工程機械減排

① 中國工程機械下一個黃金十年來臨了嗎

國家發改委基礎產業司司長黃民近日在《中國交通報》發表題為《城市群交通應系統研究超前謀劃》的署名文章指出，交通運輸網路是城鎮化協調發展的重要支撐，更是城鄉一體化發展的重要前提，要合理布局綜合交通運輸網路，建設城際、市域、城鄉3個層次的綜合交通運輸網路，以更好適應組團式城市發展和都市圈城市群發展的需要。
黃民指出，城市群內部的聯系主要有3個層面：第一個是城市群各城市間以城際鐵路和高速公路為骨幹;第二個是城市群中心城區與各衛星城間以市域鐵路（市郊鐵路）和快速公路（道路）為重點;第三個是城市和小城鎮間以普通國省干線公路和農村公路為重點。以這3個層次形成的綜合交通運輸網路，適應性更好、更高、更強。
在中國社科院城市發展與環境研究所副研究員單菁菁看來，這3個層次的交通網中，城鄉之間，尤其是農村公路的建設最為滯後。早在2009年中央1號文件提出的目標是到2010年全國鄉鎮要通柏油路和水泥路，但截至2012年底，全國鄉鎮通瀝青（水泥）路率為88.7%，西部地區僅為78.1%。交通部也曾承認「在農村公路建設中還面臨著不少困難和壓力，特別是因為地方配套資金短缺等原因，面臨的壓力比較突出」。
2013年，對於中國而言，是改革之年；對於工程機械行業而言，則是轉折之年。作為承上啟下的一年，2013年中國工程機械行業銷量明顯好於2012年，同時也為2014年的「回暖」做了鋪墊。專家預計，隨著新型城鎮化建設、節能環保推進和海外市場拓展，中國工程機械行業將進入下一個黃金十年。
新型城鎮化為之開啟綠燈
2013年12月12日至13日，中央城鎮化工作會議在京召開，並討論了《國家新型城鎮化規劃》，有關部門將根據會議討論情況作出修改。國家發改委主任徐紹史稱，將抓緊修改完善國家新型城鎮化規劃，爭取盡快發布實施。據國家開發銀行預計，未來三年我國城鎮化投融資資金需求量將達25萬億元。
2013年12月23日至24日，中央農村工作會議在京舉行。會議指出：「要積極穩妥扎實推進城鎮化，到2020年，要解決約1億進城常住的農業轉移人口落戶城鎮，約1億人口的城鎮棚區和城中村改造，約1億人口在中西部地區的城鎮化，推動新型城鎮化要與農業現代化相輔相成。」其中，解決約1億人口的城鎮棚戶區和城中村改造，以及約1億人口在中西部地區的城鎮化，涉及到龐大的保障房建設。按照住建部的計劃，僅2014年城鎮保障性安居工程建設的目標任務就是：基本建成保障房480萬套以上，新開工600萬套以上，其中棚戶改造370萬套以上。
毋庸置疑，新型城鎮化將是中國經濟增長的巨大引擎，必將帶動新型農村的建設步伐，大量農村房屋改造、農田水利建設、城鎮基礎設施建設等都將為工程機械行業帶來前所未有的發展空間。
專家表示，中國城鎮化率從1993年的27.99%上升到2012年的51.27%，給工程機械行業帶來了旺盛的需求，是工程機械行業上一個黃金十年的時代背景；預計到2020年，中國城鎮化率將達到60%左右，將給工程機械行業帶來下一個黃金十年。
