低速工程機械

Ⅰ 求問怎樣區分高速和低速柴油機

缸徑和行程的關系，缸徑大於行程，是高速發動機，表現為高轉速低扭矩，代表發動機為跑車等。反之為低速發動機，農村常用的都是低速發動機，低轉速高扭矩，車有勁。
一般汽車用的2800轉速的是高速柴油機，工程機械用的2000轉速的是中速柴油機，發電機組和船用的1600轉速的是低速柴油機

Ⅱ 工程機械怎麼保養維護延長使用時間

（1）減少機械雜質的影響
機械雜質一般指的是灰塵、土壤等非金屬物質和工程機械在使用過程中自身產生的一些金屬屑、磨損產物等。這些雜質一旦進入機械內部，到達機械的配合表面之間，其危害是很大的，不但使相對運動出來阻滯，加速零件的磨損，而且會擦傷配合表面，破壞潤滑油膜，使零件溫度升高、潤滑油變質。據測定，潤滑中機械雜質增加到0.15%時，發動機第一道活塞環的磨損速度將比正常值大2.5倍;滾動軸隨進入雜質微粒時，其壽命將降低80%-90%。
（2）減少溫度的影響
在工作中，各個零部件的溫度都有各自的正常范圍。如一般冷卻水的溫度為80-90℃，液壓傳動系統液壓油的溫度為30-60℃，低於或超過此范圍就會加速零件的磨損，引起潤滑油變質，造成材料性能變化等等。試驗表明，各種工程機械的主傳動齒輪和軸承在-5℃的潤滑油中運轉比在3℃的潤滑油中運轉，磨損要增大10-12倍。
但當溫度過高時，又會加速潤滑油的變質，如機油溫度超過55-60℃時，油溫每升高5℃，機油的氧化速度將提高一倍。為此，工程機械在使用過程中，一要防止低溫下進行超負荷運轉，保證低速預溫階段的正常運行，使機械達到規定溫度後再進行行駛或工作，不要因為當時不出現問題而忽視其重要作用;二要防止機械在高溫下運轉，機械運行過程中要經常檢查各種溫度表上的數值，發現問題立即停機進行檢查，發現故障及時排除。對於一時找不到原因的，絕不能不經處理而仍使機械帶病工作。在平時的工作中，要注意檢查冷卻系統的工作狀況。對水冷式機械，每日工作前必須檢查，加添冷卻水;對風冷式機械，也要定期清理風冷系統上的灰塵，保證散熱風道暢通。
（3）減少各種腐蝕作用
金屬表面與周圍介質發生化學或電化學作用而遭受破壞的現象稱腐蝕。這種腐蝕作用不但會影響機械外表設備的正常工作，而且會腐蝕到機械內部的零部件。如雨水、空氣中的化學物質等通過機械零部件的對外通道、縫隙等進入機械內部，腐蝕機械零件內部，加速機械磨損，增加機械故障。由於這種腐蝕作用有時是看不見、摸不著的，容易衩人忽視，因而其危害性更大。在使用中，管理和操作人員要根據當時當地天氣情況、空氣污染情況，採取有效的措施，減小化學腐蝕對機械的影響，重點是防止雨水及空氣中化學成分對機械的侵入。

