❶ 大家知道F1的工程師都是學什麼專業的嗎
不同的~~~~~~~~~
F1的工程師
一級方程式有兩種類型的工程師，一類設計發動機，另一類設計車架。設計發動機的專家都需要有一家大的製造公司做後盾，往往不管是出於自然還是需要，只忠於一家公司；車架工程師則在幾家公司之間流動。雖然過去他們都是在一些車隊老闆的庇蔭下工作的，現在他們都認識到自身的重要性並意識到他們的專業技能可以從一車隊轉讓給另一車隊。結果是，這些人成了一級方程式的明星人物，並拿到幾十萬英鎊的薪水，和車手們一樣，存在著一個工程師的轉讓市場。威廉姆斯車隊是一個例外，1977年弗蘭克威廉姆斯很快就發現了派特里克.海德的罕見的才能，並分給他這個車隊的一些股份。
1、一級方程式賽車的草圖
一級方程式賽車的設計是從把粗略的構思畫在一張紙上開始的。
2、電腦
賽車的部件被轉換為計算機輔助設計----計算機輔助製造（CAD-CAM）語言。
3、技術主任
這是一個工程師在車隊中能達到的最高職位，他管理和監督所有的工作，他是個多面手，為在他手下工作的工程師們，包括：機械、空氣動力學、系統、計算機方面的專家編制全面的工作程序。
法拉利車隊：約翰.巴納德，49歲，英籍，曾跟隨羅拉學習技藝，1981年和麥克拉倫隊在一級方程式比賽中首次亮相。在貝納通隊工作一段時間後又回到法拉利隊，現在工作在他自己設在英國的工廠。
麥克拉倫車隊：尼爾.歐特利，44歲，英籍，1977年首次在威廉姆斯隊亮相。在羅拉隊工作兩年後轉到麥克拉倫隊，1989年被任命為該隊總設計師。（現任是安德列.紐維）
威廉姆斯車隊：派特里克.海德，49歲，英籍，在所有這些人中他是最專一的，1976年參加威廉姆斯隊是他在一級方程式比賽中首次亮相。此後，他一直沒離開威廉姆斯隊，1977年起是該隊的合夥人。
BENETTON：羅斯.布朗，41歲，英籍，1976年在威廉姆斯隊首次亮相，然後轉到福斯隊，然後箭隊，然後美洲豹隊，1991年參加貝納通隊。
喬丹車隊：加里.安德森，44歲，英籍，以前與瞻姆斯.亨特在麥克拉倫隊當機械師，1991年設計了第一台喬丹F1賽車，以後又設計了F3賽車，從此開始了他的賽車生涯。
4、曾使一級方程式車賽改觀的發明
a、裝在尾部的發動機：約翰.庫伯結束了發動機裝在前部的時代。庫伯45發動機在1959年和1960年連續奪冠。
b、翼板：傑克.布拉海姆首次在一級方程式賽車中使用活動角度的翼板。1969年被禁止使用以後，代之以固定的翼板。
c、內藏式懸架：科林.切普曼在1962年設計了第一個無大梁車架以後，1970年又採用了內藏式懸架和裝在側面的散熱器。
d、地面效應：切普曼的另一創新是蓮花78賽車的底板成為倒置的機翼，車架貼近地面，這樣就產生了地面效應。
e、碳素纖維車身：羅恩.丹尼於1982年接管麥克拉倫隊的時候，他把全部希望寄託在約翰.巴納德身上，因為他生產了第一個一級方程式賽車的碳素纖維車身。
f、數據採集：賽車上的電子裝置記錄轉速、壓力和溫度。最近，用遙測技術可將這些數據即時傳送到修理站去。
g、抬起的前鼻：抬起的前鼻，首次見於1988年，是安德列.紐維的創意，目的是為改善通過底盤的氣流方式
❷ 請問日本的システムエンジニア對應中國的什麼職位
是系統工程師，
希望能夠幫到你。
❸ F1高級賽車工程師月薪是多少
100W美金以上
❹ 第一位進入F1的日本車手是誰！
真正意義上進入F1成為全職車手拿過積分的應該是中島悟（NAKAJIMA Satoru） 1987-1991年間先後效力蓮花和泰利爾車隊 總共拿過15個積分 最好成績兩個第四 他也是F1 2007-2009賽季威廉姆斯車隊日本車手中島一貴的老爹
❺ 說實話 日本工程師的f1技術是不是差歐洲差距很大
其實一點兒不差。
你不要因為本田的成績不如梅賽德斯、法拉利、雷諾，就認為日本工程師的水平不如歐洲工程師的水平。
❻ 開過f1的日本籍的車手有哪些
日本車業長期以來都以各種形式(提供引擎等技術,贊助車隊,自組車隊等)參與F1賽事.
常用贊助或車隊影響力等,拉拔培育日籍F1車手,但從未有過頂尖車手,更別說得過分站冠軍.
以下整理一下曾參加F1(出賽,測試車手就不提了)的日籍F1車手.
中嶋悟(1953年-)是第一位參與F1並取得積分的日本人.在F1生涯中,中嶋合共取得16分.
鈴木亞久里(1960年-)曾任車隊Larrousse, Zakspeed,Footwork,Jordan, Ligier,生涯8積分.
片山右京(生於1963年-)曾任車隊:Larrousse,Tyrrell, Minardi 參加97場, 生涯5積分.
佐藤琢磨(1977年-)曾任車隊Jordan, BAR, Super Aguri,生涯積分44.
高木虎之介(1974年-)曾於1998~1999參與F1賽車,效力過Tyrrell-Ford及飛箭車隊.
井出有治(1975年-)2005年獲得駕駛F1資格,加入超級亞久里車隊.
山本左近(1982年-)曾效力伊斯巴尼亞車隊及超級亞久里車隊.
中嶋一貴(1985年-)曾效力於威廉斯車隊.
小林可夢偉(1986年-)09年巴西賽以正式車手參賽,此前為豐田車隊車手.2013年,加入薩伯車隊.
❼ 怎樣做一名日本的工程師
在日本，不想在中國，可以花錢弄到的，在日本不行，這方面非常嚴格，做一名工程師，首先你得有資格證明書，還要有這方面的保險證明，還要有建築這方面的學習，和知識，在進行這方面的考試，和面試，如果你是中國人，還要提交再日資格證明書。就是這些
❽ F1賽車工程師，究竟如何養成
養是養不成的，都是靠學成和干成的。
❾ 如何成為F1賽車工程師
F1的工程師有很多 比如：輪胎工程師、燃油工程師、動力工程師、搖感工程師、空氣動力工程師等，分類很多，這主要看你要向哪一方面發展！舉個例子：空動工程師負責車輛外殼研發。世界最有名的（紐維）
在中國賽車還很落後的情況下，成為F1工程師很難，你要真有夢想，必須得有自己的發明或驚人之處！
❿ 如何才能成為F1的工程師呢
個人認為必須有相當高的專業知識和實踐能力，車輛工程 機械製造原理......都是F1工程師必須會的東西,英語一定要十分流利！