1. 什麼是交流傳動，什麼直流傳動各有什麼優缺點
交流傳動是使用交流電機做動力的，直流傳動採用直流電機做動力。
直流傳動容易控制轉速，可用於精細的控制，功率從0.1W 到幾千KW，都可以用。小的如錄音機和剃須刀的直流電機，中型的幾十到幾百千瓦，廣泛應用到很多行業，如造紙、電纜、機床等，大些的如礦用設備，提升、挖掘機、運輸帶等，功率在幾百到幾千千瓦。電壓一般在一千伏以下。
無軌電車一般用直流電機。電動汽車用直流電機較多。
大於幾千千瓦，一般要用高壓交流電機，比較經濟。
不需要調速的固定設備一般用鼠籠交流非同步電動機。
風機水泵類，如果需要調速，一般選變頻調速，這是變頻器的長項，大多情況下有不錯的節能效果。
要求不高的交流調速，用變頻，精度要求較高，有定位要求，要考慮用伺服。
交流調速還有變極調速、串級調速等。
交流調速易於在防爆場合使用。
2. 什麼是工程機械傳動裝置
工程機械的動力源一般是發動機，把動力從發動機傳遞到車輪的中間裝置成為傳動系。
一般包括變速箱、傳動軸、驅動橋等，其中傳遞的內容可能包括變向、變速、變扭矩、以及制動等。
3. 火車為什麼是電傳動而不是直接機械傳動啊
你好嚴江城同學，火車之所以採用電力傳動，原因有以下幾點：
1、方便起步
火車牽引負荷非常之大，尤其是在列車起步時。如果採用像汽車一樣的機械傳動，使用離合器漸漸增大摩擦力的方式逐漸增大扭矩，顯然是不合適的，這樣，離合器片用不了幾次就燒了。而內燃機車採用電力傳動，是利用發動機發出3相交流電，在經整流器輸出直流電，供給行走部上的驅動電機驅動車輪旋轉。驅動電機一般採用的是直流串勵電機，這種電動機的性質較軟，外阻力越大，旋轉越慢，輸出扭矩就越大，這樣正好適應列車的起步特點。我們在坐火車時，覺得火車起步往往都是不知不覺的，就是這個原因。
2、適合牽引
我們知道，同樣都是內燃機，柴油機比汽油機的性質要「硬」所以，柴油機都要裝有可以自動調節供油量的「調速器」才能保證不會因為阻力的變化而熄火。但即便是這樣，當阻力增大時，盡管增加了供油量，增加的只是柴油機的功率，但是，輸出扭矩並沒有明顯的增加，為了保證不熄火，駕駛員必須及時「減擋」。而火車不能使用離合器，自然也就不能使用變速器了，否則，變速齒輪很容易損壞。而正如上所說，直流串勵電機的性質軟，外阻力越大，旋轉越慢，輸出扭矩就越大，這樣，也就同樣適用於機車的牽引。
3、適合傳動
與汽車不同，火車的輪子是裝在可以旋轉的轉向架上的，如果採用機械傳動，試想，勢必會造成轉向架總是向一側偏轉，影響火車的安全。
火車在早期，確實採用過機械傳動，但現在早已不用了。電力傳動往往用於貨運機車，一些小型的客運機車也採用液力傳動，原因與電力傳動相同。
有些大型的柴油貨運汽車或工程機械上，在傳動部分上裝有「液力耦合器」或稱「液力變矩器」，其作用，與火車的液力傳動作用差不多。更有一些工程機械，還採用了電力傳動。
現在還出現了一些交流電力傳動的方式，其目的，是相同的。
4. 什麼是交流電氣傳動系統
交流電氣傳動系統：
電力設備(包括變流器部分、交流電動機和其他設備，但不限於饋電部分)和控制設備(包括開關控制一如通/斷控制，電壓、頻率或電流控制，觸發系統、保護、狀態監控、通訊、測試、診斷、生產過程介面/埠等)組成的系統。
5. 為什麼要用交流傳動電力機車代替直流傳動電動機車
交流伺服要好一些，因為是正弦波控制，轉矩脈動小。直流伺服電機是梯形波。
永磁交流伺服電機同直流伺服電動機比較，主要優點有：
⑴無電刷和換向器，因此工作可靠，對維護和保養要求低。
⑵定子繞組散熱比較方便。
⑶慣量小，易於提高系統的快速性。
⑷適應於高速大力矩工作狀態。
⑸同功率下有較小的體積和重量。
6. 傳動裝置都有哪些分類
傳動裝置是指把動力源的運動和動力傳遞給執行機構的裝置，介於動力源和執行機構之間，可以改變運動速度，運動方式和力或轉矩的大小。
任何一部完整的機器都由動力部分、傳動裝置和工作機構組成，能量從動力部分經過傳動裝置傳遞到工作機構。根據工作介質的不同，傳動裝置可分為四大類：機械傳動、電力傳動、氣體傳動和液體傳動。
(1)機械傳動
機械傳動是通過齒輪、皮帶、鏈條、鋼絲繩、軸和軸承等機械零件傳遞能量的。它具有傳動准確可靠、製造簡單、設計及工藝都比較成熟、受負荷及溫度變化的影響小等優點，但與其他傳動形式比較，有結構復雜笨重、遠距離操縱困難、安裝位置自由度小等缺點。
(2)電力傳動
電力傳動在有交流電源的場合得到了廣泛的應用，但交流電動機若實現無級調速需要有變頻調速設備，而直流電動機需要直流電源，其無級調速需要有可控硅調速設備，因而應用范圍受到限制。電力傳動在大功率及低速大轉矩的場合普及使用尚有一段距離。在工程機械的應用上，由於電源限制，結構笨重，無法進行頻繁的啟動、制動、換向等原因，很少單獨採用電力傳動。
