工程建築節目

㈠ 建築創作的主要欄目

本刊設有重點工程、學術研究、住宅設計、建築設計、建築構造、建築經典、禮士路札記、國外譯叢等欄目。

㈡ 中國幫外國建造的工程有什麼相關的節目

1僱主在國外有對應的建築資格
2有勞動證護照等合法入境手段

㈢ 我們是施工單位，公司年會出什麼節目好呢4-5人（男的）能表演的節目!

可以表演三句半

㈣ 一個講中國巨型工程如何建造的節目我記得有一集是演的跨海大橋，還有一集是演的風力發電機是如何組裝的

超級工程，你說的應該是上海海上5MW風機的吊裝

㈤ 建築工程相關法律專題節目

學習一下二級建造師課件，法律法規的課件。

㈥ 體現建築工程設備特色的表演

咳，多可憐。提的問題都沒人搭理了。建築環境與設備工程專業是科技學院08年新增設的本科專業，雖然沒有土木工程或工程管理那麼倚老賣老的。但這個專業的技術方向感比較強，對人才的培養方向比較鮮明，不像土木工程那樣相對比較混雜一些，專業特色性不是很強。而且在西南地區而言，特別是重慶地區，重慶大學的建築類專業就獨佔一葩，其它學校的相對黯然不少。但這個專業還是有其優勢，針對建築設備或設備安裝，環境安全，設施處理等有突出亮色。專業是載體，豐富了自己，走到哪裡都是真正的人才！ 重慶科技學院 建築環境與設備工程專業專業代碼：080704 ,學制四年 培養目標:培養具有建築設備工程專業基礎理論和基礎知識，獲得暖通工程師基本訓練，掌握工業與民用建築室內環境、建築設備、暖通空調、城市燃氣等技術和管理工作的高級應用型工程技術專門人才。畢業生能在空調、製冷、供熱、通風、以及建築、城市燃氣等行業領域，從事工業（封底）與民用建築室內環境質量控制，建築能源供應、建築給排水、建築設備、城市燃氣工程的設計、安裝、調試、運行、維護、監理等技術或管理工作。建築環境與設備工程專業設有二個專業方向，符合條件可授予工學學士學位。供熱通風與空調工程專業方向: 開設的主要專業課程有暖通空調工程、冷熱源工程、通風工程、暖通計算機應用、安全工程等城市燃氣工程專業方向: 開設的主要專業課程有城市燃氣輸配系統、城市燃氣氣源、燃氣燃燒與設備、燃氣安全技術、燃氣應用技術、石油工程、安全工程等。工學 位：畢業合格者授予大學本科學歷、工學學士學位。 就業方向：可從事工業與民用建築室內環境控制及暖通空調、建築設備、城市燃氣供應等公共設施系統、建築能源供應系統的設計、管理等工作。也可在高等院校和科研院所從事科研與教學工作。繼續深造：攻讀暖通、空調、城市燃氣等方向的碩士研究生。

㈦ 100分急求一些關於建築施工安全的相聲小品類節目劇本，有點朋友奉獻一個，高分酬謝！

有，就是太少了，要不

㈧ 超級工程是什麼節目

《超級工程》是央視繼《舌尖上的中國》之後推出的又一部紀錄片。該紀錄片共5集，由李炳擔任總導演，前後拍攝一年多。

CCTV重磅打造的紀錄片《超級工程》正式登陸熒屏，這部紀錄片聚焦國內五大重點尖端科技工程，將那些建築過程中鮮為人知、驚心動魄的場景納入《超級工程》的鏡頭。

㈨ 央視10曾經放過的關於建築工程的節目叫什麼想看看那些節目

《超級工程》是央視繼《舌尖上的中國》之後推出的又一部紀錄片。該紀錄片共5集，由李炳擔任總導演，前後拍攝一年多。《超級工程》展現了五個重大工程項目：《港珠澳大橋》、《上海中心大廈》、《北京地鐵網路》、《海上巨型風機》和《超級LNG船》。