Ⅲ 工程機械常見故障有哪些

保證正常的工作載荷：
工程機械工作載荷的大小和性質對機械的損耗過程有著重要的影響。一般來說，零件的磨損隨負荷的增加而成比例地增加。
盡量減少有害因素的影響：
減少機械雜質的影響
機械雜質一般指的是灰塵、土壤等非金屬物質和工程機械在使用過程中自身產生的一些金屬屑、磨損產物等。這些雜質一旦進入機械內部，到達機械的配合表面之間，其危害是很大的，不但使相對運動出來阻滯，加速零件的磨損，而且會擦傷配合表面，破壞潤滑油膜，使零件溫度升高、潤滑油變質。因此，對於工作在環境惡劣、條件復雜場所的工程機械來說，
1、要使用優質、配套的零部件及潤滑油、潤滑脂，堵住有害雜質的源頭；
2、要做好工作現場的機械防護工作，保證相應機構能正常工作，防止各種雜質進入機械內部。對出現故障的機械，盡量到正規的修理場所進行修理。現場修理時，也要做好防護措施，防止現場修理時更換的零部件在進入機械前受到灰塵等雜質的污染。
減少溫度的影響
在工作中，各個零部件的溫度都有各自的正常范圍。如一般冷卻水的溫度為80-90℃，液壓傳動系統液壓油的溫度為30-60℃，低於或超過此范圍就會加速零件的磨損，引起潤滑油變質，造成材料性能變化等等。為此，工程機械在使用過程中，
1、要防止低溫下進行超負荷運轉，保證低速預溫階段的正常運行，使機械達到規定溫度後再進行行駛或工作，不要因為當時不出現問題而忽視其重要作用；
2、要防止機械在高溫下運轉，機械運行過程中要經常檢查各種溫度表上的數值，發現問題立即停機進行檢查，發現故障及時排除。對於一時找不到原因的，絕不能不經處理而仍使機械帶病工作。在平時的工作中，要注意檢查冷卻系統的工作狀況。對水冷式機械，每日工作前必須檢查，加添冷卻水；對風冷式機械，也要定期清理風冷系統上的灰塵，保證散熱風道暢通。
減少各種腐蝕作用
金屬表面與周圍介質發生化學或電化學作用而遭受破壞的現象稱腐蝕。這種腐蝕作用不但會影響機械外表設備的正常工作，而且會腐蝕到機械內部的零部件。如雨水、空氣中的化學物質等通過機械零部件的對外通道、縫隙等進入機械內部，腐蝕機械零件內部，加速機械磨損，增加機械故障。由於這種腐蝕作用有時是看不見、摸不著的，容易衩人忽視，因而其危害性更大。在使用中，管理和操作人員要根據當時當地天氣情況、空氣污染情況，採取有效的措施，減小化學腐蝕對機械的影響，重點是防止雨水及空氣中化學成分對機械的侵入。

Ⅳ 高速柴油機與低速柴油機用途上有何區別

一、速度不同

低速船柴油機機：船用柴油機低速轉速為60～120R·直民。

中速船用柴油機：中道船用柴油機轉速600～1500r·min。

高速船用柴油機：高速船用柴油機轉速600～2250r·min。

二、缸徑不同

船用低速柴油機：船用低速柴油機缸徑為350～900mm。

船用中速柴油機：船用中速柴油機氣缸直徑195～225mm。

高速船用柴油機：高速船用柴油機缸徑為98～185mm。

三、單缸功率不同

船用低速柴油機：船用低速柴油機的單缸功率為567～3855kW。

船用中速柴油機：船用中速柴油機的單缸功率為195～255kW。

高速船用柴油機：高速船用柴油機單缸功率為915～127kW。

四、應用范圍不同

船用低速柴油機：船用低速柴油機主要用於2000噸～50萬噸的遠洋貨船、油輪和集裝箱船。

船用中速柴油機：船用中速柴油機主要用於機車、小型拖網漁船、拖船、小型貨船及電站發電。

高速船用柴油機：高速船用柴油機主要用於卡車、船舶、泵、發電輔機、壓縮機等。

五、油品要求不同

低速船用柴油機：低速船用柴油機主要採用船用缸油和船用系統油。

中速船用柴油機：中速船用柴油機主要採用中速油和普通柴油。

高速船用柴油機：高速船用柴油機主要採用中速油和普通柴油。

參考資料：網路-船用柴油機

Ⅳ 低速柴油機 、與高速柴油機的構造有何不同

一般汽車用的2800轉速的是高速柴油機，工程機械用的2000轉速的是中速柴油機，發電機組和船用的1600轉速的是低速柴油機
。
缸徑和行程的關系，缸徑大於行程，是高速發動機，表現為高轉速低扭矩，代表發動機為跑車等。反之為低速發動機，農村常用的都是低速發動機，低轉速高扭矩，車有勁。

