建築工程監理制度發展

⑴ 建築工程監理應該怎樣發展

近年來，我國已逐步取消強制監理，並著手試點全過程工程咨詢和建築師負責制、探索「監理+保險」的多元質量安全管理模式。在接軌國際、創新發展的同時，工程監理也應加快革新步伐。此次蘇州即將實施的新政，一方面多措並舉強化了監理的工作地位，傳遞了積極的行業信號，另一方面也啟示監理行業：只有順應變革，才能迎來機遇；只有創新求變，才不會被替代。

⑵ 中國監理制度現狀及其發展趨勢

2、創新深化工程監理行業發展

隨著「取消強制工程監理」在全國的試點應用范圍不斷擴大，各地區積極探索取消「強制工程監理」後的代替方案，目前主要包括建設單位自營模式、外部聘請監理單位模式（政府購買服務委託監理）、實施全過程工程咨詢服務管理模式、購買IDI工程質量潛在缺陷保險模式。

建設單位自營模式

在自營模式下，由建設單位聘請專業技術人員擔任內部工程師，履行監理職責。實際履行監理職責的相應人員，屬於建設單位的內部員工，而非單獨的一方責任主體，其只需對建設單位（業主）負責，不承擔政府賦予的責任。原有的法定監理職責由建設單位承擔。

這符合近年來，國家不斷壓實建設單位工程質量首要責任的政策意見，能夠倒逼建設單位主動重視項目監理工作的規范性與合理性，改變過往「五方責任」制度下責任邊界不清晰，質量安全事故多由監理單位「買單」的情況，有利於促進監理行業的良性發展。

外部聘請監理單位模式

取消強制工程監理後，建設單位還可以通過委託外部監理單位的方式對項目工程進行監理服務。目前這種方式主要通過政府購買服務委託監理，即地方住建局通過政府購買服務的方式確定若幹家監理單位，建設單位如需聘請外部監理單位，需通過政府網站申請，從上述監理單位中進行選擇。

這種模式的最大特點，即是避免了過往工程監理投標中的不健康低價中標問題，通過政府購買服務統籌安排，確保監理單位的資質能力，規范監理執行。同時，由於監理服務費用經由住建部門按程序向財政部門提請支付，避免過往建設單位以監理費「挾制」監理單位的不規范市場現象發生。在這種監理模式下，工程監理人員有著較好的監理環境，能夠有效保證監理工作的科學性、規范性與合理性，有利於監理行業的良性發展。

全過程工程咨詢與IDI保險

除了建設單位自營模式與外部聘請模式外，部分地區還提出以「全過程工程咨詢」與「IDI工程質量潛在缺陷保險」代替工程監理對工程質量、進度和造價進行有效控制。

從形式上來看，全過程工程咨詢與IDI工程質量潛在缺陷保險是我國接軌國際慣例，在建設工程領域創新應用的全新工程管理模式，與工程監理制度是代替與被代替的關系。但從監理行業發展來看，無論全過程工程咨詢還是IDI工程質量潛在缺陷保險，都是國內新興的工程管理行業，客觀上極為缺乏相應的專業技術、管理人才，這就為監理行業轉型升級創造了良好的市場發展機遇。

以全過程工程咨詢為例

工程監理的本質即為一種工程咨詢管理服務，理論上的監理職能更是覆蓋項目建設全生命周期的咨詢管理，但礙於國內監理制度發展定位模糊，監理職能的發揮往往局限於施工階段，並未完全體現出監理行業的原本價值。

監理行業向全過程工程咨詢轉型升級，能夠重新塑造監理行業價值，真正發揮工程監理在項目建設全過程中的咨詢管理功能，有效拓展工程監理的縱向業務延伸。

此外，IDI工程質量潛在缺陷保險中的TIS質量風險管理服務，同樣具有覆蓋項目建設全過程的質量監管特徵，且作為獨立的第三方質量管理服務機構有著良好的質監環境條件，不受建設單位、施工單位影響，能夠最大限度發揮監理原有的質量安全監管功能。

近年來，國家對於工程監理制度的改革動作不斷，引發了部分行業人員的危機與恐慌，但危機之中同樣孕育著生機。目前，工程監理行業發展逐漸趨向市場化運作，各地在取消強制監理後創新探索的各項代替模式，有利於監理行業的良性發展，促進著監理行業的全新轉型升級。

⑶ 談談你對我們現階段建設工程監理制度的看法（從概念、目前實施的情況、綜述利與弊）來回答

我國現階段建設工程監理制度仍然不健全，與歐美國家相比還有一定的差距。從目前來看，我國監理行業制度不很健全，從業人員持證上崗情況較差，人員素質參次不齊，好像是人就能做監理工作，導致社會上對監理行業的誤解。我國現階段監理行業只服務在施工階段，勘察行業剛剛開始且是形式上的層面。總起來說，我國現階段監理行業不很完善，充其量「警察的角色」，而且是「巡警」的角色，不像歐美國家充當「總管的角色」。建設單位仍然執行「大甲方、小監理」的做法，再加上政府部門的越來越細化的管理（當然不想所說的宏觀管理，放開手腳，只能說越管越多，關系網很濃。）。正是由於這一些列的問題，導致施工的那些膽量十足，任由其放歌遠行，監理行業費心費力卻里外不是人，施工方的抱怨、監督站的放縱微詞等，都導致了工程建設領域的不正當現象的發生頻率。竣工驗收行與不行，不是監理完全能管得到的，有的還未等監理預驗收，施工單位就聯合甲方、監督站進行了驗收，監理只是作為了擺設，以至於遺留的問題很多，到頭來卻找到監理，說這個、那個的理由，一句話，國家不下大力度制止此類不正常行為，建設工程領域弊端將一直持續下去。

