高鐵工程師是誰

A. 高鐵總工是誰

中國第一條高速鐵路是京津高速,總設計師是孫樹禮。鐵道部副部長王志國、鐵道部總經濟師余邦利，鐵道部總工程師何華武，鐵道部總規劃師鄭健和鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光，

B. 中國高鐵復興號總設計師是誰

郭鷂。

郭鷂，1977年12月出生，中車唐山機車車輛有限公司時速350公里CR400BF「復興號」動車組總體設計師，榮獲中國鐵道學會科學技術獎特等獎、全國鐵路系統火車頭獎章等，2018年6月入選「中國好人榜」。

2010年家863項目「高速檢測列車動車組」的研發，郭鷂被安排負責電氣位置圖的繪制。這是我參與動車組設計的第一個機會。

從國家863項目到CRH380B項目，從「復興號」中國標准動車組項目再到跨國互聯互通項目，一次次檢測試驗，一個個重大項目、關鍵設計，持續的積累、深入的汲取，郭鷂也從一名普通的電氣工程師、系統工程師，成長為「復興號」的總體設計師。

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中國高鐵復興號的特點：

壽命更長

中國標准動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，「復興號」進行了60萬公里運用考核，比歐洲標准還多了20萬公里。

身材更好

採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。坐過「和諧號」的朋友都會發現，動車組車頂有個「鼓包」，那其實是受電弓和空調系統。

C. 中國高鐵第一人是誰

高鐵不是中國發明的，而是引進技術的。
世界上首條出現的高速鐵路是日本的新干線，於1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運速度超過每小時200公里。

D. 高鐵行業唯一女總工程師是誰

高個子，大臉盤，言談舉止間透著女性的細膩和大氣——她叫梁建英，是中車青島四方機車車輛公司副總經理、總工程師。作為我國高鐵裝備行業唯一的女總工程師，她主持研製的CRH380A，創造了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速。

攀登下一個全新高度

對待科研工作，梁建英一絲不苟。高速動車組轉入自主創新階段時，有一次梁建英就一項報告詢問：「這個問題為什麼這樣解決？」有工程師就說：「當時外國人交給我們的時候就是這樣的。」梁建英一聽就火了，她嚴厲地說，以後誰再說當初人家交給我們的時候就是這樣的話，我就讓你們寫檢討。「設計有一定的繼承性，但是設計師不能被別人的思維固化，我們需要變更和創新，這樣團隊才能有活力、有朝氣。」

梁建英和團隊設計製造的動車組，讓全世界領略到中國智造的力量。作為主要參研人員，京滬高速鐵路系統工程項目獲得了國家科學技術進步獎特等獎。

創新的腳步從未停止。梁建英如今帶領團隊，又開始研發時速350公里長編組中國標准動車組和時速250公里中國標准動車組，助力「復興號」形成系列化，同時還要研發時速600公里高速磁浮列車。「相信在不久的將來，我們會擁有更多自主知識產權的中國高速列車。」梁建英信心滿滿。