Ⅵ 工程機械軸承都有哪幾大類 分什麼型號

工程機械軸承:
1.滾針軸承滾針軸承
滾針軸承裝有細而長的滾子（滾子長度為直徑的3~10倍，直徑一般不大於5mm），因此徑向結構緊湊，其內徑尺寸和載荷能力與其他類型軸承相同時，外徑最小，特別適用於徑向安裝尺寸受限制的支承結構.滾針軸承根據使用場合不同，可選用無內圈的軸承或滾針和保持架組件，此時與軸承相配的軸頸表面和外殼孔表面直接作為軸承的內、外滾動表面，為保證載荷能力和運轉性能與有套圈軸承相同，軸或外殼孔滾道表面的硬度，加工精度和表面質量應與軸承套圈. 用途組合滾針軸承是由向心滾針軸承和推力軸承部件組合的軸承單元，其結構緊湊體積小，旋轉精度高，可在承受很高徑向負荷的同時承受一定的軸向負荷。並且產品結構形式多樣、適應性廣、易於安裝。組合滾針軸承廣泛用於機床、冶金機械、紡織機械和印刷機械等各種機械設備，並可使機械繫統設計的十分緊湊靈巧。
2.調心球軸承
調心球軸承：二條滾道的內圈和滾道為球面的外圈之間，裝配有鼓形滾子的軸承。 外圈滾道面的曲率中心與軸承中心一致，所以具有與自動調心球軸承同樣的調心功能。在軸、外殼出現撓曲時，可以自動調整，不增加軸承負擔。調心滾子軸承可以承受徑向負荷及二個方向的軸向負荷。 調心球軸承徑向負荷能力大，適用於有重負荷、沖擊負荷的情況。內圈內徑是錐孔的軸承，可直接安裝。或使用緊定套、拆卸筒安裝在圓柱軸上。保持架使用鋼板沖壓保持架、聚醯胺成形. 調心球軸承適用於承受重載荷與沖擊載荷、精密儀表、低噪音電機、汽車、摩托車、冶金、軋機、礦山、石油、造紙、水泥、榨糖等行業及一般機械等。
3.深溝球軸承
工作原理：深溝球軸承主要承受徑向載荷，也可同時承受徑向載荷和軸向載荷。當其僅承受徑向載荷時，接觸角為零。當深溝球軸承具有較大的徑向游隙時，具有角接觸軸承的性能，可承受較大的軸向載荷 ，深溝球軸承的摩擦系數很小，極限轉速也很高。
SKF深溝球軸承的深溝型連續不間斷滾道。滾道與鋼球之間有非常好的密合度，可以使軸承承受雙向的徑向和軸向載荷。 此類軸承用途非常廣泛，並且設計極其簡單 不可分離 適用於高速和超高速環境 運行穩定，從維護角度來說也是基本上不需要做任何維護的。 並且深溝球軸承也是應用最廣泛的一種軸承類型。 所以，SKF也提供多種設計、品種、系列和尺寸的軸承。 SKF深溝球軸承適用的軸徑范圍從 3 到 1500 mm 不等。 它們按三種性能等級供貨：
SKF 高質量的標准軸承
SKF 高載荷能力的探索者軸承 [1]
SKF 節能的能效型 (E2) 軸承
SKF 也針對具體應用場合生產經過工程設計的解決方案，包括以下幾種：
SKF 用於極端溫度的軸承
SKF DryLube 軸承
SKF 固態油軸承
SKF 絕緣軸承
SKF 聚合物軸承
SKF NoWear 永不磨損軸承
SKF 感測器軸承單元
4.調心滾子軸承
調心滾子軸承是在有二條滾道的內圈和滾道為球面的外圈之間，組裝著鼓形滾子的軸承。
調心滾子軸承具有兩列滾子，主要承受徑一載荷，同時也能承受任一方向的軸向載荷。有高的徑向載荷能力，特別適用於重載或振動載荷下工作，但不能承受純軸向載荷。該類軸承外圈滾道是球面形，故其調心性能良好，能補償同軸度誤差。
調心滾子軸承有兩列對稱型球面滾子，外圈有一條共用的球面滾道，內圈有兩條與軸承軸線傾斜一角度的滾道，具有良好的調心性能，當軸受力彎曲或安裝不同心時軸承仍可正常使用，調心性隨軸承尺寸系列不同而異，一般所允許的調心角度為1~2.5度 ，該類型軸承的負荷能力較大，除能承受徑向負荷外軸承還能承受雙向作用的軸向負荷，具有較好的抗沖擊能力，一般來說調心滾子軸承所允許的工作轉速較低。