⑷ 中國建設工程監理制度的發展有哪些

1988年以前

⑸ 工程監理的行業發展

我國自1988年實行工程建設項目監理制度以來，建立了一支為投資者提供工程管理服務的專業化監理隊伍，打破了過去工程建設項目自籌、自建、自營的小生產管理狀況，初步實現了工程管理方面與國際慣例的接軌。
推行工程建設監理制度，是我國深化基本建設體制改革，發展市場經濟的重要措施，是我國與國際慣例接軌的一項重要制度。我國正處於工業化中期加速階段，各行業的建設需求依然巨大，且隨著我國經濟體制改革的深化和投資主體的多元化發展，工程項目規模的擴大和復雜程度的加深，市場對工程監理服務的需求日益增長。雖然，我國工程監理行業尚處於摸索階段，但市場發展潛力大，前景廣闊。
監理行業已經走過了20多年的風雨歷程，在我國工程建設中起到了不可估量的作用。隨著市場需求的變化，以及國家行業政策的出台，監理企業必將出現分化，一些有實力的監理企業將向項目管理公司的方向發展，規模較小的監理企業將停留在施工階段的監理。監理行業在建設工程領域必將起到更大的作用。
未來，工程監理企業應從兩方面入手提高競爭力：一是量，拓展企業規模，包括監理項目的數量和規模、企業的經營范圍、監理的資質范圍和等級、注冊監理工程師和從業人員數量、客戶面和客戶獲取渠道(尤其是政府投資項目的客戶)、服務區域、服務行業、企業聯盟和並購等，只有量達到一定的規模才能有質的飛躍，為質的飛躍打好基礎;二是質，提高企業效能和核心競爭力，包括戰略構想、品牌建設、文化建設、業績管理、營銷策劃、管理能力、人員技能、知識管理、流程優化、績效管理等，適應未來市場化、專業化發展的需要。

⑹ 監理的發展歷程

工程監理制度

我國於1988年開始工程監理工作的試點，1996年在建設領域全面推行工程監理制度。自提出推行工程監理制度，經歷了准備階段（1988年）、試點階段（1989-1992年）、穩步發展階段（1993-1995年）以及全面推廣階段（1996年-至今）四個發展階段。積累了豐富的經驗，也反映出很多問題。

試點階段（1988～1992）

1988 年 7 月 25 日，建設部發布《關於開展建設監理工作的通知》，提出建立具有中國特色的建設監理制度；同年 11 月 28 日，建設部又發出了《關於開展建設監理試點工作的若干意見》，決定建設監理制先在北京、上海、南京、天津、寧波、沈陽、哈爾濱、深圳八市和能源、交通的水電與公路系統進行試點。1991 年 12 月 16 日，建設部侯捷部長在全國建設工作會上指出，建設監理試點工作已在全國 25 個省、自治區、直轄市和 15 個工業、交通部門開展，實施監理的工程在提高質量、縮短工期、降低造價方面取得了顯著的效果。

穩步發展階段（1993～1995 年）

1992 年，我國為工程監理制定了一系列的規章制度，包括《工程建設監理單位資質管理試行辦法》、《監理工程師資格考試和注冊試行辦法》、《關於發布建設工程監理費有關規定的通知》。到 1992 年底，全國有 28 個省、市、自治區及國務院的 20個工業、交通等部門先後開展了建設監理工作，累計對 1636 項、投資額 2396 億元的工程項目實施監理。1993 年，在全國第五次建設監理工作會議上，建設部全面總結了監理試點的成功經驗，根據形勢發展的需要和全國監理工作的現狀，部署了結束試點、轉向穩步發展階段的各項工作。1995 年 10 月，建設部、國家工商行政管理局印發了《工程建設監理合同》示範文本;同年 12 月，建設部、國家計委頒發了《工程建設監理規定》。

全面推行階段（1996年開始至今）

從1996 年開始，在全國全面推行建設工程監理制度。1997 年 11月 1 日，第八屆全國人大常委會第二十八次會議通過了《中華人民共和國建築法》，《建築法》第三條規定：「國家推行建築工程監理制度。」這是我國第一次以法律的形式對工程監理作出規定。2000 年 1 月 30 日發布施行的《建設工程質量管理條例》（國務院令第 279 號），對工程監理單位的質量責任和義務作出了具體的規定。2004 年 2 月 1 日起施行的《建設工程安全生產管理條例》（國務院令第 393 號），對工程監理承擔建設工程安全生產的監理責任作出了規定。截至 2009 年 12 月底，全國共有監理企業 5867 多家，其中綜合資質 55 家，甲級 2050 家，乙級及以下 3762 家，國家注冊監理工程師 11 萬餘人，監理從業人員超過 56 萬人。監理工作覆蓋了房屋建築、市政公用工程、冶煉、石油化工、水利水電、電力、公路、港航、通信等眾多類別的工程項目。

