民航工程師群

1. 民航中的機務是什麼工作工資為多少(請詳細點)

機務，也就是（飛機檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。

國內的航線機務工資大概是以下的標准，勤務員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權、放行人員10000-14000（擁有所學機型授權，並考得航空維修基礎執照）。

機務的前景並不為看好，因為存在一定的商業氣息在裡面，通常在航空公司中，機務從業人員以及航空器維修方面被劃為公司的運營成本中，也是航空公司運營成本中最大的一部分之一，約佔30%，航空公司為了減少維修成本。

機務人員相關介紹：

由於培養一個優秀的機務(即可幫航空公司減少運營成本)的周期長，最少需要10年工作經驗，培養一個成熟的機務至少需要5年(由於局方要求以及需要掌握的知識)；培養成本居高不下(航空公司缺乏優秀成熟機務時需要提供足夠的零部件給機務進行實踐)。

同時不是每個機務都可以將一輩子奉獻給民航事業，他們可能由於身體，家庭，感情，待遇，環境等因素離開了航空器維修這一工作，這導致航空公司成熟機務不斷離開。

2. 飛機維修工程師的月薪一般為多少了

截止2020年1月10日，飛機維修工程師的月薪一般為7000元左右。

飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，從業門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。

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飛機維修是一個「冷」但非常重要的專業。根據一所大學的數據，一架飛機飛行一小時，即維修五小時，就足以看出飛機維修的重要性。

2008年，亞航共執飛國內外航線53條，每周超過200架次，而且這一數字還在不斷增長。因此，中國將需要更多具有飛機維修知識的專業人員。

3. 民航機務工程師在上夜班嗎

當然會有夜班了，因為飛機晚上也是要工作的，他們是保證飛機安全的工程師，所以會上夜班。

4. 請問想當飛機上的工程師要學習什麼專業

幾乎所有理工科專業畢業生都可以從事飛機維修的工作。但是我們國家的民航企業，尤其是一些大型的航空公司招聘都是到一些民航類院校里去招聘，有時候甚至不接受外校學生的簡歷，就是所謂的「學校專業對口」。
所以如果你真的一心想從事飛機維修工作，那麼就報考民航航空類的院校。比如南京航空航天大學，中國民航大學，中國民航飛行學院，大專的話就報廣州民航職業學院以及中國民航大學的專科專業。航空公司以及飛機維修企業基本都會到這些學校招聘機務人員，成功應聘的可能性也比較大。

5. 民航見習工程師和機務有啥區別

見習工程師這個職稱 ，只是一個對剛參加工作還沒有職稱的稱呼，而機務工程師則是維修飛機，負責飛機日常維護與管理的人員。

6. 民航工程技術，碩士學歷需要評助工嗎還是只要認定就可以了中級工程師只要三年工作經歷就可以了

一、民航機務可以評初級、中級職稱，相關評審條件要求如下：
1、初級（助理工程師）評審條件
1）中等專科學校畢業，受聘技術員滿四年上。
2）認定條件
（1）中專畢業，見習一年期滿，可認定「員」級職務。
（2）大專畢業，見習一年期滿，可認定「員」級職務；再從事專業技術工作滿二年，可認定「助師」級職務。
（3）本科畢業，見習一年期滿，可認定「助師」級職務。
（4）取得雙學士學位和研究生班畢業的人員，在取得最後一個學位或畢業後即可認定「助師」級職務。
（5）碩士學位獲得者，畢業後即可認定「助師」級職務，從事專業技術工作三年後可認定中級職務（工程師）。
（6）博士學位獲得者，可認定中級職務（工程師）。
2、中級（工程師）評審條件
1）大學本科或專科畢業，受聘助理工程師滿四年。
2）取得國家職稱外語B級以上或由民航總局頒發的民航英語中級（含民航外語C證）證書。
3）中級技術職務破格條件（僅對學歷或年限資歷不符合者）：
具備下列其中三項者：
（1）民航局（省、部、委）科技進步獎一、二等獎的主要貢獻者。
（2）在民航運輸生產、工程設計修建、技術開發和技術管理等工作崗位上做出了較大發明貢獻，取得了顯著經濟效益者。
（3）在省、部級以上刊物上發表過三篇以上有價值的學術論文或出版過學術著作者。
（4）在民航某一專業領域被同行專家和技術人員所公認的優秀技術骨幹。
二、民航機務屬民航主體系列的工程技術（含飛機維護修理、設備及特車修理、計量檢測、維修管理）等專業技術崗位上工作的技術人員，可認定或評審相應的技術職務。

