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1. 關於我國鐵路建設新成就

華東鐵路網建設2005年碩果累累

本報上海2月12日電 （記者薛貴寶 特約記者印曉峰）上海鐵路局近日披露，2005年，上海局在江蘇、浙江、安徽、上海三省一市境內的鐵路建設規模之大前所未有，華東鐵路網建設碩果累累。
這個局2005年共有寧啟鐵路工程、宣杭線增建二線工程、浙贛電氣化工程等18個建設項目。2005年，新長線新袁段擴能工程全線基本建成，並於7月1日開通旅客列車；寧啟線揚州至海安段於7月1日正式開通運營；宣杭線宣城至喬司段於9月15日全線建成開通；南京站改造工程全部建成，於9月20日交付使用；浦東鐵路阮巷至平安段於11月底開通運營，實現了與洋山港同步建成、「港開路通」的目標。

參考資料：http://www.china-mor.gov.cn/detail.jsp?MSG_ID=4537
回答者：傳說中的菜刀 - 魔法學徒 一級 2-18 23:36

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中國共產黨十一屆三中全會以來，國民經濟開始了新的發展時期。1982年中國共產黨十二屆代表大會提出到本世紀末工農業生產總值要翻兩番的偉大目標。並指出"鐵路運輸已成為制約國民經濟發展的一個重要原因，運輸能力同運輸量增長的需要很不適應。為了改變這種局面，鐵路必須進行一系列的重點建設，加快發展速度，提高運力。"根據這個精神，鐵路把基本建設的重點放在加強既有鐵路的技術改造上，並適當的安排一些必要的新線建設，提出"北戰大秦，南攻衡廣，中取華東"的戰略。同時加速牽引動力的改造，提高機車車輛的修造能力，著重鐵路各項運輸設備的配套，以提高運輸能力，解決運輸薄弱環節。這一重大決策，體現在從1981年開始的第六個五年計劃和1986年開始的第七個五年計劃里。第六個五年計劃時期，鐵路完成的基本建設投資是歷次五年計劃中最多的時期。其中既有鐵路改造的投資佔33.2%。雙線鋪軌1，870公里，使營業鐵路中的主要干線大都建成雙線，改建和新建電氣化鐵路2，483.5公里，內燃牽引的鐵路增加3，421公里。機車保有量中內燃、電力機車的比重增至34.6%，因而在完趁的牽引任務中，內燃、電力機車已佔39.1%。在運輸組織方面，進行了許多改革。組織單元重載組合列車，提高貨物列車的重量；擴大旅客類車編組，挖掘運輸潛力；採用零擔運輸集中化，減少沿零列車和辦理沿零的車站，提高運行速度；改革機車乘務制度，實行長交路輪乘制，充分發揮機車運力；發展集裝箱和集裝化運輸，提高貨運效率等等。到1985年底，全國鐵路營業里程達52，119公里，客貨換算周轉量突破1萬億噸公里。1986年開始進入第七個五年計劃時期，鐵路實行了投入產出承包經營責任制後，更加調動了全路職工的積極性。京秦、大秦（第一期工程）等雙線電氣化鐵路相繼竣工。全長14公里以上的大瑤山隧道勝利打通，使南北主要大幹線-京廣鐵路雙線全線通車，大大提高了通過能力。蘭新鐵路修到了阿拉山口，完成了橫貫中國大陸東西的鋼鐵運輸線。其他舊線改造和機車車輛工業也取得了很大進展。 （一)有重點的進行新鐵路建設貫徹改革開放政策以來，煤運任務大量增加。煤炭運量占鐵路貨運量的40%以上。為此，這一時期鐵道部把新鐵路建設的重點防在解決煤炭運輸上。 新建的袞石鐵路是袞州和騰棗煤田煤炭的一條出海通道，新袞鐵路與袞石鐵路、太焦鐵路連接成為平行於隴海鐵路東段的東西干線，是山系煤炭出海的一條通道。正在建設中的大秦雙線電氣化鐵路，更是中國第一條以運煤為主、開行重載單元列車的現代化鐵路，這一條鐵路將是山西、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，對開發山系煤炭基地，增加內蒙、寧夏煤炭的調出量將發揮重要作用。 自烏魯木齊到國境阿拉山口與前蘇聯鐵路相接的蘭新鐵路西段，是中國通往前蘇聯的另一條重要國際干線，也是連接亞歐兩洲大陸橋的重要組成部分，在政治、經濟、國防上具有重大意義。