⑺ 建築工程監理未來發展趨勢如何

大學畢業生找工作的確是一件很大事情。在找工作之前，要明確自己究竟想要從事什麼工作，自己的水平能幹什麼。如果你只是一個不太有名氣的學校畢業的，還是先找到工作為妙，不要幻想太多。土木行業很重視經驗的，不管是從事設計也好，施工也好。能吃苦的同學、失戀的、想逃避社會的、喜歡當官的、喜歡大自然的、性格孤僻的可以去施工單位，在施工單位混出來人基本都是很能吃苦的人，而且身體好，在工程管理上絕對是個好手，因為建築工程的特點決定了對它的管理要比一般的管理難的多，因為在施工單位你要和多方人士打交道，是動態的管理，隨時有新的事件、突發的事件出現，對我們是個極好的鍛煉。干工程沒有不出事的，而且層出不窮，就象防水工程一樣，沒有不漏的，否則哪有那麼防水堵漏公司？處理工程事故是最能學到東西的，你能記住一輩子，據統計，在工程質量事故中，真正因為工程技術人員責任心不強造成的不多，絕大多數（90%以上）是經驗不足造成的。

女生或性格象女生的、喜歡談戀愛的、喜歡呆在城市的可以考慮進設計院，大的設計院進不去，可以先去一般城市的設計院練練手，差不多了再去大城市。沒有施工經驗的人也可以搞設計，但設計質量不一樣。在施工單位呆過的人搞設計，他的設計圖紙非常合理，為施工單位著想，盡量簡化施工。沒有施工經驗的人設計的圖紙，最怕施工的人問他，在現場服務也是比較費勁。但也沒有必要非得去施工干不可，也可以經常去施工現場看看，時間長了也行。

不喜歡土木行業的也可以考慮改行，自己做點小生意，開個小公司。

因此為自己定位很重要，一定要為自己定個方向。為自己定位後就有針對性寫簡歷，簡歷一定不要超過三篇，最好是一篇。在外面找工作最好不要帶畢業證的原件，因為發生過許多丟證的事，很麻煩的。在簡歷上寫上畢業證編號就行了。不能輕易將證件交給用人單位，有些單位為了控制學生，就扣證件。還有的給安家費，但到了用人單位一打聽，原來要分幾年給付，還要扣證。在投簡歷時，不要硬給人家，一般他們主動收下的有戲。

新畢業最好是去正規的單位，比如國企。只有在國企練成手了，才能去私企和民營企業。
尤其是女生，最好不要去私人的建築公司，那裡的從業人員有一部分素質很差，女生去了很危險，但如果去了國企就沒什麼事了。

第二部 初到一個新單位要注意什麼。

FIRST 不要亂說話。討論技術問題時，由於我們剛畢業，發言的可能較小，正確率更低，所以好最是聽，不要亂插嘴。不要亂評論公司中的某個人，比如太丑，太漂亮，太不正經了等。我剛參加工作的時候，看公司的一個女的很不順眼，穿的花枝招展的，就想和對桌的*工程師說說，虧了那天我沒說，很快我就知道了那個女的是他的小姨子。在一個新單位的人際關系你沒有摸清之前，一定要少評論人。總是批評的人一般來說是好人，一定要聽話啊！同事之間的聊天如果是無關緊要的，可以參加，否則不要參與。在施工單位聊天是一門必修課，很重要的，要和監理聊、和甲方聊，只有聊天才能聊出感情。到了施工現場不要指手劃腳的，不要不懂裝懂。對待老同志要尊重，盡管現在大學生很多，但在單位里大學生人們還是喜歡的，尤其是施工單位，大學生並不多的。對待那些沒有文化的人，不要輕視，他們畢竟在單位幹了一輩子，在許多方面還是值得我們學習的，比如說敬業精神和工作經驗。

SECOND 要勤快點。早上早來一會，打掃打掃衛生，整理辦公桌。沒有特殊的情況不要遲到，不要總請假。別人工作忙時，主動幫一下也是必要的。集體活動要參加，不能象在學校那樣，想來就來，想走就走了。

THIRD要善於學習。由於土木工程的復雜性決定了我們必須要善於學習。一個是向實踐學，一個是向有經驗的人學，還有就是向書本學，多看些工程實例方面的書，看課本就沒有必要了。

FOURTH要善於吃苦。不管是做施工也好，做設計也好。要能吃苦，土木工程本來就是一個艱苦專業，我念大學的時候很多人都不喜歡念，現在不同了，因為找工作比較好找，加之從業人員短缺，現階段學土建的人多了，但其艱苦性仍未改變。只要和土建相關的人，沒有輕松的，就是領導也不象生產單位的領導那麼輕松，生產單位一樣產品生產多少年，人員設備都是固定的，而建築工程產品由於其自身的特點決定了做從業人員的勞累。

FIFTH 對待工作要有責任心。當今社會談責任心彷彿有點過時了，但作為工程技術人員卻要有責任心，而且要強。我當年結婚三天就上班了，因為當時負責一個很大的項目，我放心不下，在家裡呆不住。有的時候，因為責任心不強也會導致一些不必要的浪費和返工。新參加工作的人，如果是工作經驗不足造成的損失有情可原，但如果是因為沒有責任造成的損失，領導會對你有意見的。在任何一個單位，出事故是正常的，外表看著正在施工的宏偉的大樓，其實都有許多的問題，有大有小，只是外人不知道罷了。有的畢業因為出點事故就灰心了，沒有必要，時間長了就會了解，出質量事故是絕對的，不出事故是絕對不可能的。

