新能源電動車底盤工程師

1. 汽車新能源工程師一般學什麼項目

汽車的標定分為兩部分，第一部分是發動機標定，第二是整車標定。這是兩個不同性質的崗位。
發動機標定，就是在發動機本體開發過程中及完成後，在發動機台架上對發動機的全部工況的控制進行標定。
前景和待遇一起說吧：過硬地技術在那兒都有好的待遇，以後新能源車是主流，只是時間問題，這就需要一個演變過程，具體時間也看國家政策。

2. 工信部發的新能源工程師證書與全國職業資格認證中心（JYPC）發的新能源汽車工程師哪個更有用

您好，是全國職業資格認證中心更有用！

3. 新能源車維修培訓主要是指哪些培訓內容

汽車運用與新能源技術工程師這個專業主要學習機修、電路電控、鈑金噴漆、美容裝潢等課程 。涉及到整套檢測與維修技術包含了發動機、底盤、傳動軸變速器等機械故障診斷與維修， 整車所有的線路、電控感測器的故障診斷與維修及改裝。同時針對新能源電動車底盤系統維修、新能源高壓電控系統檢測維修；另外還能學習到汽車維修企業經營及管理、汽車維修業務管理及汽車電子商務等方面的課程。
學的東西非常全面實用入學簽定就業協議，畢業後學校安排工作。感興趣可以了解一下~~

4. 新能源汽車工程師這個專業學什麼

新能源汽車工程主要學《驅動電機及控制技術》、《動力電池及能量管理系統》、《純電動汽車結構與原理》、《新能源汽車高壓安全》、《汽車單片機與車載網路技術》、《汽車電控技術》、《新能源汽車整車電路分析》、《混合動力汽車結構與原理》、《充電原理與檢測技術》、《新能源汽車檢測技術》、《汽車發動機構造與原理》、《汽車理論》、《新能源汽車設計》、《汽車試驗學》等。

5. 詳解純電動新能源車是否有必要做"底盤裝甲

有必要，底盤裝甲就是對底盤的保護，新能源的車其底盤與燃油車是大同小異的

汽車底盤裝甲的學名是汽車底盤防撞防銹隔音("UNDERCOATING"底漆)，一種高科技的粘附性橡膠瀝青塗層。它具有無毒、高遮蓋率、高附著性，可噴塗在車輛底盤、輪轂、油箱、汽車下圍板、行李箱等暴露部位，快速乾燥後形成一層牢固的彈性保護層，可防止飛石和沙礫的撞擊,避免潮氣、酸雨、鹽分對車輛底盤金屬的侵蝕，防止底盤生銹和銹蝕，保護車主的行車安全。[1] 「底盤裝甲」、「底盤封塑」是近幾年底盤防銹護理的新項目。雖然叫法不同，但都是在汽車底盤的下面噴塗一層2～4mm毫米厚的彈性密封材料，猶如給車的底盤穿上一層厚厚的鎧甲。底盤裝甲是對這一技術進行的形象描述。底盤裝甲可以有效防護路面砂石對底盤的擊打，防止輕微的拖底磨擦；預防酸、鹼、鹽對底盤鐵板的腐蝕；防止底盤螺絲的松脫；降低行駛時噪音的傳導，增加駕駛寧靜感；阻止底盤鐵板熱傳導，使駕駛室內冬暖夏涼

6. 想從事「車輛工程新能源汽車」行業，需要考哪些證書呢

專業解讀——車輛工程新能源汽車

就業分析

《中國製造2025》已將節能與新能源汽車納入大力推動突破發展的重點領域。基於能源結構安全和環境保護壓力，發展節能環保的新能源汽車已成為迫切需求。

國家政策補貼的扶持是新能源汽車這一新興產業在成長初期得以發展壯大的關鍵因素。從2017-2020年的政策補貼上來看，國家政策補貼存在著一個逐步退出的節奏。產業進入市場導入期到產業成長期過渡的關鍵階段。

新能源汽車人才可以分為3大類：新能源汽車的技術、研發類人才；新能源汽車生產、檢測人才；新能源汽車營銷、售後服務人才。目前我國新能源汽車行業人才招聘崗位主要集中在維修保障服務、銷售，招聘的研發崗位較少，主要招聘電池、電控等機電技術專業高級人才

7. 整車廠開發新能源汽車 需要單獨的工程師嗎

當然需要了，整車廠要開發新能源車型，電控電機電池三大核心技術是肯定需要新的工程師來開發的，而且底盤方面也是需要按照新能源車型來重新設計，以備空出更大的電池存儲空間等等

8. 新能源汽車技術工程師這個專業學什麼內容

新能源汽車技術工程師主要學習：汽車發動機、變速器、汽車電路、汽車機修保養、汽車美容裝潢、汽車鈑金、汽車噴塗，還會學習計算機基礎和汽車營銷知識，這是前兩年要學習的知識，最後一年會學習高端車（賓士、寶馬、奧迪）車系的診斷和維修還有高端車的診斷和維修。

9. 學習新能源汽車技術工程師專業，畢業可以從事哪些崗位

新能源發展前景非常好，是我國汽車未來發展的必要趨勢。
畢業後可以去新能源汽車廠做技術人員，或者是新能源汽車的保養人員，維修人員，還有配件管理人員等等。

10. 新能源汽車成功。和什麼車底盤一樣

自行車的零部件在早些時候，通過一定的改進，變成了汽車的底盤，比如滾動軸承、鋼管構架、鏈傳動等，但後來汽車行業不斷發展，汽車的底盤的變化越來越大，當然這些都是差速器、摩擦片式離合器、齒輪變速器研究成功的結果，還採用了如萬向節傳動軸、充氣輪胎、錐齒輪主減速器、後橋半獨立懸架等等，來完善汽車底盤。相對於傳統的汽車底盤，現代的汽車底盤發展已經趨於成熟，各方面的性能都得到良好提升。可是電子信息技術不斷發展，給汽車底盤又帶了更深層次的發展空間，為汽車在高科技領域的應用打好基礎，創造出更安全更舒適更穩定的底盤技術。