㈩ 工程大突破的節目舉例

日本正計劃建造世界上最高的建築——名為「空中之城」。它的高度將超過現有的任何一幢大廈，數十萬人將在這座直聳雲霄的城市內生活、工作和娛樂。它能提供現代生活所不可或缺的方方面面，包括公園、學校、住宅、辦公室和商店等。空中之城將成為全球第一座空中家園，它也是解決東京土地資源緊張的一條絕佳途徑。不過，工程師們還面臨著許多棘手的難題：它能建成嗎？它能否抵擋天災人禍呢？來自日本、加拿大的工程師與建築師們正苦思冥想地嘗試解決這些疑難問題。他們要戰勝一切艱難險阻，為古往今來最大膽的工程奇跡搭建舞台。
東京空中之城這座太空空中城市看起來就像科幻小，但它卻解決了人類所面對的棘手問題：早已人滿為患的城市正越發擁擠不堪。它的主要設施包括：
●公寓——空中之城可容納3．5萬名住戶。住宅區將位於城市的中心，從106米高的公寓樓遠眺，城市美景盡收眼底。公寓從底樓開始入住，哪怕頭頂上的工程仍然在建，居民們也可以搬進已造好的樓層開始正常生活。
●體育場——空中之城是一座真正的城市，不僅擁有住宅和辦公樓，還有一個奧林匹克體育場大小的運動娛樂場，懸空在三幢住宅樓之間。
●電梯——每幢住宅樓都由14個高台組成，由高速電梯垂直運送住戶。訪客只需短短兩分多鍾就能從地面一直升到106米高的樓頂。
●中心——這么高的建築很容易引起大風，而圓形的設計正好能避開狂風的侵襲。與樓宇相連的中央控制區可容納一個直升機起降場，甚至一個小型機場。
●單軌鐵路——在空中之城的交通高峰，大約有10萬多人穿梭於樓宇之間。交通方式之一就是單軌鐵路，沿著大樓外牆，順著高台盤旋而上，直抵千家萬戶。
●綠地——每幢住宅樓的14個高台內都是綠地，種滿了大樹、灌木、鮮花和青草。雖然整座城市被置於一個玻璃罩子里，無需經受風吹雨打，但還是會有一些外面的空氣滲透進來，從而帶來四季的感覺。 如果你能在1個小時之內從紐約直達倫敦，你會不會心動呢？如果你得深入大西洋海底，乘坐磁懸浮列車以每小時8000多公里的速度穿越海底隧道，你是否願意一試呢？
工程師們正在設計三條互相連接的可移動隧道，這樣，火車就能通過大西洋海底的鐵路從紐芬蘭直達蘇格蘭。令人難以置信的是，火車在這條海底隧道里，只需6個半小時就能跑完全程。如果設計成功的話，全球洲際旅行方式將在未來20年內發生巨變。
這項計劃包含以下要素：
●海錨——無論大小，人類從未建造過浮動隧道。要想穿越大西洋，每段隧道都必須用錨固定在海床上，如此算來，這項工程至少需要10萬個這樣的海錨。隧道必須位於海平面以下45．7米處，以避開來往的船隻，並把海水對隧道的沖刷壓力降到最低，這樣隧道才不會晃動很厲害。
●磁懸浮列車——為了讓隧道旅行成為可能，搭載乘客的列車速度必須20倍於如今最快的火車的速度。這意味著磁懸浮技術將取代傳統的車輪和車軌，以提升、操控和驅動列車，每節車廂就象是封閉的宇宙飛船。
●維修點——隧道下方固定在海床上，其自身漂浮在海平面以下約45．7米處。維修管道位於其上下方，作為電力、通信和維修通道之用。整個隧道可能需要10億噸鋼材，耗資12萬億美元，工期數10年。
●真空泵——要想達到每小時8046．5公里的速度，列車不能遭遇任何空氣阻力。整個系統必須完全真空，因此龐大的真空泵必不可少。
●導軌——隧道內設有一根向東行駛（從紐約至倫敦）的單軌，一根向西行駛（倫敦至紐約）的單軌，以及一根緊急輔助單軌。行駛的列車實際上並不落在軌道上，而是依靠磁力懸浮在軌道上方約2．54厘米處。
●公用管道——隧道內的供電線路長達4827．9公里。這些電線都鋪設在公用管道中。
●墊圈——從紐約直達倫敦的隧道由5．4萬個預制管件組成，中間用防水真空密閉的墊圈相連，需要花費數十年才能完成。每個管件的外表均由不銹鋼所制，外包浮力十足的厚泡沫層。
●窗口——供乘客在海底站台瀏覽深海美景。 日本清水工程公司正設計在東京修建一座透明的建築——名為「金字塔城」。這座城池高達1．07公里，覆蓋陸地和海洋。數十幢100多層的摩天大廈置身其中，可容納25萬名居民和工作人員。就像其它超級大樓一樣，建造金字塔城的目的就是為了解決東京擁擠和環境破壞等問題。自動機器人將以新一代碳材料建造這座城市，城內的氣候將由太陽能和風力控制。
這項非凡的設計蘊含以下精彩創意：
●機器人——在這項奇特的建築設計中，建造工程交給了機器人完成，由它們負責打造城市的所有架構。
●摩天樓——這些高達30層的大樓不僅有底座支撐，它們還通過輕型納米碳管與金字塔城的外殼相連。這一創意源自20世紀80年代為解決城市擁擠問題而舉辦的一次設計大賽。
●節點——城市內的居民可通過自動人行道、無人駕駛艙和傾斜式電梯，自如地穿梭於城市的中空管道之中。城市的55個節點就是交通樞紐，並為城市提供結構上的支撐。