◆京秦鐵路 驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，並首次採用AT供電方式。該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其餘為新建。京秦鐵路於1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年建成光纜數字通信系統。右圖：電力機車牽引運煤列車。◆袞石鐵路 袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運營。◆新袞鐵路新袞鐵路自京廣鐵路的新鄉，在長亘跨黃河，進入山東東明而抵袞州，全長315公里。濟寧至菏澤段於1977年開工，1982年竣工，新鄉到菏澤段於1983年開工，1985年竣工。長東黃河大橋全長10，282米，有橋墩301個，橋上設有1，243米長的會讓站。大橋於1985年10月建成。該段黃河"有水不能行船，無水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。 ◆大秦鐵路 大秦鐵路起自大同樞紐韓家嶺至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。這條鐵路是雁北、平朔、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，年運量可達1億噸。全線採用先進技術和設備，具有八十年代國際水平。◆蘭新鐵路烏阿段 蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年動工，1961年停建，1985年復工續建，1990年9月竣工。 ◆通霍鐵路 通霍鐵路自內蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運營。這條鐵路對褐煤外運，解決東北、內蒙地區能源不足，促進沿線經濟發展和鞏固國防具有重要意義。◆青藏鐵路青藏鐵路全線用於環保工程的投資將達十二億元人民幣，創下中國鐵路建設史上的最高紀錄。這是國務院新聞辦公室十日在此間發表題為《西藏的生態建設與環境保護》白皮書中披露的。 白皮書說，青藏鐵路建設論證之初就確定了"建成一條生態環境保護型鐵路"的目標。 在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動物棲息、活動的重點區域。對無法避讓，必須經過野生動物活動區域的路段，針對沿線野生動物的習性、遷徙規律，在不同地段布設了二十五處不同類型的野生動物通道；在許多地段還專門架設了作為野生動物遷徙過往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動物的正常活動。如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過工地前往繁衍地產仔，青藏鐵路有關參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機械撤離工地。 白皮書說，為了不破壞草地、濕地等自然環境，在施工中，非常注意地表植被的保護與恢復。植被難以生長的地段、路基和施工車輛所經之處的草皮要保留下來，逐段移植，易地保存，待後覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的播種繁育技術，盡最大努力恢復地表植被。對自然條件稍好的地段進行人工培植草皮試驗，輔以噴播、覆膜等技術，在沱沱河長江源區，高原路基植草專項試驗已取得了初步成功。 白皮書說，建成後的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風能為主的環保型能源。車站的廢棄物收集後集中處理；生活污水要經處理達標排放，盡量用於綠化；客車採用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運至高原下交車站集中處理。管理上適應高原特點，採取中心站的管理模式，全線設置七個中心站。