霧霾警示走節能環保路
從2013年年初爆發大規模霧霾以來，環保問題已經成為公眾關注的焦點，並引起了中國領導人的重視。
有關數據顯示，造成中國環境污染的排放物70%以上來自於製造業，它們每年產生約55億噸無害廢物和7億噸有害廢物。
在中國製造業中，工程機械是排名僅在汽車之後的第二大污染行業。其中，二手工程機械更是被稱為「環境殺手」。眾所周知，發動機是從新機下線時裝配的，隨著施工年限的延長，發動機二氧化碳的排放量隨之加大，二手工程機械的「無限期」使用給環境帶來了巨大的壓力。據不完全統計，目前在國內市場，二氧化碳排放超標的二手工程機械占工程機械總量的40%左右。
霧霾天氣頻頻來襲，再次給我們敲響了警鍾，「綠色戰略」已經成為工程行業發展的必然趨勢。而在霧霾治理和節能環保概念的推動下，三一重工、中聯重科等工程機械巨頭紛紛引領企業步入「綠色時代」。
事實上，早在多年前，工程機械行業就意識到發展經濟不能以犧牲環境為代價，並開始不斷地探索。2008年奧運會前，為提高中國環境質量，北京為1萬輛國三以下標準的重型柴油車加裝了「顆粒物捕集器」，但從運行情況看，由於這些重型柴油車的車況普遍較差，減排效果並不好。
其後，徐工集團主動出擊，從產品油耗、性能出發，以技術創新，開啟了新能源動力的先河，率先在國內研發推出了第一台lw500k-LNG型天然氣裝載機，在行業內掀起了一股新能源動力的綠色旋風。
有專家預測，為完成節能減排任務，未來5～10年，工程機械行業將成為中國促進節能減排的重要板塊，其市場潛力不容小覷。工程機械工業協會會長祁俊也曾表示，我國堪稱「世界上最大的建設工地」，工程建設將會帶動工程機械行業飛速發展，而隨著人們對於環境的越來越重視，在未來5~10年工程機械行業將成為中國促進節能減排的重要力量。
海外拓展化解產能過剩
在2013全球工程機械產業大會上，中聯重科董事長詹純新曾指出，中國工程機械行業在全球范圍來看產能依然過剩。在中國市場， 當國內GDP低於兩位數的時候，行業產能嚴重過剩。從過去幾年看，中國工程機械行業的發展速度大概是GDP發展速度的2倍，今後如果GDP增速在7%到8%的水平，行業發展增速大概在15%左右。
在國內需求下滑，產能過剩嚴重的情況下，中國工程機械代表企業，不僅繼續鞏固在中國市場的地位，更在門檻甚高的國際市場全力突破。2013年6月28日，濰柴動力收購世界首屈一指的工業用叉車製造商凱傲；7月1日，三一重工收購普茨邁斯特剩餘10%股權，完成100%控股；9月10日，中聯重科完成對CIFA全資控股；10月31日，柳工機械收購位於波蘭Stalowa Wola市的ZZN傳動件廠；12月25日，中聯重科從聖戈班集團收購了全球干混砂漿第一品牌—德國M－TEC公司，這是中聯重科繼2008年收購義大利CIFA公司之後又一次海外並購。
盡管如此，高曉詩表示，中國工程機械企業的國際化戰略並不輕松，文化差異、面對的地方保護主義，還有全球領先品牌的直接競爭，都將給中國工程機械企業帶來巨大的壓力。