7. 我想報取中國民航大學中歐航空工程師，但有一些顧慮

作為航大學子 中歐都是純學霸 零基礎學法語 考試貌似是月考 幾次排在後面就淘汰 也有頂不住壓力自己退的 不過真的很苦 淘汰了加入別的專業也很痛苦 沒有績點啊 什麼高數物理再學去 就算6年下來 就業貌似沒有傳說那麼好 不過未來也許不錯

8. 奇葩經歷求一級建造師民航機場工程師掛靠三年費用多少

簡介：「掛靠」，即所謂「企業掛靠經營」，就建築業而言，是指允許一個施工企業允許他人在一定期間內使用自己企業名義對外承接工程的行為。掛靠經營行為實質是承包承租經營行為。它代表著允許他人使用自己名義的企業為被掛靠企業，相應的使用被掛靠企業名義從事經營活動的企業或自然人為掛靠人。建築業資質危險掛靠、工程層層轉包，早已是業內不成文的秘密，如有資質的建築業企業使用無資質的勞務包工頭、把勞務層層分包、拒簽勞務合同等。我國把建築行業單位資質和個人資質捆綁，要求持證者須在有資質的單位注冊才能執業。這不同於西方強調個人資質，由個人建立建築師或建造師事務所，事務所和客戶之間用市場手段來約束。對個人資質進行約束，是未來建築行業市場化改革的必然方向。每年掛靠可能有所出入，不同年份有差別。

9. 民航機務評職稱的條件

一、民航機務可以評初級、中級職稱，相關評審條件要求如下：
1、初級（助理工程師）評審條件
1）中等專科學校畢業，受聘技術員滿四年上。
2）認定條件
（1）中專畢業，見習一年期滿，可認定「員」級職務。
（2）大專畢業，見習一年期滿，可認定「員」級職務；再從事專業技術工作滿二年，可認定「助師」級職務。
（3）本科畢業，見習一年期滿，可認定「助師」級職務。
（4）取得雙學士學位和研究生班畢業的人員，在取得最後一個學位或畢業後即可認定「助師」級職務。
（5）碩士學位獲得者，畢業後即可認定「助師」級職務，從事專業技術工作三年後可認定中級職務（工程師）。
（6）博士學位獲得者，可認定中級職務（工程師）。
2、中級（工程師）評審條件
1）大學本科或專科畢業，受聘助理工程師滿四年。
2）取得國家職稱外語B級以上或由民航總局頒發的民航英語中級（含民航外語C證）證書。
3）中級技術職務破格條件（僅對學歷或年限資歷不符合者）：
具備下列其中三項者：
（1）民航局（省、部、委）科技進步獎一、二等獎的主要貢獻者。
（2）在民航運輸生產、工程設計修建、技術開發和技術管理等工作崗位上做出了較大發明貢獻，取得了顯著經濟效益者。
（3）在省、部級以上刊物上發表過三篇以上有價值的學術論文或出版過學術著作者。
（4）在民航某一專業領域被同行專家和技術人員所公認的優秀技術骨幹。
二、民航機務屬民航主體系列的工程技術（含飛機維護修理、設備及特車修理、計量檢測、維修管理）等專業技術崗位上工作的技術人員，可認定或評審相應的技術職務。

10. 如何做到民航機務高級工程師

想做到擔任民航機務高級工程師的難度很大。主要取決於三個方面的因素：第一個方面，是自己的業務特別熟練，維修技能高超，而且需經過相應的培訓學習，取得相應的資質證書；第二個方面，是連續從事這項工作的時間誇大肯定要很長；第三個方面，該民航站必須要有相應的編制，如果單位已經有高工了，再評任的概率自然要小得多。