SIXTH 不要站錯隊。新到一個單位，不要和某些人過於關系甚密，不要參加任何一個幫派，只是努力工作就行了。

第三部 關於考證和晉職稱的問題。
在土木行業有許多證可考的：注冊結構師、注冊造價師、注冊監理工程師、房地產評估師、注冊建築師、注冊建造師、注冊岩土工程師等。對於那些需要過基礎課的考試，要先過基礎課，如注冊結構師、注冊岩土工程師等，工作若干後才可考專業課。有的不需要基礎課，但專業工齡要求較長，如：注冊造價師、注冊監理工程師，其中注冊監理工程師必須具有工程師職稱並且在取得職稱後工作後三年，是要求條件最高的。其它的只對學歷有要求，對職稱沒有具體的要求。考證是大勢所趨，也是社會公平競爭的一種方式，對那些願意學習的人是非常有幫助的。
關於晉職稱。大專畢業後三年評助理工程師，證上助理工程師後四年評工程師，即大專畢業後七年可晉工程師。大專畢業原則上不允許評高級工程師。本科畢業後一年後自動轉為助理工程師，評為助理工程師後四年評工程師。即本科畢業五年後評工程師。在獲工程師職稱五年後可有資格評高級工程師。碩士畢業後2-3年評工程師，博士畢業後1年評工程師。
例如某人專科2005年畢業，則他在2008年晉助工，在2012年晉工程師。某人本科2005年畢業後，他在2006年晉助工，在2010年晉工程師，在2015年有資格晉高級工程師。看現在的趨勢，專科晉高級的可能越來越小了，除非有重大的貢獻。晉工程師只需提交幾篇論文，不用發表，可以隨便抄的。但晉高級工程師要在省級以上刊物上發表1-2篇文章。
了解以上內容，有助於同學對今後的人生定位，對自己今後的人生之路有個安排。現在的人生有許多道路可走的，我原來是專科畢業，後來念的自考本科，大學畢業十年後又考上了研究生，所以不用一條道走到黑，現在的人生道路是多元。但在人生的緊要關頭有幾步是非常關鍵的，工作就是其中之一。我在原單位對手下的技術人員很好，對新畢業的大學生總是加以指導。有的人沒晉完中級職稱就到外面闖盪，也能闖一陣子，但他現在特別想回來晉職稱，因為土建行業沒有中級職稱找工作很難的（不是指畢業生），他本來應該在2003年晉職稱，直到現在也沒晉上，就是沒安排好自己的行程。

第四部 大學學的專業課與實際的差別。
經常有人問我，大學裡面學的課程在實際中有用嗎？我的回答是，有用，但用的不多而且不夠用。大學裡面學的許多課程只是讓學生了解一下內容，沒有深度，和實踐有距離。我是施工單位出身的，對設計了解的不多。總的來說，大學所學的東西，在設計院里用的多，在施工單位用的少，但並不是說，施工單位對大學生要求的低。現在的工程越來越復雜了，有許多地方要用到力學知識的。在國外施工單位的技術力量是強的，這一點不同於中國。
在實際工作中最實用的是手冊和工程實例之類的東西，要多看看。
我個人認為對大學的課程，只要是自己答的，能達到60分就行。其實很多課程如果開卷，大多數人都能答80分以上。在實際工作中就是開卷考試，不會就翻書嘛，又沒有人監考！注冊結構工程師和注冊岩土工程師的專業考試就是開卷考試的。
第五部 在工作中如何提高自己。
這一點在前面我已經說了一些，在這里我簡單提一下。我在單位的時候，有什麼活都搶著干，每個月開資，先去沈陽買書。剛開始在工段當技術員，後來是質量檢查員，最後是分公司的主任工程師，編了大量的施工方案，還參加了公司的施工招投標，我主要是做施工組織設計。2001年底晉上工程師職稱，2002年年初我離開了公司。我的感覺是一定要把工作中的體會記下來，平時多攢點資料。因為我是從基層一步一步幹上來的，所以公司對我還是很重視的，下面的工程技術人員對我也很尊重，對一些工程問題的處理，我做的方案他們是認可的。我記得一位院士說，他其實很一般，但和他同時畢業的同學都在了機關，就他在基層，一直從事技術，邊干邊學，就有了今天的成就。我們這兒的院士說人的能力總是逐步增長的。剛畢業的同學，到了新單位很多東西都不懂，就對自己產生了懷疑。事實很多人都是這樣的，我剛畢業的時候也是啥也不會。比如一棵小的時候，樹小根也小，樹長大了，它的根也大了，所以不要對自己的能力有疑問。隨著時間的增長，你的樹會越長越大的，根也越越發達，小樹怎麼可能有大根呢？
有的人問我：「我在小城市工作，聽說大城市的施工技術很先進，我能行嗎」？可以的，沒問題的。我以前在一個小城市乾的是重工業廠房，後來我到北京工作，沒什麼不適應的。都是那點東西，也是陪各方人士聊嗎，我發現土建行業的人都特能講。而且技術越先進，我們越輕閑。