② 推土機納入排氣污染防治范圍了

挖掘機、推土機、壓路機等非道路移動機械，以後將戴上大氣污染治理的「緊箍咒」……11月1日起，《成都市機動車和非道路移動機械排氣污染防治辦法》（以下簡稱《辦法》）將正式實施。

所謂非道路移動機械，通俗來講就是常見的裝載機、推土機、挖掘機、打樁機、鏟車等一般用於施工現場的機械。它們的排放到底有多大？「大型工程機械一般功率都在五六百千瓦，有的甚至能夠達到上千千瓦。一台工程機械的功率相當於家用車10~20台，排污量相當於一般機動車50-80輛。目前成都市大約有20萬台工程機械，其產生的污染排放總量可想而知。」西華大學曾東建教授說，「新《辦法》的出台，讓一個之前被忽略的『尾氣排放大戶』納入了監管，相信通過管理防治，成都市民今後會有更多城市美景曬朋友圈。」

保護地球人人有責啊。

③ 可以讓貨車節能、減排的產品有哪些

我們公司用的是四川藍動力來達到節能減排的效果的， 我們跑專線的司機師傅用了後說效果確實可以。

④ 怎樣治理工程機械的排放污染

我國是柴油機和柴油車生產大國，排放的顆粒物PM量大。據測算，2011年為62.1萬噸，其中柴油機顆粒物排放量佔85.4%，對空氣污染嚴重，人們經常看到，在柴油汽車行駛尤其是發動、加速時，一股股黑煙噴發，人們掩鼻而過。採用該技術裝置，可以降低柴油汽車污染物排放達95%以上，並且具有自動再生控制;採用此項技術裝置，對燃油無質量要求，使用維修也很方便。
柴油機顆粒物捕集系統的研製成功，填補了我國此項領域的空白，對我國環保特別是治理空氣污染具有重要的意義。
有助於重型卡車的國四標准實施
使用柴油機作動力的各類工程機械也能享受此尾氣裝置，雖然是治標不治本，但還是有助於工程機械行業環保減排。2013年7月1日，兩次延遲的國四柴油排放標准終於開始執行。北京、河南等地開始執行重卡國四柴油排放標准，目前大部分地區的油品僅達到國二的標准，國四的車型喝這樣的油能否正常的跑起來實在令人擔憂。此款尾氣裝置能讓PM(微粒)減少，有助於重型卡車的國四標准實施。
國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標准，汽車排放污染物主要有HC(碳氫化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標准。
節能減排的路線並不樂觀
我國工程機械的排放標准與國際先進水平相比仍然存在較大差距。現今，在中國市場，工程機械等非公路設備正在執行相當於歐洲2號排放標準的第二階段，該標准自2004年7月1日開始實施至今已9年。第三階段仍在制定標准，第四階段尚未制定標准。而美國已於2013年開始實施Tier4過渡階段排放標准，歐盟也在執行IIIB階段排放標准，並且雙方都將於2014年實施Tier4和IV階段排放標准。目前，中國在用建築工程設備超過100萬台，但能源利用效率僅為美國的26.9%、日本的11.5%。
但是，針對現階段中國工程機械行業的情況看，短期內提高排放標准，實現節能降耗也並不是件容易的事。一方面，嚴苛的排放標准需要以一個高技術含量的設備為基準，而設備所採用的發動機就是其中最關鍵的因素。從當前國產設備的實際情況看，要想實現從第二階段到第三階段排放標準的過渡，技術難度不大，但從經濟成本來看，發動機的售價就將增加30%左右。而這部分增幅將全部由生產企業和用戶消化，這就給他們造成了額外的壓力與負擔。尤其對於用戶來說，接受新的設備本身就需要一定的過程，但同時成本增加又對資金迴流提出了更高的要求，雙重壓力成為了排放升級的阻力。另一方面，目前我國油品質量相對較差，根本不足以支撐對其提出的新的、更高的要求，而排放標準的提高也就無從談起了。
盡管從行業角度來講發展節能減排的路線並不樂觀，但是面對目前嚴峻的天氣和市場環境，為了行業的進步，也為了民生的發展，我國工程機械行業毅然走在節能減排的路上。如今，主流工程機械企業已相繼在原材料、產品設計、生產製造等多方面逐步推進著節能減排，著力促進產品系統升級和技術革新。此外，還有一些企業針對節能開展了一系列活動，以期提高用戶的節能理念，力求從基層為節能貢獻一份力量。
節能不是一朝一夕的事，無論過去國人對於節能減排有怎樣的看法，現在，我們都必須行動起來。

