參考

㈤ 項目風險的項目風險識別

概而言之，項目管理人員應在全面識別工程質量風險因素的基礎上，使用多種評估方法進行動態評估與實時監控，而後合理選擇風險規避、風險控制、風險自留、風險分散、風險轉移等應對策略，盡量避免或者降低工程質量風險發生幾率，以保證建設工程順利完工並且成功交付應用。

與此同時，監管部門需積極發揮行政手段和經濟手段的作用，一方面從落實工程質量責任、改革工程建設組織模式、完善工程建設標准體系等入手，建立健全工程質量風險管控體系，從源頭提高工程質量風險防範意識；另一方面踴躍使用保險這一經濟手段，通過施工期間的建築工程一切險和安裝工程一切險、缺陷責任期內的工程質量保證保險、缺陷責任期後的工程質量潛在缺陷保險以及相關職業責任保險織密「質量網」。