Ⅰ 液壓傳動與機械傳動、電力傳動比較有哪些優點為什麼有這些優點
與其它傳動方式相比，液壓傳動具有以下優缺點。 一、液壓傳動的優點 1) 液壓傳動可以輸出大的推力或大轉矩，可實現低速大噸位運動，這是其它傳動方式所不能比的突出優點。 2) 液壓傳動能很方便地實現無級調速，調速范圍大，且可在系統運行過程中調速。 3) 在相同功率條件下，液壓傳動裝置體積小、重量輕、結構緊湊。液壓元件之間可採用管道連接、或採用集成式連接，其布局、安裝有很大的靈活性，可以構成用其它傳動方式難以組成的復雜系統。 4) 液壓傳動能使執行元件的運動十分均勻穩定，可使運動部件換向時無換向沖擊。而且由於其反應速度快，故可實現頻繁換向。 5) 操作簡單，調整控制方便，易於實現自動化。特別是和機、電聯合使用時，能方便地實現復雜的自動工作循環。 6) 液壓系統便於實現過載保護，使用安全、可靠。由於各液壓元件中的運動件均在油液中工作，能自行潤滑，故元件的使用壽命長。 7) 液壓元件易於實現系列化、標准化和通用化，便於設計、製造、維修和推廣使用。
Ⅱ 與機械、電氣傳動相比較，液壓傳動有哪些優缺點
（1）易於在較大的速度范圍內實現無級變速
（2）易於獲得很大的力或力矩，因此承載能力大
（3）在功率相同的情況下，液壓傳動的體積小、質量輕，因此動作靈敏，慣性小。
（4）傳動平穩，吸振能力強，便於實現頻繁換向和過載保護。
（5）操縱簡便，易於採用電氣、液壓聯合控制以實現自動化。
（6）由於採用油液為工作介質，液壓傳動系統的一些部件之間能自行潤滑，使用壽命長。
（7）液壓元件易於實現系列化、標准化、通用化，便於設計，製造，有利於推廣應用。
缺點：
（1）液壓元件的製造精度和密封性能要求高，加工和安裝都比較困難。
（2）泄漏難以避免，並且油液有一定的可壓縮性，因此 ，傳動比不能恆定，不適用於傳動比要求嚴格的場合。
（3）泄漏引起的能量損失（稱容積損失），是液壓傳動中主要的能量損失，此外油液在管道中受到的阻力及機械摩擦等也會引起一定的能量損失，致使液壓傳動的效率較低。
（4）油液的黏度隨溫度而變化，當油溫變化時，會直接影響傳動機構的工作性能。
（5）油液中滲入空氣時，會產生雜訊，容易引起振動和爬行，（運動速度不均勻）影響傳動的平穩。
（6）維修保養較困難，工作量大。
Ⅲ 電傳動有什麼優勢嗎
現代飛機二次能源有液壓、氣壓和電能。每種二次能源包括能量產生、轉換、調節、控制、傳輸、分配和保護等環節，是一個完整的系統。三種能源合在一起，則更加復雜。
液壓傳動是用液體作為工作介質來傳遞能量和進行控制的傳動方式。同理，氣壓傳動是以氣體為工作介質。液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動，是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發展起來的一門技術。噴氣式飛機的發展，使得不但不能由人力操縱飛機。電力傳動系統發展初期，電力傳動系統力量小，動作慢，而體積重量卻較大。液壓傳動系統則相反。同時機輪剎車、機炮打火等需要氣壓系統，機翼的防冰和座艙與設備艙的溫度調節又需要抽取發動機壓縮空氣。因此，現代飛機上採用多種二次能源是不得已的，主要是電力傳動機構性能有限等原因導致的。
然而，發動機附件機匣上要裝發電機、液壓泵、燃料泵和壓氣機等附件，使安裝空間緊張，檢查維修困難，發動機迎風面積加大。抽取發動機引氣使發動機效率降低，燃油消耗加大。液壓和氣壓系統容易泄露，生命力和可靠性低，使用維修困難。機場輔助設備多，飛機上介面多，飛機對地面設備依賴多，自主性小。
60年代開始，電工技術領域發生了深刻的變化。電工材料，包括軟磁、永磁和絕緣材料有了新的突破，如研製成鐵鈷釩高磁密合金，稀土永磁材料，非晶微晶導磁材料等。同時，電力電子器件從不可控發展到半控、全控，到智能功率模塊；大規模集成電路和微處理器得到發展和廣泛應用，器件、電路和系統的優化設計、最優控制，自檢測和自修復技術的發展，使系統性能提高，可靠性和維修性大為改善。
這些突破給飛機電氣系統帶來了深刻的變化。靜止變流器、變速恆頻電源獲得迅速發展和應用，高壓直流電源、固態配電系統開始出現。計算機在飛機各個系統中得到應用，電力綜合技術不斷發展，電子綜合技術不斷發展。電力傳動系統取代液壓、氣壓傳動系統使得飛機和發動機設備簡化，發動機迎風面積減小，空氣動力特性改善，重量減輕；飛機和發動機性能提高，燃油消耗量減少；飛機可靠性、生命力提高，使用維修性改善，成本降低；地面支援設備減少，飛機自足能力提高。
Ⅳ 液壓傳動與機械傳動.電傳動相比有哪些優點為什麼有這些優點
壓力高，可達320大氣壓以上，這是體積小、輸出大推力或大轉矩的原因。質量小轉動慣量小，控制快速，液壓是響應速度最快的控制系統。