每個中心站管理控制半徑在八十公里左右，對行車和維修全面負責。盡量採用遠程自動化控制，機械化維修，減少高原上的組織機構和人員，最大限度地保護青藏高原的自然生態環境。 （二）採用先進技術，加速鐵路現代化建設 解決鐵路運能不足的跟被出路在於採用先進技術，加速鐵路現代化建設。在機車車輛方面採用大功率牽引動力和新型車輛以擴大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。為此研製了幾種新型內燃、電力機車及客貨車輛。同時引進技術，進口了一批內燃及電力機車。從1949年到1989年鐵路機車車輛工廠共製造了電力機車1，139台，內燃機車4，953台，燃氣輪機車3台，蒸汽機車9，659台，客車26，922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450，678輛。在信號方面大力發展自動化、半自動化閉塞系統，推行電氣集中、調度集中及調度監督，以提高運行速度和保障行車安全。通信方面發展長途小同軸電纜，增加長途電纜；載波機向300路、960路等多路方向發展；鐵路長途電話自動化，向容量300至6，000門多門縱橫制自動交換幾方向發展。此外還發展了光纖通信，專用通信，如調度電話、去段電話和列車無線調度電話等。貨運方面加快發展集裝箱運輸，提高機械化裝卸水平，以減輕勞動強度。線路養護機械化方面，除自行研製的搗固機、鋪軌機、卸渣機、道床整形機、長軌運輸車、清篩機以外，還引進成套大型養路機械，提高了線路質量。橋隧建設方面也在不斷創新，修建了一批橋式新穎的橋梁和技術復雜的隧道；建成了一批技術先進的製造鋼梁和混凝土梁的橋梁廠。◆大瑤山隧道大瑤山雙線電氣化隧道位於京廣線坪石、樂昌間粵北南嶺瑤山山區，是修建衡廣第二線的重點功臣，長14，295米。隧道施工採用4條斜井和豎井分段開挖，洞內採用復合式襯砌結構，按新奧法施工。同時採用配套的大型現代化機械，實現爆、裝、運和噴錨支護、混凝土襯砌全面機械化流水作業。◆上海的磁浮列車世界將為中國上海的磁浮列車工程震動，「磁浮速度」將改寫人類地面出行的新速度，世界交通發展史也將掀開瓦特發明蒸汽機和萊特兄弟發明飛機以來的又一嶄新一頁。

2. 中國傑出鐵路工程師——譫天佑

詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）號眷誠，字達朝，漢族，廣東南海人，居住在湖南省。原籍安徽婺源（今屬江西婺源）。英文名：Jeme Tien Yow。他是中國首位鐵路工程師，負責修建了「京張鐵路」等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。 少年時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鍾拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題，村裡人都很佩服這個孩子。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的「幼童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生死，各安天命」的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方「技藝」的理想，來到美國就讀。 在美國，出洋預習班的同學們，親眼目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途而產生悲觀情緒，但詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」他帶著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1877年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑便是其中的一個。 