雙列圓錐滾子軸承調心滾子軸承按滾子截面形狀分為對稱形球面滾子和非對稱形球面滾子兩種不同結構，非對稱調心滾子軸承屬早期產品，主要是為主機維修服務，新設計主機時則很少選用對稱形調心滾子軸承，內部結構經過全面改進設計及參數優化，與早期生產的調心滾子軸承相比，能夠承受更大的軸向負荷，這種軸承的運行溫度較低，故可適應較高轉速的要求，根據內圈有無擋邊及所用保持架的不同可分為C型與CA型兩種,C型軸承的特點是內圈無擋邊和採用鋼板沖壓保持架,CA型軸承的特點則為內圈兩側均有擋邊和採用車制實體保持架為了改善軸承的潤滑, 可向用戶提供外圈帶有環狀油槽和三個油孔的調心滾子軸承,以軸承後置代號/W33 表示,根據用戶的要求也可供應帶內圈油孔的調心滾子軸承,為了便於客戶裝卸和更換軸承, 還可提供內孔帶有錐度的調心滾子軸承軸承,錐孔錐度為1:12 以後置代號為K 表示,為了適應特殊用戶的要求也可提供內孔錐度為1:30 的軸承,其後置代號為K30 內孔帶錐度的軸承可用鎖緊螺母將軸承直接裝在錐形軸頸上,也可藉助緊定套或退卸套將軸承安裝在圓柱形軸頸上。
推力軸承分緊圈和活圈兩部分。緊圈與軸套緊，活圈支承在軸承座上。套圈和滾動體通常採用強度高、耐磨性好的滾動軸承鋼製造，淬火後表面硬度應達到HRC60～65。保持架多用軟鋼沖壓製成，也可以採用銅合金夾布膠木或塑料等製造。
5.推力滾子軸承
滾動體是滾子的推力滾動軸承。
6.直線軸承
直線軸承分為金屬直線軸承和塑料直線軸承
金屬直線軸承是一種以低成本生產的直線運動系統，用於無限行程與圓柱軸配合使用。由於承載球與軸呈點接觸，故使用載荷小。鋼球以極小的摩擦阻力旋轉，從而能獲得高精度的平穩運動。
塑料直線軸承是一種自潤滑特性的直線運動系統，其於金屬直線軸承最大的區別就是金屬直線軸承是滾動摩擦，軸承與圓柱軸之間是點接觸，所以這種適合低載荷高速運動；而塑料直線軸承是滑動摩擦，軸承與圓柱軸之間是面接觸，所以這種適合高載荷中低速運動；
推力圓柱滾子軸承 調心滾子軸承滾動體是圓柱滾子的推力滾動軸承。推力圓錐滾子軸承：滾動體是圓錐滾子的推力滾動軸承。
7.推力滾針軸承
滾動體是滾針的推力滾動軸承。
8.推力球面滾子軸承
滾動體是凸球面或凹面滾子的調心推力滾動軸承。有凸球面滾子的軸承座圈的滾道為球面形，有凹球面滾子的軸承軸圈的滾道為球面形。
9.帶座軸承
向心軸承與座組合在一起的一種組件，在與軸承軸心線平行的支撐表面上有個安裝螺釘的底板。
10.關節軸承
推力球軸承滑動接觸表面為球面，主要適用於擺動運動、傾斜運動和旋轉運動的球面滑動軸承。
11.組合軸承
軸承一套軸承內同時由上述兩種以上軸承結構形式組合而成的滾動軸承。如滾針和推力圓柱滾子組合軸承、滾針和推力球組合軸承、滾針和角接觸球組合軸承等。
其他軸承：除上述以外的其他結構的滾動軸承。
滑動軸承：滑動軸承不分內外圈也沒有滾動體，一般是由耐磨材料製成。常用於低速，重載及加註潤滑油及維護困難的機械轉動部位。
12.軋機軸承
圓錐滾子軸承軋機軸承一般只用來承受徑向負荷，與相同尺寸的深溝球軸承相比，有較大的徑向負荷能力，極限轉速接近深溝球軸承，但與這類軸承配合的軸﹑殼體孔的加工要求較高，允許內圈軸線與外圈軸線傾斜度很小（2°-4°），兩軸線傾斜如超越限度，滾子與套圈滾道的接觸情況將要惡化，嚴重影響軸承的負荷能力，降低軸承的使用壽命。所以該類軸承如需要安裝在承受軸向負荷作用的主機部件中，只有在同時使用其他類型軸承去承受軸向負荷的前提下，才可使用。
13.角接觸球軸承
一般習慣上稱為36、46型軸承為代表的六類軸承，角接觸一般為15度、25度、45度等。
外球面球軸承種類
軸承帶座外球面球軸承
帶立式座外球面球軸承
帶方形座外球面軸承
帶菱形座外球面球軸承
帶凸台圓形座外球面球軸承
帶環形座外球面球軸承
帶滑塊座外球面球軸承
帶懸吊式座外球面球軸承
帶懸掛式座外球面球軸承
帶可調菱形座外球面球軸承
帶沖壓座外球面球軸承
帶其他座的外球面球軸承
推力角接觸球軸承推力角接觸球軸承接觸角一般為60°常用的推力角接觸球軸承一般為雙向推力角接觸球軸承，主要用於精密機床主軸，一般與雙列圓柱滾子軸承一起配合使用，可承受雙向軸向載荷，具有精度高，剛性好，溫升低，轉速高，裝拆方便等優點。
深溝球軸承

