飛行器結構工程師

㈠ 飛行器總體設計與結構設計的區別

飛行器的
三
點擊 的

要求

㈡ 飛行器製造工程的就業方向

飛行器製造工程專業的發展空間很大，學生畢業後主要從事現代飛行器的製造、飛行器數字化設計製造、計算機輔助設計製造、裝備數字化控制等技術生產領域的設計、研究、生產和管理工作。

該專業學生主要學習自然科學基礎知識、製造工程基本理論和飛行器製造的基本理論和知識。並通過各種實踐性教學環節，培養學生運用所學的基本知識和技能，分析和解決飛行器製造工程中實際問題的能力。

(2)飛行器結構工程師擴展閱讀：

發展前景

飛行器製造工程專業以航空維修工程和零件精密加工為特色，培養適應國內外現代民航發展需求，具有較高思想政治素質，具有數理基礎扎實，綜合素質高，英語能力強。

系統掌握機械零件生產加工，飛機維護、大修、飛機改裝、結構件深度維修以及飛行器適航性等方面專業知識，具有較強的實際操作能力和嚴謹的工作作風。

能夠從事飛機運行監控、故障診斷、飛機維護與修理、精密零件加工及工程管理等方面工作的應用型高級工程技術人才和管理人才。國家非常注重這方面的人才培養，招生和就業前景良好。

㈢ 中國民用航空飛行學院的飛行器製造工程（飛機結構維修）這個專業如何

看個人的愛好，作為女生，如果你很熱愛這個專業，你可以去選擇，畢竟這是愛好，如果處於以後的就業而言還是建議你去學航空電子、電氣、航材管理的比較好，一個是畢業後進入各個航空公司方便就業，現在航空公司的結構修理很少會招女性，二個是結構修理中很多有毒有害物質會影響女性的很多。。。。。
三是能不進機務系統為最好，機務畢竟還是很辛苦的

㈣ 飛行器結構分析工程師（主要用到有限元分析軟體nasgro,femap,catia） 這工作有前途嗎

結構分析是飛行器設計用人最多的環節，就業前景最好，特別近幾年航空要大發展，要是進所里了薪水不會少

㈤ 飛行器結構設計和飛行器總體設計有什麼區別

這很好理解啊。結構設計主要是按排飛行器內部各個功能區的結構布局。而總體設計是要將飛行器的各個功能區科學合理的設計在一個整體內，是其功能協調、效率最大最優化。以上所言，僅供參考。