●傾斜式電梯——這座金字塔城本身並沒有電梯，至少在每個建築物的外牆上沒有。但在城內的大多數地方都有「傾斜式電梯」在斜坡上運行。
●超級構架——採用納米碳管建成的超級構架起著城市支柱的作用，其外表塗有一層光電膜，能把光能轉化成電力。這座自給自足的城市還利用潮汐，甚至以海藻為能源的燃料電池獲取電力。
●個人快速交通——這座城市沒有汽車。居民可以搭乘個人快速交通艙，前往市內的大多數地方。這是一種無污染的交通工具，由電腦控制，能在四通八達的中空管道里穿梭自如。
●支柱——如果使用市面上的建材，這座城市將其重無比。但是，如果採用超輕型、超強度的納米碳管——一種用極細的碳纖維包裹而成的圓柱體，這座金字塔城的重量就能減輕100倍。不過，金字塔城的支柱仍然必須用特殊的混凝土打造，這樣才能承受極限的重壓。 今天，我們的繪圖板上將出現一座宏偉的大橋，它將打破人類慣有的任何邏輯與期望。試想一下，一個偉大的建築將連接北美洲和亞洲，為兩大洲帶來史無前例的經濟增長。這座大橋包含220個跨度，凌駕於88公里寬的洶涌海水甚至冰洋上。為了達成目標，大橋必須坐落在數百個混凝土橋墩上，每個橋墩都重達數百萬磅才能抵禦重達數百萬噸的大西洋浮冰的強壓。大西洋的氣候以寒冷和惡劣而聞名，因此整座大橋都必須包裹在厚厚的混凝土裡，就連電纜也不例外。
這項計劃包含以下內容：
●高速火車——設想中的大橋分為三層：頂層用於車輛交通，中層用於高速火車，底層用於石油和天然氣管道。下面的兩層採用封閉式，可全年通行。而頂層在一年中只對汽車和卡車開放4個月。
●雙車道公路——橫跨白令海峽的大橋本身並無多大價值，必須配上數千英里長的新型公路和鐵路才能讓大橋真正連通兩端。這條「北極圈長廊」綿延4000英里，從西伯利亞中部一直到加拿大南部，將歐亞大陸與西半球連在了一起。
●單纜支柱——大橋共有220個橋墩，每一個橋墩都連著一個跨度。龐大的單根索纜包裹在混凝土中以對抗惡劣的天氣，把橋面支撐在連接白令海與北冰洋的海峽上方60．96米高空。
●橋墩——88公里長的白令海峽大橋需要220個橋墩，它們呈圓錐形，外形和作用均類似於破冰船的船道，而每個橋墩重達5萬噸。
●管道——一座花費數十年時間、預計耗資高達1050億美元才能建成的大橋，必須帶來經濟上的利益。大橋的最底層將被封閉並安裝上管道，把西伯利亞的石油和天然氣輸送到北美洲。
●天氣——白令海峽大橋不僅將成為世界上最長的大橋，而且還得對付其它橋梁根本無法對抗的惡劣天氣：龐大的冰山、洶涌的海水以及華氏零下40度的嚴寒。 如果我們能輕松自如地通過隧道穿越巨大的阿爾卑斯山脈，歐洲將會變得多麼的不同？
長達56．3公里的阿爾卑斯隧道將是世界上最長的隧道。在建築過程中，工人們冒著高溫，在搖搖欲墜的山石下工作，真可謂九死一生。工程師們起用特別定製的隧道挖掘機來代替人工，以免工人死於塌方。此外，工作人員還在幽暗的岩洞內使用激光成像系統探察岩石的裂縫，以避免可能發生的危險。
這個正在緊鑼密鼓之中的設計包含著以下要素：
●運送帶——一條運送帶系統將碎石運出隧道，直抵混凝土加工廠。大多數石頭在回收後，會被製成混凝土重新用於隧道的建設。
●噴混凝土槍——如果砌好一堵新牆，在距牆約59．4米的地方，一個機械手會將液化混凝土噴滿每一寸牆壁。短短幾秒鍾內，混凝土就會變乾變硬，緊緊黏附在牆壁上，從而防止塌方。
●回收道——隧道挖掘機削出的小石子會飛落到鏟斗里，然後被運送帶運出隧道，送往混凝土加工廠。
●切削鑽頭——每一台巨大的隧道挖掘機都配置了58個切削鑽頭，它們能逆時針旋轉，就像鋒利的牙齒一樣，把岩石切割成細小的石片。如果開足馬力的話，隧道挖掘機一天推進39．6米。整個挖掘工程預計於2009年完成。
●撐座盾——隧道挖掘機每台價值2100萬美元。除了切削鑽頭以外，撐座盾也是其必不可少的幫手。撐座盾是機械液壓手臂，它們能外嵌進石牆，幫助鑽頭向前推進。
●火車——一旦完工，貨車能以每小時161公里的速度在隧道內行駛，而客車的速度則能達到每小時249．5公里
總投資107億元的杭州灣跨海大橋，連接嘉興海鹽和寧波慈溪，位於上海-杭州-寧波這一經濟發達的三角地帶中心，是國道主幹線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。計劃於5年內建成的這座大橋，全長36公里，其中橋長35.7公里，雙向六車道高速公路，設計時速100公里，設計使用壽命100年以上。計劃2008年建成，2009年通車。杭州灣大橋長度超過美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。