第六部 如何跳槽。
在單位乾的差不多時候，就得准備跳槽。要作好各種准備：首先把自己的證書都掌握在手中。在走之前要處理好各種事情：欠人的錢要還，不要聲張，妥善處理好和准備拋棄的（男）女朋友的關系，有情人的要斷絕來往了，有老婆孩子比較麻煩就得帶著了，（男）女朋友在外地的要事先讓他們知道，幫助找個工作，有同學朋友的請他們幫助介紹，實在沒有可靠人的就得自己出馬了。光棍比較好，一個人拿個包就走人了。膽小怕事的，怕找不到工作又回不了原單位的，可以採用「騎驢找馬」的方法：先不辭職，請假到外地找工作，覺得不行再回原單位。我膽子比較大，就和領導說了句我不幹了，就走了。我到北京找工作的時候，先隨便找個單位干著，省了住宿的錢（在旅館里住著很不安全的，最好到大學的招待所），利用周日到人才找工作，而且你在工作單位就有人給你指路了。我就是在北京的一家房地產公司內工作了十天，後經高人指點，投奔了另一個公司，我非常滿意。
臨走之前要和同事處好關系，和領導要說，不是我不愛你，只是我愛不起，因為掙的太少。我沒別的能耐，就有一點比較好：我干過的單位我還可以隨時回去，希望你們也能做這一點。
在另一個單位，不要說原來的單位怎麼怎麼不好，不要罵原來的領導，因為你的新領導會想，這小子早晚也會罵我的，還是不要吧。跳槽的原因，可以有許多種，就是不要貶低原來的單位和人。
我去過一個外資企業，其中一個人在面試時，他說，我掌握原來單位的所有秘密，我的老闆一聽嚇壞了，他的下場可想而知了，你敢用他嗎？
跳槽就是跳高，越跳越高！！！

第七部 關於愛情。
俗語說：男怕選錯行，女怕選錯郎。在土建行業的女生找男朋友還是比較容易的，所以在這里就不談女生了，她們只怕會挑花眼了。我對愛情看法是：愛情是美好的，但不要攙雜太多的功利。大多數的女人對家庭和愛情都是忠貞的，作為男人一定要善待她們，因為作為一個女人確實不容易，盡量不要離婚，如果雙方不愛，不要勉強，否則會對很多人造成傷害的，尤其是女方。如果男人煩了，可以在外面找個情人（一定要有一年的考驗期才能確實情人關系），但不要離婚，在外面累了，一定會回家的。這就要看你的手段了〈〈跑題了〉〉。在施工單位的男生要記住，如果公司來了新的女大學生一定要掌握第一手資料，第一時間出擊，晚了就不行，以前女大學生特少，我這么優秀，在單位都沒搶著，現在供應量比較充足，但也要早出手，最起嗎要挑個好的嗎。如果你已經死了心了要離開公司，最好就不要處了，免得對雙方是傷害，很少有男人能做到甩掉女友不傷心的，何必呢！！！！！不用著急，我還有高招。如果你混的差不多了，就去大城市工作，首先房地產公司，那裡面的漂亮女孩特多，在土建行業里，只有房地產公司里男女比例比較合理，憑借自己的能力找個漂亮的女孩不成問題，最好是獨生女，在該城市有房的，這是最理想的。實在不行，就去附近的大學上自習，專找大四的女生，成功率極高，那時的你西裝革履，又有錢，又喜歡學習（畢業了還來上自習），女生能不喜歡嗎？，那時你會昂天長嘆，當年的我，有眾多的妹妹錯過了，真是可惜了！如果時光能倒流。。。。。。實在找不著，我也沒辦法了，去徵婚吧。
我當年在施工單位由於沒找到女朋友，很著急。所以有一年就到了房地產工作近半年，確實有許多女孩對我很好，可是沒把握住，主要是我膽小。後來我又回到原單位，隨著時間的增長，膽子大了，臉皮厚了，但是附近也沒有大學啊，我又不能去技校吧？想了一陣子，我想到了外語角。和領導說了原因，他們很支持，因為他們知道我鬧心的原因。我的外語比較不錯，發音好，在外語角的第一天我就征服了一個女孩。很快我們就不在一起練口語了，而是對口形了，還有。。。。。。，現在我兒子管她叫媽媽。
愛情還要自己掌握！！

第八部 寄語年輕人。
雖然我三十多了，但是我又重新回到了校園，讀研究生。我所接觸的學生和同學與你們差不多大，我對門的小博士才二十一歲，比你們還小呢！我也面臨重新就業的問題，但我要從容多了。我理解你們，畢業了，父母養育了這么多年，都想回報社會，父母，證實一下自己的能力，但是不能太急躁，我上面講的小樹的故事，它的根不是一下子就長大的。你們能在一個單位安心工作，平安並且健康就是對他們的最好回報！

第九部 施工單位並不可怕。
許多同學一提起施工就害怕，以施工單位不好，實際上不是這樣的。現在的施工的施工條件比以前強多了，尤其是一些大的正規的施工單位，生活和住宿的條件是非常好的。如果你們在施工單位碰到象我這樣的領導就好了，我一個星期給你們放假，約會的可以隨時走，向上級多要點女大學生，這也是穩定軍心的大事。肯定有的，經濟發展了，施工單位也會好的。而且越來越多的高素質的人在擔重任，所以前途光明，道路曲折。相信土建行業男女大學生比例失調的日了不會長久了！你沒看到大學在擴招嗎！這是我們的建設部部長給教育部部長提的意見.