Ⅶ 怎樣區分高速和低速柴油機

低速發動機和高速發動機
到底最高扭矩多少轉才是低速發動機，多少轉才是高速發動機？ 其實這個劃分的界限並不十分明確，但按照一般的劃分習慣，把最高扭矩轉速3000轉左右的發動機稱為低速發動機，3600轉左右的稱為中速發動機或者中高 速發動機，4000轉以上的一般就被劃分成高速發動機了。
還有一種劃分方法是以缸徑和沖程比來劃分：缸徑比沖程短的是低速發動機，缸徑和沖程相等或者基本相等的為中速發動機，缸徑大於沖程的為高速發動機。
以上都是指汽油發動機，本文所要探討的也是汽油發動機，柴油發動機不在討論范圍之列。
為什麼發動機還分低速和高速之分呢？什麼因素決定了發動的最大扭矩是低轉速出現還是高轉速出現呢？我們知道發動機的基本工作原理是汽油和空氣的混合氣體在 氣缸里點火爆炸膨脹產生推力，這個推力由活塞傳遞給曲軸連桿，曲軸連桿再傳遞給曲軸，在曲軸和曲軸連桿的配合作用下把這種垂直上下的運動轉化成發動機曲軸的轉動，這個轉動的「力」再通過變速箱傳遞給車輪，推動車子運行。 那麼氣缸是圓柱型的，氣缸有兩個非常重要的參數：缸徑和沖程。以2.0L的直列4缸發動機為例，每個氣缸的容積是2.0L/4=0.5L，假設氣缸的沖程是 10cm，那麼氣缸的截面積就是50平方厘米，根據圓形的面積公式，算出氣缸的半徑是3.99厘米，直徑就是7.98厘米。我們就說這個發動機氣缸的缸徑 是7.98厘米，沖程是10厘米。那麼這兩個參數和發動機高轉速和低轉速的劃分有什麼關系呢？ 關系就是：
沖程越長，缸徑越短，發動機出現最大扭矩的轉速就越低，反之沖程越短，缸徑越長，發動機出現最大扭矩的轉速就越高！
為什麼呢？ 很簡單，活塞在氣缸上下運動的過程，就好比一個人收回拳頭再發力打出去的過程，收回的幅度越大，打出去的幅度越大，攻擊的力度就越大。一個大直拳肯定比小 碎拳有力。 低速發動機的沖程長，好比打大直拳，高速發動機的沖程短，好比小碎拳，在相同轉速的情況下，大直拳比小碎拳有力，所以在低速階段，低速發動機由於沖程長， 活塞加速的過程比較長，因此比較有力，高速發動機就不如低速發動機有力了。 還有一個例子也可以說明這個問題：同樣的一顆子 彈，在槍管比較長的步 槍中發射就比在槍 管比較短的步 槍中發射的遠。發動機活塞也是類似的道理。還有，低速發動機曲軸力臂長，高速發動機力臂短，也是造成低速發動機在低速階段扭矩大的原因。
既然低速發動機低速階段有力，為什麼不都造低速發動機呢？ 這樣汽車起步不就快了嗎？ 問題來了：在低速階段，由於發動機運轉慢，低速發動機的氣門大小足夠發動機進氣和排氣了，但車子速度上來了，需要發動機轉速提高的時候，低速發動機由於氣門面積小，進氣和排氣效率就會降低，混合氣體燃燒的效率也會降低，從而降低發動機性能。這個現象也很容易理解：你用一個針管和針頭，先把針管推到底，然後慢速往下拉，讓空氣進入針管，慢速拉的時候很容易，並不費勁，但同樣的動作，快速拉的時候，你會發現很費力，因為快速拉的時候，針頭的直徑已經不能讓空氣快速的進入針管了，發動機也是同樣的狀況，慢速階段空氣進入氣缸很容易，高速的時候進不容易進去了，這個就叫做進排氣效率降低！
既然進排氣效率降低，那麼有什麼方法提高進排氣效率呢？ 你一定想到了！ 對針筒來說，換一個大直徑的針頭，對發動機來說，換一個大直徑的氣門不久解決了？ 非常正確！ 但是呢，氣門在發動機氣缸的頂部，氣缸的直徑決定了氣門的安裝數量和大小，氣門都是圓形的，假設氣門的直徑是3cm,那麼直徑7.98cm的氣缸，最多能 安裝幾個氣門呢？如果是2.5cm,又能安裝幾個？ 有興趣的算一算吧。 要麼裝2個大一點的氣門，一個進氣一個出氣，要麼裝4個小一點的氣門，2個進氣，2個出氣，或者裝更多氣門，但無論怎麼安裝氣門，氣門的總面積都不會超過 50平方厘米, 怎麼辦呢？也許你說，簡單啊，增大缸徑啊！ 沒錯，增大缸徑可以安裝更多更大的氣門，但是呢別忘了，排量是有限的，排量一定的情況下，缸徑大了，發動機沖程就縮短了，發動機在一個做功周期內輸出的動力就小了。 這個是發動機設計中的悖理問題。要麼設計又細又長的氣缸低速階段進排氣效率高、燃燒充分、扭矩大但高速動力下降，要麼設計又短又粗的氣缸，高速階段進排氣效率高、燃燒充分、扭矩大，但低速扭矩小。
總結來說：
低速發動機低速階段扭矩大，是因為低速發動機沖程長，運動慣性大，且曲軸力臂長。 高速發動機高速階段扭矩大，是因為高速階段進排氣效率高，燃燒後爆炸的能量大 低速發動機高速階段扭矩小，是因為高速階段低速發動機的進排氣效率低。
高速發動機低速階段扭矩小，是因為高速發動機沖程短，運動慣量小，且曲軸力臂短
從以上結論還可以看出：低速發動機加油門速度不容易上來，丟油門速度掉的也慢，高速發動機正好相反。