回國後，詹天佑懷著滿腔的熱忱，准備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員卻過分迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，討伐中國計劃蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便私下對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰斗准備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令「孤拔」險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚武』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」 從戰後到1888年，幾經周折，終於轉入了中國鐵路公司，擔任工程師，這正是他獻身中國鐵路事業的開始。 詹天佑剛上任不久，就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是中國首位鐵路工程師，負責修建了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。詹天佑祖籍安徽省婺源縣(現屬江西)，生於廣州，逝世後，葬於北京。1982年由中華人民共和國鐵道部舉行隆重儀式，移葬於居庸關下青龍橋車站附近。1987年，附近再建成詹天佑紀念館。 1871年，清政府實施容閎創議的「幼童赴美留學計劃」。1872年，詹天佑到香港報考被錄取，作為中國第一批官辦留美學生留學美國。1867年以優異的成績中學畢業，並考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。 詹天佑到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官。1883年，參加中法戰爭。戰後，幾經周折，才轉入中國鐵路公司，擔任工程師。剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋先後由英國、日本和德國工程師負責設計，但均告失敗。詹天佑要求由自己來搞，並解決了三個外國工程師無法完成的大難題，成功建成了灤河大橋。 1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。詹天佑擔任總辦兼總工程師，全權負責京張鐵路的修築。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，對全線工程提出了「花錢少，質量好，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾年奮斗，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。 京張鐵路建成後，詹天佑獲宣統賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。同年成立「中華工程師學會」，並被推舉為首任會長。民國成立後，於1913年獲政府委任為交通部技監，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協約國監督遠東鐵路會議中國代表。詹天佑修建京張鐵路其間，釐定了各種鐵路工程標准，並上書政府要求全國採用。

3. 廣州西關的歷史建築和人物，有多少要多少，如詹天佑故居

廣州(9張)廣州 始建於公元前214年，是歷史悠久的文化名城。最早建城時的名字叫任囂城。早在公元前九世紀的周代（即周夷王八年），這里的「百越」，《史記》中稱「南越」，《漢書》稱「南粵」，和長江中游的楚 廣州十三行