(3)氣體傳動
氣體傳動是以壓縮空氣為工作介質的，通過調節供氣量，很容易實現無級調速，而且結構簡單、操作方便、高壓空氣流動過程中壓力損失少，同時空氣從大氣中取得，無供應困難，排氣及漏氣全部回到大氣中去，無污染環境的弊病，對環境的適應性強。氣體傳動的致命弱點是由於空氣的可壓縮性致使無法獲得穩定的運動，因此，一般只用於那些對運動均勻性無關緊要的地方，如氣錘、風鎬等。此外為了減少空氣的泄漏及安全原因，氣體傳動系統的工作壓力一般不超過0．7～0．8MPa，因而氣動元件結構尺寸大，不宜用於大功率傳動。在工程機械上氣動元件多用於操縱系統，如制動器、離合器的操縱等。
(4)液體傳動
以液體為工作介質，傳遞能量和進行控制的叫液體傳動，它包括液力傳動、液黏傳動和液壓傳動。
1)液力傳動
它實際上是一組離心泵一渦輪機系統，發動機帶動離心泵旋轉，離心泵從液槽吸入液體並帶動液體旋轉，最後將液體以一定的速度排入導管。這樣，離心泵便把發動機的機械能變成了液體的動能。從泵排出的高速液體經導管噴到渦輪機的葉片上，使渦輪轉動，從而變成渦輪軸的機械能。這種只利用液體動能的傳動叫液力傳動。現代液力傳動裝置可以看成是由上述離心泵一渦輪機組演化而來。
液力傳動多在工程機械中作為機械傳動的一個環節，組成液力機械傳動而被廣泛應用著，它具有自動無級變速的特點，無論機械遇到怎樣大的阻力都不會使發動機熄火，但由於液力機械傳動的效率比較低，一般不作為一個獨立完整的傳動系統被應用。
2)液黏傳動
它是以黏性液體為工作介質，依靠主、從動摩擦片間液體的黏性來傳遞動力並調節轉速與力矩的一種傳動方式。液黏傳動分為兩大類，一類是運行中油膜厚度不變的液黏傳動，如硅油風扇離合器；另一類是運行中油膜厚度可變的液黏傳動，如液黏調速離合器、液黏制動器、液黏測功器、液黏聯軸器、液黏調速裝置等。
3)液壓傳動
它是利用密閉工作容積內液體壓力能的傳動。液壓千斤頂就是一個簡單的液壓傳動的實例。
液壓千斤頂的小油缸l、大油缸2、油箱6以及它們之間的連接通道構成一個密閉的容器，裡面充滿著液壓油。在開關5關閉的情況下，當提起手柄時，小油缸1的柱塞上移使其工作容積增大形成部分真空，油箱6里的油便在大氣壓作用下通過濾網7和單向閥3進入小油缸；壓下手柄時，小油缸的柱塞下移，擠壓其下腔的油液，這部分壓力油便頂開單向閥4進入大油缸2，推動大柱塞從而頂起重物。再提起手柄時，大油缸內的壓力油將力圖倒流入小油缸，此時單向閥4自動關閉，使油不致倒流，這就保證了重物不致自動落下；壓下手柄時，單向閥3自動關閉，使液壓油不致倒流入油箱，而只能進入大油缸頂起重物。這樣，當手柄被反復提起和壓下時，小油缸不斷交替進行著吸油和排油過程，壓力油不斷進入大油缸，將重物一點點地頂起。當需放下重物時，打開開關5，大油缸的柱塞便在重物作用下下移，將大油缸中的油液擠回油箱6。可見，液壓千斤頂工作需有兩個條件：一是處於密閉容器內的液體由於大小油缸工作容積的變化而能夠流動，二是這些液體具有壓力。能流動並具有一定壓力的液體具有壓力能。液壓千斤頂就是利用油液的壓力能將手柄上的力和位移轉變為頂起重物的力和位移。
7. 交流電傳動礦用卡車為什麼要先變成直流電再逆變成交流電
這個問題要從多個角度回答，首先為什麼不能直接機械傳動，是因為當卡車超過100噸後，機械傳動會出現瓶頸，變速箱齒輪強度吃不消，容易斷，增加齒輪厚度體積，劃不來，電動機反而沒有這個問題。
柴油發電機發出的電是固定頻率的，好比50Hz，不好對交流電動機調速。先變直流電，再變非固定頻率的交流電驅動（變頻調速電動機），在現代半導體技術條件下，比較成熟（IGBT），所以就採用這個方案。
同時要指出的是，礦用卡車的剎車也有瓶頸，也是要先用電動機剎車（當發電機用，電阻絲散熱消耗動能），如果直接用鼓剎，剎車會直接起火報廢。
如果你注意，會發現普通汽油機柴油機功率也有瓶頸，超過2000千瓦就比較困難。所以大飛機就必須用渦輪，渦扇噴氣發動機來突破瓶頸。
8. 為什麼礦車多採用電傳動而不是機械傳動
因為上面的一些發的傳動建一般的企業做不出來，如液力變矩器，只有卡特彼勒能做出來，所以只有卡特能做機械傳動的電動輪。做不了的只能採用電傳動了。其他機械也一樣，去大噸位的裝載機，大馬力的平地機等等都只能採用電傳動了。
9. 工程機械為什麼不能用電池來驅動電機
不是不能用，而是電池提供的是直流電，而各國的電網提供的都是交流電，有方便的交流電直接可以接入，又何必用直流電機呢？再者，工程機械一般功率都在幾千瓦，大型設備可能有幾十、幾百千瓦的功率，電池那一點儲電量完全不夠用。最後，直流電機成本相比交流電機更高。所以設計產品的時候，除非有特殊需要，不然不會選擇電池+電機的配置。