Ⅷ 在工程機械中 為什麼帶傳動用於高速級傳動,而鏈傳動用於低速級傳動

帶傳動有緩沖。鏈傳動沒有。在高速的情況下易發生故障

Ⅸ 低速大扭矩液壓馬達的工作原理是什麼

液壓馬達習慣上是指輸出旋轉運動的，將液壓泵提供的液壓能轉變為機械能的能量轉換裝置。而低速大扭矩液壓馬達是指轉速比較低，但輸出扭矩比較大的液壓馬達，主要應用於注塑機械、船舶、起揚機、工程機械、建築機械、煤礦機械、礦山機械、冶金機械、船舶機械、石油化工、港口機械等。低速大扭矩液壓馬達可以分為：徑向柱塞式液壓馬達，曲軸連桿式液壓馬達，擺缸式液壓馬達和擺線液壓馬達等幾種。
低速大扭矩液壓馬達的工作原理：
曲柄連桿式低速大扭矩液壓馬達應用較早，國外稱為斯達發（Staffa）液壓馬達。我國的同類型號為JMZ型，其額定壓力16MPa，最高壓力21MPa，理論排量最大可達6.140r/min。曲柄連桿式液壓馬達的工作原理,馬達由殼體、曲柄-連桿-活塞組件、偏心軸及配油軸組成，殼體1內沿圓周呈放射狀均勻布置了五隻缸體，形成星形殼體；缸體內裝有活塞2，活塞2與連桿3通過球絞連接，連桿大端做成鞍型圓柱瓦面緊貼在曲軸4的偏心圓上，其圓心為，它與曲軸旋轉中心的偏心矩，液壓馬達的配流軸5與曲軸通過十字鍵連結在一起，隨曲軸一起轉動，馬達的壓力油經過配流軸通道，由配流軸分配到對應的活塞油缸，油缸的四、五腔通壓力油，活塞受到壓力油的作用；
在其餘的活塞油缸中，油缸一處過度狀態，與排油窗口接通的是油缸二、三；根據曲柄連桿機構運動原理，受油壓作用的柱塞就通過連趕對偏心圓中心作用一個力N，推動曲軸繞旋轉中心轉動，對外輸出轉速和扭矩，如果進、排油口對換，液壓馬達也就反向旋轉。隨著驅動軸、配流軸轉動，配流狀態交替變化。在曲軸旋轉過程中，位於高壓側的油缸容積逐漸增大，而位於低壓側的油缸的容積逐漸縮小，因此，在工作時高壓油不斷進入液壓馬達，然後由低壓腔不斷排出。
總之，由於配流軸過渡密封間隔的方位和曲軸的偏心方向一致，並且同時旋轉，所以配流軸頸的進油窗口始終對著偏心線的一邊的二隻或三隻油缸，吸油窗對著偏心線另一邊的其餘油缸，總的輸出扭矩是所有柱塞對曲軸中心所產生的扭矩的疊加，該扭矩使得旋轉運動得以持續下去。
以上討論的是殼體固定，軸旋轉的情況，如果將軸固定，進、排油直接通到配流軸中，就能達到外殼旋轉的目的，構成了所謂的車輪馬達。