如用壓力感測器、電磁換向閥等等，容易和電磁結合，從而容易實現自動化。
用節流閥+溢流閥、變數泵等，容易連續調節流量，從而實現無級調速。
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Ⅳ 火車為什麼是電傳動而不是直接機械傳動啊
你好嚴江城同學，火車之所以採用電力傳動，原因有以下幾點：
1、方便起步
火車牽引負荷非常之大，尤其是在列車起步時。如果採用像汽車一樣的機械傳動，使用離合器漸漸增大摩擦力的方式逐漸增大扭矩，顯然是不合適的，這樣，離合器片用不了幾次就燒了。而內燃機車採用電力傳動，是利用發動機發出3相交流電，在經整流器輸出直流電，供給行走部上的驅動電機驅動車輪旋轉。驅動電機一般採用的是直流串勵電機，這種電動機的性質較軟，外阻力越大，旋轉越慢，輸出扭矩就越大，這樣正好適應列車的起步特點。我們在坐火車時，覺得火車起步往往都是不知不覺的，就是這個原因。
2、適合牽引
我們知道，同樣都是內燃機，柴油機比汽油機的性質要「硬」所以，柴油機都要裝有可以自動調節供油量的「調速器」才能保證不會因為阻力的變化而熄火。但即便是這樣，當阻力增大時，盡管增加了供油量，增加的只是柴油機的功率，但是，輸出扭矩並沒有明顯的增加，為了保證不熄火，駕駛員必須及時「減擋」。而火車不能使用離合器，自然也就不能使用變速器了，否則，變速齒輪很容易損壞。而正如上所說，直流串勵電機的性質軟，外阻力越大，旋轉越慢，輸出扭矩就越大，這樣，也就同樣適用於機車的牽引。
3、適合傳動
與汽車不同，火車的輪子是裝在可以旋轉的轉向架上的，如果採用機械傳動，試想，勢必會造成轉向架總是向一側偏轉，影響火車的安全。
火車在早期，確實採用過機械傳動，但現在早已不用了。電力傳動往往用於貨運機車，一些小型的客運機車也採用液力傳動，原因與電力傳動相同。
有些大型的柴油貨運汽車或工程機械上，在傳動部分上裝有「液力耦合器」或稱「液力變矩器」，其作用，與火車的液力傳動作用差不多。更有一些工程機械，還採用了電力傳動。
現在還出現了一些交流電力傳動的方式，其目的，是相同的。
Ⅵ 什麼是工程機械傳動裝置
工程機械的動力源一般是發動機，把動力從發動機傳遞到車輪的中間裝置成為傳動系。
一般包括變速箱、傳動軸、驅動橋等，其中傳遞的內容可能包括變向、變速、變扭矩、以及制動等。
Ⅶ 液壓傳動與機械傳動.電傳動相比有哪些優點
液壓傳動具有以下優缺點.：
1) 液壓傳動可以輸出大的推力或大轉矩,可實現低速大噸位運動,這是其它傳動方式所不能比的突出優點.
2) 液壓傳動能很方便地實現無級調速,調速范圍大,且可在系統運行過程中調速.
3) 在相同功率條件下,液壓傳動裝置體積小、重量輕、結構緊湊.液壓元件之間可採用管道連接、或採用集成式連接,其布局、安裝有很大的靈活性,可以構成用其它傳動方式難以組成的復雜系統.
4) 液壓傳動能使執行元件的運動十分均勻穩定,可使運動部件換向時無換向沖擊.而且由於其反應速度快,故可實現頻繁換向.
5) 操作簡單,調整控制方便,易於實現自動化.特別是和機、電聯合使用時,能方便地實現復雜的自動工作循環.
6) 液壓系統便於實現過載保護,使用安全、可靠.由於各液壓元件中的運動件均在油液中工作,能自行潤滑,故元件的使用壽命長.
7) 液壓元件易於實現系列化、標准化和通用化,便於設計、製造、維修和推廣使用.
Ⅷ 為什麼礦車多採用電傳動而不是機械傳動
因為上面的一些發的傳動建一般的企業做不出來，如液力變矩器，只有卡特彼勒能做出來，所以只有卡特能做機械傳動的電動輪。做不了的只能採用電傳動了。其他機械也一樣，去大噸位的裝載機，大馬力的平地機等等都只能採用電傳動了。
Ⅸ 機制方向分為機電一體化和工程機械，優劣如何
機電一體化和工程機械差別很大！機電一體化：側重點是機電控制，具體到行業主要指：數控機床、PLC技術、介面技術、ECU控制單元、單片機應用等，在這個專業里要求對電的掌握高於機械本身。其優勢在於機電控制將是未來機械行業發展的趨勢之一，但它只是為機械行業服務，主要工作裝置還必須由機械完成，就業面比較而言較為寬泛。
工程機械：側重於內燃機、液壓及液力傳動、底盤以及主要工程機械結構及設計，如裝載機、推土機、平地機、鏟運機等。具體到行業主要包括柴油機、變矩器、油泵、液壓件等的設計與製造。它是機械行業的具體應用。其優勢在於工程機械行業是國家重點發展的行業，行業內大型企業眾多，如柳工、夏工、山工、成工等等，工程機械專業畢業生的社會需求大，應用面相對較窄。
機械行業是個古老的行業，門類繁雜，任何一個子分類都能成為一個獨立的行業。如軸承行業、內燃機行業、機床行業、礦山機械、樁工機械、建築機械、冶金機械……，數不勝數！