⑻ 工程監理的發展歷程

建設監理制度穩健起步
1988年8月12日至13日，原建設部在北京召開建設監理試點工作會議（即第一次全國建設監理工作會議），研究落實《通知》的要求，商討監理試點工作的目的、要求，確定監理試點單位的條件等事宜。
1988年10月11日至13日，原建設部在上海召開第二次全國建設監理工作會議，進一步商討選擇哪些城市作為建設監理制度的試點，經討論後確定了作為試點的8市2部，即將北京、天津、上海、哈爾濱、沈陽、南京、寧波、深圳市和原能源部的水電系統、原交通部的公路系統作為監理試點。根據會議精神，原建設部於1988年11月12日制定印發了《關於開展建設監理試點工作的若干意見》。據此，試點地區和部門開始組建監理單位，建設行政主管部門幫助監理單位選擇監理工程項目，逐步開始實施建設監理制度。
原交通部作為建設工程監理制的試點單位，利用世界銀行貸款先後修建了很多基礎交通設施，如陝西省西安至三原一級公路、京津塘高速公路和天津港東突堤工程。在以上工程修建中，承包方按照國際通行的FIDIC（菲迪克）合同條款要求，都實行了國際招標及工程監理制，從而逐步形成了適合中國國情的交通建設工程監理模式。從第一批交通建設項目實行工程監理制的20年來，交通建設的工程監理制度，經過開始試點、穩步發展、全面推行三個階段，逐步成熟完善。隨著中國改革開放的不斷深入和交通事業的持續、快速發展，建設監理制度已成為中國公路、水運工程建設中不可缺少的重要環節，所起的作用也越來越明顯。
著名經濟學家胡鞍鋼教授認為，交通建設是中國建設管理體制改革的先行領域之一，幾代交通系統的領導同志、管理人員、科研人員和建設監理人員為引進、消化和吸收FIDIC（菲迪克）條款，為中國特色的建設管理體制的改革和創新，為建設工程的監理制度，付出了畢生心血。
中國監理協會提供的資料顯示，為了完善中國的監理體制，在工程監理方面積累更多的經驗，1989年1月9日至17日，原建設部首次組織建設監理考察團赴新加坡考察。新加坡先進的建設監理制度，特別是完整的法規體系給了我們很多有益的啟示。同年9月8日至16日，原建設部、原冶金部和江蘇省南京市建委組成中國建設監理考察團前往法國進行考察。法國於1929年開始實行建設監理制度，幾十年來，他們在工程質量監理方面積累了非常豐富的經驗。上述兩次考察都為中國的建設監理制度的創新與發展提供了很好的借鑒。
1989年5月10日至17日，原建設部建設監理司在安徽合肥舉辦建設監理研討班，就建設監理試點各階段的理論、政策和工作中的具體問題進行了研究和論證，尤其是對監理單位的組織模式、監理人員的稱謂和監理方法，跨地區承攬監理任務的管理，以及與質量監督的關系等問題進行了深入地探討，從而初步理清了建設監理工作的思路。
1989年7月28日，原建設部頒發了《建設監理試行規定》。這是中國開展建設監理工作的第一個法規性文件，它全面地規范了參與建設監理各方的行為。
為了及時總結試點經驗，指導建設監理試點工作健康發展，1989年10月23日至26日，原建設部在上海召開了第三次全國建設監理工作會議，總結了8市2部監理試點的經驗。試點經驗歸納為：實行監理制度的工程在工期、質量、造價等方面與以前相比均取得了更好的效果；3年的試點工作充分證明，實行這項改革，有助於完善中國工程建設管理體制；有助於促進中國工程的整體水平和投資效益；要組建一支高水準的工程建設監理隊伍，把工程監理制度穩定下來。 建設監理制度穩步發展
1993年5月，第五次全國建設監理工作會議召開，標志著中國建設監理制度走向穩步發展的新階段。
第五次全國建設監理工作會議總結了中國4年多來監理試點的工作經驗，宣布結束試點工作，進入穩步發展的新階段。會議提出新的發展的目標：從1993年起，用3年左右的時間完成穩步發展階段的各項任務；從1996年開始，建設監理制度走向全面實施階段；到20世紀末，中國的建設監理事業爭取達到產業化、規范化和國際化的程度。會議同時提出穩步發展階段的主要任務是：健全監理法規和行政管理制度；大中型工程項目和重點工程項目都要實行監理制；監理隊伍的規模要和基本建設的發展水平相適應，基本滿足監理市場的需要；要有相當一部分監理單位和監理人員獲得國際同行的認可，並進入國際建築市場。
會後，國內各地區、各部門立即著手部署工作，其中北京市、上海市，原水電部和原煤炭部等地區和部門，已決定由試點階段進入全面推行階段，所有新開工程項目都實行監理制度。深圳市更進一步作出規定：凡總投資額超過100萬元的工程項目，都必需實行監理制度。原機械部、原煤炭部、有色金屬總公司等也向本系統發出通知，今後新建項目不再批准成立新的工程指揮部或組建新的籌建班子，一律委託系統內具有相當資質的監理單位進行監理。
1993年，全國已注冊的監理單位達886家，從業者約4.2萬人。在監理隊伍中，還涌現出一批甲級資質的監理單位。根據原建設部1993年第16號部長令——《工程建設監理單位資質管理試行辦法》，原建設部首次認定了59家甲級資質的監理單位。此後，兼職承擔監理業務的單位逐漸減少，專職承擔監理業務的單位不斷增多。
在總結試點經驗的基礎上，結合社會主義市場經濟的特點，原建設部也對1989年頒發試行的《建設監理試行規定》進行了多次討論與修改。
中國建設監理協會提供的資料顯示，中國建設監理協會經原建設部、民政部批准，於1993年上半年正式成立，並於同年7月在北京召開成立大會。中國建設監理協會的成立標志著中國建設監理行業基本成形，並走上自我約束、自我發展的道路。
到1994年底，全國已有29個省、自治區、直轄市和國務院所屬的36個工業交通原材料等部門在推行監理制度。其中北京、天津、上海3市及遼寧、湖北、河南、海南、江蘇等省的地級以上城市全部推行了監理制度。全國推行監理制度的地級以上城市153個，佔全國196個地級城市的76%。全國大中型水電工程、大部分國道和高等級公路工程都實行了工程監理，建築市場初步形成了由業主、監理和承建三方組成的三元主體結構。 建設監理制度全面推行
1995年12月15日，原建設部和原國家計委印發《工程建設監理規定》的通知，自1996年1月1日起實施。同時廢止原建設部1989年7月28日發布的《建設監理試行規定》。
建設工程監理制於1988年開始試點，5年後逐步推行。1997年《中華人民共和國建築法》（以下簡稱《建築法》）規定，國家推行建設工程監理制度，從而使建設工程監理制度進入全面推行階段。
