nvh工程師是什麼意思

① NVH測試是什麼意思

有一個汽車測試網
專門講汽車測試設備的，非常專業，從上面可以了解很多國際汽車測試設備，希望對你有幫助。
涉及的相關分類有：聲學測試、空氣動力學及風洞測試、自動測試設備、自動檢測、校準、部件測試、碰撞測試分析、數據採集及信號分析、測功機、電氣系統測試、電子及微電子系統測試、電子干擾測試、發動機/排氣測試、環境測試、疲勞斷裂測試、燃料及集成系統測試、液壓測試、撞擊測試、實驗室儀表、材料測試、機械測試、nvh分析、乘員/行人安全性、質量管理解決方案、質量測試及檢驗、可靠性/生命周期測試、感測器與轉換器、軟體測試及開發、應力/應變測試、結構及疲勞測試、遙測系統、測試設施、測試設施設計、測試管理軟體、測試模擬、輪胎測試、扭矩測試、車道模擬及實驗室測試、車輛動力學測試、車輛模擬、振動及沖擊測試

② 工程師是什麼意思為什麼叫工程師

工程師
工程師 Eningeer

顧名思義,就是指具有從事工程系統操作,設計,管理,評估能力的人員。其實,工程師是職業水平評定(職稱評定)的一種。其下,有技術員,助理工程師等職稱;其上有高級工程師,專家等職稱。當然,這也只是對從事工程建設或管理人員技術水平的一種標定而已。

工程師的稱謂通常只用於在工程學其中一個范疇持有學術性學位或相等工作經驗的人士。

在歐洲大陸一些國家，工程師稱謂的使用被法律所限制，必須用於持有學位的人士，而其他沒有學位人士使用，屬於違法。在美國大部份州及加拿大一些省份亦有類似法律存在，通常只有在專業工程考試取得合格才可被稱為工程師，而法律的范圍一般只在蓄意欺詐的情況下才會執行。

技術專家（technologist）一詞有時與工程師同義，該詞是由技術（Techno-）和後綴（-ologist）組成，意思是研究技術的人，此名稱一般在歐洲大陸一些有規管工程師名稱使用的國家中被使用，因為未受法律管制。在一些拉丁國家，technologist只是在工程師與技術員之間的專業資格。

科學家探索世界以發現普遍法則，但工程師使用普遍法則以設計實際物品。

在美國，Engineer一詞也用於指操作機械引擎（Engine）的人，比如鐵路 Engineer 是指火車司機，輪船 Engineer 是指輪機員，固定引擎機械師通常是負責固定引擎。

由於工程項目有很多種類,那麼,工程師也自然有很多種種類,例如:網路工程師,電氣工程師,銷售工程師等等等等。

目前,工程師認證方式有很多種,考試是最普遍的一種認定方式。

像針對信息產業的工程師方向認證考試就是又普及,含金量又高的-全國計算機技術與軟體專業技術資格（水平）考試，俗稱軟考。

隨著國家科技發展地不斷加速化，以及高新產業地不斷標准化。工程師人員還是缺口很大的，大量的崗位需要使得現在如此激烈的就業環境帶來了春天的氣息。努力吧，望諸位夢想成真。

③ NVH是什麼意思，有了解的嗎

NVH是雜訊、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。

NVH是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。車輛的NVH問題是國際汽車業各大整車製造企業和零部件企業關注的問題之一。

NVH的特性：

NVH問題是系統性的。例如有些轎車行駛時車廂雜訊大，查源頭在發動機，那麼這一個雜訊問題可能就涉及到三個部分，一是發動本身的雜訊大，二是發動機懸置部件減震效果差，三是車廂前圍和地板隔音技術不好。

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改善方法：

1、要改善汽車的NVH就必須首先對其振動源和雜訊源的控制：改善產生振動和雜訊的零部件的結構，改善振動特性，避免產生共振；改進旋轉元件的平衡；改善車身結構，提高剛度。

2、其次就是控制振動和雜訊傳遞的途徑：優化對發動機懸置設計，降低發動機向車身傳遞的振動；對懸架的結構進行改進，阻斷振動的傳遞；採用適合的平面振動的阻尼材料。

3、對於汽車OEM而言，都期望通過主動降噪的實施，來獲得最佳的NVH性能。作為主動降噪的必要補充，被動降噪不可或缺。被動降噪方法主要包括：採用吸音、隔音材料和密封技術來降低空氣傳遞的中高頻噪音。

