白鐵工程師

⑴ 白鐵皮能不能做油漆

白鐵皮能不能做油漆 ？

答：
1 白鐵皮不能做醇酸類油漆，鍍鋅板表面比較光滑，又由於鋅是活潑金屬，易與普通塗料（如醇酸漆）中的基料發生皂化反應生成鋅皂，生成鋅灰，破壞鋅面與塗層的結合力，導至塗膜附著不牢固、漆膜脫落。
因此防護塗層應選擇附著力強且具有鈍化、緩蝕和屏蔽作用的塗料做底層，選擇耐腐、耐候和裝飾性好的塗料做面層。

2.方案提供如下
鍍鋅板基面裝飾防護方案

1 前言
鍍鋅板表面比較光滑，又由於鋅是活潑金屬，易與普通塗料（如醇酸漆）中的基料發生皂化反應生成鋅皂，破壞鋅面與塗層的結合力，導至塗膜附著不牢固。因此防護塗層應選擇附著力強且具有鈍化、緩蝕和屏蔽作用的塗料做底層，選擇耐腐、耐候和裝飾性好的塗料做面層。
2 塗層選擇
選擇具有鈍化緩蝕和屏蔽作用的LOB—2D防腐底漆做過渡層，選擇耐腐、耐候等綜合性能優越的LOB—2Y防腐面漆做裝飾面層。
3 防護塗層體系
兩道LOB—2D防腐底漆+兩道LOB—2Y防腐面漆。
4 施工工藝
4.1 表面處理
去除表麵灰塵，並用有機溶劑除油污，但要注意經常換抹布，以防止重新沾污；對銹蝕的地方要用鋼絲刷或砂紙除銹。
4.2 塗刷工藝
由於鍍鋅板表面有較多微孔，所以第一道底漆應稍加稀釋，一般添加總量為10%~20%的稀釋劑，以便使塗料更好的封閉這些微孔。
在處理好的鋅板表面塗刷第一道LOB—2D防腐底漆，層間間隔4h表干後塗第二道LOB—2D防腐底漆；層間間隔24h後塗第一道LOB—2Y防腐面漆，層間間隔4h後塗第二道LOB-2Y防腐面漆，塗層乾燥七天即可投入使用（四道塗層總厚度≥120um）。

防腐工程師 衛 恆 願與大家一起探討防腐課題
電話 0311-87910456

⑵ 保時捷是屬於哪個公司的 還是獨立品牌

保時捷
保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷(FerdinandPorsche,以下簡稱大保時捷)設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘於Lohner車廠擔任設計師。在這里他已顯示了出眾的才能。

大保時捷1875年出生於奧地利，父親是一個白鐵工。費迪南德從小就喜歡干白鐵工的話，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。

1906年，大保時捷轉到Daimler（戴姆勒）車廠的奧地利分公司,擔任技術總監。在接下來的十數年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——賓士的SS和SSK運動車、汽車聯合公司（Auto Union）的大獎賽車（GrandPrix Car），在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨（Benz）車廠於1926年合並為現在的賓士車廠。

期間，大保時捷向賓士建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在德國斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車 ，飛機及輪船的發動機。費利·保時捷（Ferry Porsche以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。其後，父子倆便開始著手「大眾車」的開發計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的願望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關系,二戰結束後,他被美國人逮捕，後來交給了法國，坐了兩年牢，這是後來暫且不提。

四年後（即1935年）原型車誕生，它就是大眾車廠的「甲殼蟲」。至今它已經連續生產了五十多年並是世界上產量最大的車款。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。

子承父業

第二次世界大戰結束後的1946年，保時捷的設計公司遷往奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希（Louise Piech）也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在一起。

大保時捷在一對兒女的輔助下，以「甲殼蟲」為基礎，共同著手保時捷汽車的研發工作，由於父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研製的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的Porsche356.如同日後推出的保時捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風阻系數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了製造自己的跑車的夢想之後，於1951年去世。

發揚光大

父親去世後，小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。

為了保持並提高保時捷的品質， 保時捷於1971年在總廠附近的 魏斯薩赫(Weissach）建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。

雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。

直到1993年發表Boxster概念車後，保時捷的生存才露出曙光 。這部敞篷小跑車於1996年上市後，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志：推出一款高品質\低價位的大眾化的跑車,終於在他逝世四十多年後得以實現。1998年，保時捷又乘勝追擊，於日內瓦車展發表了全新的911敞篷車。