⑤ 工程機械行業的未來發展趨勢

產能過剩、新型城鎮化、投資兼並、國際化戰略是過去一年工程機械行業的主題詞。我國城鎮化率從1993年的27.99%上升到2012年的52.27%，給工程機械行業帶來了旺盛的需求，是工程機械行業黃金10年的時代背景。雖然新一屆領導班子對新型城鎮化給予了無限厚望，但由投資拉動經濟轉為內需驅動已是大勢所趨，加之我國工程機械行業的保有量也已達到了一定規模，城鎮化率對行業銷量的邊際貢獻效應也在遞減

前瞻網發布的《中國建築工程機械製造行業產銷需求與投資戰略規劃分析報告》顯示，在4萬億基建投資驅動下，2010年工程機械行業的相對估值也達到了頂峰。依據新上任領導班子的風格，未來類似4萬億的政策紅利應該難再有。2011年甬溫鐵路事故、日本核危機、高通脹、房地產泡沫，2012年整個宏觀經濟投資環境放緩，使得工程機械行業景氣度在2012年經歷了嚴重下滑，時間和幅度大大超過市場預期，整個市場哀鴻遍野都認為工程機械業進入了長久的隆冬。

工程機械行業的下游需求跌到低谷，產能嚴重過剩，在工程機械行業的產能利用率持續走低。社會保有量巨大、需求透支、經濟和基建投資放緩、信用銷售風險嚴重，連行業內的龍頭企業三一重工和中聯重科的矛盾也公開化、激烈化。

在我國經濟結構轉型升級的時代背景下，依賴投資獲得高速增長的行業將難以維系，包括工程機械在內的投資驅動行業都面臨增長曲線的拐點。國內需求下滑，謀求海外發展成為不少企業的轉型思路。

從中長期來看，未來我國工程機械行業將由過去的"高速增長"轉變為"穩定增長"。全民分食的時代過去了，以後的發展才是真正考驗工程機械企業家的創新能力、應變力與趨勢前瞻能力。

希望我的回答可以幫助到您。

⑥ 哪些城市有單獨的工程機械排放標准

從有關方面獲悉,根據工信部最新公告,為促進大氣污染防治、減少汽車尾氣排放,2014年12月31日,國三柴油車產品將公告廢止。從2015年1月1日起,經過三次推遲之後,柴油車產品將迎來國四排放標準的實施。近日,記者走訪多家工程機械企業發現,由於技術、油品等問題,在排放標准上以執行國二標准居多,就全國范圍看,國三標准還有待普及。
節能減排發動機未達標
對工程機械而言,即將實施的國四排放標准主要針對路面工程機械。現實中,多數非路面工程機械產品還處於執行國二標准階段,國三標准尚待普及。
據了解,2004年7月1日,我國開始實施工程機械國二標准,迄今為止,國三標准還未能實現大范圍普及。從政策出台看,國四標準的實施時間從最初的2010年1月1日到如今確定在2015年1月1日執行,中間經歷了3次推遲。
工程機械要實現節能減排,最關鍵的因素在發動機上。晉工機械有限公司市場部產品經理顏阿三表示,多數整機廠家發動機是向發動機生產廠家購買的,許多國內生產的發動機還未能達標。
除了技術原因之外,符合國四標準的柴油供應量不足。華僑大學機電及自動化學院副教授林添良告訴記者,如果只從技術上升級,而柴油品質沒有達到標准,產品的穩定性將受到影響。
據了解,在我國,油品標准落後於汽車排放標準是業內事實。達國三標准為例,2007年推出,但是中石化、中石油在2009年底到2010年初剛剛保證全國絕大多數地區油品達到此標准。
技術提升成本變成阻力
事實上,技術上一些產家已經能達到國四標准。顏阿三稱,廠家根據不同區域生產客戶所需的產品。比如,出口一些對排放標准要求較高的國家,相應產品的生產也會按照客戶的要求去完成,否則產品銷不出去。
但另一方面,對於國內多數客戶來說,技術的提升意味著購買成本的提高。戴福全告訴記者,符合國四排放標準的產品單價將提升30%,而這部分價格增長由用戶買單,這給排放標准推廣帶來阻力。這也是國內市場上符合國二標準的產品依舊大行其道的另一個原因。
我國非道路工程機械從2004年第二階段發展到2013年第三階段,中間間隔了9年,國家對此的整體規范與監管力度也有待進一步提升。林添良認為,這與國外排放標準的嚴格實施有著較大的差距,但是不可否認節能減排是最終的方向,只是這個過程依然任重道遠。

