『壹』 我想成為飛機維修工程師，有什麼要求
飛機維修工程師屬於維修類的高級技術人員。走的技術口
具有本科以上學歷，工程師是職稱，要經過很多年的經驗，一級一級往上評。
起碼總過國有企業是這樣，民航的模式就和軍隊企業大有不同了，執行的都是歐美的標准。
國有航空類企業中走的是：技術員--助工--工程師---高工的路線
民航是要靠各種各樣的執照，不太一樣。
要想成為一個好的工程師掌握的知識是比較全面的，不過你要有心理准備，因為現在社會風氣決定了，很多領域都很黑暗。
維修方面主要就是機械類和特設類，你只能選擇一個方向。
你要的准備首先就是英語要好好學，然後就是數學
向模電。數電。空氣動力學，工程力學。材料力學。液壓傳動等等這些都離不開數學的。
好好努力，祝你成功。最好包北航南航活著西工大這類航空類的王牌院校
『貳』 在新加坡飛機維修廠工作，如何考取FAA
FAA的基礎維修執照並不需要工作經驗，報考流程你應該問問周圍已經考取執照的人呀，應該只能去美國報考，路費加上考試前的復習准備，考試資料，考試費用等等，應該有個20000人民幣以上。
『叄』 新加坡的飛機維修工程師月薪多少錢
這個不好說。要看你的職位，經驗等，還有你的身份。如果你只是一般工人，估計新幣2000-2500吧。
『肆』 飛機維修的工作月薪多少當工程師需要熬幾年
首先，不同的公司，企業，以及同一家公司在不同地方的分公司，待遇差別都會很大。
待遇好的單位，比如發達地區的航空公司的機務，大學生剛畢業去了轉正以後一個月拿到手都有6000多，如果自己要求比較高，認真學業務，技術上成長快，基礎執照機型證書都拿到手，公司授權放行，那麼工作4年左右後年收入就能有十幾萬了，再成長幾年，當上班組長放行主管的，一年各種收入拿到手能有20多萬。這種算是比較好的單位了。
如果自己整天不求上進，下班就是玩，不多學業務知識，一直做最基本的工作，那麼就算干很多年待遇頂多也就拼資歷可以上漲到10000多，然後基本就封頂沒有上升空間了。有的人幹了十幾年都考不到執照，盡管資歷算很老，錢還不一定有幹了5,6年放行的收入高。
那麼比較差的，比如一些小地方的機場，沒多少飛機，沒多少收益。或者是一些大修廠的企業，有的時候轉正就很困難，不轉正一直拿著小幾千，轉正後有了技術和放行權錢也增加不了多少。很差的那就是幹了十來年月收入也達不到一萬。
但是有一點，很多情況下收入和工作辛苦程度也有關聯。收益好的公司，航班多，飛機運營時間長，飛機故障多，那麼工作負擔就重，忙起來連水都來不及喝，夜班通宵排除故障到天亮是常事，干一個班下來有時候累的走不動路。
一些小機場，一天沒幾個航班，一天班很早就結束下班了，工作很輕松，那麼錢也就不多。
當然一般情況，航空公司待遇一般要比機場和大修廠好一些，但是自然也要累一些。
『伍』 中國教育部接收馬來西亞交通部發出的飛機維修工程師執照嗎
這個專業在北美挺好的。學習完這個專業後，如果出勤率，成績都符合要求，可以獲得加拿大交通部頒發的、在北美都通用的飛機維修人員執照。有了這個執照，不光可以在加拿大找工作，也可以到美國找工作。而北美的航空業是最發達的。所以，工作機會比較多。
幾年前，波音公司為了擴大在中國的業務，曾到我代理的一個安省的公立學院招生這個專業的畢業生。要求條件是，1、成功獲得了飛機維修執照；2、講中文。但是，無奈，沒有這兩條都符合的畢業生。
但是，需要說明的是，那是幾年前的事情了。而等你學習畢業，還要有2-3年時間。那時的就業市場沒有人可以預測。所以，請自己謹慎抉擇。
『陸』 現在機場飛機維修工程師薪酬大概多少
飛機嗎
？
飛機維修一般分為定檢維修和航線維修，定檢一般按不同的維修等級做比較深度的維修，大部分在機庫進行，航線維修一般是比較低等級的維修、排除故障和目視檢查等，在機坪上進行。航空公司的機務一般是維修自己公司的飛機，機場機務自己公司沒有飛機，一般是給別的航空公司提供航線維修服務。按修理來分的話，分機械維修和電子維修。電子維修就是維修飛機上的所有電子設備和儀器，其他都由機械負責。機械負責換輪胎，修理發動機等。這工資都差不多，4000-8000不等，有執照的話就更高些。
『柒』 飛機維修工程師怎麼考
首先，我覺得成為航空維修工程師的最重要的條件就是要細心、耐心，以及一顆隨時把乘客的生命安全放在心裡的慈悲心、責任心。 航空維修工作是講求嚴謹，不容有失的。要知道，在航空領域，一旦發生事故，其後果都是很嚴重的。