保時捷廠家目前雖然由專業經理人經營，但保時捷家族仍舊擁有製造廠的大部分股權。據統計，該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。

保時捷車廠簡史

1948年 推出第一款跑車356。

1951年 費迪南德·保時捷以76歲高齡逝世。首次以356贏得勒芒24小時大賽冠軍。

1952年 環形同步箱面世

1953年 推出550，並在各項賽事中拔得頭籌

1963年 於法蘭克福車展上展出911

1965年 365在生產7.5萬輛後停產

1966年 第十萬輛保時捷跑車出廠

1967年 推出911S(2.0)

1968年 推出911T(2.0)

1969年 推出914、908/02及917

1971年 開始研製渦輪增壓器

1972年 保時捷改制為股票上市公司，費利·保時捷擔任監事會主席,成立保時捷研發中心

1973年 推出搭配雙渦輪增壓器的917/30，可輸出驚人的1100匹馬力

1975年 推出924，保時捷第一部採用水冷式前置發動機跑車

1977年 第25萬輛保時捷跑車出廠，推出搭載水冷式前置V8發動機的928

1981年 推出944及911四輪驅動車型

1987年 推出959

1988年 推出911 Carrera 4，搭配電子式四輪驅動系統

1990年 Tiptronic變速系統首搭配在911 Carrera2車型上

1991年 推出搭載前置發動機的968

1993年 發表Boxster概念車

1995年 推出911 Taraga及可產生400匹馬力的911 Turbo

1996年 於日內瓦車展發表生產型Boxster

1997年 推出全新改款的911 Carrera，首度配置水冷式發動機

1998年 推出新911敞篷車

費利·保時捷於3月27日過逝

保時捷公司的創始人費蒂南.保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是飛利.保時捷的大兒子，費蒂南.阿樂桑德.保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術955型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。

⑶ 汽車巨頭的誕生——保時捷的百年發展史

保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘於Lohner車廠擔任設計師。在這里他已顯示了出眾的才能。

大保時捷1875年出生於奧地利，父親是一個白鐵工。費迪南德從小就喜歡干白鐵工的活，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。

保時捷廠家目前雖然由專業經理人經營，但保時捷家族仍舊擁有製造廠的大部分股權。據統計，該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。

2009年，保時捷聘請楊英傑為大中華區總裁，楊英傑承諾將把保時捷公司推上一個新的高度。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 白鐵通風設備,與喬家哪個好學

白鐵通風設備,與喬家兩個都好學的

⑸ 學水電跟學白鐵風管哪個好

①學水電，進一步就是技術員、工程師。
②學白鐵皮輥扎風管，第一步學鉗工認識鐵皮、第二步學鈑金工砸彎、開孔鐵皮，第三步學鈑金工展開設計與成型加工。第四步上街擺攤子講價錢，幹活吧？

⑹ 白鐵壓線機何處有售價格多少

中國建築一局（集團）有限公司有個全國勞模叫張文貴的高級工程師，就是搞白鐵壓線機技術起家的

白鐵壓線機，國內品牌，比較知名的如【海燕牌】的，您可以自己去找代理商
有了品牌信息，在網上搜一下，不難找到

⑺ 保時捷歷史詳細資料

保時捷（Porsche）是世界著名的高端汽車企業，以開發、生產和營銷豪華跑車和運動型越野車為主，其總部位於德國斯圖加特市，由費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）創辦。保時捷一直努力將種種可能性與看似不太可能的東西相組合，而今對於跑車而言，「保時捷」無異於一個全球意義上的代名詞。

保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche，以下簡稱大保時捷）設計，當時才是二十五歲的大保時捷受聘於Lohner車廠擔任設計師。在這里他已顯示了出眾的才能。

大保時捷1875年出生於奧地利，父親是一個白鐵工。費迪南德從小就喜歡干白鐵工的活，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。

1906年，大保時捷轉到戴姆勒（Daimler）車廠的奧地利分公司，擔任技術總監。在接下來的十數年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒-賓士的SS和SSK運動車、汽車聯合公司（Auto Union）的大獎賽車（GrandPrix Car），在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與賓士（Benz）車廠於1926年合並為現在的賓士車廠。