⑦ 非道路移動機械污染該怎麼治

挖掘機、吊車、壓路機……這些在施工中廣泛使用的工程機械其實是巨大的污染源，一台工程機械的尾氣排放，相當於50—80輛國五排放標準的小汽車。

京市正在開展「263」專項行動，其中今年的大氣污染減排工作任務中，就有一項是對這類非道路移動機械開展專項整治。

現狀：使用廣泛，污染排放總量大

非道路移動機械是指用於非道路上的，自驅動或者具有雙重功能，或者不能自驅動但被設計成能從一個地方移動或者被移動到另一個地方的機械。包括工業鑽探設備、工程機械（裝載機、推土機、壓路機、瀝青攤鋪機、挖掘機、叉車等）、農業機械（大型拖拉機、聯合收割機等）、林業機械、漁業機械、材料裝卸機械、雪犁設備、機場地勤設備、空氣壓縮機、發電機組、水泵等。

筆者昨天走訪了部分在建工地，發現工程機械的使用非常廣泛，特別是在道路施工和土方樁基施工中，挖掘機、推土機等大型設備非常常見。巨大的轟鳴聲中，濃濃的柴油味在現場彌漫，很多機械的尾氣排口冒著濃濃黑煙。

「這些機械達到什麼排放標准？」在走訪的各個工地，對於筆者的提問，沒有一位工作人員可以回答。「在哪裡加油？加的什麼油？」對此，一位操作人員說，這些工程機械從來都不會去加油站加油，一般都是供貨商送到工地上。

「加油站的油很貴，這些機械吃油非常厲害，為了節省開支都是用的重油。」一位從事工程施工的業內人士說，這些機械使用的都是柴油，重油是柴油的一種，清潔度比市面上加油站的油差很多，都是從一些外地的煉油廠運來的。

工程機械使用重油已經是業內「公認」的做法。據了解，在京市面上銷售的柴油已經達到國五標准，至於重油，市機動車排污監管中心的一位執法人員介紹說，他曾在多個工地抽查過重油，「可能連國三標准都達不到，雜質很多，使用這種劣質油品，污染排放之重可想而知。」

難管：執法沒有強制標准，分屬不同行業

非道路移動機械究竟有沒有排放標准？在市機動車排污監管中心，筆者看到了一份國家質檢總局於2015年發布的行業標准，提出非道路移動機械的排放標准應達到國三排放，但在現實中，達到這一標準的少之又少。

相關機構幾年前曾對蘇省的在用非道路移動機械進行過一次粗略統計，京區域內正在使用的約2100台，達到國三排放標準的僅為10%。

非國三排放標準的非道路移動機械污染到底有多重？答案是一台國一排放的機械尾氣排放相當於50—80輛國五排放的小汽車。

雖然對這類機械的治污已被納入年度環保工作任務，但在環保部門看來，難度很大。

首先，非道路移動機械並不需要像機動車一樣登記上牌，因此，我市目前到底有多少非道路移動機械，並沒有準確數據。

其次，執法沒有強制標准。相對於車輛淘汰標准中可以將黃標車和國一排放汽車逐步淘汰，對於非道路移動機械的淘汰標准從未有過。

第三，管理部門眾多。非道路移動機械由於分屬不同行業，因此管理部門也各不相同。用於工地施工的屬於住建部門，用於道路施工的屬於交通部門，用於農業生產的屬於農業部門等等，缺乏統一監管。