1.1 現代汽車底盤電子化

隨著各種汽車電子輔助功能在底盤上的應用明顯提高了汽車的主動安全性和駕駛舒適性，這些系統包括ABS/ASR/ESP集成控制系統、自適應巡航控制系統（ACC）、泊車輔助系統（PLA）、車道偏離和駕駛員警示系統、胎壓監測系統（TPMS）、可調阻尼控制系統（ADC）等。隨著底盤電子控制系統越來越向電子化、智能化、網路化方向發展。

1.2 底盤零件新材料和新工藝的應用

汽車底盤在未來的發展方向之一便是汽車輕量化， 對於輕質合金材料和高強度鋼的需求量在未來將會大大增加；底盤上對於鋁合金的運用也會越來越多；鎂合金的需求量也呈增長的態勢。但是，也要不斷研究一些新型設計來滿足汽車零部件重量輕的需求。

底盤零件的穩定性就是汽車的安全基礎，要做到強度、柔韌性、抗疲勞、抗損壞等性能，汽車車架和車橋對於管材液壓成形技術的運用也會越來越頻繁，壓力加工技術向著高效、自動減輕汽車重量、降低成本等方向發展。底盤鑄件正在向高性能、薄壁、輕質、精（確）尺寸、優良切削性能方向發展；鑄造生產過程向清潔、廢物再生、高效、節能、節材、環保的綠色鑄造方向發展。底盤零部件的機械切削加工技術已經拋棄了傳統模式，而發展為柔性技術為特點的生產線生產的生存模式。高效、精密、柔性化、自動化是切削加工技術變化的主要趨勢。高速加工技術、敏捷製造技術、智能化加工技術、綠色加工技術等都將得到快速發展。汽車零件的防護性電鍍由原來單一的鍍鋅鈍化工藝，向耐蝕性能更好且具有耐熱、低氫脆性、良好加工性能及環保性能的鋅合金鍍層及無鉻達克羅工藝發展。在鍍層的耐腐蝕性能獲得很大提高的同時，正向鍍層耐熱性能好、低摩擦系數方向發展。在底盤領域，隨著對環保要求的不斷提高，目前，世界各大汽車公司正在集中開發環境友好的零件，如低滾動阻力輪胎、綠色輪胎、不含鉛的車輪平衡塊、不含六階鉻的新零件塗層技術、電動轉向系統等，相信不久的將來，底盤技術一定會朝著保護環境的方向越走越廣闊。

2 底盤設計要求

底盤設計考慮的關鍵在於滿足整車性能的各項指標。汽車應當具備的基本性能可概括為動力性、經濟性、制動性、操穩性、平順性、安全性和耐久性。一般所說的底盤工程包括前後懸架、轉向系、制動系和車輪的設計配置。與這些系統直接相關的整車性能有制動性、操穩性和平順性。底盤的懸架部件本身要足夠牢固，而其設計是否到位直接影響車架車身的受力大小，同時底盤設計也和耐久性相關。

3 新能源汽車底盤設計的完善

3.1 完善新能源汽車底盤設計需要注意的問題

要對新能源汽車底盤設計進行完善，就要從三個方面思考問題。

其一，汽車底盤設計平台的應用，即在底盤設計中，包括底盤設計的構架，以及其子系統都需要保持不變。

其二，傳統發動機存在的弊端不少，可以將其取消，採用最新研發的轉向系統和傳動系統。要根據原有的框架對汽車底盤子系統進行適當的改進。例如，要保留子系統底盤設計的設計方案，要嚴格更換有問題的發動機。所以，對於底盤的設計來說，不僅要安裝真空動力泵，還有適當調整構架，達到改善真空源的目的。當然，也要改變新的動力系統的減速器介面。在零部件設計完的基礎上，還要用CAE分析法對懸置系統進行運用，達到減輕噪音的目的。

其三，車體後艙的布局會隨著子系統採用的新的設計方案而改變，經過一系列對於荷載已經車的質量進行詳細核算，保證懸架系統安全系數。不然，就要對子系統進行重設，這時候就要做好調整懸架系統的任務工作，分析新能源汽車的前軸荷的分布情況以及後軸荷的分布情況，會發現要重新設計懸架系統的參數。確定好懸架四輪定位參數，用Adams分析進行確定，但是最好盡量保證原有的設計方案，和實際相結合，這樣可以有效節省開發周期，減小成本開發。

3.2 新能源汽車保持承載式車身

新能源汽車保持承載式車身，在於很多汽車都會採用這種設計。由於副車架並不能夠承擔車身質量的相關功能，因此，在動力總成部件的設計上，需要將懸置點確定下來。車身的懸置設計中，要對車身進行量化分析，可以採用CAE分析方法，可以在一定程度上避免由於懸置設計空間不規范而導致的總體布設困難。

3.3 新能源汽車運用非承載式車身

汽車車身採用非承載式設計，由於底盤可形成比較大的框架而使得底盤的承載力增強，其中可以布設全部的動力系統。所以，在新能源汽車設計的初期，就要規劃好進行部件，不僅可以提高總體布置的簡易程度，而且隨著車身重心的降低而使得車身的整體質量有所減輕。