其次，我要說的是要培養自己的思維品質。每一個行業都有其獨特的思維方式、思維的習慣，深度和廣度。很多人成為某一行業的佼佼者，在很大程度上是由於他在這一領域的天賦。成為一個航空維修工程師有很多品質是天生的和決定性的，但是學校的培養和自己的努力也可以起到一定的輔助作用。我們不能決定天生的，所以我們要盡自己最大的努力提高這一輔助作用。平時多關注航空領域的最新動態是切實可行且有效的方法。此外，思考問題要有深度，思維的深度是一種習慣。有些人總是喜歡點到為止，他甚至沒有意識到我還可以再深入的思考。作為工程師和科學家要培養深邃的思考習慣。一些學生看到一道物理題，認為作對就好的人居多。可你是否發現了其中的內在聯系，甚至從考點中受到啟發。有很多高中學生喜歡做大量的習題，結果效果卻不理想。就是因為這些學生只是在「做題」，沒有付出更多的思考。所以工程師要注重概念性的思考然後深入進去。知其然，更要知其所以然。
第三，要注重理論的學習。理論知識是一切實踐的基礎。如果沒有堅實的理論基礎，那麼，站在一架待維修的飛機前，你能做什麼呢?你有知道怎麼做嗎?如果到那時才意識到理論學習的重要性，那就太晚了。但是，如果僅僅學習一般的理論知識，那也只能停留在維修人員的水平。要成為航空維修工程師，就要學習全面的理論知識和完整的知識體系。這就好比蓋一座大廈，我們可以很快蓋一座比較高的大樓，可是沒有堅實的地基，是不可能蓋成摩天大廈的。多學科交叉是已經成為了各行業的一個共同點。因此，除了學習本專業的知識，還需要對其各行業各領域的內容有所涉及。
第四，要重視實踐。須知實踐出真知。自然科學不管發展到何時都離不開實驗。所以不能閉門只搞理論。實踐可以提高對自然科學的認識甚至改變著我們的世界觀，只有這種認識提高了才可能創造和應用有價值的理論。要把理論和實踐置於同等重要的地位，理論是基礎，實踐是理論付諸實施的途徑，要不斷學習，不斷實踐，才能不斷創新，不斷進步。
此外，作為一個航空維修工程師，做事要嚴謹求實，要注重積累，將勤補拙，遇到問題，補課輕易問別人，要從更高的角度重新審視問題，找到突破口，獨立解決問題，切忌鑽牛角尖。遇到解決不了的問題，要注重團隊的合作，一打筷子永遠比一根筷子來的耐用。要敢於挑戰自己。成功是一種習慣，一種來源於自己的信心，這種自信是通過不斷戰勝自己所養成的。
總是，要想成為一名合格的航空維修工程師，必須首先必須謙虛謹慎，學海無涯!其次，勤於思考，凡事多問為什麼!再次，善於觀察!最後，要在實踐中發現和解決問題!這樣才有可能成功。
『捌』 飛機維修工程師這個職業怎麼樣
飛機維修就是機務，軍隊的我不了解，就大概了解一些民航的。
飛機維修分為兩大類，航線和定檢。
航線就是在外場，都在機坪上工作，根據飛機航班時間對飛機進行接送，檢查，排除故障。
那麼工作時間就是倒班制，沒有節假日，有白班和夜班，飛機很晚的話夜班就要熬夜通宵。工作環境也會艱苦，夏天熱冬天冷，下雨下雪都要幹活。過年過節都要上班。
定檢就是在飛機飛行了一定小時數後，進行的比較大規模的檢修，按程度上分ABCD檢，A檢頻率最高，也最簡單。D檢時間隔最長，規模也最大，做一次需要好幾天甚至上月。
工作環境要比航線好一些，一般是在機庫里進行，而且比較大規模的C檢之類一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情況不一樣，有時候忙起來也要加班通宵完成任務。
兩者的工作性質也有區別，航線維修經常會遇到機組反映或者檢查發現的故障，需要有能力快速查找手冊，找到解決辦法，調取航材快速更換，保障系統正常，保證航班正常率。如果沒有故障就按照工作單卡進行例行的檢查。而且由於時間和條件的限制，發現的故障主要是進行部件更換來解決。如果有比較大的機械損傷或者是過於大型細碎部件的拆裝就沒有辦法航線完成了。
而定檢基本都是按照工作單卡完成工作，一步步完成工作內容，規模大的檢修要把很多部件拆下檢查，因而對動手能力要求會比較高，拆裝能力也比較強。像一些大的部件比如發動機，APU基本都是要定檢才能更換。
至於負責哪一架飛機都是由生產部門根據飛機狀況安排，航線就根據今天公司的航班情況分配飛機進行維護，定檢就根據飛機的飛行時間和技術狀況結合公司的航班計劃安排停場檢修，每個人專業的機型可能一樣，比如有的人專門搞320，有的人專門搞737.但是修哪一架飛機肯定不是固定的。
待遇上不同公司差別很大，航空公司一般要比大修廠要好一些。同一家公司的不同分公司差別也會很大。但是總體是一點，工資水平和資歷和技術水平掛鉤，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不會好到哪去。如果你主動學習，業務能力強，單位搞的各種資格考試你都能抓住機會，那麼進崗晉級，待遇自然就上去了。
『玖』 飛機維修工程師的月薪一般為多少了
中國目前擁有CAAC基礎執照，部件修理執照人數超過10萬,擁有FAA執照的人目前國內比較稀缺，證書比較權威，全球通用，且需要去國外考取這個證書，所以目前有這個FAA執照的人年薪基本在30萬左右，並且各大航空公司爭搶的稀缺人才.
『拾』 本人加拿大國籍，在BCIT畢業學飛機修理工程師，有AME執照，4年工作經驗，想問回國工作的話可以拿
有AME，有CFA，一般國內都是年薪12萬（人民幣）起，比起加拿大是低很多了