期間，大保時捷向賓士建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車，飛機及輪船的發動機。費利·保時捷（Ferry
Porsche，以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。其後，父子倆便開始著手「大眾車」的開發計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的願望竟然和阿道夫·希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關系，二戰結束後，他被美國人逮捕，後來交給了法國，坐了兩年牢，於1947年8月獲釋。

1935年，公司的原型車誕生，它就是後來大眾公司的「甲殼蟲」。時至今日，「甲殼蟲」的改進款還在生產，是世界上產銷量最大的車型之一。20世紀30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——Auto Union設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。[1]子承父業第二次世界大戰結束後的1946年，保時捷的設計公司遷往奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希（Louise Piech）也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在一起。

大保時捷在一對兒女的輔助下，以「甲殼蟲」為基礎，共同著手保時捷汽車的研發工作，由於父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研製的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車，這即是1948年面世的Porsche 356。如同日後推出的保時捷跑車一般，356擁有輕巧的車身、低風阻系數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了製造自己的跑車的夢想之後，於1951年去世。
發揚光大父親去世後，小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。為了保持並提高保時捷的品質，保時捷於1971年在總廠附近的魏斯薩赫（Weissach）建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。

雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。

直到1993年發表Boxster概念車後，保時捷的生存才露出曙光 。這部敞篷小跑車於1996年上市後，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志：推出一款高品質、低價位的大眾化的跑車，終於在他逝世四十多年後得以實現。1998年，保時捷又乘勝追擊，於日內瓦車展發表了全新的911敞篷車。

保時捷廠家目前雖然由專業經理人經營，但保時捷家族仍舊擁有製造廠的大部分股權。據統計，該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。

⑻ 白鐵工程師是干什麼的

負責維護環保通風設備、工廠、企事、酒店、餐館、公共場所、超市等各場地的白鐵工程、排風、通風凈化工程、各種白鐵製品。

⑼ 保時捷的發展史

保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘於Lohner車廠擔任設計師。在這里他已顯示了出眾的才能。

大保時捷1875年出生於奧地利，父親是一個白鐵工。費迪南德從小就喜歡干白鐵工的活，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。

1906年，大保時捷轉到戴姆勒車廠的奧地利分公司,擔任技術總監。在接下來的數十年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——賓士的SS和SSK運動車、汽車聯合公司的大獎賽車，在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨(Benz)車廠於1926年合並為現在的賓士車廠。

1935年，公司的原型車誕生，它就是後來大眾公司的「甲殼蟲。時至今日，「甲殼蟲」的改進款還在生產，是世界上產銷量最大的車型之一。上世紀30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。 」

第二次世界大戰結束後的1946年，保時捷的設計公司遷往奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在一起。

保時捷廠家目前雖然由專業經理人經營，但保時捷家族仍舊擁有製造廠的大部分股權。據統計，該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。