對策：建立准入制度，劃定使用區域

對於非道路移動機械的污染防治，環保部門制定了年度工作計劃。

首先要做的是搞清楚我市到底有多少這類機械？產生的污染排放總量為多少？環保部門建議，盡快由各個部門統計所屬行業的在用非道路移動機械的數量及排放標准。

第二，盡快建立准入制度，統一標准。依據《中華人民共和國大氣污染防治法》第51條和52條，非道路移動機械不得超過標准排放大氣污染物；生產企業應當對新生產的非道路移動機械進行排放檢驗，檢驗合格方可銷售。環保部門認為，今年我市應該確定非道路移動機械的准入制度，進入南京市范圍內的這類機械都要進行登記，尾氣檢測低於國三標準的需加裝環保裝置以達標排放。

第三，劃定使用區域和時段。根據《蘇省大氣污染防治條例》，設區的市環境保護行政主管部門可以根據大氣環境質量狀況，劃定禁止高排放非道路移動機械使用的區域。我市環保部門的初步工作計劃為：12月底前劃定非道路移動機械使用的區域，建議內環為限制行駛區域，7:00—20:00禁止國三排放以下的非道路移動機械進入。

⑧ 非道路移動機械污染怎麼治

統計摸清在用非道路移動機械底數，分布位置，統一按照排放階段和機械現況污染程度，來設置定位系統。各地劃定國家排放標准符合的機械可以進入作業。逐步淘汰排放超標的機械。應急和民生必須使用的除外

⑨ 道路施工應在哪些方面節能減排

工地應該綜合評價目前使用的工程機械，對其的機械整體狀況、耗油量、燃油的燃燒率進行評估檢測，把那些機械狀況差、耗油量嚴重超標、燃油燃燒率低及沒有修理價值的機械進行報廢處理，更換一些目前比較先進的設備，以做到施工機械的節能減排。

其次，機械設備的管理和維修保養水平低也是目前影響節能減排的重要原因。發動機出廠時的動力性、經濟性、凈化性、可靠性基本達到國家環保和能耗標准，但隨著運行時間的延長和里程的增加，設備的動力、傳動、液壓、制動、電路等工作部分逐步出現老化，各系統性能下降及配合失調，導致動力下降、能耗增加和污染排放超標，無法長期穩定的維持標准要求的能耗和排放。研究結果表明：汽車在運行4萬公里或2年左右，各系統就開始逐漸失衡，運行8萬公里後油耗和尾氣排污顯著增加。可見，解決內燃發動機的健康管理與維護是實現節能減排的關鍵。設備管理和維修保養水平低的現狀，歸根到底還是「人」的原因造成的。結合工地而述，「人」包括三種不同崗位的人即：機械設備管理人員、設備維修人員、設備操作人員。每一種崗位的人員都擔負著對設備的一種責任，機械設備管理人員擔負著對設備整體管理模式的制定，制定出一套行之有效的管理模式是保證機械正常運轉，實現機械節能減排的關鍵。好的管理模式取決於兩個方面，一是制度，二是落實。完善的管理制度加上落實到位必定會使管理上一個新台階。

結合唐山遠大實業集團有限公司工作實踐來看，為實現「節能減排，降底能耗」應著重從以下幾方面做起：

以人為本，全面節油抓管理

任何一個公司要達到持久穩定的節油必須做到三個方面的工作。一是要有健全和先進的管理制度，而且這些制度和條文盡最大努力進行量化。根據路面狀況、車輛技術狀況、燃油消耗定額，制定節油和超耗的獎罰制度。二是要有先進的設備維修和保養能力，使企業的設備始終保持良好的技術狀態，使設備在工作時安全可靠，為設備操作人員提供先決條件。三是要經常教育和培訓全體人員牢記和樹立：「節能減排，利國利己，將我公司節能減排工作進行到底。」思想理念。只要做到這三個方面的工作，工程施工企業的燃油節約一定會取得很大成績。設備節油是一個大的系統工程，就設備從生產到報廢的整個系統來說，節能要求設備製造業和設備使用者共同努力，節油效果才能實現。但是，在這個小系統中，最終確定節油的是人而機手是直接的操作者，燃油消耗多或少就在他的腳下，他們的每一個小動作都能影響燃油的直接消耗。