㈥ 飛行器設計與工程專業就業前景如何

飛行器設計與工程專業就業前景
中國飛行器可供開發的空間很大，許多應該用到飛行器的民用領域目前還未開發利用，在私人使用上也幾乎是空白，因此，飛行器設計與工程專業的人才會是中國將來急需的人才，此專業以後的就業前景應該是不錯的。隨著「神五」、「神六」陸續成功發射，航天類專業被懷著同樣夢想的廣大學生所追捧，報考人員相繼增多，航天院所人員日益飽和，出現就業困難的局面。
飛行器設計與工程專業教育培養的主要是能從事各種航天飛行器的研究，包括對人造衛星、太空梭、深空探測器和運載火箭、宇宙飛船、空間站等空間飛行器及導彈的設計等方面的專門人才。學生一般要學習飛行器結構力學、空氣動力學、自控原理、彈性力學、飛行器總體設計、飛行力學、飛機環境控制系統等專業方向課程，以培養基礎理論扎實、知識面廣、具有較強的適應能力與發展潛力的工程技術人員。畢業生一般可從事飛行器結構工程、民用機械、交通運輸工程、船舶與海洋工程、工業與民用建築工程、軟體工程等方面的設計與科研、教學工作，從事航天器、火箭、導彈等的設計、實驗、研究、運行維護等工作，還可從事航空和其他國民經濟部門的技術和管理工作。所以大多數學生在畢業擇業時都把目光瞄向了航空公司、飛機製造公司、衛星發射中心、空間技術研究所、軟體開發公司、高新技術開發部門、高等院校等一大批吸引人的單位。由於該專業每年的畢業人數相對較少，而各行各業需求量又相對較大，加上學生有過硬的技術，所以一般還未等到畢業就已被各用人單位「訂購」完畢。
由於這一專業技術對航空航天事業的特殊重要性，所以這一專業的教育也越來越被重視，各有關院校在國家和政府的支持下，紛紛抽掉出雄厚的師資力量、籌備各種各樣的實驗室，諸如計算機群、靜動力實驗室、疲勞強度實驗室、飛機陳列室、飛行控制模擬實驗室以有配套有先進測量設備的風洞、水洞等實驗室，可以進行大型結構(包括整架飛機)實驗與計算機模擬等。這些實驗室的建立又為專家、教授和學生進行科學研究提供了便捷的條件。
近年來，在本專業領域內涌現出許多的專家、學者，有多人被授予中國科學院、中國工程院的院士稱號，比如高鎮同、沈元、李椿萱、徐根光教授等。還有多人享有「國家有突出貢獻專家」稱號，比如馬寶華、馮長根、馮順山教授等。北京航空航天大學的戚發軔教授因成功地設計出「神舟五號」載人飛船而享譽海內外。正是這些著名的人物在自己的工作崗位上為祖國的航天事業托起了一片美好的藍天。
由於國家大力發展航空及相關事業，所以近年來飛行器設計與工程專業的畢業生在找工作時真可謂炙手可熱、供不應求，北京、上海、西安等地航天科技院所的骨乾和其他高新技術的研製與開發人員多半是從這一專業走出。但本專業的畢業生在擇業時，應時刻謹記自己肩上的歷史重任，把在學校所學到的過硬專業知識無私地奉獻給祖國的藍天事業，力爭將「好鋼用在刀刃上。」不要因為貪圖了眼前一時的利益，被暫時物質利益所誘惑，而放棄了自己多年的專業學習。中國的空間技術研究的歷史還不是很長，這方面的後備人才非常短缺。而培養出一個專門人才，國家會付出太大的代價，太多的時間。如此，出於對國家的利益，擇業時的選擇應該拿準。近年來，本專業的畢業生還有一個趨勢——出國深造。這種選擇未嘗不可。到國外學習了先進的技術，再回國為祖國的空間技術獻計獻策獻力，走一條「師夷長技以制夷」的捷徑，可以縮短自己在黑暗中摸索的時間。但是，在這些出國的人員當中，卻存有一個普遍現象——出了國就不想再回國了。如前分析，國家花費了如此多的心血好不容易培養出一位專業人才，正在需要作貢獻的時候，卻到外國發展自己的事業了，——豈不可惜?!
隨著中國經濟實力的強大，在國際上的地位逐漸提高，以及國際間綜合國力競爭的日趨激烈，國家會對本專業相關職、行業的發展給以足夠的重視。而且，次新科技革命的興起、信息化時代的到來，對飛行器設計與工程專業的教育與科研也是一次極大的推動。藉助這樣的國際環境和國內經濟的發展，以及良好的政策氛圍和廣闊的消費市場，本專業在未來肯定會有一個質與量的飛躍。

㈦ 飛行器設計總體方向和結構方向工作有什麼區別

沒聽說過飛行器結構設計專業，飛行器總體設計范圍很廣，也分航空和航天，航天的總體這塊有搞結構的、彈道的、軌道的姿態等等，與導航制導控制、發動機等算是平行。他們總比上來說算是重疊的。

㈧ 我被中國民用航空飛行學院飛行器製造工程(飛機結構維修)錄取了,這個專業怎麼樣

這個專業去年才建立的，聽院長說是因為急需這種專業人才，才倉促地建立這個專業，所以貌似會很好，就幾個月前還讓熱能與動力工程的學生自願轉專業到飛行器製造工程了，好像轉了2個班，說明應該是很好的。
飛機維修人員，又稱機務。以前通常是分部分的，熱動的修發動機，電子的修電子器件，機電的修機電一體化器件，而飛機結構維修則是整體維修，
因為再過不久現役的飛機都已經很老了，需要大型修理後才能再飛了，所以催生了這個新專業。
本專業是航空工程學院的一個專業。你會住在學校的H棟或G棟，H棟是新樓，G棟比較老了。
學習在廣漢校本部。
另外此專業好像還有出國深造機會，總的來說是很不錯的。

㈨ 飛行器設計與工程專業畢業,有多少人去無人機公司呢,待遇如何

該專業培養具有較好數學、力學基礎知識和飛行器工程基本理論及飛行器總體結構設計與強度分析、試驗能力，能從事飛行器(包括航天器與運載端)總體設計、結構設計與研究、結構強度分析與試驗，並有從事通用機械設計及製造的高級工程技術人員和研究人員。

㈩ 飛機維修工程師的月薪一般為多少了

截止2020年1月10日，飛機維修工程師的月薪一般為7000元左右。

飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，從業門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。

(10)飛行器結構工程師擴展閱讀：

飛機維修是一個「冷」但非常重要的專業。根據一所大學的數據，一架飛機飛行一小時，即維修五小時，就足以看出飛機維修的重要性。

2008年，亞航共執飛國內外航線53條，每周超過200架次，而且這一數字還在不斷增長。因此，中國將需要更多具有飛機維修知識的專業人員。