飛機系統工程師責任

Ⅰ 飛機執牌工程師是干什麼的

所謂飛機執牌工程師就是擁有民用航空器維修人員執照的飛機維修工程師。廈門太古、港機那邊一般把有執照說成有牌。飛機維修執照有多種，分不同國家地區，國內CAAC、香港CAD、美國FAA、日本JCAB、歐洲EASA、一般考這幾種。當然還有其它很多國家的。
飛機維修人員也叫機務，分外場和內場，也就是航線和大修。

Ⅱ 飛機維修工程師和機務的區別

按不同的公司的崗位劃分可能有所不同
一般來說，飛機維修工程師也是屬於機務的
機務只是一個大的崗位名稱，裡面按專業分又有機械，電子，電氣，結構，附件，發動機等等。
又可分為內場機務和外場機務等等
而我們一般稱呼的機務，大多都是在飛機上進行工作的機械員，在遇到飛機故障時，一般都會由機械員按照相關手冊和工卡完成排故工作。
但是不是所有問題都是能依靠工卡和手冊就完全可以解決的，在遇到疑難雜症，或者一些改裝等等的時候，就要工程師來出謀劃策。由他們給出排故或改裝的方案，以工程指令的形式給機械員去完成這些方案。
其實說白了，就是機械員(機務)平時在飛機上進行維護和排故，工程師在辦公室里對故障進行監控
在出現了機械員不能處理的問題的時候，就要由工程師給出方案，機械員再按照方案去做。

Ⅲ 飛機文件工程師是做什麼的具體一點跪求！！！

是軟體方面的一個職位，一般是寫產品的用戶手冊，用戶培訓手冊，可能還包括產品功能說明或介紹，總是是這一類的工作，但是如果要做好必須對產品的設計理念比較懂，還需要一些技術上的見識，知道常見的一些技術，比如分布式資料庫等等

Ⅳ 飛機維修工程師這個職業怎麼樣

飛機維修就是機務，軍隊的我不了解，就大概了解一些民航的。
飛機維修分為兩大類，航線和定檢。
航線就是在外場，都在機坪上工作，根據飛機航班時間對飛機進行接送，檢查，排除故障。
那麼工作時間就是倒班制，沒有節假日，有白班和夜班，飛機很晚的話夜班就要熬夜通宵。工作環境也會艱苦，夏天熱冬天冷，下雨下雪都要幹活。過年過節都要上班。
定檢就是在飛機飛行了一定小時數後，進行的比較大規模的檢修，按程度上分ABCD檢，A檢頻率最高，也最簡單。D檢時間隔最長，規模也最大，做一次需要好幾天甚至上月。
工作環境要比航線好一些，一般是在機庫里進行，而且比較大規模的C檢之類一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情況不一樣，有時候忙起來也要加班通宵完成任務。
兩者的工作性質也有區別，航線維修經常會遇到機組反映或者檢查發現的故障，需要有能力快速查找手冊，找到解決辦法，調取航材快速更換，保障系統正常，保證航班正常率。如果沒有故障就按照工作單卡進行例行的檢查。而且由於時間和條件的限制，發現的故障主要是進行部件更換來解決。如果有比較大的機械損傷或者是過於大型細碎部件的拆裝就沒有辦法航線完成了。
而定檢基本都是按照工作單卡完成工作，一步步完成工作內容，規模大的檢修要把很多部件拆下檢查，因而對動手能力要求會比較高，拆裝能力也比較強。像一些大的部件比如發動機，APU基本都是要定檢才能更換。
至於負責哪一架飛機都是由生產部門根據飛機狀況安排，航線就根據今天公司的航班情況分配飛機進行維護，定檢就根據飛機的飛行時間和技術狀況結合公司的航班計劃安排停場檢修，每個人專業的機型可能一樣，比如有的人專門搞320，有的人專門搞737.但是修哪一架飛機肯定不是固定的。
待遇上不同公司差別很大，航空公司一般要比大修廠要好一些。同一家公司的不同分公司差別也會很大。但是總體是一點，工資水平和資歷和技術水平掛鉤，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不會好到哪去。如果你主動學習，業務能力強，單位搞的各種資格考試你都能抓住機會，那麼進崗晉級，待遇自然就上去了。

Ⅳ 當飛機工程師怎樣

製造飛機不大可能吧，維修或者組裝的倒是有很多。我是做航空的，我接觸到的人最多也就是在飛機設計院做做設計，而且大多數都在陝西、四川比較偏僻的山裡，大城市的多是維修或者市場部的，真正製造飛機的我還真沒見過。中國現在擁有自主知識產權的民航客機也不過個位數而已，你要是真能造飛機那肯定是國家重點培養了，年薪百萬應該不在話下...

Ⅵ 航空工程師是一種什麼樣的職業

航空工程師即飛行工程師，主要是在飛機起飛前與降落後檢查飛機，並在飛行期間檢查飛機的系統，包括液壓操控、燃油消耗、機艙增壓、電力等系統。

在部分軍用飛機，飛行工程師更會進行飛行前的完全檢查。基本上，飛行工程師是飛機系統專家，專責解決飛機系統的問題、提供飛行緊急情況的處理方案，並計算起飛與降落的數據。

(6)飛機系統工程師責任擴展閱讀

航空電子工程師需要掌握的學科——

微機原理與介面技術、飛行管理與電子顯示、自動飛行控制系統、飛機無線電導航、機載雷達、電工技術、高頻電子線路、低頻電子線路、脈沖數字電路、

飛機維修理論、實用電工電子實訓、機務基本維護訓練、金鉗工實習、無線電設備維護實訓、航空儀表維護實訓等。就業領域：航空公司和機場的飛機電子設備維修、民用電子設備維修部門。

Ⅶ 飛機維修工程師是個怎樣的職業

飛機維修工程師，與車輛修理的工程師的工作性質有些相似，負責對飛機上的設備進行修理，飛機與汽車又有不同，飛機在天上不能出現故障，也不單單在出現故障時才維修，日常就需要進行檢查和維護，以確保飛機飛行安全。因飛機的系統較為復雜，如發動機、各種儀表、供氧設備、通訊導航設備等地，不同的設備需要不同的工程師來檢查維護，所以，飛機的工程師需要好幾個專業，他們分別負責不同的領域。

Ⅷ 飛機性能工程師主要做什麼工作

如果在軍工企業，主要是對試飛中的飛機提供技術支持：提供試飛所需的各種技術資料，換算飛機的各項性能數據，尤其是邊界數據，分析飛機的飛行品質，及時回饋給總師單位和試飛機組，並能夠提出改善意見。如果在民航，則可能偏向於計算飛行中所需的油量和最佳航路，起飛時滑跑距離和離地速度，著陸時的滑跑距離和接地速度等等。

Ⅸ 飛機師四條桿的是機長，全機最高負責人，那三條桿的是什麼

副機長
第1條，代表的是Profession專業
最早空服員是掛1條的，空服員不是高級服務員，而是受過專業訓練，協助乘客逃生的專業隨機員

第2條代表的是Knowledge
對飛機系統的知識，所以FE飛航工程師掛2條

第3條是Flying skill飛行技術
所以副機長掛3條

第4條就是Responsibility 責任
這就是機長為何可以有第4條，他必須勇於承擔責任