E. 京滬高速鐵路的總工程師是誰

是

這么重大的項目，總共自然由鐵道部總工程師兼任！

F. 中國的第一條鐵路是幾時建的丫，工程師是誰

答案應該是：京張鐵路（豐台柳村--張家口）。京張鐵路總設計師：詹天佑（1861---1919），江西婺源人。我國傑出的愛國工程師、鐵路工程專家。1906年開工建設，1909年建成通車。1923年平綏鐵路/京包鐵路（北京（北平）--張家口--包頭（綏遠））建成通車。下列為各類型的中國鐵路第一條鐵路中國第一條小鐵路——1865年，英國商人杜蘭德在北京宣武門外沿著護城河修建了一條一里長「展覽鐵路」德小鐵路，這是中國出現最早的一條鐵路。不久，清統治者以：「觀者駭怪」為由，勒令把它拆掉。嚴格地說，這還不能算作實質意義上的鐵路。中國第一條營業鐵路——1876年，上海怡和洋行英商在未徵得清政府同意的情況下，採取欺騙手段在上海擅築，擅自修建了淞滬鐵路（從吳凇到上海），於1876年7月建成通車，全長15公里，經營了一年多時間，這是中國最早辦理客貨運輸業務的第一條鐵路。後來清政府用28萬兩白銀將其贖回，全部被清政府贖回拆除了。中國人自己修築的鐵路——唐胥鐵路，1881年開始修建的唐山至胥各庄鐵路，真正成功並保存下來加以實際應用的第一條鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。中國自主設計並建造的第一條鐵路干線——京張鐵路（豐台柳村--張家口）。京張鐵路總設計師：詹天佑（1861---1919），江西婺源人。我國傑出的愛國工程師、鐵路工程專家。1906年開工建設，1909年建成通車。1923年平綏鐵路/京包鐵路（北京（北平）--張家口--包頭（綏遠））建成通車。中國第一條華僑出資興辦的鐵路是1905年修築的潮（州）汕（頭）鐵路。新中國自行設計施工的第一條鐵路——成渝鐵路。成渝鐵路完全採用國產材料修建的第一條鐵路。成渝鐵路自四川成都至重慶，是新中國成立後建成的第一條干線鐵路，全長505公里，1950年6月開工，1952年6月通車，1953年7月交付運營。1952年6月13日成渝鐵路全線竣工，舉行通車典禮，滕代遠(曾任鐵道部部長)為通車剪綵。這條鐵路的建成，使四川人民四十多年來的願望得以實現。中國第一條穿越沙漠的鐵路——包蘭鐵路。包蘭（包頭至蘭州）鐵路穿越茫茫騰格里沙漠的中國第一條沙漠鐵路。包蘭鐵路1954年10月動工，1958年8月1日全線通車，全長990公里。它橫貫內蒙、寧夏、甘肅三省區，幾十年間，沙漠科研人員和固沙工人在鐵路沿線的沙丘上共鋪設草障67000多畝，種植樹木1億4千多株，形成了一條長55公里、寬500米的綠色長廊，使包蘭線的通車至今，從沒有因沙害引起任何行車事故，被國外專家譽為「中國人創造的奇跡」。這一治沙工程被譽為「世界奇跡」，並榮獲聯合國「全球500佳環境保護獎」。中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路，四川與全國溝通的第一條鐵路，又是中國第一條電氣化鐵路。北起陝西寶雞，過略陽、陽平關入四川，再經廣元到達成都，全長669公里，四川境內374公里。中國第一條復線電氣化鐵路——石太線，全長235公里，電氣化改造總投資5.1億元。第一期工程石家莊一陽泉段117公里於1975年開工，1980年9月通車。第二期工程陽泉一太原段118公里，1982年9月通車。中國第一條跨海鐵路——粵海鐵路，粵海鐵路2003年1月7日正式開通。總投資45億元，由「兩線一渡」工程組成，即廣東省境內的湛江至海安鐵路139公里、瓊州海峽鐵路輪渡24公里、海南省境內的海口至叉河西環鐵路182公里。中國第一條高速磁浮鐵路——上海浦東高速磁浮鐵路。全長30公里，平均運行速度達到每秒60－70米。除啟動加速和減速停車兩個階段外，列車大部分時間時速為300多公里，達到最高設計時速430公里的時間有20多秒。世界最長的高原鐵路——青藏鐵路，由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全線總里程達1142公里。青藏鐵路格拉段標高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。歷經４年2005年10月15日，全線貫通。我國首條四線鐵路——廣深四線建成通車，2007年04月13日3點，廣深四線最後一場大封鎖施工在布吉火車站北頭順利結束，宣告我國首條四線鐵路全線正式建成通車。

G. 誰是中國第—位鐵路專家

中國最初的鐵路，都是依靠外國人造的。直到1909年9月24日北京到張家口的京張鐵路通車以後，中國才有了一條完全由自己建造的鐵路。建造這條鐵路的總工程師，是中國第一個鐵路工程專家詹天佑（1861—1919年）。為了紀念他的功績，在崇山峻嶺的青龍橋火車站，豎立了他的銅像。

詹天佑出生在廣東南海縣，12歲考入留美幼童預備班。1888年以第一名的優秀成績畢業於美國耶魯大學土木工程系。1905年到1909年的四年間，詹天佑主持建造第一條完全由中國人勘測、設計、施工的鐵路——京張鐵路，為我國近代交通運輸事業立下了不朽的功勛。

京張鐵路全長200多公里，沿路大部分是高山峻嶺，從北京南口往北，經居庸關、青龍橋到八達嶺，這20公里的一段線路，地勢步步升高，盡是懸崖峭壁。在這里修建鐵路，連外國人也害怕。他們冷嘲熱諷地說，能建造這條鐵路的中國人恐怕還未出世！詹天佑決心為中國人爭氣，毅然承擔起這項艱苦的任務。在全路最艱難的關溝段，需要開鑿四個隧道，其中最長的八達嶺隧道，長1091米。施工時，詹天佑把總工程師辦事處遷到南口，採取土洋結合的辦法，就地取材，以石橋代鐵橋，大大降低了施工成本，世界聞名的八達嶺隧道只用了8個月就打通了。為了解決鐵路沿山直上坡度太大的問題，詹天佑創造性地設計出「人」字形爬坡路線，使傾斜度大大緩和；同時又設計了兩個大馬力火車頭，增加了機車的牽引力，終於使列車能穩穩地駛抵峰頂。

這項艱苦的工程，原計劃六年完成，結果四年就建成了。總費用只有外國承包商曾經索要價的五分之一，完全實現了詹天佑提出的「花錢少、質量好、完工快」的三個要求，還為中國培養了第一批鐵路工程師，為後來建築鐵路打下了基礎。

詹天佑築路30餘年，在工程工地上度過了30餘年，組織領導修築了我國一大批重要鐵路。他還在機車、車輛、信號指揮等鐵路技術上有重要的貢獻。列車的自動掛勾就是他的重要發明之一。

H. 誰是我國第一位鐵路工程師

詹天佑（1861—l9l9），出生於廣東南海縣。1872年官費留學美國，1881年回國。他在大學期間，專攻鐵路工程，成績優異，是我國第一位鐵路工程師

I. 誰是中國首位鐵路總工程師

詹天佑 中國鐵路之父