參考資料來源：網路-NVH

④ 汽車的「NVH」是什麼意思

汽車NVH，H具體是指聲振粗糙度。汽車NVH分貝指雜訊、振動與聲振粗糙度，也是Noise、Vibration、Harshness的英文縮寫。這是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。

當遇到車廂雜訊大時，人們一般考慮加強車廂隔音技術和材料，而對真正的雜訊發生源-發動機則是無能為力，這只能是「亡羊補牢」，無法從根本上解決問題。但如果運用NVH解決方案，就會涉及發動機、懸置及車架等，從根本上減少雜訊產生的來源。因此，NVH問題實質是汽車設計中要解決的問題，而不是汽車進入市場後要解決的問題。

NVH特性的研究不僅僅適用於整個汽車新產品的開發過程，而且適用於改進現有車型乘坐舒適性的研究。這是一項針對汽車的某一個系統或總成進行建模分析，找出對乘坐舒適性影響最大的因素，通過改善激勵源振動狀況(降幅或移頻)或控制激勵源振動雜訊向車室內的傳遞來提高乘坐舒適性。

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汽車振動和雜訊的產生並不是相互獨立，而是緊密聯系的。可以說，雜訊源於振動，振動、雜訊和舒適性這三者是密切相關的。既要減小振動、降低雜訊，又要提高乘坐舒適性、保證產品的安全性、環保性以及使用性能。

對NVH標準的一項試驗表明，用顧客較喜歡的轎車作試驗，在用水泥鋪得較平坦的公路上，轎車以時速40公里的速度行駛，如將歐洲產轎車的NVH以100%作標准，日本轎車則為75%，韓國轎車為50%。歐洲轎車懸架技術較高，所以乘坐舒適，日本轎車設計時將人體工程學考慮在內，對提高乘坐舒適感有很大幫助。

⑤ NVH工程師，在汽車技術服務企業和整車廠哪個更好些

今天有幸聽了一個關於車輛的性能和NVH的學術報告。報告的老師是一名醫生。由於聽報告的學生基本上是被迫來伊彥的，他們說聽完報告可以進行道德教育。可能我是一兩個想學點知識的人。講座在一個能容納大約100人的小教室里舉行。剛到的時候，很多研究生都在自學，各種考研書籍都堆在那裡。得知講座後，許多人離開了。我們暫時換個教室吧。書在哪裡？我隨便找了個中間位置坐下。

老師的講課還是給了我們一些啟發，至少知道自己以後能做什麼，有方向，知道國內汽車企業的發展方向，知己知彼，百戰不殆。不過來這里聽的人沒那麼多，只是默默地被醫生心疼。這是一個浮躁的社會，急功近利的思想充斥著大多數人的頭腦，不願意靜下心來思考自己的現狀。我喜歡在最短的時間內獲得最大的利益回報。這里不得不吐槽一下互聯網，這是一個懶人孵化器。有的人沒營養過幾十萬觀眾的生活，月收入過萬，讓工作了幾十年的老技師都覺得尷尬。畢竟工業興國。

⑥ NVH工程師前途怎麼樣

這幾年NVH熱，前途很好！

⑦ NVH工程師都做什麼工作

大框框來講：
1、分析顧客和市場需求、競爭車型和標桿車型的性能，定義整車、子系統、零部件的NVH目標值。
2、Mule之前的NVH虛擬驗證
3、Mule階段的NVH性能集成開發（test+virtual）
4、過程驗證
5、NVH相關子系統、零部件的release認可

⑧ 汽車NVH工程師在國企,私企,外企待遇如何,月薪大概多少,急問中

NVH崗位目前在汽車行業還是比較少的，屬於比較稀缺的，你要看地域的吧，這個肯定東南西北不一樣啊，上海，北京這種大城市么5K-10K是屬於初級的NVH的，其他地方，中級差不多這個價，國企目前對這個崗位還處於剛剛起步階段，外企會好一點，私企也要看的吧~希望對你有幫助。