國人已有來往，建有「楚庭」，這是廣州最早的名稱。秦始皇征服嶺南後，設三郡，南海郡治和番禺縣治即今廣州市越秀區，南海郡尉任囂在番山、禺山上（今倉邊路附近）修築番禺城（史稱任囂城），這是廣州設立行政區和建城的開始。秦末大亂，前204年，南海郡尉趙佗兼並了桂林郡和象郡，據有嶺南（今廣東、廣西大部、越南北部），建立了疆土「東西萬余里」的南越國，定都番禺（今廣州），是為今嶺南地區第一次建都城。217年，交州刺史步騭將州治遷回番禺，擴大城池，後稱為步騭城。元封五年改屬交州，州治為廣信（今廣東封開）。226年，孫權將交州分為交州和廣州，「廣州」由此得名。917年，劉建立南漢國，定都興王府（廣州）。1680年，南明紹武帝朱聿謫在廣州建都；直到1921年成立市政廳，特指廣州這座城市。廣州是一個歷史名城，秦漢時期是著名都會，在兩晉南北朝的海外貿易中心由交趾轉移到廣州。中唐以後「海上絲路」代而興起，海上絲綢之路的始發港和樞紐之一，成為中國最早對外開放並從未關閉過的世界性的貿易大港，直至北宋仍為最大貿易海港，南宋中期以後，泉州港超越廣州港成為第一大港。元代的廣州為僅次於泉州的全國第二大港。宋元時期，義大利旅行家鄂多立克說廣州已經比當時世界著名商貿城市威尼斯大三倍。明朝初期實行海禁，廣州成為向大部分國家唯一開放的通商港口，重新成為全國第一大港 ，1567年，明朝開放了海禁，廣州專門為外商服務的牙行不斷擴大。萬曆以後出現買辦商人「十三行」，1757年，宣布廣州為全國唯一的對外通商口岸，史稱「一口通商」，並由指定的廣州十三行壟斷全中國的對外貿易。「一口通商」使當時的廣州（歐洲商人稱Canton）得以獨攬全國外貿，國際知名度迅速提高，成為世界第三大城市（次於當時的北京，英國的倫敦），是廣州歷史上最輝煌的時期之一。1841年5月，廣州城郊三元里發生民眾自發抗擊英國侵略者的斗爭。《南京條約》簽訂，實施「五口通商」，廣州隨即失去了對外貿易的獨特地位，全國外貿中心的地位逐漸喪失。 咸豐三年，英國對華貿易已大部分轉向上海，廣州港在外貿上的中心地位被上海港所取 1910年廣州規劃圖
代。香港被割讓給英國後辟為自由港。隨著洋務運動發展，廣州地區開始出現近代工業。嶺南文化得風氣之先，19世紀末、20世紀初，辛亥革命元老、中國現代教育奠基人何子淵、丘逢甲等人排除頑固守舊勢力的諸多干擾，成功引入西學（美式教育），創辦新式學校，清政府迫於形勢壓力，於1905年末頒布新學制，廢除科舉制，推廣新式學堂，大批思想進步銳意創新的社會精英以及血氣方剛的年輕新銳隨即脫穎而出，為後來風起雲涌的革命積蓄了巨大能量。廣州還是中國近代和現代革命的策源地。著名的三元里人民抗英斗爭、黃花崗起義、廣州起義均發生在廣州。孫中山在廣州創辦了黃埔軍校，曾經三次建立了革命政權；第一次國共合作，孫中山委派農民部長彭素民在這里創辦的農民運動講習所（彭湃任第一屆農講所主任）。
三城合一
唐代廣州已形成牙城、子城和羅城的「三重」格局。南漢又將興王府廣州城規劃為宮城、皇城和郭城。宋代是廣州城市的重要時期，1068年在子城東擴築東城，五年後為保護新興西部商業區和外商聚居地，又擴築了西城，形成了三城格局。1380年永嘉侯朱亮祖修建廣州城，合宋元三城為一城，此後又進一步擴大市區，對舊城進行了改造，並向北部和東部擴展，加築外城，使廣州城形成東至今越秀路、北抵越秀山、西至今人民路，南至今一德路、萬福路一線，周長10.5公里。到清代又增修東、西兩翼城，向南拓至珠江邊，形成了廣州今天老城區的格局。
對外交流
廣州有著悠久的對外交往史。秦漢至唐代，廣州作為古代「海上絲綢之路」的始發港，與海外交往頻繁。中國的絲織品、瓷器、鐵器、銅錢、紙張、金銀等以廣州為起航站運往海外，換回珠寶、香葯、象牙、犀角等，廣州成為當時世界上最為著名的貿易大港。宋元時期海外貿易第一大港地位被泉州取代，元代（約1206-1368年），世界上同廣州有貿易往來的國家與地區有140多個。到了明代（約公元1368-1644年），廣州便有了「出口商品交易會」。到了清朝（1757年），有一段時期清政府實行「一口通商」，廣州成為唯一的對外通商口岸，對外交往更加頻繁，當時著名的「廣州十三行」就是專門分工做對外貿易的洋行。對外通商的繁榮也促進了廣州與海外的交流。
嶺南文化