截至1995年底，全國29個省、自治區、直轄市和國務院所屬的39個工業、交通等部門推行了建設監理制度。已成立監理單位1500多家，監理工作的從業人員達8萬餘人。全國大中型水電工程、鐵路工程、大部分國道和高等級公路工程都實行了工程監理制度。全國實行監理制度的工程投資規模達5000多億元，覆蓋率平均約為20%。
截至1996年底，全國共有工程建設監理單位2100多家，比1995年增加了27%，其中甲級資質的監理單位123家。全國從事監理工作的人員共10.2萬餘人，比1995年增加了23．5%，其中具有中級及其以上技術職稱的人員有7.54萬餘人；全國約4.3萬人參加了原建設部指定院校的監理培訓。當時，取得原建設部、原人事部確認資格的監理工程師的人數達2963人，經過注冊的監理工程師也有1865人。加上各地區、各部門自行培訓，監理工作人員基本能持證上崗。在一些外資、合資項目的監理工作中，中國監理人員已經成為主力。
1996年，國內多數地區都有了自己的工程監理規章。北京、湖北、海南、黑龍江、重慶、河北等6省市以政府令的形式頒布了工程監理法規；廣東、山西、山東、廈門等5省市以政府文件發布了工程監理規定；其餘地區多數以建委（建設廳）名義印發了工程監理辦法或實施細則。深圳市還以地方人大常委會的名義頒布了工程監理條例。
1996年全國開展監理工作的地級市達到238個，佔全國269個地級市的88.4%，地級城市已經普遍推行建設監理制。
1997年度中國工程建設的總投資額為2.46萬億元，實行監理制度的項目投資超過1.02萬億元，監理制度覆蓋面達41.7%。北京、黑龍江、山西、河北、湖北、廣東、海南、山東等8省市和水電、水利、石化、煤炭、鐵道、交通、電子等6個部門規定，新開工的相應規模工程項目要全部實行監理制度。
1999年，中國的建設監理部門圍繞著貫徹《建築法》、《招標投標法》、《合同法》和《建設工程質量管理條例》及落實朱鎔基總理關於監理工作的指示，狠抓了監理隊伍的建設，強調監理工作的規范化和監理人員水平的提高。
1999年5月13至14日，原建設部與人事部舉行了全國監理工程師執業資格考試，這是繼1997年首次全國監理工程師考試以來的第三次全國性監理考試，共有3萬多人報名參加考試，約有6000多人通過考試取得了監理執業資格，使全國具有監理執業資格的人達到3.06萬多人。
2000年7月，原建設部與中國建設監理協會共同組織召開了監理企業改制工作研討會，與監理企業及各方人士共同研討了監理企業改制的有關問題，還著手修改了《工程建設監理單位資質管理辦法》。 建設監理制度逐步完善
雖然建設監理制度已經在全國范圍內推行，但業主、施工單位和質量監督機構對實行工程監理的意義及其重要性還是缺乏認識，對監理人員的地位及與各方的關系也不甚了解。有些業主認為監理人員是自己的雇員，必須為自己的利益著想，按自己的要求辦事。質量監督機構認為監理人員代替了自己的職能，因而忽視了對工程質量的監管。由於對監理人員工作的模糊認識，使工程建設各方在關系的協調上不順暢，監理人員的決定不能實施，監理效果不夠理想，工程質量監督工作出現漏洞。當工程出現質量問題時，還容易出現互相推諉扯皮的現象。
為了解決上述問題，從1992年2月1日施行《工程建設監理單位資質管理試行辦法》開始，到2008年5月，中華人民共和國住房和城鄉建設部、國家工商行政管理局聯合發布《建設工程監理合同示範文本（徵求意見稿）》。政府及相關部門也相繼出台了許多與建設工程監理關系密切的法律、法規、規章、規范。如《建築法》、《建設工程質量管理條例》、《工程監理企業資質管理規定》、《建設工程監理規范》和《房屋建築工程施工旁站監理管理辦法（試行）》等。
上述法律法規各有其作用，其中，《建築法》的實施，為維護建築市場的秩序，保證建築工程的質量和安全提供了法律保障，也為建築工程的監督管理提供了法律依據。《建設工程質量管理條例》為工程質量提供了詳盡的規范，彌補了以往一些質量管理規定因籠統而產生的漏洞，可操作性得到極大提高。《工程監理企業資質管理規定》明確了從事建設工程監理活動的企業取得工程監理企業資質的合法程序。《建設工程監理規范》進一步明確了工程監理的定義，解決了建設單位與施工單位之間信息不對稱和專業化監督管理缺失的問題。《房屋建築工程施工旁站監理管理辦法（試行）》明確了旁站監理人員的職責和獎罰辦法，使其在旁站的監理過程中及時發現並處理問題，進一步細化了監理人員的工作職責。
上述法律、法規、制度的制定和完善，規范了中國的建設工程的的監理市場，進一步明確了監理人員的權利和義務。業主與監理之間是通過工程建設監理合同建立起來的一種委託與被委託的關系，雙方都要在合同約定的范圍內行使各自的權利，承擔相應的責任。取得從業資格的監理人員接受業主的委託對項目的實施進行監理，但監理人員不是業主在項目上的利益代表，必須依據工程建設監理合同、設計文件、相關規范、規定及相關法律對項目實施獨立、科學、公正的監理。業主有權要求更換不稱職的監理人員或解除監理合同，但不得干預和影響監理人員的正常工作，不得隨意變更監理人員的指令。監理人員接受業主的委託，對項目的實施進行監督與管理，要對業主負責。監理人員的一切監理行為必須以監理合同和工程承包合同為依據，以實現三個控制為目標，以監理人員的名義獨立進行，在業主與承包商之間要做到不偏不倚、獨立、客觀、公正。
實行建設監理制度是中國建設領域的一項重大改革，是中國對外開放、國際交往日益擴大的結果。通過實行建設監理制度，中國建設工程的管理體制開始向社會化、專業化、規范化的先進管理模式轉變。這種管理模式，在項目法人與承包商之間引入了建設監理單位作為中介服務的第三方，進而在項目法人與承包商、項目法人與監理單位之間形成了以經濟合同為紐帶，以提高工程質量和建設水平為目的的相互制約、相互協作、相互促進的一種新的建設項目管理運行機制。這種機制為提高建設工程的質量、節約建築工程的投資、縮短建築工程的工期創造了有利條件。
經過20年的發展歷程，監理制度已逐步走向成熟，在中國國民經濟建設中發揮著重要作用。勇於創新的監理人正以嶄新的面貌積極開拓國際工程服務市場，加快推進中國工程監理事業的國際化進程，為建設事業美好的明天作出貢獻.