Ⅹ 冬季使用工程機械需要注意些什麼

為了保證工程機械設備在嚴寒的冬季正常運轉，為工程施工正常進行提供可靠有力的保障，保證機械的使用壽命以及使用性能，因此在冬季使用工程機械需要注意事項有：
1．給機械設備選好用油
冬季來臨，要根據當地的最低氣溫選好燃油和潤滑油。如最低氣溫在-10℃以上，可選負10號柴油，低於-10℃時應選更高標號的柴油，避免因低溫造成發動機供油不良，使機械不能正常啟動和運轉。同時，機油也要按設備要求換冬季專用油，以減少啟動阻力，保證潤滑。因冬季氣溫低，液壓油粘度加大，液壓泵吸油負壓增大，造成供油不足，影響執行元件的操作準確性和靈敏性，所以也要選用規定型號的液壓油。
2．做好機械設備預熱工作
對發動機來說，低溫下啟動時因機油粘度大，會造成潤滑油短時內不足、不能遍布各潤滑點，這時若發動機高速運轉，輕則造成曲軸、凸輪軸及搖臂軸等磨損加劇，重則會造成拉缸、燒瓦等嚴重事故。所以，發動機啟動後要怠速運轉一段時間，待水溫上來後再加負荷。液壓系統預熱也是如此。溫度過低，液壓油粘度大，使吸油困難，泵油量不足，影響執行元件動作的力度和靈敏性。若這時加負荷，因負壓太大，也可能會使柱塞泵柱塞銅鉸拉壞，造成大的事故。同時因 液壓件潤滑也是依靠液壓油，因泵油量不足，潤滑不良，會大大影響泵和馬達的壽命。所以啟動發動機後，應先不加負荷使各液壓部件運轉幾次，讓所有的執行元件都動作幾下，確保各個液壓元件都有液壓油經過，避免因控制閥發生卡滯造成施工事故。
3、要注意工程機械的低溫磨損：
發動機的使用周期內，50％的氣缸磨損發生在啟動過程中，而低溫啟動對發動機磨損的影響更大，還有就是發動機低溫啟動時，氣缸壁磨損嚴重的主要原因有：在啟動過程中，氣缸壁潤滑條件差；冷啟動時，大部分燃料以液態進入氣缸，沖刷了氣缸壁的油膜。
4、加強設備檢查、保養工作
氣溫降低，設備油缸、液壓管接頭等處密封件會裂化收縮造成密封不嚴出現泄漏，各傳動連接件、螺栓也會受低溫影響造成強度、剛度下降，如發動機一側水封蓋板漏水、傳動軸螺絲松動、銷連接脫落等。所以要加強檢查，及時發現問題，將小的隱患消除，避免引起大的故障。同時也要加強保養工作，低溫下潤滑脂流動性差，黃油更要及時補充。對於水冷發動機，要及時換好防凍液，避免凍裂機體、冷卻器的事故發生。每天開工前和收工後要嚴格檢查，避免人為事故的發生，確保設備正常運轉，保證冬季施工的正常進行。