是國務院頒布的全國第一批歷史文化名城之一。在漫長的歷史長河中，許多名勝古跡如南越王墓、光孝寺、鎮海樓、六榕寺、南海神廟、五仙觀、懷聖寺、陳家祠、聖心堂、三元宮等，都是廣州歷史文化名城的見證。 廣州，融匯中外文化之精華，形成了獨特的嶺南文化。嶺南畫派、嶺南建築、嶺南園林、嶺南盆景、廣東音樂、粵劇、粵菜、粵語以及城市景觀、生活習俗等，都體現了嶺南文化的風格。
羊城傳說
廣州又稱「五羊城」、「穗城」，傳說周朝時廣州連年災荒，民不聊生。一天南海上空飄來五朵彩色祥雲，上有騎著仙羊的五位仙人，仙羊口中銜著五色稻穗。仙人把稻穗賜予百姓，並祝福此地永無飢荒。仙人離去後，五隻仙羊因為依戀人間而留了下來，保佑當地風調雨順。百姓為感謝五位仙人，在他們留守的地方修建了一座「五仙觀」，觀中有五仙的塑像，伴以五羊石像。越秀公園內有「五羊雕塑」，此傳說已經被2010年廣州亞運會的吉祥物所應用。
典故
大清王朝開國之時，一位得道的國師到了廣州，看到越秀、白雲山上雲蒸霧罩，龍氣沖天，馬上察覺到了老龍王的蛛絲馬跡。便立即奏明聖上，請求派兵剿滅龍王，「如無作為，他日必出天子」。此後，便有了「炮打瘦狗嶺」之典故。但是，由於當時朝廷「炮打瘦狗嶺」的專項經費有限，加上主管官員層層盤剝，真正用在點子上的費用便所剩無幾。每年的「炮打」都是流於形式，幾十年下來，只傷了老龍王幾片鱗甲。但，為了治癒受傷的幾片龍鱗，老龍王卻花了整整兩百多年的光景。待身體恢復後，便選中了跟興梅龍穴頗具淵源的客家才俊——孫中山先生，並冥冥之中指派何子淵、何天炯、何公博、廖仲愷等諸公，以及中華大地無數志士仁人協助，花了九牛二虎之力，里應外合，將滿清王朝推翻，建立了中華民國，報了「炮打瘦狗嶺」之不共戴天之仇。 註：「瘦狗嶺」位於廣州東門外牛眠崗，是孫中山親手創建的「粵軍第一師」陣亡將士陵園所在地。
文物古跡
廣州的文物古跡眾多。現有國家、省、市三級文物保護單位共219處，其中全國重點文物保護單位19處，省級文物保護單位41處，市級文物保護單位159處。中山四路一帶先後發現了秦漢造船遺址和南越國宮署遺址，其中南越國宮署遺址兩次被評為「全國十大考古新發現」。目前，南越國宮署遺址、南越王墓、南越國水閘遺址等三處南越國史跡正聯合申報聯合國世界文化遺產。
西關與東山
西關在老廣州城的西門以外，東山則在東門以外，兩者遙遙相對。歷史上，兩地形成的文化特點，有著明顯的差異。西關地勢低窪，水鄉澤國，河涌如網，人口稠密，是繁華鬧 絢麗的羊城
市區。 廣州有句俗諺，「東山少爺，西關小姐」，意思是：東山是權門顯宦的聚居地，出入的多為官家子弟。東山洋樓，是民國初年一些華僑和軍政官僚在廣州市東山新河浦、恤孤院路等地興建的仿西洋別墅，引來達官貴人聚居。「東山少爺」就是由此而來；而西關是商業繁華區，出身富商之家的小姐，花飛蝶舞。這里的女孩子是地道的大家閨秀，她們纖細的身段，軟軟的粵語，受過良好教育，有的還會些手工，尊敬長輩，擁有中國的傳統美德。花園式洋房與西關大屋，權力與財富，現代與傳統，各分東西，相輔相成。
騎樓建築風格
1840年鴉片戰爭之後，廣州近代建築的發展經歷了西洋建築的移入、傳統建築的復興以及現代主義建築的傳入等若干階段。西洋建築在廣州便有了以下類型,如天主教聖心堂(石室)一類的宗教建築；如廣州郵務管理局大樓、粵海關大樓、市府大樓、省財政廳大樓、省總工會大樓一類的公共建築；如西關大屋、竹筒屋以及東山花園洋房、小洋樓一類的住宅民居建築；如中山紀念堂、海員亭一類的紀念性建築；還有如愛群大廈、南方大廈、市銀行大樓、省銀行大樓、新亞大酒店以及遍布廣州各主要商業街道(騎樓商業街)的商業騎樓建築。其實，商業騎樓建築最早見於2000多年前的古希臘，後來才流行歐洲，近代才傳至世界各地的。皆因商業建築中的"騎樓"部分是在樓房前半部跨人行道而建築，在馬路邊相互聯接而形成自由步行的長廊，長可達幾百米乃至一兩千米以上。廣州有"五月天，孩兒臉，說變就變"之說，因而"騎樓"正好適應這種氣候特點，一時風靡整個廣州城，而逐步地形成廣州街景的主格局。」「騎樓」建築在第十甫路、上下九路、中山路、解放路、人民南路、一德路等商業街道較為集中。而西濠口一帶的"騎樓"氣魄最大：新亞酒店、南方大廈、愛群大廈等均為廣州初期"騎樓"建築中的佼佼者。
西關古老大屋