假設設備「一生」能耗為100%，那麼設備製造佔15%，設備使用佔85%。可見設備的使用節能潛力很大。所以工程企業要想全面穩定地節油，是以人為本，要全體職工共同努力才能得以保證。

設備節油，機手培訓是核心

設備使用中，燃油節約與否，總是圍繞著人-設備-作業路面這個系統相互制約，又相互促進來完成的。要想節約燃油，在這個系統中，人永遠是指揮者，機手是這個系統安全運行和燃油節約的操作者。同一輛設備，採用同樣先的節油裝置，在同樣的路況下工作同樣的距離，由於不同的機手，使用的操作方法不同，就會產生不同的效果，有的節油多，有的節油少，有的甚至產生超耗，機手的操作技術對設備的節油的影響貫穿了設備運行的整個過程。機手從起步、換檔、轉向、減速、制動、停車等都起到很重要的節油作用。因此，為了完成國家的節油指標，應確立機手節油的核心地位，做好機手的各方面工作，是工程公司節油的首要任務。

（1）為機手編寫教材

在統一認識機手是設備節油的核心地位的情況下，針對機手工作的特殊性，沒有時間購買有關節油方面的書籍，獲得節油方面的知識很少。我們有關人員據老職工多年的工作經驗和統計數據，由行政領導、技術領導、技術人員和機手等相關人員共同研究編寫教材，對全體機手進行培訓。2005年我公司編寫了《機械操作人員規章制度》，發放給機手和與機械管理有關人員，人手一本，隨身攜帶，對節油工作起到了明顯效果。2007年，又對該制度進行了修改和細化。

（2）加強培訓機手工作

進行思想教育使機手從思想上重視節油工作，樹立從技術上、操作上一點一滴做起。進行示範寅示。要求機手牢牢記住，節油工作必須在保證施工安全情前提下進行，要熟練掌握好技操作技術，要有良好的操作習慣以及隨時維護好設備，使設備經常處於良好的技術狀況。機手之間，機管員之間相互交流好的經驗和技術，取人之長，補己之短，互教互學，取得了很好的效果和作用。新招人員必須經過培訓，合格後發放上崗證。做到持證上崗，徹底取消了無證上崗的不良現象。新的機手從上崗的第一天起就關心和重視節油工作。

節油成效，機手操作是關鍵

根據不同的季節，天氣變化，不同的設備類型採用不同的操作方法和技巧，為了施工過程中的安全和節油，在各種不同的操作方法中雙手一雙腳不停地輪換運用。但是不論哪一種操作方法和操作過程都與油門和變速器有關，因此腳輕手快，控制好油門和變速桿是設備節油的關鍵。

（1）腳輕，腳是控制油門的「油管家」，腳踩油門的輕與重直接控制油門開度的大與小，油門開度的大與小又直接影響耗油的多與少。要想省油，腳踩油門踏板時要輕踩輕放，禁止突然加速或減速，施工過程中盡量採用均速，適時控制，不無故變換油門，加速時油門開度控制在80%以內，不要將油門踩到底，遇到情況時，要提前松開油門，禁止驟變油門。施工結束時，先減小油門，待發動機轉速降到適當的速度時再熄火停車，避免突然熄火。停車時間超過1分鍾時，關閉發動機。

