1. 什麼剎車片剎車效果好
剎車片的材質：
A 石棉型剎車片(由於有致癌危險已經為NAO型取代)
B 無石棉摩擦材料分為以下幾類：
（a） 半金屬摩擦材料，應用於轎車和重型汽車的盤式剎車片。其材質配方組成中通常含有30%～50%左右的鐵質金屬物（如鋼纖維、還原鐵粉、泡沫鐵粉）。半金屬摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而發展起來的一種無石棉材料。其特點：耐熱性好，單位面積吸收功率高，導熱系數大，能適用於汽車在高速、重負荷運行時的制動工況要求。但其存在制動噪音大、邊角脆裂等缺點。
（b） NAO摩擦材料。從廣義上是指非石棉－非鋼纖維型摩擦材料，但現盤式片也含有少量的鋼纖維。NAO摩擦材料中的基材料在大多數情況下為兩種或兩種以上纖維（以無機纖維，並有少量有機纖維）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纖維摩擦材料。通常剎車片為短切纖維型摩擦塊，離合器片為連續纖維型摩擦片。
（c） 粉末冶金摩擦材料。又稱燒結摩擦材料，系將鐵基、銅基粉狀物料經混合、壓型，並在在高溫下燒結而成。適用於較高溫度下的制動與傳動工況條件。如：飛機、載重汽車、重型工程機械的制動與傳動。優點：使用壽命長；缺點：製品價格高，制動噪音大，重而脆性大，對偶磨損大。
（d） 碳纖維摩擦材料。系用碳纖維為增強材料製成的一類摩擦材料。碳纖維具有高模量、導熱好、耐熱等特點。碳纖維摩擦材料是各種類型摩擦材料中性能最好的一種。碳纖維摩擦片的單位面積吸收功率高及比重輕，特別適合生產飛機剎車片，國外有些高檔轎車的剎車片也使用。因其價格昂貴，故其應用范圍受到限制，產量較少。在碳纖維摩擦材料組分中，除了碳纖維外，還使用石墨，碳的化合物。組分中的有機粘結劑也要經過碳化處理，故碳纖維摩擦材料也稱為碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。
更換時間：
這個沒有確定的說法，不同的車、不同的用車習慣和路況對剎車片的磨損情況不一。
一般汽車剎車片的更換頻率在3萬左右、如果剎車不是太狠的話，剎車片還能多跑幾萬公里，基本上3萬公里的話就要檢查了，如果剎車片沒有了就很危險了！
現在的轎車基本上都有剎車片報警燈，如果剎車片磨薄了，儀表燈就報警！低檔車型沒有報警燈的話，盤式剎車片在輪轂的空隙就可以看到摩擦塊的厚薄，快到蹄鐵了的話，就要更換了！
您的車七八萬還沒換是因為還沒磨損嗎？那可能是剎車片太硬了，對剎車盤不好，可以考慮換好一點的剎車片。
2. 想請教剎車片的WVA碼，為何一種剎車片會對應多個WVA碼呢
WVA編號是一個適用於道路車輛以及工程機械的剎車片-離合器片-其他摩擦材料的一種編碼標准。WVA編碼系統由德國摩擦材料產業協會（VRI-Verband der Reibbelaginstrie）建立。該協會位於德國科隆，是歐洲摩擦材料製造商協會（FEMFM - Federation of European Manufacturers of Friction Materials）成員之一。
WVA號碼規律：
乘用車鼓皮：10000 -14999 ，商用車鼓皮：15000-19999 ，乘用車剎車片：20000-25999 ，商用車剎車片：28000-29999，剎車蹄片：26000-27999 ，離合器面片：30000 -34999 ，摩擦片：35000-37999
對應多個編碼是很正常的事，與其使用在不同車型有關，就是俗話說的通用！
剎車片其他編碼也有一種片子多種代碼的現象，已經見怪不怪了！
3. 工程機械…氣供油剎車有時候不管用是怎麼回事
檢查一下制動液是否干凈，可能是油路堵塞
4. 輪式與履帶式工程機械制動系有何異同
這兩種的動力傳動方式就有本質的區別。輪式行走的傳動方式，採用的是普通的機械傳動（變速箱、萬向節、後橋等）。而履帶式行走的傳動方式多採用液壓傳動，也即是發動機帶動液壓泵，通過控制控制閥控制液壓馬達。這兩種傳動方式的制動系統前者則是和普通汽車大致一樣，比如採用鼓式剎車或是盤式剎車等。後一種這是採用彈簧加壓,離合片制動。要經過液壓油路推開離合片才能轉動。液壓油路不工作時,彈簧的壓力讓離合片鎖定回轉機構。
5. 剎車片什麼牌子最好
剎車片大家都不陌生，磨的差不多了就要跟換掉，否則安全隱患就非常大。在汽車的剎車系統中，剎車片是最關鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用，所以說好的剎車片是人和汽車的保護神。剎車片(brake lining)一般由鋼板、粘膠層、隔熱層、摩擦材料、（消音片）構成，鋼板要經過塗裝來防銹，塗裝過程用SMT-4爐溫跟蹤儀來檢測塗裝過程的溫度分布來保證質量。其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦材料在剎車時被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產生摩擦，從而達到車輛減速剎車的目的。其次，要知道剎車片的分類：