西關，是老廣州人對市中心荔灣區內北起西村，南瀕珠江，東至人民路，西至小北江這一帶的稱呼，這里古時位於廣州城的西門外。這一帶有許多典型的傳統舊屋，人稱「西關古老大屋」。 這些老屋過去多是豪門富商的住宅，高大明亮，廳堂結合，裝飾精美。大屋兩側各有一條青雲巷，取平步青雲之意，這種巷又稱冷巷、火巷、水卷等，有通風、防火、排水、採光、曬晾、交通、栽種花木等功能。 西關古老大屋現存數量已從清末民初鼎盛時期的800多間變成不到100間，其中較值得參觀的有十三甫正街15號的大屋。
曲藝戲劇
粵曲、粵劇、南音和鹹水歌。粵劇，源自南戲，廣泛流傳於廣東、港澳和海外華人社區，在廣東文化中佔有重要地位。清朝解禁粵劇後，粵劇藝人在廣州黃沙成立八和會館，此後廣州逐漸成為粵劇活動的中心之一，民國時期達到繁盛的頂峰，並且內戰時一批粵劇藝人遷往香港。建國後一度由於文革受到摧殘，但改革開放後再次得到重視，重新於1980年代至1990年代蓬勃發展。 在廣州的粵劇著名劇目有：《帝女花》、《紫釵記》、《牡丹亭驚夢》、《雙仙拜月亭》《再世紅梅記》、《蝶影紅梨記》、《香羅冢》、《紅了櫻桃碎了心》、《血染海棠紅》等。廣州歷來的粵劇劇團有覺先聲劇團、廣東省粵劇團、廣州粵劇團、廣州紅豆粵劇團等等，而粵劇名伶有：薛覺先、馬師曾、靚次伯、梁醒波、新馬師曾、芳艷芬、紅線女、郎筠玉、羅品超、著名編劇唐滌生等。
編輯本段建築物
歷史建築
粵海關大樓、葯洲遺址、廬江書院、錦綸會館咨議局舊址、南越國宮署遺址、黃埔古港、七星崗古海岸遺跡、洪秀全故居、黃埔軍校舊址、農民運動講習所舊址、三元里抗英斗爭舊址、北京路千年古道遺址、中華全國總工會舊址、廣州公社舊址、中山紀念堂、鄧世昌紀念館、十九路軍淞滬抗日陣亡將士墳、廣東省博物館、廣州博物館、荔灣博物館、南越王墓博物館等。
摩天高樓
2011中國城市摩天大樓總量為44座，排行中第四（香港、上海、深圳、廣州、南京、重慶、天津、武漢、北京、大連）。 廣州西塔佔地面積3.1萬平方米，44.8萬平方米，樓高432米，加上直升機停機坪總高度達到440米，103層。 廣州東塔佔地面積26494平方米 ，地上約37萬平方米，約530米，116層。
編輯本段購物街區
七大商圈
天河中心商圈、北京路商圈、中山六路商圈、農林下路商圈、上下九商圈、江南西商圈、廣州大道南商圈
步行街
購物最為出名的當屬上下九步行街、北京路商業步行街，歷史悠久，店鋪密集，物品齊全，加上農林下路並稱廣州三大商業街；其他還有天河城步行街、江南西步行街等。
行花街
即逛迎春花市，花市在春節前年廿八開始，至年初一，花市開市後，人如潮湧，熙熙攘攘，熱鬧非凡。 十大花市：天河花市、黃埔花市、西湖花市、東湖花市、荔灣花市、海珠花市、白雲花市、蘿崗花市、番禺花市、花都花市
中山一路到中山八路
以農林下路、東川路、越秀北路、北京路、解放中路、人民北路、荔灣路路口為節點依次命名，全線都有電車線網分布。
編輯本段有歷史意義的路名
北京路、上下九、康王路、起義路、惠福路、解放路、人民南路及十三行、寺貝通津、沙面、西濠二馬路、 一德路、二沙頭、三元里、四牌樓、五山路、六榕路、七株榕、八旗二馬路、九曜坊、十甫路 百子橫路、萬福路、法政路（法政學堂而得名）、迎賓路（清時稱大茶巷，1683年改為廣東巡撫衙門，1906年南部改為廣州將軍府，1861年今迎賓館范圍被英國強行「租」去，作為英國駐廣州的領事館）、培正路、廣州起義路（原名維新路）、百子橫路、萬福路、六二三路、新填地、石崗街、移民市（後稱宜民市）、歸德門等
編輯本段經濟環境
改革開放以來，廣州經濟建設取得了顯著成績。工農業生產持續穩定地增長，對外經濟貿易蓬勃發展。二十多年來，全市國民經濟以年均14%的速度持續增長，綜合經濟實力居全國大城市第三位（僅限大陸地區，不含港澳台）。廣州已成為工業基礎較雄厚，第三產業發達，國民經濟綜合協調發展的中心城市。在2010年11月30日，美國布魯金斯學會和倫敦政治經濟學院聯合發布全球城市經濟活力報告，根據城市人均收入和就業增長情況對全球150座大城市的經濟活力進行排名，廣州在」全球十大經濟活力城市「中排在第七位

4. 閱讀下面一段文言文，完成下題。皇祐二年，吳中大飢，殍殣枕路。是時范希文①領浙西，發粟及募民存餉，為