⑼ 工程監理發展前景好嗎

雖然目前我國的監理行業存在不少困境，但是隨著國家對工程監理制度的不斷完善，對對監理行業行為規范的不斷加強，以及對監理從業人員素質的不斷重視，監理工程師的發展前途必將不可小覷。
就業形勢
工程監理制度的實施，使得工程建設領域對監理專業人才的需求不斷加大。從工程建設的前期策劃、設計管理，到工程招標、施工的全過程，包括進度、造價、質量及安全等方面的全方位管理需求，都為工程監理行業的發展創造了良好機遇。
目前我國各種資質的監理企業共有6200多家，但是對於合格的監理人才競爭卻異常激烈，按規定，每30000 平方米的建築必須有約5個以上監理人員，全國各省約需監理人才60多萬人，缺口很大。俗話說「物以稀為貴」，監理工程師的薪資是十分誘人的。所以，國內監理工程師前景較好，價格有上漲趨勢。
發展前景
全國獲國家注冊監理工程師資格的共8萬餘人，而目前在建工程保持在10餘萬個左右，更不要說其中有相當一部分監理工程師在設計院、大專院校、建設單位、政府部門工作，故現場實際約每3個工程才有1個注冊監理工程師，即使全部當上總監也嚴重不足，更不用說專業監理工程師了。所以工程監理專業有著廣闊的發展前景，對於有志於在監理行業發展的人才來說，監理工程師確實是一條不錯的職業發展道路。
證書價值
監理工程師考試是從事監理工作的必備證書，是崗位加薪、能力判斷的重要依據。監理工程師報考條件不像一建、二建只需要從事建設工程項目施工管理工作年限，它還需要取得工程技術或工程經濟專業中級職務，並任職滿3年。報考條件的門檻更高，同時證書也就更有價值。
由此可見，監理工程師的市場需求仍然旺盛，在未來監理工程師仍是供不應求的，而監理工程師的薪資待遇也會得到很大程度的提高，如果你是一名監理工程師就一定會成為眾多監理企業競相爭取的對象。中國工程監理論壇job2299