根據摩擦材料的不同剎車片分為：金屬類剎車片和碳陶剎車片；
其中金屬類剎車片又分為微金屬剎車片和半金屬剎車片，陶瓷剎車片劃歸少金屬類，碳陶剎車片是搭配著碳陶剎車碟使用的。
最後，要知道剎車片的剎車系數和等級：
摩擦系數：表示剎車片摩擦效能的參數。摩擦系數大概意思就是這個片有多「粘」，越粘的片阻力越大，制動越靈敏，但是舒適性和耐熱性能越差，輕踩就會點頭，狠踩很快就燒了。
高溫剎車片是指在更高溫度下能保持剎車系數，並不一定高溫剎車片摩擦系數就大。剎車片的等級用兩個英文字母表示，第一個是在0~600(315.5℃)華氏度間取4個點測量摩擦系數，如果都能在0.35~0.45，那麼片的低溫等級就是F。然後在600~1112（600 ℃ ）華氏度間取10個點測摩擦系數，如果也能在0.35~0.45之間，高溫等級也是F。在選擇剎車片上一定要購買品牌的，比如市場上賣的比較好的：菲羅多、博世、布雷博、雷貝斯托、泰明頓等。現在很多雜牌子標注的摩擦系數很多都是有水分的，錢省在了材料和工藝上，一定要慎重！
6. 工程機械摩擦片廠家有哪些
杭州臨安華龍摩擦材料有限公司創建於1975年，地處浙江臨安。公司現有總資產5000多萬元，佔地面積5萬余平方米，員工兩百餘人，工程技術人員60餘人，已形成規模生產。華龍是中國摩擦密封材料協會會員，公司於2007年3月通過ISO/TS16949質量體系認證，2010年通過ISO14001: 2004認證。2006年10月與中國科學院理化所合作成立摩擦材料聯合研發中心；2007年11月被浙江省科學技術廳授予浙江省高新技術企業；2009年被認定為國家高新技術企業。
目前，公司主要生產割草機及油鋸汽油機離合器、摩托車離合器摩擦片、摩托車制動蹄塊及碟剎片、工程機械用剎車片、電機摩擦片、電動葫蘆機等特種摩擦材料及部件。公司擁有贏領的生產設備和檢測設備，有強大的模具開發製造能力。
7. MP剎車換剎車皮用什麼剎車皮比較好
國內品牌的推薦用「菲迪奧剎車片」。這個品牌是給長春一汽配套生產裝車備品剎車片的老剎車片工廠，質量穩定，價格便宜。
8. 什麼樣的剎車片才是好的剎車片
剎車片的材質： A 石棉型剎車片(由於有致癌危險已經為NAO型取代) B 無石棉摩擦材料分為以下幾類：（a） 半金屬摩擦材料，應用於轎車和重型汽車的盤式剎車片。其材質配方組成中通常含有30%～50%左右的鐵質金屬物（如鋼纖維、還原鐵粉、泡沫鐵粉）。半金屬摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而發展起來的一種無石棉材料。其特點：耐熱性好，單位面積吸收功率高，導熱系數大，能適用於汽車在高速、重負荷運行時的制動工況要求。但其存在制動噪音大、邊角脆裂等缺點。（b） NAO摩擦材料。從廣義上是指非石棉－非鋼纖維型摩擦材料，但現盤式片也含有少量的鋼纖維。NAO摩擦材料中的基材料在大多數情況下為兩種或兩種以上纖維（以無機纖維，並有少量有機纖維）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纖維摩擦材料。通常剎車片為短切纖維型摩擦塊，離合器片為連續纖維型摩擦片。（c） 粉末冶金摩擦材料。又稱燒結摩擦材料，系將鐵基、銅基粉狀物料經混合、壓型，並在在高溫下燒結而成。適用於較高溫度下的制動與傳動工況條件。如：飛機、載重汽車、重型工程機械的制動與傳動。優點：使用壽命長；缺點：製品價格高，制動噪音大，重而脆性大，對偶磨損大。（d） 碳纖維摩擦材料。系用碳纖維為增強材料製成的一類摩擦材料。碳纖維具有高模量、導熱好、耐熱等特點。碳纖維摩擦材料是各種類型摩擦材料中性能最好的一種。碳纖維摩擦片的單位面積吸收功率高及比重輕，特別適合生產飛機剎車片，國外有些高檔轎車的剎車片也使用。因其價格昂貴，故其應用范圍受到限制，產量較少。在碳纖維摩擦材料組分中，除了碳纖維外，還使用石墨，碳的化合物。組分中的有機粘結劑也要經過碳化處理，故碳纖維摩擦材料也稱為碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。更換時間：這個沒有確定的說法，不同的車、不同的用車習慣和路況對剎車片的磨損情況不一。一般汽車剎車片的更換頻率在3萬左右、如果剎車不是太狠的話，剎車片還能多跑幾萬公里，基本上3萬公里的話就要檢查了，如果剎車片沒有了就很危險了！現在的轎車基本上都有剎車片報警燈，如果剎車片磨薄了，儀表燈就報警！低檔車型沒有報警燈的話，盤式剎車片在輪轂的空隙就可以看到摩擦塊的厚薄，快到蹄鐵了的話，就要更換了！您的車七八萬還沒換是因為還沒磨損嗎？那可能是剎車片太硬了，對剎車盤不好，可以考慮換好一點的剎車片。
9. 工程機械一般用的剎車系統是什麼
轉載機、壓路機等輪式機械都用的是盤式剎車。履帶式沒有。