2009年，保時捷聘請楊英傑為大中華區總裁，楊英傑承諾將把保時捷公司推上一個新的高度。

(9)白鐵工程師擴展閱讀

品牌榮譽

2018年12月18日，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，保時捷排名第60位。

2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強榜排名50。

2020年1月13日，入選2020胡潤至尚優品獲獎名單。

2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發布，保時捷排名第41位。

2020年5月13日，PorscheAutomobilHolding名列2020福布斯全球企業2000強榜第675位。

2020年7月28日，保時捷名列福布斯2020全球品牌價值100強第57位。

⑽ 科學史上有哪些有名的科學家死對頭有什麼有趣的故事

愛迪生和特斯拉啊，這個太知名了
愛迪生和特斯拉第一次見面時，愛迪生正在投入大量的資金去研發直流電設備。1879年，愛迪生發明了白熾燈，這種燈的確犀利，可是問題也不少。比如說什麼照明燈和發電站距離短啊，輸電損失大啊什麼的。
愛迪生很清楚特斯拉在技術方面的能力，於是讓特斯拉去改進發電站中的發電機。特斯拉研究制訂出了20多個新直流電發電機的計劃，這些發電機簡潔而又強大。愛迪生對這些新型發電機進行了多次實驗，收到了不錯的效果，並為這些發電機申請注冊了專利權，用它們代替了那些老式機器。
然而當特斯拉向愛迪生索取自己應得的那部分報酬時，愛迪生果斷拒絕了他。他說：「特斯拉，您並不懂得美國式的幽默。」這件事對於這位塞爾維亞年輕人的打擊很大，他的美夢被再次打破了，加之他對交流電的信念，於是他辭職了。 長時間以來，特斯拉給愛迪生帶來了很多利益，然而愛迪生始終對他的交流電持一種質疑和敵視的態度，除了他認為交流電的難以控制與危險性之外，更多的是個人性格的偏執。
而後，一位希望能向愛迪生發起挑戰的美國發明家和企業家喬治·威斯汀豪斯（WestingHouse）將賭注押在了交流電上，他邀請特斯拉到他的公司去工作。1890年，特斯拉發現了共振現象，即在特定的環境下，一個機械繫統振動的振幅，不論是聲學的還是電力的，都會有一個相當高的振幅。更知名的則是，這位塞爾維亞科學家利用共振原理製造出了一個神奇的變壓器，也就是今天的「特斯拉線圈」。到19世紀末，經過各種實驗之後，威斯汀豪斯和特斯拉獲得了極大的成功，他們終於可以將已經成熟的產品推向市場。
獲悉特斯拉取得的成功以後，愛迪生意識到了自己將要面對的競爭對手是何等強大，他開始了一場針對交流電的中傷詆毀運動。為了向人們展示這種新型系統假定的危險性，愛迪生在眾多記者面前用高壓交流電做了一系列可怕的實驗。他先是將一塊白鐵皮板和一台可達1000伏電壓的交流電發電機相聯，然後再把一隻小貓或是小狗放在鐵板上，小貓或小狗會瞬間死亡。這樣，人們就可以親眼目睹特斯拉和西屋公司的交流電的致命效果了。電椅就是在這樣一系列「展示」的「啟發」下發明出來的。同時，作為對愛迪生宣傳攻勢的反擊，特斯拉也在舞台上進行了很多真正的「電魔術」表演。除了使人們為之驚嘆，特斯拉的另一個目的就是向世人傳播他的交流電理念：當不被用在故意犯罪的目的時，交流電是非常安全的。當這場「電流大戰」愈演愈烈之時，芝加哥正在籌備一個世界博覽會，主辦者希望尋找到一套可以照亮整個會場的照明設備。於是，威斯汀豪斯開出了一份極具誘惑力的合同，他試圖以超低價格來從愛迪生手中搶到這筆生意。1893年1月，博覽會開幕了，9萬多盞由特斯拉的交流電點燃的電燈照亮了整個會場。這是一次偉大的成功，同時也是大獲全勝之前的一個前奏。

不久以後，在尼亞加拉大瀑布將要建造世界上第一座水力發電站，交流電系統由於其經濟實惠和便於製造而被選中了。威斯汀豪斯將設計製造任務交給了蘇格蘭工程師喬治·福布斯。後者製造出的一套設備使用了3個特斯拉的交流發電機，每台的功率為110千瓦。1895年，發電站建成了，它可以將電流傳輸到距發電站35公里外的布法羅市。這一事件宣告交流電徹底戰勝了直流電，而愛迪生的直流電則瞬間就成了一種過時的技術。愛迪生本人不得不接受這個殘酷的現實。從那時起，交流電便成為了工業、商業和民用電的惟一選擇。
「電流大戰」是在兩位19世紀和20世紀的天才而多產的發明家之間展開的，兩人也是截然不同的科學家。愛迪生具有驚人的創造性和工業策劃能力，是一位非常聰明的試驗者，但是卻缺乏數學知識和復雜的理論洞察力。相反地，特斯拉和其同時代的人相比是一個前衛式的人物，通過對現象精確地數學解析，他完成了很多偉大的創造性工作。他不像愛迪生那樣，僅僅因為個人願望而去做很多事情，而是在設計任何設備之前都從理論的角度去分析問題，直到得出絕對有把握的結果，才會付諸實踐。1915年，愛迪生獲得諾貝爾獎的提名，特斯拉則在1937 年獲得諾貝爾獎的提名，但他們倆都沒能獲得這一獎項。一些人認為，正是因為那場持續了數年的「電流大戰」，愛迪生和特斯拉都暴露出了他們人性中的弱點，這與人們長期賦予他們的「天才」和「科學家」的稱號是極不相稱的。