（2）手快，是指換檔速度動作要迅速、准確，減少檔時間，從而減少在換檔時能量損失，達到節油效果。因為換檔一慢，發動機將會空轉，動力白白浪費掉，增加額外燃油消耗。如果是山區作業，若換檔不及時，沒有按行駛速度和檔位選擇最佳換檔時間，還會使設備造成熄火，導致事故。因此要根據不同的設備的經濟速度和發動機轉速，盡量保持合適的換檔時間和適當的經濟速度，就可達到最好的節油效果。

在選擇機手時必須慎重，首先選擇安全意識好，思想覺悟高有責任心的人員，在上崗前進行培訓考試，上路操作，合格後發上崗證，只有這樣才能安排上路施工。

為達到節油最大化，還必須不斷擴大節油新產品、新技術、新措施的選用和推廣，積極做好節油工作；強制設備定期維護、檢測、維修，確保設備技術狀況良好；及時更新或改裝油耗大的老舊車輛。

通過採取以上一系列措施，唐山遠大實業集團有限公司在節能減排工作方面取得了可喜的成績，同時也贏得了可觀的利潤。

⑩ 非道路移動機械排放標准國三實施有什麼影響

影響：

挖掘機、吊車、壓路機……這些在施工中廣泛使用的工程機械其實是巨大的污染源，一台工程機械的尾氣排放，相當於50—80輛國五排放標準的小汽車。

非道路移動機械是指用於非道路上的，自驅動或者具有雙重功能，或者不能自驅動但被設計成能從一個地方移動或者被移動到另一個地方的機械。

包括工業鑽探設備、工程機械（裝載機、推土機、壓路機、瀝青攤鋪機、挖掘機、叉車等）、農業機械（大型拖拉機、聯合收割機等）、林業機械、漁業機械、材料裝卸機械、雪犁設備、機場地勤設備、空氣壓縮機、發電機組、水泵等。

目前使用廣泛，污染排放總量大。

(10)工程機械減排擴展閱讀：

國三的意義：

提高質量

提高空氣質量，進一步抑制汽車尾氣排放對環境造成的污染，更高標準的節能減排政策將逐步在全國實施。

實施「國三標准」，一是可大幅度削減單車的污染物排放，其排放污染物總量比達到「國二標准」的車輛減少40%左右；二是加裝了車載排放診斷系統，因此單車排放更低，對大氣環境的影響更小。

技術升級

技術升級。國三標準的實施將全面考驗國內車企的應變能力和技術儲備，對國內車企是一個巨大的沖擊。

就目前來看，能夠達到國三排放標準的主要有三種發動機，一種是電控高壓共軌發動機，一種是電控單體泵發動機，一種是電控EGR發動機。摩托車在工業總產值、工業銷售產值同比小幅增長。

一、 營業收入、利潤總額同比呈不同程度增長。

二、多數骨幹企業營業收入和利潤總額保持增長。

三、應收賬款同比增長，產成品存貨同比下降。

執行時間

根據國家環境保護部規定，從2008年1月1日起，最大總質量>3500Kg的柴油車、天然氣汽車和液化石油氣汽車開始實施「國三標准」，這里不包括汽油車；從2008年7月1日起，所有最大總質量≤3500Kg的汽車，開始實施「國三標准」。

為了使機動車生產和銷售企業有一定的適應期以應對新標准，規定了按「國二標准」生產的機動車有一年的過渡期進行銷售和注冊登記，從2008年1月1日和2008年7月1日起，相應車輛凡達不到「國三標准」的一律不得銷售和注冊登記。

根據國家環保部規定，2008年7月1日起，將對國家發改委車型公告核定的最大總質量≤3500kg的車輛，開始實施國家第三階段排放標准。

如果已經購買了「國二標准」的機動車，必須在7月1日前辦理新車上牌手續，否則7月1日後在本市就無法辦理包括滬C號牌在內的所有新車的上牌手續。新標准實施後，對現有在用車的使用沒有任何限制和影響。